Как увеличить клиренс на тойоте корона

Обновлено: 09.01.2025

В России не самые простые условия для эксплуатации автомобиля, с этим мало кто будет спорить. В то же время, большинство моделей машин, ездящих по нашим дорогам, для этих самых дорог не приспособлены, в первую очередь из-за своего небольшого клиренса (дорожного просвета).

Из этой статьи вы узнаете:

Немало владельцев таких машин (Форд, Киа, Шевроле, Ниссан, Хендай, Тойота) задаются вопросом увеличения клиренса своего автомобиля. Насколько это возможно и как это сделать проще?

Что такое клиренс (дорожный просвет)

Для начала стоит сказать, что многие водители путают понятие клиренса (дорожного просвета) и расстояние от порогов автомобиля до поверхности дороги. Клиренсом называют расстояние от самой нижней точки на днище автомобиля до поверхности дороги. Этой точкой совсем не обязательно являются пороги машины.

У большинства автомобилей самая нижняя точка на днище располагается спереди, это могут быть элементы передней подвески или поддон защиты картера двигателя (если он есть) и КПП. Изредка самой нижней точкой могут быть редуктор на переднем или заднем мосту, или элементы задней подвески.

Способы увеличить клиренс автомобиля существуют разные, среди них есть совсем простые и не затратные для водителя, а есть и такие, которые потребуют серьёзного вмешательства в подвеску машины и заметных расходов. Рассмотрим эти способы в порядке возрастания трудозатрат и стоимости для водителя.

Так же нужно отметить, что любой способ увеличить клиренс машины имеет ряд существенных недостатков, которые нужно учитывать, прежде чем решиться поднимать автомобиль.

Самый недорогой способ поднять машину

Один из самых простых способов поднять свой автомобиль – это установить на него покрышки чуть большего размера, чем штатные.

К примеру, вместо штатных шин 195/60R15 устанавливаем шины 195/65R15. В маркировке этой размерности покрышек профиль шины (её высота) задана в процентах от ширины (195мм) и составляет следующие величины:

Шины размера 195/60/R15 имеют высоту 117мм (60% от 195мм);
Шины 195/65 имеют высоту 126,7мм (65% от 195 мм);

Здесь разница в высоте этих двух покрышек составляет 1см, то есть, простой заменой размерности покрышек можно поднять свой автомобиль на 1-2 см. Если же поэкспериментировать с подбором не только шин, но и дисков, то к штатному клиренсу можно добавить ещё 1-2 см.

Недостатки: Установка нештатных шин большего размера на автомобиль влечёт за собой не только увеличение дорожного просвета, но и целый ряд недостатков:

Автомобиль станет разгоняться неохотнее (диаметр колеса становится больше, двигателю сложнее крутить колесо);
Расход топлива может заметно вырасти (двигателю сложнее крутить увеличенные колёса, чем более динамична езда с такими колёсами – тем более заметен перерасход топлива);
Спидометр будет показывать скорость меньше, чем есть на самом деле (датчик спидометра считывает частоту оборотов колеса, при большем диаметре колеса машина проходит больший путь, чем тот, на который настроен спидометр);
Одометр машины будет показывать меньший пробег (датчик одометра считает количество оборотов колеса, при большем диаметре машина проедет больший путь)

Этот способ самый оптимальный в том случае, если автовладельцу требуется поднять машину временно, к примеру, только на зиму. Тогда летом, установив шины штатного размера, автовладелец снова возвращает автомобилю его штатные параметры.

Увеличиваем дорожный просвет проставками в подвеске

Проставки для увеличения клиренса – один из самых популярных способов поднять свой автомобиль. Этот способ сравнительно недорог, но уже требует вмешательства в подвеску машины, для чего необходимо наличие некоторых навыков (если их нет – лучше довериться автосервису).

Проставки бывают двух видов:

Стоимость межвитковых проставок сравнительно невысока и их установка занимает не так много времени (автовладельцам с опытом ремонта даже вполне под силу выполнить эту процедуру самостоятельно). Межвитковые проставки бывают пластиковые, алюминиевые и полиуретановые.

Недостатки: Из-за ограничения работы витков пружины подвеска автомобиля становится гораздо более жёсткой, длина хода амортизатора увеличивается, а управляемость автомобиля может ухудшиться (расплата за повышенный клиренс). Так же витки пружин в местах соприкосновения с проставками могут испытывать повышенную нагрузку, из-за чего есть риск их поломки. После процедуры необходимо выставить правильные углы схождения-развала.

Большой плюс в установке межвитковых проставок заключается в том, что их стоимость сравнительно невысока, а монтаж достаточно прост. Автовладелец может установить их, что называется, "для пробы", чтобы на себе прочувствовать что значит ездить на автомобиле с увеличенным клиренсом. Если поведение автомобиля ему не понравится - он может их удалить в любой момент.

К примеру, межвитковые проставки от немецкого производителя со скидкой можно заказать здесь >>>

Проставки от другого немецкого бренда, выпускающего свою продукцию в России, можно заказать здесь >>>

Что касается проставок, устанавливающихся под чашку подвески машины, то они подразумевают уже достаточно большой объём работы с подвеской. Для их монтажа каждую стойку необходимо демонтировать и установить обратно, уже вместе с проставкой. Подобные работы подразумевают наличие подъёмника, поэтому устанавливать такие проставки лучше всего в автосервисе.

Увеличение клиренса с помощью проставок под чашку стойки подвески – это один из самых недорогих, но в то же время оптимальных способов поднять автомобиль, так как подвеска машины будет работать в штатном режиме, а весь кузов приподнимается на несколько сантиметров над подвеской (и над дорогой). Тем не менее, и этот способ не лишён недостатков.

Недостатки: Приподнятый над подвеской кузов автомобиля смещает общий центр тяжести машины вверх, что, при неблагоприятных обстоятельствах, может привести к серьёзной аварии с опрокидыванием машины. При увеличенном таким способом клиренсе водителю не стоит сильно нагружать багажник на крыше машины, а так же испытывать пределы возможностей машины быстрой и агрессивной ездой. После процедуры необходимо выставить правильные углы схождения-развала.

Увеличиваем дорожный просвет заменой подвески

Заметно более дорогой способ поднять автомобиль – это заменить пружины подвески. Чтобы машина стала выше, необходимо подобрать более жёсткие пружины, чем штатные, либо более длинные. Жёсткость пружин указывается в их маркировке, так же как и их длина.

При замене пружин необходимо обеспечить правильную работу амортизаторов, для чего нужны специальные приспособления которые удлиняют места их крепления, либо заменить амортизаторы на более длинные. Штатные амортизаторы не смогут нормально работать с приподнятым над дорогой кузовом машины и быстро выйдут из строя.

Недостатки: Установка нештатных пружин и амортизаторов заставляет подвеску автомобиля работать в предельно допустимых режимах, либо вообще в непредусмотренных для безопасного движения. После процедуры необходимо выставить правильные углы схождения-развала.

Пневмоподвеска

Самый радикальный и дорогостоящий, но в то же время самый правильный способ увеличить клиренс автомобиля – это целиком заменить его штатную подвеску на регулируемую пневмоподвеску. Такая подвеска способна устанавливать необходимый дорожный просвет по желанию водителя и согласно обстоятельствам в любой момент времени.

Недостатки: Стоимость комплекта пневмоподвески и стоимость её обслуживания.

Что означает увеличение дорожного просвета

Каждому автовладельцу, планирующему увеличение клиренса своего автомобиля, необходимо понимать, что изменение дорожного просвета – это вмешательство в конструкцию машины, влекущее серьёзные последствия.

Повышенный клиренс изменяет центр тяжести автомобиля и заложенные на заводе – производителе параметры, напрямую влияющие на безопасность движения, такие как устойчивость в поворотах и управляемость автомобиля (не говоря уже о снижении комфорта при движении).

Безопасную езду на автомобиле с увеличенным клиренсом никто гарантировать не может, и в случае аварии и судебных разбирательств, вмешательство в конструкцию автомобиля может стать тем обстоятельством, которое будет играть против его водителя. Тем не менее, большинство водителей, кто решается увеличить дорожный просвет своего автомобиля, вполне осознают эти риски и сознательно идут на них.

Чтобы избежать всех возможных рисков, связанных с вмешательством в конструкцию автомобиля, лучше всего не связываться с увеличением клиренса, а постараться рассмотреть для себя покупку автомобиля с высоким дорожным просветом, тем более, что вариантов таких машин сегодня немало.

Правда нужно оговориться, что не стоит верить тем характеристикам, что пишут о своих машинах заводы-производители, а всё проверять на практике:

Привет ребята,
хочу занятся ходовкой вплотную, и очень бы хотелось зделать чуть повыше машинку, ну хотя бы сантиметров на 5-10, а то местные дороги добивают конкретно, особенно "колхозные лежачие полицаи" .
Кто что может посоветовать по этому поводу, каким образом можно зделать данный "тюнинг". Принимаються любые предложения для рассмотрения. Откуда что можно поставить и чем сие грозит.
.

На 5-10 см. некоторой потерей управляемости.
Карина в и так не выдающийся спорткар в плане рулёжки и скоростного прохождения поворотов, так что задирание её вполне может сделать управление дискомфортным!

_________________
просто Дитрих. ))) Идиоты утомляют. А политкорректные ещё хуже. ☠

Ну я на 130 км/ч вполне уверено вхожу даже в самые крутые повороты, но суть то не в этом. Дело в том что постоянно пузом зарапаешся, особено на лежачих полицейских вобще по днищу удары проходят, аж сердце порой болит за машинку .

Джигит! Беркут!
Ну тогда новые стойки и пружины пожёстче наверно избавят твою ляльку от недуга. Не прибегать же к помощи проставок.

_________________
просто Дитрих. ))) Идиоты утомляют. А политкорректные ещё хуже. ☠

_________________
Toyota CarinaE 1995гв 4a-FE Седан XLi Британка 400 т.км (Была)
тепреь Toyota Avensis II 2008гв 1zz-FE на ручке

То что нас не убивает то нас делает сильней

Пружины мягенкие, очуменные комфортно на них ехать, но чую что поставив другие, а на 99% это будет маде ин чина, я начну в машинке разочаровываться.

Самый простой . Но не особо безопасный это резиновые проставки на пружины . Кто жалуется кто нет но на управляемость влияет.

_________________
Было:Toyota Carina E 1994:1.6 4А-FE LB,GLi люк,кондюк,ABS,Небесно-голубой седан.Пр-во Великобритания.
Было:Таз 21083i Turbo 16V 280 hp (Low & Fast) & Таз 21093i (Low & slow)
Было:Toyota Avensis 1998 (АT22): 2.0 3S-FE MT тёмно синий вагон.
Сейчас:Lancer IX 2.0 MT темно синий вагон
Camry V40 2az AT 2010

зачем резиновые? чтобы они изнашивались и их можно было менять. я видел проставки металические вытачивали

_________________
_______________________
Было: 4A-FE 85kw -93 japan sedan
Было: Passat B5 -99 Variant 1.9tdi 85kw/285nm
Стало: Kia Cee's SW -12 1.6GDI 99kw/165nm

_________________
Что один человек сделал, - другой всегда разобрать сумеет! (кузнец из к/ф "Формула любви")
Carina-E Liftback 01/97 7A-FE(LB)

у меня клиренс выше нормы на 6см амортики газовые "каяба" и пружинки усиленные для универсала "лесхорс" + диски Р15 с резиной 195/65

_________________
3S-FE , 1994, нидерландка =) лифтБЭК, танк в комплектации люкс! JT164STK100052005

зачем резиновые? чтобы они изнашивались и их можно было менять. я видел проставки металические вытачивали

На задние пружины выточил подставки металлические высотой около 4см+ 1 см подложил резину в местах примыкания стоек к кузову, шпильки достаточно длинные, поэтому из салона гайки закрутились без проблем. Кстати, наиболее безопасный метод - нарастить резьбу на задних стойках и подложить под них что-то вроде полеуритана или резины.
После того, как сломалась родная передняя пружина, поставил пружины от 10-и или 12-шки повышенной жескости(витки не спиливал). Передок очень хорошо подняло, но вот на трассе машина как-то сдала свои позиции, да и внешний вид в профиль был не очень: ощущение будто багажник перегружен до отказа, даже передок приподняло. Со временем сломалась и задняя пружина, поставил от той же 10-ки, спилив 1,5 витка, машина уравновесилась, никаких диспропорций. Имхо эти пружины для наших дорог лучше родных. Думаю эксперименты с увеличением зазора для меня на этом закончились

У меня стоят 15-е диски и ничего не цепляю.Походу у автора топика убиты пружины или лежачие полицейские по колено.
Уже сказали правильно - новые пружины и диски на 15,остальное всё колхозный тюнинХ

_________________
Было 4A-FE лифтбек 1995 года
1,6 LB ,срок владения 4 года
WV passat 2002 г 1,8 Т типтроник AWT 150 л/с европеец
Сейчас Toyota Camry XV50

Agentandrik
Родные пружины, как всем известно - конические. Если подумать, то использование такой формы увеличивает аплитуду хода пружины на момент сжатия. Имхо более ни на что эта форма не влияет. Пружины от 12-й модели жигулей меньше в диаметре, цилиндрической формы и длиннее, так же расстояние между витками меньше. Я поставил их исключительно ради эксперимента, спилив лишние 1,5 витка. Поскольку пружина меньшего диаметра, то слететь с платформы ей просто нереально. Напряжение в ней конечно больше чем в родной, но это и помогает поднять автомобиль на драгоценные сантиметры. За 1,5 года эксплуатации ни разу не слышал стука витков и прочих побочных эфектов. Машина, даже при полной загрузке, ведет себя идеально. Резина 195/65/R15.
romanwma я уверен, что у тебя стоит 185/65/R15, либо 195/55/R15.
Не стану спорить, вариант с родными(новыми) пружинами возможно более приемлем большинству посетителей форума. Но свой эксперимент я считаю волне удачным вариантом в целях экономии средств для текущего ремонта

покупаешь пружины либо новые (сложно найти качественные - оригинал будет очень дорог) либо контрактные лучше с короны/калдины 2.0
Если убиты стойки, то купи сразу и их, всё равно придётся 2 раза туда-сюда собирать, и конечно R15 с профилем не менее 60.
У меня сейчас Yoka 205/65/R15 - на небольшой скорости нигде и ничего, даже по самым выбоинам + увеличился просвет дорожный. Немного иногда чиркают, когда на 130-140 по трассе идёшь, и налетаешь на наплыв асфальтовый, и то, крайне редко..
по управляемости всё супер, но тут ещё Exel-G выручает и ширина резины, единственное это руль чуть туже крутится, чем на R14.

_________________
Было: Corona (1992) ST190 / 4S-FE /
Есть: Camry (1997) V20 /5S-FE/
Стало: Harrier (2000)SXU10 /5S-FE/

______________________________
Не всё в этой жизни меряется деньгами и лошадиными силами.

а у тебя точно 205/65/R15 проходят?? потому что у меня стоят 195/65/R15 и практически впритык до стойки, остается 3мм?? когда купил и начал ставить, сначало показалось что совсем не влезут.

точнее не бывает. Иначе бы я не ездил. Не знаю как на карине Е, а у корон, всегда впечатление что попа чуть просажена, но это у всех так.

_________________
Было: Corona (1992) ST190 / 4S-FE /
Есть: Camry (1997) V20 /5S-FE/
Стало: Harrier (2000)SXU10 /5S-FE/

______________________________
Не всё в этой жизни меряется деньгами и лошадиными силами.

тоже поставил пружины от 10-ки на перед, год езжу, радуюсь. вот на жопу постаил новые пружины от карины Е, разница в 2-ва см, не радует. если можно поподробнее, какие пружины от 10-ки использовали на зад, передние или задние? Кстати на перед поставил 195х65 15", на зад 205х65 15", после зимы на 14" 185х65, стала намного выше. вот единственный вопрос, как поднять зад и каким методом, проставками, заказать пружины от калдины или вот еще вариант про 10-е пружины.

_________________
была Toyota Сarina E 93, 1.6, 4A-FE, МКПП С52, XLI, не LB, седан, бензин+газ LOVATO(комплектовалось на заводе), японка
была Toyota Crown 92, 3.0, 220 лошадок, АКПП, полный фарш

есть Toyota Rav-4 II 2002 2.0, АКПП, 150 лощадок, зеленый жираф, газовое оборудование IV поколения
Toyota Avensis I 1998 1.8 МКПП 110 серебро ГАЗ IV поколения

У меня сзади Kyaba-усиленные, перед от "восьмерки"(с желтой меткой) не пиленные. Машина стала выше, немного несуразно на 14 дисках конечно, но на 15 радиусе думаю все будет супер.
Кстати после замены передних пружин(уж не знаю что за хреновые пружины у меня стояли, мож и родные) на вышеозначенные, подвеска стала работать очень комфортно.Никаких ударов "в кузов" и потряхиваний на дорожных стыках. Зад вот жестковат немного, нот я обычно спереди за рулем . Для "гонщчеков" не вариант, немного валкость появилась в управлении.

_________________
CARINA E(JPP)SED/ не LB! AT190, 1992, 4AFE, а теперь и SUBARU OUTBACK B12, 2.5A, 1999г.

вот нарыл в нете про карину-е, увеличение зада.

Задние проставки или как я менял задние амортизаторы

Вчера устанавливал проставки под задние пружины дабы поднять "жопу".Причиной заставившей меня это сделать послужило постоянное "чирканье" глушаком при проезде лежачих полицейских. Пару часов работы и всё стало как родное "Задница" реально поднялась на см 3-5. ( Это визуально, спецом немерял ),НО после установки с задней части авто пошёл стук. Т.е. наездаешь на бугорок,ямку и.т.д - идёт резкий стук ,даже грохот. Обдумав выскочившую проблему пришёл к выводу что причин может быть только две :
- нехватает длинны штока амо ( что маловероятно ) вследствии чего и колбасит, но при гружённом авто стук должен пропадать ( но непропадает ) соответственно выскакивает вторая причина, наиболее правдоподобная
- смерть амо , тем более вертикальная раскачка авто подтвердила мои предположения, амортизаторы НЕРАБОТАЮТ Монтёры менялись осенью и ставились производителя SCT , короче шлак
В качестве проставок использовал проставки под пружины от москвичат 2141, встали как родные.

Именно задние, передние туда просто не залезут.
Кстати вопрос клиренса стал особо актуален после того, как пытался заехать задом на паром, который местные забулдыги решили не парковать по инструкции (не тревожить капитана лишний раз, мол так заедут). В общем толкнул я этот паром глушителем, да так, что гофра выскочила из коллектора (порвалось волокно), труба глушителя треснула в 2-х местах.
Как я писал уже выше, с задних пружин спилил 1,5 витка, для любителей экспериментов, можно попробовать не спиливать их, зад будет точно выше, лишь бы витки не стучали друг об друга.

Из всего выше перчисленного, можно зделать вывод что кариновские пружины в принципе взаимозаменяемые с 10 тазом, но волнует конкретизация:
какие пружины от 10 (задние/передние) можно ставить на перед и зад каринки (на перед - передние, на зад - задние или наоборот) или на перед и зад каринки нужно ставить только задние десяточные?

они реально подходят на каринку? У кого есть пружины с проставками для сравнения?

Ещё вопрос, хочу "прокачать" стойки родные, так как земой потекли все четыре: Кто знает как это зделать, слышал что меняються манжеты, если это так то какие манжеты там ставяться (интересуют размеры или от чего подходят) .

Задача заключается в том, что бы увеличить клиренс автомобиля Тойота Карина, кузов 190 (1994 г.). В связи с этим вопрос: есть в наличии комплект "проставок" для Тойота Королла ЕЕ101 (1994 г.), они утставливаются между кузовом и верхним креплением стойки, шпильки удлиняются специальными "ввертышами". Подойдут ли "проставки" от Короллы на Карину, или Являются ли верхние крепления стоек на Т.Карина и Т.Королла, одинаковыми, Спасибо!

beeofmay

iver

Водки_нет

Ilia.Y

HectorRioshimoto автор

Ilia.Y

Vladlen

HectorRioshimoto автор

Гена_769

Съезд на мост на кольце Пуркаева-Ленина.
Обратите внимание, что если две машины с двух рядов "уходят" с кольца на мост, то преимущество при сужении дороги имеет машина, которая находилась на внешнем кольце.
Вчера была предаварийная ситуация. Поговорили с водителем второй машины, но каждый остался при своем мнении, какая машина имеет преимущество. Сегодня посмотрел запись регистратора, и обращаю внимание всех: "внутренняя" машина уступает "внешней".

Читайте также: