Как увеличить дорожный просвет на опель мерива
Официальные данные по клиренсу (дорожному просвету) Opel Meriva (Опель Мерива)
Если верить официальным данным, заявленным производителем, клиренс автомобиля Opel Meriva во всех его модификациях составляет 150 мм (15 см). Однако, дьявол кроется, как обычно, в деталях. Судя по всему производитель снимал мерку без защиты двигателя или где-то в другом месте, а не под движком.
Реальный дорожный просвет Опель Мерива
Если взять рулетку или палочку, и, устроившись на коврике рядом с автомобилем поводить ими под днищем автомобиля выясняется, что производитель, уже не в первый раз завысил значение клиренса. Настоящая величина дорожного просвета Opel Meriva составляет примерно 130 мм (13 см). Сразу оговоримся, что это значение взято для стандартной Меривы на родной новой резине, со штатным давлением в колесах, без загрузки. Кстати, по результатам замеров, осуществленных известным журналом “За рулем”, которые были опубликованы в 11-ом номере за 2011 год на странице 124, дорожный просвет Meriva составляет 125 мм (12,5 см) до защиты двигателя и 245 мм (24,5 см) до юбки переднего бампера. Естественно, если машинку загрузить несколькими мешками картошкой и тещей, реальный клиренс, увы, будет еще ниже!
Что говорят владельцы
Со слов бывалых опелеводов, владельцем Меривы, передний бампер с юбкой достаточно низковаты. Даже дорожный просвет Астры оказывается больше. Тем не менее машина не задевает лежачие полицейские и умеет “забираться” на московские бордюры и питерские поребрики. Впрочем, Мерива – типичный городской кроссовер и ждать от него “уазовского” дорожного просвета было бы смешно.
Как увеличить клиренс Opel Meriva
Самый правильный и “умный” вариант увеличения дорожного просвета Opel Meriva является установка колес увеличенного радиуса. Вот стандартные размеры колес Меривы с которыми она приходит с завода (в зависимости от года и модификации):
– 175/70 R14
– 185/60 R15
– 195/65 R15 (максимальный)
– 205/55 R16
Мы намеренно не рассматриваем технологию увеличения дорожного просвета при помощи проставок под пружины. Мало того, что данный способ сокращает ресурс подвески, главное в том, что данный способ применяется преимущественно для создания внедрожников и использование его на Opel Meriva неоправданно.
Официальные данные по клиренсу (дорожному просвету) Opel Meriva (Опель Мерива)
Если верить официальным данным, заявленным производителем, клиренс автомобиля Opel Meriva во всех его модификациях составляет 150 мм (15 см). Однако, дьявол кроется, как обычно, в деталях. Судя по всему производитель снимал мерку без защиты двигателя или где-то в другом месте, а не под движком.
Реальный дорожный просвет Опель Мерива
Если взять рулетку или палочку, и, устроившись на коврике рядом с автомобилем поводить ими под днищем автомобиля выясняется, что производитель, уже не в первый раз завысил значение клиренса. Настоящая величина дорожного просвета Opel Meriva составляет примерно 130 мм (13 см). Сразу оговоримся, что это значение взято для стандартной Меривы на родной новой резине, со штатным давлением в колесах, без загрузки. Кстати, по результатам замеров, осуществленных известным журналом “За рулем”, которые были опубликованы в 11-ом номере за 2011 год на странице 124, дорожный просвет Meriva составляет 125 мм (12,5 см) до защиты двигателя и 245 мм (24,5 см) до юбки переднего бампера. Естественно, если машинку загрузить несколькими мешками картошкой и тещей, реальный клиренс, увы, будет еще ниже!
Что говорят владельцы
Со слов бывалых опелеводов, владельцем Меривы, передний бампер с юбкой достаточно низковаты. Даже дорожный просвет Астры оказывается больше. Тем не менее машина не задевает лежачие полицейские и умеет “забираться” на московские бордюры и питерские поребрики. Впрочем, Мерива – типичный городской кроссовер и ждать от него “уазовского” дорожного просвета было бы смешно.
Как увеличить клиренс Opel Meriva
Самый правильный и “умный” вариант увеличения дорожного просвета Opel Meriva является установка колес увеличенного радиуса. Вот стандартные размеры колес Меривы с которыми она приходит с завода (в зависимости от года и модификации):
– 175/70 R14
– 185/60 R15
– 195/65 R15 (максимальный)
– 205/55 R16
Мы намеренно не рассматриваем технологию увеличения дорожного просвета при помощи проставок под пружины. Мало того, что данный способ сокращает ресурс подвески, главное в том, что данный способ применяется преимущественно для создания внедрожников и использование его на Opel Meriva неоправданно.
пс. такую машину будут покупать в основном люди практичные, семейные, так вот отдавать 800тыров не зная реально на что этот авто способен, я например не буду.
‘Grom-16rus’, так вас, никто и не заставляет, покупать топовою версию Меривы за 800 тыс.!
Так же есть тест-драйв, пройдите его и некоторые моменты проясняться. (его не жалко об бордюры). Читайте, что пишут владельцы.
Я, человек семейный, практичный. Этот автомобиль стоит своих денег. Посмотрите его одноклассников.
В полнее нормальный клиренс, для этого класса автомобилей. Я уже видел у нас в городе, люди паркуются, без особых проблем. Стандартные бордюры, кушает, не цепляет.
Хм.
А если попробовать шины другие?
Например, как крайний вариант, если взять 205/65R16, то +2 см будет к клиренсу.
Nissan Note -> Мерива В 1,4AT DE12+освещение+премиум
Hameleon, а шкрябать точно не будет? так то оно влезет, а вот при максимальном выворачивании руля?
Кстати мучает вопрос, для чего нужна пластиковая юбка под передним бампером, если ее убрать колеса или что-нибудь еще не отвалится? Без нее было бы намного увереннее парковаться.
Дураков на свете мало, но расставлены они так грамотно, что встречаются на каждом шагу.
Вспоминаю Астру и ее клиренс с любовью. но был момент.
Зашли мы в лес по шашлыки с палатками. Ну метров 800-900 от машины. Далеко. Сидим.
И тут из лесу Нива. Я спросил — мужчина ответил «вроде норм дорога. «. Ну я и пошел переехать. В итоге — юбочку эту я оставил в грязи, вылез из колеи задом метров на 20 и оставил машину у горки. В горку меня потом GW Deer тащил, но это уже другая история.
А по факту — второй и последний раз за 5 лет когда я встревал на бездорожье.
И честно скажу — вид оторванной юбки остановил меня и только, иначе бы пришлось трактор искать. Ну или до лагеря доехал бы. =)
По прочтении темы появилось чувство, что от подобных экспериментов на Мериве придется отказаться.
ps. Лучше помять юбочку, чем оторвать бампер. Юбочка стоит меньше 2к.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО.
ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ
СНиП 2.07.01-89*
.
2.9*. .
Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов.
Понятно, что у нас не всегда соблюдают нормы. 15 см, это норма. Точных данных о клиренсе Меривы не нашел.
Прикрепленные файлы
Кстати мучает вопрос, для чего нужна пластиковая юбка под передним бампером, если ее убрать колеса или что-нибудь еще не отвалится? Без нее было бы намного увереннее парковаться.
Ну вот это уже надо эксперимент ставить. Скорее всего угол поворота колеса уменьшится.
По поводу юбки — она нужна для улучшения аэродинамики. Воздух под днищем ровнее проходит с ней.
Nissan Note -> Мерива В 1,4AT DE12+освещение+премиум
А потом понял, что это к лучшему — уж лучше чиркануть именно этой частью, чем самим бампером..
Я тоже так думаю
Забанен навсегда — причина — мелочная — администрация ТУПО молчи
Очень хорошую тему вы подняли, я с вам полностью согласен, но меня интересует другая сторона ипопеи с клиренсом — если Вам предложили поставить проставки — дадут ли они гарантию на эти действия? Можете узнать? Пусть там запрос в Опель отправят и т.п. не повлияют эти действия на управляемость машины. Как в следствии пусть доведут клиренс машины до официально оглашенной не вредя управлению.
Сама идея проставок очень заманчивая -НО чем это грозит. знаю много людей которые ставят на японки проставки чтобы по нашим сугробам поездить т.к. там клиренс меньше 120 Но меня останавливает мысль о том что будет поднят центр тяжести на ширину проставки, как в следствии разбалансировка тормозных усилий между осями. будет ли превышен запас балансировки машины и т.п. или не стоит обращать внимания.
Полазив по форумам понял что есть даже оригинальные проставки
Почитал про проставки — понял что более менее это те которые межвитковые — правда машина будет жестче.
пс. такую машину будут покупать в основном люди практичные, семейные, так вот отдавать 800тыров не зная реально на что этот авто способен, я например не буду.
‘Grom-16rus’, так вас, никто и не заставляет, покупать топовою версию Меривы за 800 тыс.!
Так же есть тест-драйв, пройдите его и некоторые моменты проясняться. (его не жалко об бордюры). Читайте, что пишут владельцы.
Я, человек семейный, практичный. Этот автомобиль стоит своих денег. Посмотрите его одноклассников.
В полнее нормальный клиренс, для этого класса автомобилей. Я уже видел у нас в городе, люди паркуются, без особых проблем. Стандартные бордюры, кушает, не цепляет.
Хм.
А если попробовать шины другие?
Например, как крайний вариант, если взять 205/65R16, то +2 см будет к клиренсу.
Nissan Note -> Мерива В 1,4AT DE12+освещение+премиум
Hameleon, а шкрябать точно не будет? так то оно влезет, а вот при максимальном выворачивании руля?
Кстати мучает вопрос, для чего нужна пластиковая юбка под передним бампером, если ее убрать колеса или что-нибудь еще не отвалится? Без нее было бы намного увереннее парковаться.
Дураков на свете мало, но расставлены они так грамотно, что встречаются на каждом шагу.
Вспоминаю Астру и ее клиренс с любовью. но был момент.
Зашли мы в лес по шашлыки с палатками. Ну метров 800-900 от машины. Далеко. Сидим.
И тут из лесу Нива. Я спросил — мужчина ответил «вроде норм дорога. «. Ну я и пошел переехать. В итоге — юбочку эту я оставил в грязи, вылез из колеи задом метров на 20 и оставил машину у горки. В горку меня потом GW Deer тащил, но это уже другая история.
А по факту — второй и последний раз за 5 лет когда я встревал на бездорожье.
И честно скажу — вид оторванной юбки остановил меня и только, иначе бы пришлось трактор искать. Ну или до лагеря доехал бы. =)
По прочтении темы появилось чувство, что от подобных экспериментов на Мериве придется отказаться.
ps. Лучше помять юбочку, чем оторвать бампер. Юбочка стоит меньше 2к.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО.
ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ
СНиП 2.07.01-89*
.
2.9*. .
Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов.
Понятно, что у нас не всегда соблюдают нормы. 15 см, это норма. Точных данных о клиренсе Меривы не нашел.
Прикрепленные файлы
Кстати мучает вопрос, для чего нужна пластиковая юбка под передним бампером, если ее убрать колеса или что-нибудь еще не отвалится? Без нее было бы намного увереннее парковаться.
Ну вот это уже надо эксперимент ставить. Скорее всего угол поворота колеса уменьшится.
По поводу юбки — она нужна для улучшения аэродинамики. Воздух под днищем ровнее проходит с ней.
Nissan Note -> Мерива В 1,4AT DE12+освещение+премиум
А потом понял, что это к лучшему — уж лучше чиркануть именно этой частью, чем самим бампером..
Я тоже так думаю
Забанен навсегда — причина — мелочная — администрация ТУПО молчи
Очень хорошую тему вы подняли, я с вам полностью согласен, но меня интересует другая сторона ипопеи с клиренсом — если Вам предложили поставить проставки — дадут ли они гарантию на эти действия? Можете узнать? Пусть там запрос в Опель отправят и т.п. не повлияют эти действия на управляемость машины. Как в следствии пусть доведут клиренс машины до официально оглашенной не вредя управлению.
Сама идея проставок очень заманчивая -НО чем это грозит. знаю много людей которые ставят на японки проставки чтобы по нашим сугробам поездить т.к. там клиренс меньше 120 Но меня останавливает мысль о том что будет поднят центр тяжести на ширину проставки, как в следствии разбалансировка тормозных усилий между осями. будет ли превышен запас балансировки машины и т.п. или не стоит обращать внимания.
Полазив по форумам понял что есть даже оригинальные проставки
Почитал про проставки — понял что более менее это те которые межвитковые — правда машина будет жестче.
Мериводы!
Часто обсуждается улучшение управляемости за счет ужесточения подвески, занижения ее и пр.очее.
Есть мнения и варианты?? Или я одиноко схожу с ума??
Есть мнения и варианты?? Или я одиноко схожу с ума??
конечно экспериментируя с различными производителями пружин и амортизаторов можно добиться ощутимой разницы. Но нужно понимать, что основной параметр комфортной езды не изменить — вес автомобиля. Чем тяжелее кузов, тем проще добиться его ровного движения относительно поверхности. Лёгкая машинка будет или стремиться повторять контур дороги, или ехать мягко, но с частым пробоем амортизаторов.
Если будет позволено сослаться на свой прошлый опыт постройки раллийных автомобилей, то главный залог комфортной езды без потери управляемости — энергоёмкость. На штатных амортизаторах она не велика, нужно менять диаметр штока и увеличивать объём камеры.
Это или дорогие Йолинзы, или их самодельная альтернатива, с выносными резервуарами
к сожалению ни то ни другое нельзя назвать бюджетным.
Но если пойти на компромисс, то Билштайны серии В6 позволят получать Большее удовольствие от вождения, чем любые стоковые.
Из шин можешь брать Мишлен. самые мягкие и комфортные из всех существующих. Дорого — но очень качественно.
Мишлен конечно мягкие. но пробиваются на ура поэтому я бы советовал посмотреть в сторону Ханкук. Будет и тише и мягче.
Что касается Бильштайн — катал, не понравилось, ощущения мягкости так не добьёшься.
Вообще проехав не мало тысяч км на Мериве могу точно сказать, что ощутимой разницы не добьёшься. Нужна машина другого класса.
Единственный вариант — возить 100-150 кг груза в багажнике. Разницу увидишь сразу
Мишлен конечно мягкие. но пробиваются на ура поэтому я бы советовал посмотреть в сторону Ханкук. Будет и тише и мягче.
Что касается Бильштайн — катал, не понравилось, ощущения мягкости так не добьёшься.
Вообще проехав не мало тысяч км на Мериве могу точно сказать, что ощутимой разницы не добьёшься. Нужна машина другого класса.
Единственный вариант — возить 100-150 кг груза в багажнике. Разницу увидишь сразу
Именно Ханкук и Кумхо обладают одной мерзкой особенностью — РЕЗКАЯ потеря держака после износа на 30-50 %. Тот же Мишлен или Пирелли будут визгом предупреждать о пределе сцепления, Ханкук просто убирает авто с дороги. Проверенно на многих авто. Правда, с некоторым превышением скорости.
Мериводы!
Часто обсуждается улучшение управляемости за счет ужесточения подвески, занижения ее и пр.очее.
Есть мнения и варианты?? Или я одиноко схожу с ума??
пс. такую машину будут покупать в основном люди практичные, семейные, так вот отдавать 800тыров не зная реально на что этот авто способен, я например не буду.
‘Grom-16rus’, так вас, никто и не заставляет, покупать топовою версию Меривы за 800 тыс.!
Так же есть тест-драйв, пройдите его и некоторые моменты проясняться. (его не жалко об бордюры). Читайте, что пишут владельцы.
Я, человек семейный, практичный. Этот автомобиль стоит своих денег. Посмотрите его одноклассников.
В полнее нормальный клиренс, для этого класса автомобилей. Я уже видел у нас в городе, люди паркуются, без особых проблем. Стандартные бордюры, кушает, не цепляет.
Хм.
А если попробовать шины другие?
Например, как крайний вариант, если взять 205/65R16, то +2 см будет к клиренсу.
Nissan Note -> Мерива В 1,4AT DE12+освещение+премиум
Hameleon, а шкрябать точно не будет? так то оно влезет, а вот при максимальном выворачивании руля?
Кстати мучает вопрос, для чего нужна пластиковая юбка под передним бампером, если ее убрать колеса или что-нибудь еще не отвалится? Без нее было бы намного увереннее парковаться.
Дураков на свете мало, но расставлены они так грамотно, что встречаются на каждом шагу.
Вспоминаю Астру и ее клиренс с любовью. но был момент.
Зашли мы в лес по шашлыки с палатками. Ну метров 800-900 от машины. Далеко. Сидим.
И тут из лесу Нива. Я спросил — мужчина ответил «вроде норм дорога. «. Ну я и пошел переехать. В итоге — юбочку эту я оставил в грязи, вылез из колеи задом метров на 20 и оставил машину у горки. В горку меня потом GW Deer тащил, но это уже другая история.
А по факту — второй и последний раз за 5 лет когда я встревал на бездорожье.
И честно скажу — вид оторванной юбки остановил меня и только, иначе бы пришлось трактор искать. Ну или до лагеря доехал бы. =)
По прочтении темы появилось чувство, что от подобных экспериментов на Мериве придется отказаться.
ps. Лучше помять юбочку, чем оторвать бампер. Юбочка стоит меньше 2к.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО.
ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ
СНиП 2.07.01-89*
.
2.9*. .
Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов.
Понятно, что у нас не всегда соблюдают нормы. 15 см, это норма. Точных данных о клиренсе Меривы не нашел.
Прикрепленные файлы
Кстати мучает вопрос, для чего нужна пластиковая юбка под передним бампером, если ее убрать колеса или что-нибудь еще не отвалится? Без нее было бы намного увереннее парковаться.
Ну вот это уже надо эксперимент ставить. Скорее всего угол поворота колеса уменьшится.
По поводу юбки — она нужна для улучшения аэродинамики. Воздух под днищем ровнее проходит с ней.
Nissan Note -> Мерива В 1,4AT DE12+освещение+премиум
А потом понял, что это к лучшему — уж лучше чиркануть именно этой частью, чем самим бампером..
Я тоже так думаю
Забанен навсегда — причина — мелочная — администрация ТУПО молчи
Очень хорошую тему вы подняли, я с вам полностью согласен, но меня интересует другая сторона ипопеи с клиренсом — если Вам предложили поставить проставки — дадут ли они гарантию на эти действия? Можете узнать? Пусть там запрос в Опель отправят и т.п. не повлияют эти действия на управляемость машины. Как в следствии пусть доведут клиренс машины до официально оглашенной не вредя управлению.
Сама идея проставок очень заманчивая -НО чем это грозит. знаю много людей которые ставят на японки проставки чтобы по нашим сугробам поездить т.к. там клиренс меньше 120 Но меня останавливает мысль о том что будет поднят центр тяжести на ширину проставки, как в следствии разбалансировка тормозных усилий между осями. будет ли превышен запас балансировки машины и т.п. или не стоит обращать внимания.
Полазив по форумам понял что есть даже оригинальные проставки
Почитал про проставки — понял что более менее это те которые межвитковые — правда машина будет жестче.
Читайте также: