Как установить пневму на волгу 24
Пневмоподвеска на газ.Вариант первый и второй бюджетные.
Пневмоподвеска на газ.Вариант первый и второй бюджетные.
[yandex][/yandex]
Итак я созрел.Рассмотрим два варианта,которые являются самыми бюджетными решениями.
Вариант 1.Пневмобалоны сзади,совместная система управления.
При этом варианте мы устанавливаем сзади 2 балона,предварительно избавив рессоры от лишних листов.Балон ставится в распор между рессорой и ланжероном,который небходимо усилить.Например дублером.Компрессор ставим в багажник,блок управления в салон.Вся работа займет часов 5-6.
+1.Регулирумый клирес сзади.
+2.Повышенная грузоподъемность.
+3.Регулировка мягкости подвески.
-1.Не возможно раздельно управлять балонами,креном.
-2 Не возможно управлять передней подвеской
-3 Не предусмотрен ресивер,что дает ограниченную возможность мгновенного изменения клиренса и мягкости подвески.
Вариант 2.Пневмобалоны сзади раздельная система управления.
Установка так-же не занимает много времени,надо лишь проложить на пару трубок больше.
к + можно добавить возможность устранить боковой крен изменением давления воздуха в балоне.
Глобальным минусом этих систем считаю отсутвие ресивера.А глобальным плюсом аццкая надежность.Ломаться просто нечему.
Это начальные инсталяции.Стоимость их не превышает 23000 Российских рублей.При условии использования продукции Файерстоун.Китай конечно,гораздо дешевле.
Я прокатился на машинках после инсталяции.Сказать что хорошо-ничего не сказать.Плавность хода,стабильность в поворотах это конечно мега плюс.Но если бы система сама отслеживала изменения крена и выправляла машину это было бы просто фантастика.Забегая вперед скажу,что я ставил такую систему.Есть кстати мега бюжетный вариант.Установка пневмоамортизатор Ас Делко от шевроле люмина.Цена за пару в экзисте 6500.А полной инсталяции 10000р.Но надо помнить,что это в первую очередь амортеры,а во вторую пневма.Т.е.Сделать полный лоу апп не получится.
[yandex][/yandex]
нас многое может разъединять и во многом мы можем друг с другом не соглашаться но нас объединяет ГАЗ марка проверенная временем
Это уже давно не проблема и даже не новшество . Это легко доработать всего лишь поставить в цепь кран уровня нагрузки пола а если нужно то можно поставить и два крана на каждую подушку! Повзаимствовав у полуприцепов или автобусов . На полуприцепе стоит этот кран а бывает их и несколько так вот габаритные размеры его такие же и как у калдуна что стоит на заднем мосту.
И так начнем. Много вопросов по пневме. И все ответы то в одной теме то в другой. Попробуем систиматизировать и создать туториал по пневме на волгу. Чтобы заходя к нам в группу люди могли сразу найти ответы на свои вопросы. По накоплению инфы частых вопросов позже сделаю FAQ.
Так что задавайте вопросы, те кто что то не допоняли, кто боялся это сделать или просто еще дилетан и хочет стать профи в этом направлении.
А мы нашей командой в свою очередь постараемся ответить развернуто на все Ваши вопросы.
Вадим, Очень буду благодарен , если подскажете где лучше закупать компоненты. Толи гугл у меня устарел, толи я дурак, но не могу найти нормальные магазины. Даже на офф сайте Camozzi полный аут.
Вадим, ну интересно было самому отдельно покупать быстрые клапана под сечение здравое, магистрали , фитинги . компряги, уловители и мелочь ясное дело можно найти у нас везде. а вот в плане клапанов - для меня вопрос
Что нужно для пневмы в волгу в принципе? Знаю что компрессор, подушки, воздушная магистраль, пульт. Больше ничего не знаю) Что где купить, как выбрать, с чего начинать собирать и т.д.
Знаю что можно искать инфу в интернете, но хочется узнать из первых рук так сказать.
Миша, Фитинги, ресивер, манометры (но не обязательно), клапана обязательно. Вот в принципе и все. Все комлектующие можно купить в BagBagged | Пневмоподвеска. Начать собирать надо с волги и дисков. а пневму без разницы, она не будет работать если из выше перечисленных пунктов чего то не будет. Так же понадобится не большие доработки подвески если мы говорим о Волге. Брекеты и передние задние, площадки под подушки передние. По комплетующим что брать и как выбрать: все зависит от бюджета, фитинги только камоци (это мое мнение, никогда не подводят), подушки надо брать 2500 зад брать 2 секции или три, перед можно 2500 или 2600. Пневмолинии можно камаз, сильно от камоци не отличаются, кроме стоимости. Клапана опять таки от бюджета раздельные универсальные или блок. Ресивер камаз - маз. Если нужны доп. отверстия не проблема сделать. Компрессора цена = качество беркут, и опять от бюджета можно и виаиры заказать или зениты. Манометры от механических до электрических от бюджета. Примерно так.
Итак, пневмоподвеска: от простых и дешёвых конструкций к дорогим и сложным поэтапно:
1) Компрессор
Изначально использовались пневмокомпрессоры для подкачки шин. Были опробованы разные модели, доступные в продаже, однако наиболее успешным компрессором по соотношению цена-качество признан компрессор Hyundai: уже около 4 лет работает на ресиверы 20-40-60 литров, один и в паре с другими компрессорами, и всё ему нипочём.
Также широко используются компрессоры "Беркут" серий 20 и 24: они дороже, однако нареканий к качеству пока что не было.
Также мы пробовали компрессоры Agressor 160: заявленная производительность 160 л/мин обещала высокую скорость наполнения ресивера сжатым воздухом, однако по факту производительность сильно падала когда в ресивере повышалось давление до 6 атмосфер, поэтому от Агрессоров мы отказались
Также существуют специальные профессиональные компрессоры, которые разработаны именно для пневмосистем:
Air Zenith, Accu Air, Air Masters и другие. Они специально рассчитаны на работу в 100% цикле, имеют принудительное охлаждение и соответственно стоят намного дороже.
В силу того, что во время продолжительной работы головка компрессора сильно нагревается, а пневмолинии из пластика начинают от этого плавиться, мы подключаем сперва армированный пневмошланг длиной 50см: его металлическая оплётка эффективно рассеивает тепло от головки компрессора, поэтому пластиковая пневмолиния, подключённая дальше, не испытывает тепловой нагрузки:
И последний элемент компрессора: обратный клапан. Он нужен для того, чтобы когда компрессор выключен, давление в ресивере не воздействовало на клапана внутри компрессора:
Специально для Сергея:
Все компрессоры и элементы пневмосистем выбирались и испытывались исключительно для личного пользования. Ни один производитель не оплатил ни данные испытания, ни обзоры, ни этот пост.
Произвожу и продаю новодельную ткань-копию на Волгу, Победу и ГАЗ-М1. Образец вышлю бесплатно в конверте. 8.9о3-75два-75-6Ч Александр в Москве
Форум ГАЗ-21
Форму ГАЗ-20
В ресивере поддерживаем 7-10 атм.
Ездовое давление в подушках 3-6 атм
Для того, чтобы передняя ось "подпрыгнула", сперва повышается давление в ресивере до 13-14 атм, затем электрические клапана с сечением 1/2" быстро перепускают давление в подушки и они "выстреливают".
Подробнее об этих компонентах напишу позже
В ресивере поддерживаем 7-10 атм.
Ездовое давление в подушках 3-6 атм
Для того, чтобы передняя ось "подпрыгнула", сперва повышается давление в ресивере до 13-14 атм, затем электрические клапана с сечением 1/2" быстро перепускают давление в подушки и они "выстреливают".
Подробнее об этих компонентах напишу позже
Поясните ,пожалуйста подчеркнутое.
Как с 10 поддерживаемых в ресивере,вдруг повышается давление до 14?
Нормы ТБ никто не отменял
На сколько же Бар должен быть ресивер?
Как с 10 поддерживаемых в ресивере,вдруг повышается давление до 14?
На сколько же Бар должен быть ресивер?
Давление повышается пневмокомпрессором, который включается и выключается с тумблера. Контроль давления осуществляется визуально по манометру.
Ресиверы пневмосистем грузовых автомобилей, которые повсеместно продаются, легко справляются с таким давлением.
Самое время рассказать о ресиверах, которые мы используем.
На моей машине установлен 20-литровый ресивер от КАМАЗа.
Конфигурация пневмосистемы такова, что автомобиль медленно спускается и медленно поднимается: для этого использованы клапаны и пневмполинии малых сечений.
Поскольку такая конфигурация не предполагает прыжков и "игры", ресивера малого объёма достаточно для того, чтобы медленно подняться и поехать, а после установки медленно спуститься.
Итак, 20-литровый КАМАЗ:
Он имеет 5 соединений: 1 вход для воздуха от компрессора, 2 выхода на контуры, 1 в нижней части для клапана сброса конденсата и остаётся ещё одно место, которое я использовал для датчика давления.
Таким образом, мой компрессор не имеет принудительного включения, он работает полностью автоматически по датчику в ресивере: включение при 7 атм, выключение при 10.
Ресивер 20 литров достаточно мал, его хватает только на 2 цикла "подъём - спуск", после чего давление падает до 7 атмосфер и включается компрессор. Компрессору Беркут-20 требуется около 15 минут для того, чтобы снова поднять давление в ресивере до 10 атм.
Влагоотделитель я не устанавливал, вместо этого пользуюсь клапаном сброса конденсата.
Скорость спуска и подъёма "медленной" пневмы:
Для конфигурации пневмоподвески, рассчитанной на "высокие" прыжки (с отрывом колёс от земли) и для "продолжительной" (1-2 минуты) игры подвеской требуется ресивер на 40 или 60 литров.
Ресивер на 40л покупается от грузового автомобиля МАЗ, на 60 - тоже от какого-то грузовика или автобуса.
Соответственно, для быстрого наполнения такого объёма нужны более производительные компрессоры, и их должно быть несколько. При этом включение компрессоров должно быть сделано с тумблера, а манометр рассчитан на отображение большого давления.
Электрическая система автомобиля должна быть соответственно доработана: один компрессор потребляет ток до 50А. Потребуется более мощный генератор и аккумулятор бОльшей ёмкости (или дополнительный).
Эта Волга на пневмоподвеске умеет весело подпрыгивать.
Работа по проектированию и инсталляции пневматической подвески была проведена совместно с Кронштадтскими кастомерами из Long Island Customs. Легендарная тачка была прокачена достаточно давно и являлась постоянным участником шоу-программ.
Все предложения магазина-онлайн
Дилерская программа (сокращённая версия договора с основными аспектами)
Стоимость подобного проекта - 130000 руб.
Сроки реализации проекта 10-12 рабочих дней.
Уточняющая информация, обязательная к прочтению!
Пневмоподвеска на Волгу (ГАЗ 24) 604 403 Пневмоподвеска на Волгу (ГАЗ 24) Установка пневмоподвески на ГАЗ (GAZ) Волга (ГАЗ 24) заниженная - фото и описание работ, технические детали проекта и характеристики
Пневмоподвеска на Волгу (ГАЗ 24) 604 453 Пневмоподвеска на Волгу (ГАЗ 24) Установка пневмоподвески на ГАЗ (GAZ) Волга (ГАЗ 24) заниженная - фото и описание работ, технические детали проекта и характеристики
Пневмоподвеска на Волгу (ГАЗ 24) 432 336 Пневмоподвеска на Волгу (ГАЗ 24) Установка пневмоподвески на ГАЗ (GAZ) Волга (ГАЗ 24) заниженная - фото и описание работ, технические детали проекта и характеристики
Пневмоподвеска на Волгу (ГАЗ 24) 604 453 Пневмоподвеска на Волгу (ГАЗ 24) Установка пневмоподвески на ГАЗ (GAZ) Волга (ГАЗ 24) заниженная - фото и описание работ, технические детали проекта и характеристики
Читайте также: