Как утеплить ваз 2109

Обновлено: 09.01.2025

На зубилах на холостом ходу расход тосола через печку маловат, вот и греет слабо. Я знаю человека, который поставил на этот контур электронасос (кажется, от газели, не знаю точно), и включил его параллельно вентилятору печки. Теперь в машине у него Африка! Кстати, в двигателе столько тепла, что его хватило бы не на одну машину.

у моево драндулета и входной и выходной шланг из печки горячие а в тачке холодно ! так что адним насосам не обойдешся

если все в норме - термос, помпа и радиатор печки не забит, то в девятке африка.Ничего не надо дополнительно устанавливать и т д. Я использую только первую скорость вентилятора и то периодически его вырубаю - оч жарко. Это достигается нехитрой операцией - заслонка отсекающая холодный воздух ( которая самая нижняя с длиным ходом) подгоняется поплотнее. Со стороны водителя, возле педали газ (чуть выше) подгибаете пассатижами тросик на заслонке, таким образом уменьшая его длину на 1-2 сантиметра. Заслонка более плотно прилегает - и все эффект впечатляет..

wovan либо радиатор забит, либо заслонка неплотно..скорее заслонка

VRV , Правильно говоришь)) у меня сделано так же как и у тебя, но в добавок стоит поставил европанель и сделал тепло-шумоизоляцию. теперь не то слово африка. ваще писец. на тёплом движке когда еду, вообщ епечку не включаю, и так неплохо дует.

А можно фотки в студию этой заслонки и краткая инструкция по данному хэнд-мэйду? =))
Или хотяб пошаговоё описание для чайника? ))
В моей девяточке похожая проблемка,печка почти нефига не греет.

Taureg , это делалось давненько уже, да и не мной)))) Я сам делаль лишь ШИ полностью, ну и был на подмогу при установки панели . VRV , более-менее подробно опсисал. Taureg , ты разбери часть панели и там будет видно что куда и зачем)

Если делать на высокой панели, то я когда то использовал оконный утеплитель. нужно убрать старый поролон заводской и проклеить весь воздуховод тщательно утеплителем, какой-никакой, а эффект от этого есть.

зубилко я так панимаю немолодеие и для начала иди сменьшего, промой систему смени жыжу, вообще на них ставят радиаторы медные от классики чтоп ташкент был, к
если чистка радатора неспасет тагда значит нада сдвигать панель и проклеивать подгонять заслонки НО если неохото ипаццо с заслонками снимаеш жабо и затыкаеш заборную дыру как временный вариант канает

В данной версии ни чего нового нет, идея подсмотрена на автомобилях Mercedes Benz и BMW на которых данный принцип применяется с незапамятных времён.
Доработка позволит поднять эффективность Отопителя с 60%- заложенных конструкцией до 100%. Результат превзойдет самые смелые ожидания. На работу уйдет 30 мин.

Или можно проехать к спецам в этой области в р-не магазина старт. Они находятся за зданием что перед старом будут боксы с левого торца их бокс
_________________

Задолбался мерзнуть в машине при езде по городу. По трассе стояла жара в машине, ну оно и понятно — двигатель от нагрузки хорошо разогревается, помпа на оборотах быстро прогоняет антифриз через радиатор, а встречный ветер под давлением залетает в печку и, нагреваясь, с напором дует через дефлекторы. Ну а в городе все было грустно и холодно даже в скромные -5 -10 градусов. Такое чувство, что вентилятор раздувал все в панель мимо воздуховодов. Причем шахту вентилятора я прочищал, сам вентилятор новый, на подшипниках — все должно быть идеально. А по факту тёплый воздух вроде есть, но он просто крутится где-то возле дефлекторов, а нормального напора нет. В итоге стекло еще как-то отапливается и не замерзает, а ноги дубеют. И это еще с залепленным центральным соплом и выходом на ноги задних пассажиров. Заслонка тепло-холод, трос которой все советуют протянуть, у меня вообще заклинила в открытом положении — позже при разборке я увидел что ее приклеили в горячем положении Видимо, кто-то из прошлых хозяев уже пытался укротить это адское изобретение вазовских инженеров, но у него это слабо получилось. Долго хотел заняться этим, но все откладывал. Короче пока лето на дворе, психанул и раздербанил панель, снял корпус отопителя, чтобы уже не было пути назад.

Посмотрел я на отсутствующую центральную заслонку, перекрывающую поток воздуха на стёкла; на убогую ковшеобразную заслонку тепло/холод, которая никогда не сможет обеспечить герметичность, ну и решил что я не силах спасти этот отопитель…

И поехал на разборку искать отопитель старого образца с железной заслонкой и вертикально расположенным радиатором — по словам знакомого, именно старый можно сделать жарким. Также его можно узнать по прямым выходам в ноги, а не зализанным, как на новом отопителе.
Чудом нашел такой и снял с 21099 с низкой панелью. Отопитель хорошо сохранился, все заслонки на месте.

На следующий день располовинил его, выкинул железную заслонку тепло/холод — вместо нее будут 2 половинки из пластика.

Все это герметично заливается клеем-пеной, ей же глушится проход холодного воздуха в обход заслонки, когда она должна быть открыта. Таким образом изолируется подогретый выход на ноги от хода, по которому идет холодный воздух с самого вентилятора, так как эти 2 хода — холодный и горячий разделяет всего лишь стенка, поэтому получается потеря тепла в ноги.

Теперь температура будет регулироваться только краном. Далее лишняя пена подрезается, Половинки отопители садятся на силиконовый герметик и сжимаются штатными скобками, дополнительно еще связал проволокой. Радиатор отопителя тоже вставляется с небольшим слоем герметика и с новым паролоном. Сутки даю высохнуть, дальше заклеиваю новым самоклеющимся паролоном стыки воздуховодов, накладку воздуховода стёкол тоже, это все естественно.

Также подцепил пульт и отрегулировал троса заслонок, пока отопитель снят и видно их работу. Выход на ноги задних пассажиром заглушил пока куском паролона и залепил армскотчем.

Центральное сопло так и осталось заглушенным на самой панели, там скотчем была залеплена картонка, даже не стал трогать. Затем собрал панель, залил антифриз — опять же это все стандартная процедура — главное вспомнить, где какие саморезы были. В итоге поток воздуха из печки меня поразил — сидя в обычном положении, я лицом почувствовал ветер при включении печки только на 1 скорость. Можно летом юзать вентилятор при закрытом кране как заменитель кондиционера) Полную эффективность печки покажет зима, пока летом конечно дует кипяток, аж сушит глаза и припекает ноги сразу после включения. Еще обнаружился недостаток: из вертикального радиатора пришлось выгонять воздух на горке, иначе антифриз не хотел через него циркулировать, хоть я и заливал антифриз как положено — медленно, тонкой струйкой, сдернув шланг с подогрева дросселя, прожимая все патрубки. Еще попутно заменил термостат — поставил Ween, а то старый белмаг умудряется держать 86 градусов даже летом, зимой этого мало.

Любой владелец ВАЗ-2108 хочет, чтобы во время эксплуатации автомобиля в зимний период автомобиль быстро выходил на оптимальный температурный режим, что обеспечит подачу теплового воздуха в салон, поскольку система обогрева использует тепло, которое силовая установка отдает охлаждающей жидкости.

Но не только от этого зависит комфортная температура в салоне, но еще и от ряда факторов, а именно:

Степени обработки кузова;
Состояния элементов, обеспечивающих герметичность салона;
Состояния отопителя салона;
Утепления моторного отека.

Все работы можно разделать на три этапа:

Обработка салона;
Ревизия и обслуживание системы отопления;
Утепление подкапотного пространства;

Утепление салона

Сначала рассмотрим, как утеплить салон ВАЗ-2108. Производитель если и делал обработку кузова, то она явно была недостаточной. А со временем нанесенные изоляционные слои приходят в негодность и, по большому счету, салон от окружающей среды отделяет только металл кузова и обшивка, которые не особо противостоят потерям тепла в результате обычного теплообмена.

Чтобы утеплить салон, в первую очередь следует восстановить изоляционные слои. Причем проводя эти работы можно решить сразу несколько проблем – повысить не только теплоизоляцию, но еще и вибро- и шумоизоляцию. Причем для последних продаются специальные изоляторы, которые наклеиваются на внутренние поверхности кузова. При этом они хорошо еще и удерживают тепло.

Дополнительно для утепления можно использовать обычные строительные теплоизоляционные материалы (подложки под напольные покрытия), которые наносятся поверх вибро- и звукоизоляции.

Чтобы добиться максимальной эффективности от обработки кузова, следует изоляторы нанести на все доступные внутренние поверхности кузова:

Поскольку стоимость материала в некоторых случая может достигать значительных сумм (поскольку его потребуется немало), то можно обработку салона делать постепенно, то есть, сначала обработать только днище, через время – двери, затем утеплить под торпедой ВАЗ-2108 и т. д. Так удастся растянуть затраты на длительный срок. Но в таком случае обработку следует начинать еще с весны, чтобы полностью утеплить салон до наступления зимнего сезона.

Здесь отметим, что важно подобрать хорошие уплотнители, иначе эффект от установки новых резиновых элементов может быть не таким значительным. Лучшими для использования являются так называемые трехкамерные уплотнители. Именно они обеспечивают максимально возможную герметизацию зазора в месте стыка дверей с кузовом.

Также в процессе утепления следует обратить внимание на уплотнительные резинки стекол. Они со временем из-за воздействия внешней среды покрываются трещинами, особенно в местах изгиба. Лучше всего такие уплотнители заменить. Но поскольку эта операция подразумевает извлечение стекол и правильную их установку обратно, то можно отдалить проведение этих работ путем обычной замазки трещин черным силиконовым герметиком. Он и заделает повреждение, и выделяться не будет.

Обслуживание системы отопления

Перейдем к системе отопления. Основным ее элементом является печка, состоящая их радиатора, электродвигателя с вентилятором и заслонок, направляющих горячий воздух в нужную зону. Все это заключено в корпус и устанавливается она в салоне. Несмотря на это этот узел тоже требует обработки, чтобы максимально снизить потери тепла через образующиеся со временем зазоры и износ имеющихся уплотнителей.

Поскольку печка еще выполняет и роль системы вентиляции салона, то особое внимание следует уделить уплотнителям заслонки, посредством которой обеспечивается подача в салон воздуха извне. Если в этой заслонке уплотнители изношены, то даже в закрытом состоянии она будет пропускать холодный воздух.

Чтобы утеплить печку, а также повысить ее производительность, следует:

Демонтируем печку с авто (для этого придется снимать полностью переднюю панель, после чего, кстати, и можно качественно утеплить переднюю стенку);
Разбираем полностью печку;
Проверяем пропускную способность радиатора (если она недостаточна, можно попытаться ее промыть или приобрести и установить новый элемент);
Полностью разбираем корпус печки и очищаем все внутренние поверхности;
Очищаем воздуховоды;
Все уплотнители заменяем;
Собирая корпус, все места стыков обрабатываем герметиком;
С внешней стороны корпус обклеиваем изоляционным материалом;

Все эти меры минимизируют потери тепла через зазоры в стыках системы отопления, а также обеспечит максимально возможную подачу тепла в салон по воздуховодам.

Утепление двигателя

Напоследок рассмотрим, как утеплить двигатель ВАЗ-2108, ведь от него напрямую зависит подача тепла в салон. Отметим, что все работы в подкапотном пространстве направлены лишь на то, чтобы обеспечить быстрый выход силовой установки на требуемый оптимальный режим.

Сам двигатель накрывать ничем нельзя, но можно утеплить капот. Для этого на него с внутренней стороны наклеивается изоляционный слой. Для этого можно купить комплект изоляционного материала, предназначенный для утепления подкапотного пространства. Представляет он собой раскроенные куски изолятора, которые остается только наклеить.

Но можно и просто приобрести тот же строительный изолятор, самому его раскроить и приклеить. Дополнительно следует обработать и колесные арки в подкапотном пространстве, это и выступит в качестве шумоизоляции, и будет отражать тепло, препятствуя потерям тепла. Все это позволяет силовой установке быстрее набрать температуру.

Дополнительно следует утеплить радиатор ВАЗ-2108. Через него при движении в подкапотное пространство проникает холодный воздух, который препятствует набору температуры. Также радиатор – теплообменник, и зимой после поступления в него разогретого антифриза, воздух будет сильнее охлаждать ОЖ, поэтому температурный режим силовой установки будет на нижней границе.

В отличие от всех предыдущих работ по утеплению ВАЗ-2108, на радиатор можно и не затрачиваться. Чтобы утеплить радиатор, достаточно вставить картонный лист между ним и радиаторной решеткой. Хотя для этого можно приобрести и специальный экран, надевающийся на решетку радиатора.

Но здесь следует учесть, что нельзя закрывать радиатор по всей площади. Отсутствие потока воздуха приведет к тому, что теплообмен снизиться и температура силовой установки будет находиться на верхней границе. Из-за этого часто будет включаться вентилятор системы охлаждения. Чтобы этого не происходило, картонный лист должен перекрывать максимум на 2/3 площади радиатора.