Как установить турбину на мерседес 814
Гулема
Так это еще только при продаже сказали что 7-8 возили, возможно еще и преуменьшили как это всегда бывает при продаже
Это рессоры 814-1114 Вложение 3803216
А это 1314 [ATTACH=CONFIG]3803237[/ATTACH На 13т могут быть немного другими.
814 Вложение 3803254
914 Вложение 3803259
1114[ATTACH=CONFIG]3803280[/ATTACH
1314 Вложение 3803282
До 11т рамы одинаковые ,за 13т с виду один в один , но хз .
чет не по порядку вылезло .
Это я к тому что 8 серия что 11 одно и тоже , бывают отличия -просто кто-то заказал в таком варианте , вот и все .
Ток не ругаться.
несогласен, на 11 серии там мост другой 8 шпилечный, рамы Дизелист из Кирова замерял то насколько я помню уже на 9 серии другая, просто те милиметры они на глаз не заметны
несогласен, на 11 серии там мост другой 8 шпилечный, рамы Дизелист из Кирова замерял то насколько я помню уже на 9 серии другая, просто те милиметры они на глаз не заметны
мерять надо, но думаю по раме все тоже прочнее будет на 11 серии, просто на глаз эти милиметры не заметны но прочности добавляют значительно.
Ребята , спасибо за инфу и фото. Кто знает тогда комплектацию 814 с самым сильным двигателем и удлиненной рамой ( и потоллллще )? Все же из трусости за Глонасс , склоняюсь более к 814 , а не к 11 серии. Да и от Юры слова утешения по одинаковости рам услышал .
Ребята , спасибо за инфу и фото. Кто знает тогда комплектацию 814 с самым сильным двигателем и удлиненной рамой ( и потоллллще )? Все же из трусости за Глонасс , склоняюсь более к 814 , а не к 11 серии. Да и от Юры слова утешения по одинаковости рам услышал .
тяжело или легко идет в подъемы это не показатель того как может машина держать перегруз, любая атега с четверткой легче тянет тоннаж чем 814 с рядной шесторкой но перегруз лучше держит старый мерин хотя едет тяжелее
Доброго времени суток.
Имеем Мерс 814 не турбовый дизель.
Где в НСК качественно для себя сделать капиталку - замена поршневой, гильз.
Коленвал и вкладыши не требуют замены.
По поводу капиталки:если износ поршней в допуске то можно заменить гильзы и поставить новые кольца.И дешевле ,и поршня родные не "ШИРПОТРЕБ".
Вообщем вариант А работает на фирме, изначально вообще не понравился, мотор типа после капиталки, с под головы масло течет не слабо, кабина шашлик, рама спереди слева и справа варена, сзади где аморты тоже самое рука сварщика причем плохая, резина хлам, будка в печали но 36 кубов
Машина вообще не понравилась
Второй вариант Б )
Тоже машина фирмы, перебранная топливная, мотор в принципе чистый, только из под сапуна не много масла, резина хлам, будка более менее но кубов 30, решетке радиатора печаль, кабина более менее + спойлер, но салон побит жизнью, и да задний правый барабан — колодки в мазуте, как я понимаю течет сальник
хозяин фирмы привез водителя, машина завелась, я за руль поехали кататься, на вопрос сколько жрет, водитель сначала молчал как партизан потом со словами не говори шефу (повторил раз 10) 15-17 если ехать по зеленой зоне таха, но списую 25 литров, на вопрос сколько жрет масла водитель уверенно заявил что нифига.
Вообщем судя по водиле ему пофиг на 814 он ездит в основном на газеле, по его словам машина в основном стоит
Что понравилось:
1) если приложить рук то выходит боевой аппарат
2) если водитель не обманул и 814 не жрет масло, то думаю машина стоящая
3) если реально такой расход, то как я понимаю это очень хорошо
4) в принципе машину отдают за хорошую цену
Минусы
1) вложить денег
2) не спешно повалятся под машиной пару недель
Ребят теперь вопросы
1) Реальный такой расход 15-17 литров
2) реально ли вообще чтоб 366 мотор не жрал масла (машина 93 года)
3) не сталкивался с воздухом, там сложная система
4) механизм откидывания кабины чуть заедает, банально на трассе при торможении не клюну я носом в асфальт
5) на холостых на холодную давление 3 бара, но когда начал газовать стрелка прыгала как дурная, датчику можно не верить и проверять механическим как я понимаю
6) подскажите какие еще слабые места можно проверить на 814 (в понедельник буду повторно смотреть эту машину)
Георгиев Игорь Иванович
Новый пользователь
по всем дыркам и шпилькам да подходит.
у мня 6 ка турбовая . в понедельник на ростов выезжаю могу новую привезти за 15 тебе холсет разница в3 т.р зато германская.тел магазина могу дать.
17 ремонтированая это дорого лучшш новая и дешевше
Георгиев Игорь Иванович
Новый пользователь
Подскажите парни какая турбина от камаза подходит правая или левая,евро 1 или евро 2.В одном магазине вообще про такую не слыхали.У меня 4 литровый 4 цилиндровый 136 л.с. подойдёт?
Михаил17
Известная личность
На вашем ДВС стоит другая турбина и от камаза не подойдет,а самая дешевая на этот ДВС 47000руб.Вот для сравнения камаз,а ниже мерс
LAP711
Активный пользователь
Подскажите парни какая турбина от камаза подходит правая или левая,евро 1 или евро 2.В одном магазине вообще про такую не слыхали.У меня 4 литровый 4 цилиндровый 136 л.с. подойдёт?
4 литровый 4 цилиндровый 136лс то есть двух видов евро0 и евро1 с разными турбинами. Без интеркулера на 4литровый бычковскую ставят, но говорят с низов не так идет.
Лучше поставить родную и только по вин коду тк родные турбины тоже разные.
дамирище
Известная личность
4 литровый 4 цилиндровый 136лс то есть двух видов евро0 и евро1 с разными турбинами. Без интеркулера на 4литровый бычковскую ставят, но говорят с низов не так идет.
Лучше поставить родную и только по вин коду тк родные турбины тоже разные.
Дитрий казань
Пользователь
А на 364 L/a подойдет от камаза чешская?как бы поподробней узнать?
дамирище
Известная личность
Узнать легко 1. Определить геометрию если влезает. То преходим к 2 пункту
2. Изучаем производительность, это посути мельница подул ветер из выхлопнойзакрутился пропелер с ним другой пропеллер на впускной и с той же скоростью, кпд зависиь от лопастей вот сектрет в их соотношении и площади рабочей 2 пропеллера один приводной другой нагнетающий и какая скорость ветра на выхлопе которая задает рабочий режим на обоих моторах предстоит тебе узнать в тех документации, где брать наверно в библиотеке или интернете
ЭЛЕГance
Пользователь
ну есле турбина то такая же по геометрии . узнать бы как она на мерсе рулит наверно опыт есть только инфы не нашол.в большинстве мужики только ещё осваивают инет может кто и напишет погодя.
ом366 L . подогрею старую тему. друзья подогнали новую чешку за пол цены , моя ККК масло начала кидать . всё действительно подходит , кроме выхода холодной улитки , у нас фланец - на камазе прямая труба которая намного длинней , диаметр один в один. я лишнее обрезал , токарь выточил из дюральки фланец (300 руб) и аргоном приварили (350 руб) , встала как родная . когда снимал улитку замерил и сравнил количество лопаток и диаметр. на чешке оказалось на пару лопаток меньше , но зато диаметр около 10 мм больше. по логике производительность должна быть примерно одинаковой. что на практике и подтвердилось . показалось что даже повеселей поехала машинка. Моё мнение камазовскую турбину ЧЕШ можно смело ставить и я не считаю это колхозом. был бы швитцер думаю ещё шустрей поехал
всем доброго утра.кто подскажет ребята,засвистела турбина,может кажется, тяга стала похуже.двс 364.как поменял двигатель,третий месяц не вылажу из ремонтов.заранее всем спасибо.
Хатеныч
Активный пользователь
нашел на форуме обсуждение чешской камазовской турбины на ом 364,но так и не написали чем все закончилось.кто имел такой опыт,отпишитесь пожалуйста.уже нервов нет на сюрпризы,особенно в дороге
руслан 817
Активный пользователь
на ом366 подходит китайские так и идут КАМАЗ на Ом 366,ваша помоемутдругая даже по креплениями стоит около 50 т.р.
Zenik
Активный пользователь
нужно поискать неоригиналы от малоизвестных фирм, может польские или еще какие есть.
Другую турбину в том числе и с бычка если и приделать будет огромная потеря в мощности.
Хатеныч
Активный пользователь
для меня это слишком мудрено,изобретать велосипед,наверняка кто то уже решал эту задачу,по причине дороговизны.Я просто хотел воспользоваться их опытом.если решения нет придется напрягаться,впрочем как всегда.акакие признаки умирающей турбины,кроме масла в колекторах,упеть бы подготовиться к расходам.
Zenik
Активный пользователь
Я имел ввиду поискать родную турбину только неоригинал от малоизвестного производителя.
На некоторые 364 есть такие неоригиналы, конкретно за 354.920 не знаю надо изучать каталоги запчастей.
Хатеныч
Активный пользователь
спасибо за участие,но я не понимаю о чем спрашивать торгашей,если не затруднит,накидайте вопросы,которые я должен озвучить,в поисках нужной мне турбины.и не удивляйтесь пожалуйста,люди разные.
дамирище
Известная личность
В туле плотно занимаются ремонтом турбин в минске продают ремонтные из польши таскают, не думаю что твоя турба от МКС "МИР" и ниче не подойдет у этих ребят куча испытанных наработок в турбинах они меняют их производительность под заказ.
Тут нужна практика а вы хотите другую турбину из за цены поставить и чтоб была как родная, это только методом тыка или к спецам.
Мы тут уж не роемся в турбинах станки нужны для этого. Торгаши будут сухо впаривать а мастера наверно обьяснят вишечки.
Хатеныч
Активный пользователь
Мерседосович
Активный пользователь
По турбине хотел спросить.
Недавно менял стартер и посмотрел турбину люфт крыльчатки мизерный но сама крыльчатка малость покрыта черным не то нагаром не то маслом. Двигло масло не есть от замены до замены, - это нормально или нет?
Авто у меня не давно с мерсами дел не имел.
Михаил17
Известная личность
По турбине хотел спросить.
Недавно менял стартер и посмотрел турбину люфт крыльчатки мизерный но сама крыльчатка малость покрыта черным не то нагаром не то маслом. Двигло масло не есть от замены до замены, - это нормально или нет?
Авто у меня не давно с мерсами дел не имел.
Вообще турбина любит чистый воздушный фильтр,чем чаще меняете или продуваете воздухом,тем дольше она будет ходить.Если налет не из масло,то надо смотреть всю систему забора воздуха,может где то щель на стыках и там происходит подсос.Посмотрите всю магистраль от фильтра до турбины.Люфт крыльчатки можно самому померить - радиальный не более 0.9 мм, осевой не более 0.1 мм.Если больше делайте вывод,но можно еще сгонять к спецам на диагностику,они расскажут больше.
Турбина на безтурбовый ОМ364 ⇐ Vario. Двигатель
Всех приветствую!
Хотелось бы услышать ваше мнение, по поводу установки турбины на безтурбовый ом364, ранее создавал тему, хотел себе турбовый двигатель поставить, и вот о чем задумался (мне самому скоро грозит либо замена собственного двигателя либо его капиталка) у меня REX 709 1991 г.в. двигатель ОМ364.906, вин (WDB6690031P175096), если возможно откапиталить свой двигатель (слышал, что вроде на турбовых двигателях поршня и кольца другие) и заменив коллектор поставить турбину + если надо перенастроить насос ТНВД может стоит по этому пути пойти, а не искать "кота в мешке" так называемого контрактника а потом еще искать кому свой продать, что скажете на счет капиталки моего ОМ364.906 в внедрения в него турбины!?
О ОМ364.906 я мало чего знаю, вот и закралась такая идея, слышал, что атмосферный ом617 никак не переделать на турбовый, вернее переделать можно но ничего хорошего из этого не выйдет ибо они внутри разные.
Буду очень рад толковым мыслям и дельным советам на этот счет!
читал, что на один и тот же ДВС существуют 4вида поршней компрессионной высоты 61,9 62,2 65,2 68,2 и 5 видов распылителей
Поршней и рачпылителей много, но при турбировании думаю нужно ставить поршня и распылители с 364.952, у этого двигателя таже муфта опережения, давление распыла форсунок тоже 200, турбину или бычковскую или тоже с 364.952, с бычковской мощности наверное поменьше будет. Самое главное это сделать масляное охлаждение поршней
масляное охлаждение поршней, а на безтурбовом нет масляных форсунок которые поливают охлаждая поршня поршня?
нету, можно поискать изначально под кап ремонт турбированый, чтобы подешевле и постепенно его сделать а на этом ездить, плюсы нету простоя и свой еще остается, который в дальнейшем можно будет продать или откапиталить и продать, не обязательно на мерс, много куда этот двигатель ставят.
а можно и свой сразу откапиталить и попробовать поездить, прирост тяги относительно нынешнего устпвшего может быть весьма существеный
если и оставлять свой двигатель то только капиталить и дружить его с турбиной если это не так геморойно и целесообразно в финансовом смысле.
Попробуй написать человеку с ником Sulim, он вроде как ставил турбину на нетурбовый, может он подскажет как быть с этим масляным охлаждением и как лучше поступить
Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53
XAM-09: , что скажете на счет капиталки моего ОМ364.906 в внедрения в него турбины!?
О ОМ364.906 я мало чего знаю, вот и закралась такая идея, с
Капиталить 364 движок можно и без проблем. двигатель очень простой, как у Советского Если капиталить, то сразу надо быть готовым к покупке поршней и гильз. Эти движки умирают медленно и в основном от черезмерной выработки блока, поршневой в частности. Коленвал ещё бывает вполне в хорошем состоянии, распредвал тоже. Так что вполне возможно, что с коленвалом всё ограничится заменой вкладышей и втулок в шатунах. Вот с поршневой несколько хуже. Приходится загильзовывать в основном. Так же с клапанами некоторые проблемы бывают-- выработка и раковины на сёдлах, выработка втулок направляющих и выработка на самих клапанах. Тут можно сэкономить, подходить от ТАТА-637. Так же под замену и втулки распредвала, но тут с их установкой приходится повозиться. Если ставить турбину планируется, то сразу под это дела нужны будут масляные форсунки. Масляный насос так же надо в порядок приводить, ремкомплект на него. Под масляные форсунки в блоке уже есть место, приливы такие. Там нужно будет сверлить масляный канал и резьбу нарезать. На сколько помню там М8Х1. Поршня у турбового и атмосферника разные. Так что если менять поршня всё равно придётся, то заказывать уже с турбового двигателя Евро-0 предпочтительнее. ТНВД всё равно стоит Евро-0. По этому и поршня под него. Распылители на форсунках само-собой тоже должны меняться. У торбового поршня камера сгорания больше, а распылитель идёт на дизеле под камеру сгорания. По замене коллекторов само-собой понятно. Так что просчитайте бюджет такого Upgrede двигателя. Сделать это вполне можно и проблем непонятных не будет. ТНВД потом само-собой надо будет перенастраивать под турбовую версию двигателя.
Спасибо большое, я в принципе так и думал сделать, вот только гильзы не хотелось бы менять, их вообще можно расточить под ремонтный размер, по направляющим клапанов и втулок распредвала за это не слышал, тоже спасибо что подсказали.
Вот теперь самое интересное:
- какие ставить поршня, кольца и если потребуется гильзы (какой их каталожный номер)
- каталожный номер маслянных форсунок
- каталожный номер распылителей форсунок топливных форсунок
- по клапанам и их направляющим если ставить от таты какой их каталожный номер
- по втулкам распредвала если можно тоже подскажите
- если можно и каталожный номер вкладышей
по установке турбины думаю это вопрос осилю, по настройки ТНВД там внутрянка остается та же только перенастраевается или надо менять плунжерные пары под турбовый мотор, + там вроде еще трубку для подачи-слива масла с турбины надо делать?
Если можно еще вопрос Саня у тебя такой же двигатель как и у меня, почему турбину на него не поставишь себе!?
Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53
AndreyST: при турбировании думаю нужно ставить поршня и распылители с 364.952, у этого двигателя таже муфта опережения, давление распыла форсунок тоже 200
Тут надо на Exist хорошенько полазить. Найти машину у которой стоит данный двигатель Это скорее всего будет какой-то 711й. Вот по двигателю и выискивать поршня, масляные форсунки. Распылители топливных форсунок.
Скорее всего не получится что хочется и не хочется! Вскрытие и промер всё покажет. Я вот на Луну хочу, но.
XAM-09: - по клапанам и их направляющим если ставить от таты какой их каталожный номер
- по втулкам распредвала если можно тоже подскажите
- если можно и каталожный номер вкладышей
Если по ТАТА-613 информация и размеры нужны, то вот тут мне прислали и выбирайте чего надо. В файле. Но вкладыши там вроде как без отверстий для подачи смазки. Просверлить надо будет! Шатунные втулки тоже. А размер какой надо будет по вкладышам и втулкам, направляющим клапанов, это только при вскрытии и промерах будет ясно и видно.
Это всё уже предусмотрено на этом двигателе, на нетурбовом. Спереди на блоке есть заглушечка под внутренний шестигранник-- вот это масляный канал, сюда трубку на турбину. А вот в поддоне надо будет штуцер вваривать, для обратки масла с турбины.
XAM-09: Если можно еще вопрос Саня у тебя такой же двигатель как и у меня, почему турбину на него не поставишь себе!?
Во-первых места нет, не влезет! Но если сильно захотеть, то придумать можно. Мне турбина не шибко нужна сейчас. Прицепа нет, а без прицепа мой 208й и так лётает 120, если дорога позволяет, но некомфортно ехать и шумно. Да и расход солярки повышается здорово. 100-110 вполне достаточно для этой машины. Кочегарил я и до 130, но нельзя этого делать, да и не нужно даже на обгоне.
Читайте также: