Как установить тнвд на opel zafira от уаза патриота
Замена ремня привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) на дизельном двигателе ЗМЗ-5143 автомобиля УАЗ-315148 может производится в случае его обрыва, растяжения или в профилактических целях.
Замена ремня привода топливного насоса высокого давления ТНВД на двигателе ЗМЗ-5143 автомобиля УАЗ-315148.
Порядок замены ремня привода ТНВД на двигателе ЗМЗ-5143 следующий :
1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого выполните следующие действия :
— Поверните коленчатый вал до совпадения установочной метки на роторе датчика положения коленчатого вала с указателем 5 ВМТ на крышке цепи.
— Зафиксируйте его положение с помощью технологического установочного штифта, установив его в отверстие под штифт блока цилиндров, при этом штифт должен зайти в паз маховика.
— Убедитесь в совпадении отверстия в первой шейке впускного распределительного вала и отверстия в передней крышке распределительных валов. Смотреть через маслозаливную горловину крышки клапанов.
— В случае несовпадения отверстий выньте штифт.
— Поверните коленчатый вал на 360 градусов до совпадения отверстий.
— Зафиксируйте это положение штифтом.
Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД на двигателе ЗМЗ-5143 автомобиля УАЗ-315148.
2. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика зубчатого ремня привода ТНВД. Специальным ключом поверните кронштейн натяжного ролика до упора по часовой стрелке, преодолевая усилие натяжной пружины. Закрепите гайку крепления натяжного ролика в этом положении.
3. Снимите зубчатый ремень привода ТНВД.
4. Доверните шкив ТНВД до совпадения паза ступицы с отверстием в корпусе ТНВД и зафиксируйте технологическим штифтом.
5. Ослабьте опоры заднего кронштейна ТНВД и болты крепления ТНВД. Зафиксируйте ТНВД в среднем положении относительно пазов переднего кронштейна. Болты не затягивайте.
6. Проверьте подвижность коромысла с успокоительными роликами на оси при необходимости нанесите на ось пластичную смазку Литол-24 или ЛИТА.
7. Установите зубчатый ремень привода ТНВД зубьями во впадины шкива коленчатого вала и шкива ТНВД. Следите, чтобы слабина ведущей ветви ремня могла быть выбрана при незначительном повороте корпуса ТНВД от среднего положения против часовой стрелки, а ступица ТНВД заштифтована с отверстием в корпусе ТНВД.
8. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Ремень привода ТНВД натянется автоматически усилием натяжной пружины.
9. Подтяните болты крепления ТНВД, при этом следите, чтобы фиксирующий штифт свободно перемещался в отверстии корпуса ТНВД, после чего затяните болты ТНВД с моментом 1,6-2 кгсм. Затяните гайку крепления натяжного ролика.
10. Выньте технологические штифты из корпуса ТНВД и отверстия в блоке цилиндров, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота (720 градусов) и вновь зафиксируйте его штифтом.
11. Проверьте совпадение паза ступицы ТНВД с отверстием в корпусе ТНВД, штифт должен входить свободно. В случае несовпадения — ослабьте болты крепления ТНВД и повторите операции по пункту 8.
12. Извлеките установочные технологические штифты из ступицы шкива ТНВД и из отверстия в блоке цилиндров.
Все операции по замене зубчатого ремня привода проводятся с установленными успокоительными роликами ремня. Проверка и регулировка натяжения ремня привода ТНВД производится в соответствии с порядком его замены.
Инструкция по установке топливного насоса высокого давления двигателей ЗМЗ-514.10
Установка ТНВД производится с помощью штифта-центратора ЗМ 6999-4119. При этом коленчатый вал должен быть зафиксирован штифтом и отверстия в крышке передней опоры распределительных валов и передней шейке впускного распределительного вала должны совпадать.
1. Ослабить болты крепления ТНВД и поворотом ТНВД рукой совместить установочные отверстия корпуса и шкива ТНВД;
2. Установить штифт-центратор ЗМ 6999-4119 через отверстие шкива ТНВД в отверстие корпуса ТНВД (см. рис);
3. Покачивая корпус ТНВД, добиться, чтобы штифт-центратор свободно выходил из отверстия корпуса ТНВД, и завернуть болты крепления ТНВД к передней опоре;
4. Вынуть установочный штифт коленчатого вала и штифт-центратор, повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и снова зафиксировать коленчатый вал штифтом;
5. Установкой штифта-центратора ЗМ 6999-4119 проверить совпадение установочных отверстий в шкиве и корпусе ТНВД – штифт должен входить свободно. В случае несовпадения отверстий, а также, если штифт входит с усилием, ослабить болты крепления ТНВД к передней опоре и повторить процедуру с начала;
6. Закрепить ТНВД болтом с гайкой к задней опоре.
После снятия предохранительных колпачков и пробок с входных и выходных штуцеров форсунок и ТНВД не допускать попадания грязи в полости штуцеров, не допускать повреждения резьб и конусных поверхностей штуцеров.
Проверку и ремонт топливной аппаратуры настоятельно рекомендуется поручать механикам СТО фирмы-дилера или квалифицированным специалистам по системам впрыска топлива. Проверку производить с максимальной тщательностью и чистотой.
. . . . . . . . . . . 1000 ? 2500 . ? . . . ??-1. . ? . �. . . . . . ? . . ??�. . . . . . . 40 000 .
2.�� . . 11 (. 42) . . . . . . . . . . . 12.
3.�� . . 11 . . . ? . 11,8. 17,7 ?-?
1 -. ; 2 -. ; 3 -. . ; 4 -. ; 5 -.
7.�� . . . ? . . (. 14, . 42) ? . . . . ?? . . . . 14 . . ? . . . ? . . ? . . 15,7.19,6 ?-? (1,6. 2 . -?).
. . . . . . ? . . . ?? 7812-4645 ?? . . 6 ?? . . . . . (. 42) ? . . 5 ?? . . ? . . . ? . . . . ?? 7820-4582 (. ?), . . ? . 4 . . . . . . . ? . . . ? . . ? . . . . �. . ? . ? . . . . 2 ? 3 (. . . . . . ). ? . . �. . . . . . . ?? 360� ?? . ??�. ? . . . . . . . . �. . . . ? . . .
5.�� . . . 13 ?? . . . . ? . ? . . ? . ? . . -. . (. �. ?), . . ?? . 41.
7.�� . . . ? . . ?? . . . . ?? . . . -24 . 21150-87 . . �. (. 2.3).
10.� . . . . . . . . . ?? . ? . . . . . 14 . . ? . . ? . 15,7. 19,6 ?-? (1,6. 2 . -?) ? . 11 . . . ? . 11,8. 17,7 ?-? (1,2. 1,8 . -?).
14.� . . . ? . ?? . . ? . 15,7. 19,6 ?-? (1,6. 2 . -?).
. . . . ? . . 8 ? ??�. . . . .
1 — . ?? . . . . -. ; 2 — . ? . . . �. . ; 3 — . ? . . . . . . ;
4 — . ? . . . . ; 5 — . . ?? . . ; 6 — . �. . . . . . . ; 7 — . ? . . ??�??; 8 — . ? . . ; 9 — . . . . ; 10 — . �. ? . . ; 11 — . . . . ; 12 — . . . . . ; 13 — . . ; 14 — . . . ? . .
ТНВД BOSCH механика, на Транзиты 2.0 & 2.4, 2000-2006г. ⇐ Transit. ТНВД
Выбор механического, и снятие электронного
1. Выбрать механический ТНВД можно б\у в хоршом состоянии, по советам лучше будет с форда турбодизель но, у меня стоит с обыкновенного Ford 1990г. 75 л.с. даже не краб.
2. ТНВД отдать на стенд, чтобы его там настроили для того, что бы он раскручивался до 4000об./мин. и только тогда сбрасывал топливо. Если этого не сделать, бус будет разгонятся до 135км./ч., и дальше не пойдет, рычать рычит, а ехать не хочет. У меня, сейчас он разгоняется до 155км./ч., мне больше не надо (у меня высокий длинный бус) расход топлива 8л./100км. при скорости 100км./ч., при скор.120-130 9л. но, это туда почти пустой, а от туда с грузом, уже 3 года к ТНВД вопросов ни каких. Мощность двигателя больше чем на электронном насосе за счет плунжера, на механике он толще в диаметре, по этому больше давление, я так думаю.
3. Снять лобовую крышку (при установке механики ее надо снимать) в дальнейшем через лючок.
4. Выставить метки распред.вал - колен.вал, закрепить цепь в районе коленвала, снимаем электронную топливную, снимаем с электронной топливной шкив ,заднее крепление насоса, и прокладку что между насосом и блоком, все это будем ставить на механику.
Установка:
1. Надо выточить переходную шайбу, это самое сложное в установке (я точил у токаря круглую) надо, что бы шайба одной стороной заходила плотно в блок, а ТНВД, в эту шайбу. Вымерять надо точно, что бы не было осевого смещения. Насос надо показывать токарю, что бы он сделал выборку в шайбе в районе установке метки ,а то она не оденется на насос, и когда он будет делать выборку, что бы не срезал ту часть которая вставляется в блок, там должно остаться около миллиметра, чтобы не текло масло. Все это на герметик, шкив с электронного насоса надо будет точнуть со стороны гайки которая прикручивает шкив к топливному (на механике резьбы чуть меньше и гайка жиденькая) болты крепления насоса будут другие, я ставил с газелевской помпы под шестигранник (там их 2 вида те, что подлиннее и гайки на них с тефлоном). На механическом насосе надо снять газульку при установке ТНВД, и если смотреть со стороны плунжера, с правой стороны стоит патрубок для удаления воздуха в насосе, он очень длинный, его надо укорачивать.
2. Установили насос, прикрутили трубки в том же порядке как они прикручены на электронном насосе. Закачали насос в ручную, я прокачивал жабкой которая стоит куда ставится фильтр, у кого ее нет временно подключить бензонасос найти впрыск на первый цилиндр.
Это делается так, прикручиваются трубки к форсункам (кроме первого цилиндра) пальцем держишь трубку первого цилиндра, держать надо хорошо, а ключом через трещотку крутить насос, вы услышите через палец как будет подходить солярка. Проделать это нужно раза два, три для надежности.
3. Нашли впрыск, ставим на насос звездочку и цепь, там на звездочке есть метка в виде точки и на цепи звено (оно отличается цветом), устанавливаем все как положено, натягиваем цепь чтобы стало все на место, рапредвалы по меткам, коленвал зафиксирован. Потом задвигаем натяжитель назад чтобы опустилась цепь, снимаем успокоитель (что в районе насоса), и прокручиваем насос вместе со звездочкой на 2 зуба назад, при этом цепь должна остаться на месте (на 2 зуба, а не на 2 звена!), потом ставим все на место, натягиваем натяжитель, убираем метки, ставим боковую крышку на герметик (только герметик должен быть хороший), и (аккуратно с сальником коленвала!).
4. Потом обрезаем газульку так как она там широкая и будет мешать устанавливать колектор, поставили газульку на насос, и если насос прокачали хорошо, двигатель сразу заведется. Коллектор сразу не ставим, регулируем насос (так удобней), проводим трос газа и ставим педаль газа (естественно сняв перед этим электронную), как прицепить газульку к тросу подумайте сами, можно через ролик, я все делал временно но так оно до сих пор стоит, у меня трос газа с москвича 41, а педаль газа с газели, я ее немного доварил, перегнул, поставил, и к этому узлу у меня вопросов нет, все дешево и сердито, все работает (колхозинг), попробую залезть с фотоаппаратом может, что получится тогда покажу.
Отсекатель, я подключил не знаю к чему, там висит с правой стороны какой то разъем не куда не подключенный, прибор прицепил, включил зажигание, напряжение есть, выключил нет, чего и надо. Все приборы у меня как работали так и работают, кроме тахометра с ним не чего не придумал. Ну мне форум подсказал по позже сделаю так. Если, что пропустил или не дописал извините, спросите допишу, и еще, это я делал для себя. Для меня так надежней и дешевле, вам я написал как, я делал, а вы уже думайте нужно вам это или нет.
Конструкция и ремонт системы питания топливом дизеля ЗМЗ-5143.10
Принципиальная схема системы питания дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 на автомобилях УАЗ показана на рисунке 1
Топливо из правого топливного бака 12 через фильтр грубой очистки топлива 11 подается топливным электронасосом 10 под давлением к фильтру тонкой очистки топлива 8 (ФТОТ)
При давлении подаваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) перепускной клапан 17 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива 16.
Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) 5.
Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВд в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления 3 к форсункам 2, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля.
Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) (Рисунок 2) распределительного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи.
ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.
Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением, в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Внимание! Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к выходу ТНВД из строя.
Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки 19 (Рисунок 2), крепящей ступицу, так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или шлицевого соединения.
Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ 1-го цилиндра (правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД), что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя.
Форсунка (Рисунок 5) закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска:
- - первая стадия (ступень) — 19,7 МПа (197 кгс/см 2 )
- - вторая стадия (ступень) — 30,9 МПа (309 кгс/см 2 )
Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (Рисунок 4) служит для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок.
Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3 - 5 мкм.
Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе.
Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары.
Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку 7. Слив отстоя из ФТОТ производить через каждые 5000 км пробега автомобиля.
Подсоединение шлангов подвода топлива, отвода очищенного топлива и шлагов слива топлива к штуцерам, установленным на ФТОТ, производить в соответствии с рисунком.
Перепускной клапан 1 (Рисунок 3) шарикового типа ввернут в штуцер 3, который установлен на фильтре тонкой очистки топлива.
Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки.
При давлении топлива 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера 10 подвода топлива в штуцер 7 линии слива.
При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.
Техническое обслуживание системы питания
Обслуживание системы заключается в периодическом сливе отстоя из фильтров и баков и замене фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива.
Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива проводить через каждые 5 000 км пробега, а из фильтра грубой очистки топлива и баков — при каждом ТО - 1.
Для слива отстоя из фильтра грубой очистки и баков необходимо отвернуть пробки фильтра и баков и слить отстой до появления чистого топлива (не менее 200 мл).
Для слива отстоя из фильтра тонкой очистки топлива следует надеть на штуцер клапана слива отстоя шланг и отвернуть клапан. После появления из шланга чистого топлива завернуть клапан.
Для замены фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива выполнить следующее:
- 1. Отвернуть корпус с фильтрующим элементом 6 (Рисунок 4).
- 2. Смазать прокладку 5 на корпусе нового фильтрующего элемента чистым дизельным топливом.
- 3. Завернуть новый корпус с фильтрующим элементом до соприкосновения прокладки 5 с подогревателем 4, после чего довернуть фильтр на 1-1,5 оборота.
После обслуживания системы питания и ремонта, связанного с ее разгерметизацией, а также после длительного простоя двигателя следует удалить воздух из системы.
Топливный электронасос автоматически выключится после 20 с работы.
При необходимости повторно включить электронасос.
Завернуть пробку выпуска воздуха.
Если двигатель не запускается, то остались незаполненными топливопроводы высокого давления и форсунки.
Для прокачивания топливопроводов высокого давления и форсунок необходимо выполнить следующие действия:
Внимание! Топливопроводы высокого давления рекомендуется устанавливать на двигатель только один раз. Повторная установка не гарантирует надежную герметизацию стыков и долговременную работу топливопровода.
- - обложить жгутами из чистой ветоши места соединений топливопроводов высокого давления с форсунками;
- - ослабить соединения топливопроводов высокого давления с форсунками;
- - произвести прокрутку двигателя стартером не более 15 с до момента появления топлива в местах соединений. При необходимости повторить прокрутку не раньше, чем через 1 мин;
- - затянуть гайки топливопроводов с Мкр 21,6 - 24,5 Нм (2,2 - 2,5 кгсм).
Форсунки
Сначала необходимо проверить форсунки на давление начала подъема иглы, которое определяют по значению давления в момент впрыска топлива.
Каждая форсунка должна быть настроена на подъём иглы при давлении: первая ступень — 19 - 20,4 МПа (190 - 204 кгс/см 2 )
При отклонении контрольного давления от нормы форсунку браковать.
Проверить форсунку на качество распыливания.
Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии, без сплошных струек, легко различимых местных сгущений, и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя.
Начало и конец впрыска должны быть четкими и сопровождаться характерным звуком отсечки.
В случае неудовлетворительного качества распыливания произвести промывку форсунки чистым отстоянным дизельным топливом и повторную проверку на стенде.
При обнаружении подтекания топлива по конусу распылителя или при заедании иглы распылитель с иглой браковать
Внимание! Распылитель и игла составляют прецизионную пару, в которой замена одной какой-либо детали недопустима.
Момент затяжки гайки распылителя 3,4 - 4,4 даНм (3,5 - 4,5 кгсм), штуцера форсунки 3,9 - 4,9 даНм (4 - 5 кгсм).
Стенд для проверки ТНВД должен быть оборудован:
- - механизмом, обеспечивающим бесступенчатое изменение числа оборотов приводного вала в диапазоне от 0 до 4700 мин -1
- - устройством для установки и закрепления испытуемого ТНВД без снятия дополнительных устройств;
- - выводом с напряжением 12 В;
- - фильтрами грубой и тонкой очистки топлива;
- - топливоподкачивающей системой, обеспечивающей давление на входе в ТНВД от минус 0,2 кгс/см 2 до 20 кгс/см 2 и расходом топлива до 150 л/ч;
- - устройством для измерения и отбора порций топлива, подаваемого ТНВД по цилиндрам;
- - суммирующим счетчиком количества ходов плунжера, сблокированным с устройством для измерения и отбора порций топлива;
- - тахометром для установки скоростного режима;
- - лимбом для проверки чередования подач по цилиндрам;
- - эталонными трубками высокого давления наружным и внутренним диаметрами 6,00 и 2,00 мм соответственно, длиной 450 мм;
- - форсунками DNK 1 688 901 027 BOSCH (Германия);
- - стробоскопом;
- - тестером впрыска топлива типа AVL 873 (Австрия);
- - необходимым количеством манометров, вакуумметров и трубопроводов.
Для обеспечения точности проверки ТНВД оборудование стенда должно отвечать следующим требованиям:
Топливо под действием разрежения, создаваемого встроенным в ТНВД шестеренчатым топливоподкачивающим насосом низкого давления 10, поступает из топливного бака через фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (рис. 52) в топливный насос высокого давления (ТНВД) 1.
Рис. 52. Схема системы топливоподачи Common Rail, относящейся к двигателю ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот
1 – топливный насос высокого давления; 2 – сменный фильтр тонкой очистки топлива; 3 – аккумулятор; 4 – топливные форсунки; 5 – топливопроводы высокого давления; 6 – датчик давления топлива; 7 – топливопроводы отсечного топлива; 8 – прижим топливной форсунки; 9 – винт крепления топливной форсунки (М6х50); 10 – топливоподкачивающий шестеренчатый насос; 11 – ручной топливоподкачивающий насос; 12 – пробка для выпуска воздуха; 13 – разъем электроподогревателя; 14 – уплотнитель распылителя форсунки; 15 – штуцер подвода топлива из топливного бака; 16 – электромагнитный клапан регулирования давления топлива; 17 – электромагнитный клапан; 18 – датчик температуры топлива; 19 – датчик уровня воды; 20 – держатель топливопровода; 21 – штуцер слива воды.
Далее топливо подается под высоким давлением по топливопроводу в топливную рампу 3 и, затем, к форсункам 4, с помощью которых осуществляется впрыск топлива в камеры сгорания двигателя. Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок и
ТНВД по топливопроводам слива топлива 7 в топливный бак. Максимальное давление впрыска топлива составляет 1450 бар.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) BOSCH CP1H дизеля ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот (рис. 53) радиально-плунжерного типа со встроенным шестеренным топливоподкачивающим насосом 8. Нагнетание топлива осуществляется тремя плунжерами в одну полость высокого давления.
Регулирование расхода топлива происходит посредством дозирующего электромагнитного клапана 6 по сигналу из блока управления двигателем. Преимущество этого способа заключается в повышении энергетического к.п.д. системы. Благодаря этому снижаются затраты мощности на привод ТНВД, и уменьшается нагрев топлива.
Рис. 53. Топливный насос высокого давления BOSCH типа СР1Н двигателя ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот
1 – вал привода насоса; 2 – штуцер подвода топлива; 3 – штуцер отвода топлива в линию слива; 4 – штуцер топливопровода высокого давления; 5 – фланец крепления ТНВД; 6 – дозирующий электромагнитный клапан; 7 – перепускной клапан; 8 – подкачивающий насос; 9 – плунжерная секция насоса.
Основной функцией насоса является нагнетание топлива в топливную рампу под высоким давлением, величина которого зависит от оборотов и нагрузки на двигатель (максимальное давление 1450 бар).
Рис. 54. ТНВД BOSCH СР1Н ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот в сборе с кронштейном
1 – кронштейн топливного насоса и генератора; 2 – штуцер подвода топлива; 3 – топливопровод слива топлива из топливного насоса в топливный бак; 4 – штуцер топливопровода высокого давления; 5 – кронштейн генератора; 6 – электромагнитный клапан регулирования давления топлива; 7 – перепускной клапан; 8 – подкачивающий насос; 9 – плунжерная секция; 10 – болт крепления насоса; 11 – втулка; 12 – скоба подъема двигателя; 13 – шкив.
Для удобства монтаж и демонтаж ТНВД рекомендуется выполнять совместно с кронштейном 1 (рис. 54), предварительно демонтировав с двигателя датчик указателя давления масла (в случае его наличия в комплектации двигателя). Привод насоса осуществляется совместно с водяным насосом и генератором поликлиновым ремнем 6РК1600 от шкива коленчатого вала.
Натяжение ремня производится автоматически механизмом натяжения ремня (рис. 40, 43). Частота вращения вала ТНВД не превышает 3360 мин-1. Топливный насос высокого давления смазывается и охлаждается проходящим через него топливом. Три плунжера, радиально расположенные по окружности через 120°, сжимают топливо внутри насоса.
Три рабочих хода каждого плунжера за один оборот вала топливонасоса позволяют обеспечить незначительную и равномерную нагрузку на вал привода с эксцентриковыми кулачками. Крутящий момент, достигающий величины 25 Нм, составляет около 1/9 от амплитуды момента, необходимого для привода распределительного ТНВД VE Bosch.
Таким образом, система Common Rail функционирует с меньшими затратами на привод. Необходимая для привода ТНВД мощность возрастает пропорционально частоте вращения вала насоса и давлению в аккумуляторе высокого давления.
Шестеренный насос 8 (рис.53) является механическим топливоподкачивающим насосом. Этот насос повышает давление поступающего из ФТОТ топлива до уровня, которое необходимо для обеспечения работы ТНВД ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот на всех режимах работы двигателя. Шестеренный насос установлен непосредственно на насос и приводится от приводного его вала 1 (рис.53).
В корпусе шестеренного насоса расположены две шестерни, вращающиеся в противоположных направлениях. Одна из этих шестерен соединена с ведущим валом ТНВД 1 (рис.53). При вращении шестерен находящееся в объемах между зубьями топливо транспортируется вдоль внутренних стенок насоса в направлении к полости нагнетания (рис.56 и рис.57).
Далее топливо направляется в корпус насоса высокого давления. Находящиеся в зацеплении зубья шестерен предотвращают возврат топлива в полость всасывания. Дозирующий электромагнийный клапан 6 (рис. 53) установлен и закреплен на корпусе насоса. При отсутствии подачи напряжения – находится в закрытом состоянии, перекрывая подачу топлива в плунжерные секции топливонасоса.
Требуемую величину давления топлива в аккумуляторе 3 (рис.52) дозирующий клапан устанавливает путем изменения количества топлива поступающего к плунжерным парам. Излишки топлива отводятся по топливопроводу 7 (рис.52) в топливный бак. Если требуется снизить давление топлива в аккумуляторе, ЭБУ на дозирующий клапан подает сигнал с малой шириной импульсов.
Запорный орган клапана ограничивает подачу топлива к плунжерным парам ТНВД Bosch, в результате чего он подает топливо в аккумулятор с пониженным давлением. Подаваемое шестеренным насосом избыточное топливо направляется через сливную магистраль в бак.
При необходимости повышения давления топлива подаваемого ТНВД в аккумулятор ЭБУ на дозирующий клапан подает сигнал с большой шириной импульсов. В результате проходное сеченье под запорным органом клапана увеличивается, обеспечивая поступление большего количества топлива от шестеренного насоса к плунжерным парам. При поступлении большего количества топлива насос создает соответственно большее давление.
Аккумулятор высокого давления (Common Rail) 1 (рис. 58) , с датчиком давления топлива 2, служит для аккумулирования топлива и распределения его по форсункам.
Рис. 58. Аккумулятор высокого давления (Common Rail)
1 – копрус; 2 – датчик давления топлива; 3 – штуцеры топливопроводов высокого давления к форсункам; 4 – штуцер топливопровода высокого давления от ТНВД.
Аккумулятор высокого давления двигателя ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот служит для накопления подаваемого под высоким давлением топлива, которое впрыскивается затем в цилиндры двс. Благодаря достаточно большому объему аккумулятора сглаживаются колебания давления топлива, возникающие из-за неравномерной подачи насоса высокого давления и в процессе впрыска.
Аккумулятор 1 высокого давления представляет собою трубу, изготовленную из кованой стали (рис. 58) на которой расположены штуцеры (3 и 4) подвода топлива от насоса и отвода топлива к форсункам, а также установлен датчик 2 давления топлива.
Топливо из ТНВД направляется через топливопровод высокого давления к впускному штуцеру 4 аккумулятора. Из аккумулятора оно распределяется по выпускным штуцерам 3 к отдельным форсункам. Давление внутри аккумулятора измеряется датчиком давления топлива 2 и регулируется дозирующим клапаном топливонасоса.
Электрогидравлическая топливная форсунка CRI2.14
Топливная форсунка двигателя ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот (рис. 59) электрогидравлическая, закрытая, с быстродействующим электромагнитным клапаном 3. Впрыск топлива происходит при подаче напряжения из блока управления двигателем на электромагнитный клапан 3.
Рис. 59. Форсунка подачи топлива
1 – распылитель; 2 – корпус форсунки; 3 – электромагнитный клапан; 4 – штуцер отвода топлива в линию слива; 5 – штуцер топливопровода высокого давления, 6 – семизначный буквенно-цифровой IMA-код (8IHK8A2) топливной форсунки для записи в ЭБУ; 7 – штрих код для автоматизированной записи IMA-кода топливной форсунки в ЭБУ.
В зависимости от режима работы двигателя топливная форсунка осуществляет впрыск топлива по закону, заложенному в ПО ЭБУ. Под законом подачи топлива подразумевается количество фаз впрыска за цикл и распределение массовой доли впрыска по фазам.
Топливная форсунка ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот состоит из следующих функциональных блоков:
- бесштифтовой распылитель;
- гидравлическая сервосистема;
- электромагнитный клапан.
Топливо подается по магистрали 4 высокого давления (рис. 61) через подводящий канал 10 к распылителю форсунки, а также через дроссельное отверстие 10 подачи топлива – в камеру 5 управляющего клапана. Через дроссельное отверстие 6 отвода топлива, которое может открываться электромагнитным клапаном 3, камера соединяется с магистралью 1 обратного слива топлива.
При закрытом дроссельном отверстии 6 (рис. 61) гидравлическая сила, действующая сверху на поршень 9 управлящего клапана, превышает силу давления топлива снизу на конус иглы распылителя 11. Вследствие этого игла прижимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя. В результате топливо не попадает в камеру сгорания.
Рис. 61. Устройство электрогидравлической форсунки ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот
а – форсунка закрыта (состояние покоя); б – форсунка открыта (впрыскивание), 1 – магистраль обратного слива топлива; 2 – штекер электрического подключения; 3 – электромагнитный клапан; 4 – магистраль высокого давления; 5 – шарик клапана; 6 – дроссельное отверстие отвода топлива; 7 – дроссельное отверстие подачи топлива; 8 – камера управляющего клапана; 9 – поршень управляющего клапана; 10 – канал подвода топлива к распылителю; 11 – игла распылителя.
При срабатывании электромагнитного клапана якорь электромагнита сдвигается вверх (рис. 61б), открывая дроссельное отверстие 6 (рис. 61б). Соответственно снижаются как давление в камере управляющего клапана, так и гидравлическая сила, действующая на поршень управляющего клапана.
Под действием давления топлива на конус игла распылителя отходит от седла, так что топливо через отверстия распылителя попадает в камеру сгорания цилиндра.
Такое непрямое управление иглой применяют по той причине, что непосредственного усилия электромагнитного клапана недостаточно для быстрого подъема иглы распылителя. Управляющая подача – это дополнительное количество топлива, предназначенного для подъема иглы, которое после использования отводится в магистраль обратного слива топлива.
Замена форсунки ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот
Каждая форсунка имеет отклонения по производительности от расчетной величины. Изготовителем на каждой форсунке наносится 7-ми значный буквенно-цифровой IMA-код (см. рис.59, поз.6) для компенсации количества впрыскиваемого топлива. При сборке IMA-код каждой форсунки программируется в ЭБУ.
При замене топливных форсунок или ЭБУ необходимо ввести в ЭБУ соответствующие IMA-коды. Новые коды необходимо вводить при помощи диагностического сканер-тестера. В головке блока цилиндров форсунка ориентируется и фиксируется с помощью прижима 1 и винта 3 (рис. 62).
Рис. 62. Прижим форсунки ЗМЗ-51432 в сборе
1 – прижим 51432.1112013; 2 – шайба опорная 51432.1112016; 3 – винт 40904.1148246.
В случае затруднительного демонтажа топливной форсунки из головки цилиндров необходимо использовать специальный съемник.
Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (рис. 63) имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм.
Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе. Задержанная фильтром вода собирается в камере сепарации воды сменного фильтрующего элемента, откуда должна удаляться в течение 1-го часа после загорания соответствующего индикатора на панели приборов.
Для этого необходимо отвернуть на несколько оборотов датчик уровня воды. ФТОТ оснащен проточным подогревателем 3, который включается в зависимости от показаний датчика температуры топлива, по сигналу, подаваемому на реле подогревателя из блока управления двигателем. Температура включения подогревателя плюс 5°С и ниже.
Рис. 63. Фильтр тонкой очистки топлива ЗМЗ-51432
1 – датчик уровня воды; 2 – сменный фильтрующий элемент; 3 – подогреватель; 4 – штуцер подвода топлива от баков; 5 – ручной подкачивающий насос; 6 – шланг отвода очищенного топлива к ТНВД; 7 – разъем подогревателя; 8 – датчик температуры топлива; 9 – крышка фильтра с фланцем крепления; 10 – пробка для выпуска воздуха
Топливопроводы низкого давления служат для подвода отфильтрованного топлива от ФТОТ к ТНВД и слива отсечного топлива с топливных форсунок и насоса в топливный бак.
Топливопроводы изготавливаются из рукава OD14,29xID7,94 SAE30R9 следующих размерностей:
От ФТОТ к ТНВД: L = 700 ± 5 мм - для автомобилей семейства УАЗ Патриот; L = 460 ± 5 мм - для автомобилей УАЗ Хантер.
От ТНВД к тройнику соединяющему шланги отсечного топлива: L = 150 ± 5 мм - для всей моделей автомобилей УАЗ.
Тройник (рис. 65) служит для объединения потоков отсечного топлива из насоса и топливных форсунок и направления их в топливный бак. Тройник изготовлен из Армамида ПА СВ 30-2Т.
Рис. 65. Внешний вид и место установки тройника для слива отсечного топлива из топливного насоса и форсунок в топливный бак
1 – тройник; 2 – топливопровод отсечного топлива с топливных форсунок; 3 – топливопровод слива топлива с насоса; 4 – топливопровод подачи отсечного топлива в топливный бак; 5 – топливопровод подачи топлива из топливного бака к ФТОТ.
Топливопровод отсечного топлива с топливных форсунок (рис. 66) служит для отвода топлива от топливных форсунок во время их работы в топливный бак.
Топливопровод BOSCH и состоит из 5 резиновых соединительных шлангов, 4 штуцеров закрепляемых в гнезде электромагнитного клапана топливной форсунки, и обратного клапана, сохраняющего избыточное давление топлива в топливопроводе и предотвращающего завоздушивание топливной системы при остановке двигателя и обесточивании электромагнитных клапанов топливных форсунок.
Рис. 66. Внешний вид топливопровода отсечного топлива
Рис. 67.Устройство штуцера топливопровода отсечного топлива в сборе с топливной форсункой
Порядок операций по демонтажу штуцера топливопровода отсечного топлива из гнезда топливной форсунки ЗМЗ-51432:
- Пред демонтажем штуцера необходимо очистить топливную форсунку от грязи.
- Надавить жалом отвертки на П-образную фиксирующую скобу до упора в штуцер топливной форсунки.
- Пальцами или специальным захватом потянуть штуцер вверх. Процесс демонтажа штуцеров отсечного топлива на других форсунках выполняется аналогично.
- Удерживая скобу отверткой, извлекаем штуцер из гнезда топливной форсунки.
- Возвращаем П-образную скобу в исходное состояние.
Порядок операций по установке штуцера топливопровода отсечного топлива в гнездо топливной форсунки ЗМЗ-51432:
- Надавить жалом отвертки на П-образную фиксирующую скобу до упора в штуцер топливной форсунки.
- Удерживая скобу отверткой, вставляем в гнездо топливной форсунки штуцер.
- Плавно возвращаем П-образную скобу в исходное состояние. Процесс монтажа штуцеров отсечного топлива на других форсунках выполняется аналогично. После выполнения монтажных работ убедиться, что штуцера отсечного топлива на всех форсунках надежно зафиксированы.
Читайте также: