Что будет если поставить дмрв 037 вместо 116

Обновлено: 23.01.2025

Ваз 2111, 2003 год. VS 5.1. На диагностике выявили повышенный CO, поменял дмрв на тот который дали в магазине(116 вместо 037 типа нового образца, лучше). СО пришло в норму. На сайте прочитал что датчик не подходит для моей машины(нужен 037). Нужна перекалибровка. Сколько это может стоить? И какие последствия для двигателя, машины? Повышенный расход, например?
Подскажите диагноста в Митино?:cry:

Алексей Борисович

Понимаю, конечно, может это и нормальная цена за такую работу, но 2 т.р. за диагностику с перекалибровкой для меня дороговато. Новый дмрв стоит 1500. Может кто-то что посоветует?

варианта 3:
1. Поставить соответствующий ДМРВ
2. Перекалибровать ПО под имеющийся ДМРВ
3. Забить и ездить как придется
Решать Вам уже.

vadik

2003 год. VS 5.1. На диагностике выявили повышенный CO, поменял дмрв на тот который дали в магазине(116 вместо 037 типа нового образца, лучше). СО пришло в норму.

На этом ЭБУ, с заводской установкой RCO, с родным ДМРВ, на исправной машине СО будет 5-6%.
Так шо ездите на 116 и радуйтесь.

pioneer

А высокие обороты - это сколько?
Т.е. если следовать Вашей логике, то при движении на первой передаче на 3000 об/мин, к примеру, смесь будет такая же бедная как и при 3000 об/мин на пятой? А на ХХ так вообще изменений не будет?

На режиме ХХ разница мехду 37 и 116 ровно 1 кг при Uconst.

Алексей Борисович

pioneer

Ну-ну. Еще раз.
Мотор работает на ХХ.
При этом реально портит 9 кг воздуха.
37 при этом будет посылать сигнал величиной в 1.328 В.
116 в этих условиях выдаст где-то рядом с 1.289 В, что соответствует 8 кг для 37.
Если в прошивке стоит тарировка от 37, а реально стоит 116 значит мозги будут думать что мотор портит 8 кг.
Со всеми вливаемыми далее последствиями.
Дальше будем ?

Алексей Борисович

Алексей Борисович, у вас газик есть?
Если есть, попользуйте с ВС-72, если нету, дальше говорить не о чем.

На досуге посчитайте разницу в процентах между цифрами 7 и 8.

pioneer

На режиме ХХ разница мехду 37 и 116 ровно 1 кг при Uconst.

Откройте калибровки и сравните.

Вы просили - вам дали ответ. А что делать дальше - решать только вам! Я например уже давно понял, что бесплатный сыр только в мышеловке.

pioneer, газег есть и с тем, что ВС веселее наливает, никто не спорит. Это частный случай.

Алексей Борисович

pioneer, газег есть и с тем, что ВС веселее наливает, никто не спорит. Это частный случай.

А какая разница, на какой передаче едет авто? К расходу воздуха это почти не имеет никакого отношения, важно лишь то, какое там цикловое (то есть, на сколько открыт дроссель). 3000 с полным дросселем хоть на первой, хоть на пятой - это одно и то же, если пренебречь нестационарностью режимной точки.

Нужна перекалибровка. Сколько это может стоить? И какие последствия для двигателя, машины? Повышенный расход, например?
Подскажите диагноста в Митино?

Нужна перекалибровка, если хочешь съэкономить, я могу тарировку 116 под 256точек выложить, вот она. Правда я ее кажется в конце 2004 года отрисовал с B103eq09.bin, можно более свежие посмотреть. Отрисовал тупо - взял cte с eq09, тупо вычел смещение и пересчитал 512 точек графика на 256 (интерполяция по ближайшим трем точкам) - результаты в файле maf_116.cte

Мотор работает на ХХ.
При этом реально портит 9 кг воздуха.
37 при этом будет посылать сигнал величиной в 1.328 В.
116 в этих условиях выдаст где-то рядом с 1.289 В, что соответствует 8 кг для 37.
Если в прошивке стоит тарировка от 37, а реально стоит 116 значит мозги будут думать что мотор портит 8 кг.
Со всеми вливаемыми далее последствиями.
Дальше будем ?

Разумеется, надо дальше, а как же без этого.
Если мотор реально портит то примерно так и будет, правда ВС действительно чуть веселей льет. А вот предположим, что мотор портит 200кг воздуха (это для 116-о X175=200,4), а по нашей тарировке 175-я точка будет давать X175=171,5. Если там у нас мощностной режим, и состав смеси предположим мы нарисовали 12,6, то реально будет 12,6*200,4/171,5=14,72. Это нам надо?

Веселее наливает - это десйствительно частный случай, только это утверждение касается малых времен впрыска.

Федорыч

а чёт все молчат, к чему приводит езда с постоянно бедной смесью.
Имхо перекалибровка стоит дешевле ремонта головки. или я ошибаюсь?

profi

Речь шла про точку с расходом воздуха в 200кг:
X175=200,4
X175=171,5

200,4/171,5=1,17 - как бы коэффициент обеднения

Да и не надо думать, что это так критично, только для 200, а вот, например, для 150:
X161=151,2
X161=131

151,2/131=1,154 - как бы коэффициент обеднения
Ну и положим, что у нас там в калибровках не 12,6, а где-то вкрался кусок с 14,7, тогда что будет -
14,7*1,17=17,199
14,7*1,154=16,9638?
Ну я сейчас не ковырял это дело, просто поднял старые материалы, но тем не менее просто повторюсь:

Федорыч

Вот про то и разговор, поэтому и вызвало удивление следующее заявление:

Алексей Борисович

Алексей Борисович, вы упорно упрямый и у вас не хватает смелости признать себя неправым в этой теме. Я вам предлагал открыть прошивку и сравнить тарировку ДМРВ. Сравнить! А не посмотреть-поглазеть! Тогда бы вы увидели разницу. А она только в зоне больших АЦП и высоких оборотах.

вы упорно упрямый и у вас не хватает смелости признать себя неправым в этой теме. Я вам предлагал открыть прошивку и сравнить тарировку ДМРВ. Сравнить! А не посмотреть-поглазеть! Тогда бы вы увидели разницу. А она только в зоне больших АЦП и высоких оборотах.

Открыл DM-52 и N35, сравнил.
АЦП 1,328. ДМ-52-10 кг, N35-9 кг.
1,621. 20, 18,3.
1,836. 29,9, 27.
2,031. 40,2, 36,1.
2,187. 49,9, 45,0.
2,5. 75,1, 66,5.
2,754. 101,5, 89,0.
2,949. 125,5, 109,5.
3.125. 151,2, 131,0.
Я думаю, этого достаточно для того, шоб увидеть, шо на ЛЮБЫХ АЦП (вот тока не понял как смотреть характеристику ДМРВ по оборотам? ) разница во всех точках превышает или около 10%.

pioneer

Если сделать масштаб покрупнее, то видно, что линии расходятся почти от нуля. НЕ так конечно сильно как на больших расходах воздуха, но разница есть!

Будет бедная смесь, экономичное тупое авто.

END TEMPLATE: bbcode_quote . на высоких оборотах и только.

Соглашусь с Алексеем Борисовичем. Расход воздуха не напрямую зависит от оборотов, может и на небольших оборотах быть большои расход при "тапке в пол". Или не так?

Э. парни. Давайте-ка утрировать для простоты понимания процесса.

Соответсвенно, прикинь сморчок к носу, если у тебя есть литровый "качок", ты можешь за минуту качнуть 1 раз и накачать литр, или 10000 раз и накачать 10000 литров.

Юрий Борисович, а ты батенька хитер, однако. В какую кашу "начинающих" заманиваешь? Акромя обормотов нужно еще открытие дросселя и истинное (или близкого к нему) значение циклового наполнения

Атмосферный ДВС это НАСОС. Он сам засасывает воздух. С хорошим ДМРВ, плохим, неправильным, совсем без ДМРВ. Расход двигателем воздуха зависит от пропускной способности ГРМ и объема ДВС и оборотов.
Соответсвенно, прикинь сморчок к носу, если у тебя есть литровый "качок", ты можешь за минуту качнуть 1 раз и накачать литр, или 10000 раз и накачать 10000 литров

Хорошо сказано, предельно ясно и просто, даж свою каплю дегтя не хочется вставлять. То, что ты нарисовал - это не ДВС вовсе. Про коэффициент наполнения негоже забывать - типа объем качка зависит от обормотов, а ноги тут растут и от впуска-выпуска и прочей байды. Инами словами - если объем двигателя 1л, то объем качка отнюдь не будет равен литру

На режиме ХХ разница мехду 37 и 116 ровно 1 кг при Uconst.

Алексей Борисович, у вас газик есть?
Если есть, попользуйте с ВС-72, если нету, дальше говорить не о чем.

P.S. На досуге посчитайте разницу в процентах между цифрами 7 и 8.

На режиме ХХ разница мехду 37 и 116 ровно 1 кг при Uconst.

Откройте калибровки и сравните.

pioneer, газег есть и с тем, что ВС веселее наливает, никто не спорит. Это частный случай.

Веселее наливает - это десйствительно частный случай, только это утверждение касается малых времен впрыска.

как купил машину датчики с 2011 года не какие не менял ну вот пришло время вышел из строя дврм у меня стол 037 который стоит бешеных денег но в гараже завалялся 116 вполне рабочий датчик на просторах гугла нашол как правильно поменять 037 на 116 чтобы все работало и не жрала бензин, раскрутил весь датчик промыл его продул снял блок эбу заменил таблицу тарировки 037 на таблицу 116 собрал все на место проверил все работает, ремонт удался мотор опять шепчет и работает без перебоев, чтобы сменить датчик таблицу тарировок в блоке эбу менять надо обязательно

Запчасти

Лада 2112 2001, двигатель бензиновый 1.5 л., 92 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 5

а если УОЗ на ХХ поднять в 16.5-17.5 и обороты в 920-940 то ещё ровнее будет расход можно до 0.5 л/ч опустить))

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины.

Как проверить

Отличия различных версий датчиков ДМРВ

Различные версии датчиков незначительно отличаются по калибровкам. Если Вы будете устанавливать другую версию датчика(например, 116 вместо 037) то необходимо откорректировать его калибровки в прошивке контроллера.

Тарировки версий 037 и 116 ДМРВ

Ниже приводится инструкция по замене датчика.

ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.

Характеристика

На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

Рассмотрим технические особенности, которыми обладает ДМРВ Bosch 0 280 218 116:

регулятор работает по принципу замера расхода воздушного потока;
устройство выдает точные данные, что обеспечивает оптимальный расход горючего;
рабочий диапазон варьируется от 8 до 550 кг/ч;
уровень выходного импульса при замере диапазона от 0 до 100% будет составлять около 0.05-5 вольт;
что касается питания, то контроллер запитан от электросети транспортного средства, то есть 12 вольт ему достаточно;
показатель потребления тока составляет около 0.5 ампер;
регулятор может нормально функционировать в рабочем диапазоне от 45 градусов мороза до 120 тепла;
ресурс эксплуатации ДМРВ Bosch 116 составляет около 3 тысяч часов.

Устройство Bosch 116

Что касается ДМРВ 037 от Bosch, то технические особенности, будут схожи. Контроллер состоит из двух основных элементов — рабочего и контрольного, а также нагревательного резисторного устройства. Воздух, который попадает в двигатель, охлаждает один из контроллеров, в то время как электронный модуль осуществляет преобразование разностей температурных режимов регуляторов. В том случае, если датчик 280 218 037 выходит из строя, его опции будет выполнять ДПДЗ.

Как сказано выше, технические особенности у моделей одинаковы:

Регулятор модели 0280218037

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

Доброго времени суток!

Сабж такой: имеется авто ВАЗ 21140 2004 г.в. с мозгами BOSCH 7.9.7. На нем умер ДМРВ показания бывают 1.02-1.04 в зависимости от случая ну и вторичные признаки: падают обороты при выжиме сцепления до 500-600, повышенный расход топлива (11-12л/100км), затрудненный холодный пуск.

На данный момент стоит ДМРВ 116. В наличии имеется новый 037. Возможна ли замена этих датчиков с последующей перепрошивкой (изменением тарировки)?

P. S. Причина этих действий (а не простая покупка нового ДМРВ) — я все равно собирался шить мозги.

ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.

Характеристика

Рассмотрим технические особенности, которыми обладает ДМРВ Bosch 0 280 218 116:

регулятор работает по принципу замера расхода воздушного потока;
устройство выдает точные данные, что обеспечивает оптимальный расход горючего;
рабочий диапазон варьируется от 8 до 550 кг/ч;
уровень выходного импульса при замере диапазона от 0 до 100% будет составлять около 0.05-5 вольт;
что касается питания, то контроллер запитан от электросети транспортного средства, то есть 12 вольт ему достаточно;
показатель потребления тока составляет около 0.5 ампер;
регулятор может нормально функционировать в рабочем диапазоне от 45 градусов мороза до 120 тепла;
ресурс эксплуатации ДМРВ Bosch 116 составляет около 3 тысяч часов.

Как сказано выше, технические особенности у моделей одинаковы:

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Читайте также: