Волга сайбер стоит ли покупать в 2020
Собираюсь поменять авто, бюджет в районе 280 т.р.
В принципе, за эти деньги есть вариант сайберов, от 130000 км, даже есть такие у которых был 1 хозяин.
Подскажите, к чему готовится в 2020 году после покупки сайбера? Сколько ещё потребуется вложить? На что следует обратить внимание?
С машиной вообще не знаком, у знакомых такой нет. Как-то прокатился в одной организации пассажиром, но это было лет 5 назад и ничего не помню.
Заранее спасибо
Да в целом, как и при покупке любой б/у машины. Общие моменты везде примерно одни и те же.. Применительно к Сайберу хорошо бы узнать у предыдущего хозяина, когда перебирался (и перебирался ли вообще) ГРМ. Если нет - при таком пробеге (100+) делать сразу же. Состояние передней подвески (проехать с хозяином, послушать на ходу "подозрительные" звуки - исправный Сайбер едет без всяких поскрипываний, постукиваний, "нездорового" гула и пр.) Обратить внимание на плавность переключения АКПП при разгоне (вариант механики даже не рассматривать). Не подтравливает ли выпускной коллектор (трещины при таком пробеге случаются нередко).
По кузову - посмотреть состояние порогов, желательно с ямы или подъемника.
Да сейчас тут "накидают" еще советов
Из детских болезней:
- Ржавеющие изнутри пороги;
- Алюминиево-резиновые трубки от акпп к радиатору могут подтекать в районе стыка резина-алюминий в месте завальцовки. Надо проверить;
- Немного может дрыгаться двигатель на холостых, но только немного. Это нормальное явление;
- Выпускной коллектор может дать трещину, узнать можно поддав газу при работающем кондиционере/печке на второй+ скорости - из трещины потянет в салон выхлопные газы. Нет запаха - коллектор пока в норме.
- Если больше 100ткм, то, как написано выше, проверить ремешок ГРМ, хорошо, чтобы уже было все поменяно (Включая помпу).
- Подвеска неубиваемая (относительно), поэтому возможно, что 100ткм Сайбер может иметь заводские детали, которые уже по годам нужно заменить. Поэтому надо уточнить, что меняно, а что нет. В нормальном состоянии посторонних шумов, дребезжаний, стуков не издает.
- По коробке - она пинается при переключении на месте, но, опять таки, не сильно. В движении пинков быть не должно. Хотя она тоже неубиваемая, проблем быть не должно.
- Масла, антифриз, как обычно, должны быть поменяны. В коробке на 90ткм или 5 лет, антифриз 100ткм или 5 лет, двигатель каждые 5ткм. Цифры по максимуму, желательно делать раньше.
- Послушать, как работают вентиляторы системы охлаждения. При выключенном кондиционере/печке, обычно срабатывают на одно деление ниже средней. Если этого не происходит - проблемка есть в моторчиках вентиляторов. Ремонтопригодно. При первом запуске двигателя срабатывают пораньше.
- При включенном кондиционере/печке может быть вибрация - срабатывает компрессор кондиционера. Вполне нормальное явление.
- Рулевое управление. Если на месте покрутить руль влево-вправо на пару градусов стуков быть не должно, если есть стуки - возможно умирают наконечники и/или рулевые тяги, а возможно стучит и рейка. Для рейки это не критично, ровно как и ее запотевание в районе пыльников.
В остальном проблемы как у всех, возрастные, всё ремонтопригодно.
Сколько потребуется вложить - сугубо зависит от состояния, опять таки, всё сделано надежно с завода, поэтому 100ткм Сайбер может иметь заводские детали везде и всюду, которые в ближайшее время могут уже потребовать замены. На рынке куча всяких аналогов запчастей, вливания могут быть и не такие уж большие. А в первое время может и вообще их не быть - сел и поехал, как говорится.
По возможности - сторониться от машин с газом, с замененными нестандартными коллекторами и "обманками" (электронные и механические устройства, призванные обмануть экологичную электронику). Предыдущий владелец о них всё знает, а новому владельцу в последующем это может сделать головную боль.
Комфорт на трассе, невысокая цена покупки, тяговитый двигатель, надежная АКПП, харизма, недорогие запчасти, хорошая штатная музыка, много места в салоне, небольшой расход топлива для такой массы и объема двигателя.
Слабая динамика разгона, неудобные сиденья, гниют пороги, плохая шумоизоляция, некоторые запчасти под заказ из америки, не все сервисы берутся за обслуживание, сложная замена ГРМ
Большой автомобиль за не большие деньги, так как за такую цену данного класса вы ничего не купите, за 1.5 года владения ни разу не подвела эксплуатировал круглый год и практически каждый день,часто по грунтовой дороге и между прочим в машине очень комфортно и тихо, некоторые люди которых подвозил даже удивлялись сравнивая с другими авто.
11 лет с момента схода с конвеера прослужил мне верой и правдой, думаю ещё столько же прослужит новому владельцу. Отличный автомобиль, думаю самый лучший проект отечественного автопрома, очень надёжный и практичный, не боится ни холодов, ни жары, никаких погодных условий, ему всё по плечу. Жаль, что данный проект был приостановлен. Не продавал бы данного верного коня, если б не жизненные обстоятельства, которые вынуждают менять стереотипы.
Минусов как таковых нет, единственный - это низкий клиренс, но проставки подвески и нестандартный размер колес решают данный вопрос на "ура", поэтому это не минус, а скорее недоработка производителя.
Поломок за 90k пробега серьезных не было, не по нужде, а по собственной инициативе поменял рулевую рейку, тормозные диски по кругу, свечи и бронепровода, перебрал переднюю подвеску для прежнего комфорта.
Быстрый легко бежыт по трассе небольшой расход горючева тёплый комфортный отлично работает кондиционер
Крепкий, надёжный, с большим ресурсом автомобиль.Надёжная,неупиваемая ходовая,кузов из металла оцинкованного,а не ,из фольги,печка "жарит",кондиционер "морозит".
Доступные,недорогие запчасти,всё агрегаты,рассчитаны на большой пробег,и ресурс.
Название Volga,но это и плюс,таких Волг уже не будет!)
Владельцы Volga Siber,на название модели,не обращают внимания,и получают удовольствие,от владения,данным авто.
Комфорт при езде, плавность, мягкость хода, очень теплая печка. Удобные сиденья с настройками. Хороший обзор, большой багажник. Качественный кузов.
Замена клапана PCV вентиляция картерных газов. На 110 тыщ пробега. Загорался чек. Цена вопроса 260 р в Иркутске. По мануалу меняется раз в 48 тыс км. В остальном, если следить за авто, никаких проблем не составляет.
Продал с пробегом 80ткм . 2018 году.ухоженную. Сейчас уже наверное с таким пробегом не найти.Если бы клиренс по выше и задний привод чтоб в повороты боком заходить может быть так и ездил. Ни каких хлопот с ней не было. Ну может от того что пробег был не большой. Продал за 285тр. Ну и дорогу держит отлично.
2020г проржавели пороги. Причиной ,пена в порогах. Гондурасы на заводе пенили. Испортить хоршее могут.
1) Много машины за небольшие деньги
2) Надежность
3) Неплохо выглядит снаружи (по мне так симпатичнее американских соплатформеников)
4) Хорошо держит дорогу, очень неплохо рулится
5) Крепкая сбитая подвеска (у аналогичных америкосов подвеска мягче, на сайбер ставилась ходовка от V6, из-за чего нет расхлябонности)
6) Отличное качество оригинального (mopar, США) оцинкованного железа. Даже после облезания жуткого качества ГАЗовского окраса оно не цветет
1) Дизайн салона устарел, кожзам отвратительный
2) Багажник хоть и огромный, но в него ничего большого не положить из-за дурацкой конструкции проема
3) С учетом цены на машину запчасти дороговаты, но всегда есть китай. Или заказывать с америки и долго ждать )
4) Все части, которые делали на ГАЗе - ужасны :
- Качество покраски - отвратительное. Железо почти все из США (mopar) с оцинковкой - ему ничего не случается, а вот верхнее покрытие (краска/лак) облазит клочками. Но металл не гниёт :)
- Сборка. Пример - провод на правый датчик АБС у многих проложен так что ремнем навесного перерезает его (т.к. провод просто кинули, а доджны были его по направляющим пустить)
- Пороги и выхлоп - гниют со страшной скоростью, как космич
- Зеркало левое трясется почти у всех. У дилеров в свое время была "отзывная" - вкручивали саморез так чтоб он шляпкой встал в распор зеркала и его крепления )) Мощный ход
5) Вибрации в салоне судя по форуму у всех сайбероводов
6) Не гнет клапана при обрыве ГРМ
За 4 года и 100 т.км (120-210) эксплуатации не было ни одной поломки, которая бы остановила эксплуатацию, потому надежность автомобиля на высоте
"Волга Сайбер" - не просто машина. Это исторический символ для части отечественного автопрома, к сожалению, довольно трагический. История завода ГАЗ как началась с переделки устаревших американских машин, так попытками этой переделки и закончилась. Круг замкнулся довольно печально, похоронив не только одну конкретную модель, но и все легковое подразделение легендарного предприятия. Выпущенные в предсмертной агонии седаны сегодня регулярно встречаются в продаже, причем по привлекательной цене. А стоит ли покупать 10-летний "Крайслер" со значком "Волги" на капоте?
Подробно пересказывать историю модели не будем - она хорошо известна. К началу 2000-х годов на Горьковском заводе поняли, что как ни модернизируй любимую многими "Волгу", по своей сути она все равно остается моделью ГАЗ-24 образца 1970 года. На радикальное обновление у предприятия денег не было, а потому начали помалу: с американцами из Chrysler договорились сначала на поставку моторов для ГАЗ-31105, ну а затем и на лицензионную сборку подходящей на замену по габаритам и классу модели Sebring. Так в 2008 году "Волга" превратилась в Volga.
Как только ГАЗ огласил на Siber стоимость, стало понятно, что жить машине (и, как оказалось, всему заводу) осталось недолго. Если "Волга-31105" в 2008 году стоила 290 000 рублей, то Volga Siber оценили в 550 000 рублей. За эти деньги тогда можно было купить новые Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia или даже сопоставимый по классу Hyundai Sonata отечественной сборки.
Так или иначе, в период с 2008 по 2010 годы около девяти тысяч автомобилей были проданы и сегодня катаются по нашей стране, регулярно попадаясь в объявлениях о продаже.
Нынешний разброс цен, пробегов и состояний достаточно большой - от 150 000 рублей за потрепанные образцы с пробегом хорошо за 250 тыс.км до ухоженных экземпляров с накатом около 100 тыс.км по цене около 400 000 рублей. Вменяемые по цене и состоянию автомобили стоит искать, имея в кармане около 250-300 тысяч рублей.
Планам по развитию агрегатной линейки для Volga Siber сбыться было не суждено. Из трех возможных моторов до России добрался всего один - тот самый 2.4-литровый агрегат, который ГАЗ изначально заказывал для "старушки" 31105.
Это, собственно, родной "себринговский" очень неплохой четырехцилидровый атмосферный двигатель серии EDZ/EY7, который Chrysler разрабатывал еще вместе с Mitsubishi. Он ставился практически на весь модельный ряд указанных марок.
Ресурс двигателя составляет не менее 300 тыс.км, интервал замены масла не более 15 тыс.км. Хотя официально заявлена большая выносливость, ремень ГРМ выдерживает не более 100 тыс.км, так что менять его нужно не реже каждых 70-80 тыс.км. Единственная радость - при обрыве ГРМ не гнет клапаны.
Нюанс, доставшийся от "Крайслера" - не самый выносливый аккумулятор, который быстро сдается на морозе. Неудобство заключается в том, что сама батарея расположена в переднем крыле и обслуживается через арку колеса.
Две трети "Сайберов" в России было продано с "автоматом" по причине отсутствия выбора. Механическую коробку поставили уже на последнем году жизни машины и в целом рекламаций по ней нет - на машину отечественной сборки она попала уже в доработанном виде (до этого у Chrysler на МКП имелся конструктивный просчет).
Автомат же на Volga Siber такой же, как и у американского исходника - четырехступенчатый GM40TE. Коробка задумчивая, но надежная, и боится главным образом активной манеры вождения и редкой смены масла (обновлять его нужно желательно не реже каждых 40-50 тыс.км).
Ну а в целом, готовьтесь к солидному расходу топлива: 14-16 литров на 100 км в мегаполисе для Siber - в порядке вещей.
Самая затратная статья расходов, поскольку настройки полностью независимой подвески, за исключением усиленных пружин, остались американские - то есть, достаточно мягкие. В среднем на наших дорогах подвеска перебирается каждые 80-100 тыс. км. Проблема в том, что оригинальные детали достаточно дорогие, а потому небогатые владельцы, увы, на обслуживании экономят и прямо говорят, вместо добротного оригинала ставят порой все, что попадается под руку, сокращая интервал замены в два-три раза.
Если брать родные детали, то передние амортизаторы выхаживают и более 100 тыс.км, а вот задние боятся морозов и под нагрузкой проседают в первую же суровую зиму. Кроме того, очень слабы их алюминиевые опоры. Ступичные подшипники (меняются только в сборе со ступицей) сдаются на 80-100 тыс.км, шаровые и сайлент-блоки нередко меняются на 50 тыс.км. Хотя это не системно, отдельные владельцы хвастаются вдвое большим ресурсом родных деталей - все сильно зависит от региона эксплуатации и качества дорог. Самые надежные - ШРУСы, к которым обычно нет вопросов до 150 тыс.км.
Рулевое управление доставляет хлопоты у обладателей "Сайберов" первых лет выпуска. Дело в том, что у ГАЗа на первых порах не было всего необходимого для сборки оборудования, а потому ремень гидроусилителя натягивался в прямом смысле на глазок, что вело к проблемам. Недочет устраняли по гарантии дилеры, но могло это коснуться не всех.
Тормозная система надежная, особенно задняя - нередко первый раз к ней обращаются уже после 150 тыс.км пробега.
Как ни странно, кузов Volga Siber достаточно неплохо сопротивляется коррозии, что похвально. Однако качество сборки, особенно первых экземпляров, на заводе хромало.
Передавались вибрации в просторный салон, на рычаг коробки передач и зеркала заднего вида. Постоянно перегорают всевозможные лампочки, а также регулярно глючит салонная электрика. Щиток приборов может жить своей жизнь - привирают показания скорости и расхода. С возрастом по салону заводятся сверчки.
Главный залог выбора хорошего "Сайбера" - не нарваться на владельца-скупердяя.
Машина в своей основе достаточно хорошая и крепкая, однако ее частично испортила отечественная сборка, но, главным образом, сильно экономящие на обслуживании владельцы, которые часто относятся к иностранной машине по-русски - в прямом смысле ездят, пока не отвалятся колеса.
На профильных форумах хозяева американских "Волг" нередко хвастаются, у кого на каком пробеге оборвало ремень ГРМ, и через сколько вырывает рычаги с китайскими сайлент-блоками.
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Тормоза на фоне классических Волг на Siber просто образцовые – дисковая конструкция спереди и сзади, приличная эффективность и нормальный ресурс. С ценами – все та же история: на оригинальные тормозные диски по 15 тысяч и комплект колодок за 16 можно просто не смотреть. Предложения по неоригинальным дискам начинаются с 1,5 тысяч, приличную деталь можно взять за 4-8 тысяч, а колодки от крупного производителя – за 2 тысячи. Внимание стоит уделить состоянию суппортов и магистралей, здесь вложения могут быть покрупнее, особенно если обслуживанием тормозов пренебрегали. Оригинальный ремкомплект суппорта, к примеру, стоит 5-8 тысяч.
Volga Siber 2008–2010
Рулевое управление у Siber – реечное, с гидроусилителем, и оно тоже довольно редко подкидывает серьезные проблемы. До пробега в 15 тысяч обычно встречаются разве что стуки да скрипы, ну и за состоянием пыльников стоит следить, при необходимости меняя их с закладкой смазки. Впрочем, даже крупный ремонт тоже смягчается наличием неоригинала: вместо фирменной рейки за шестизначную сумму можно купить восстановленную за 17-20 или перебрать свою за сравнимые деньги. Насос ГУР стоит от 25 тысяч за оригинал и 18 тысяч за штучные варианты заменителей.
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Читайте также: