Как установить дополнительную помпу на уаз

Обновлено: 09.01.2025

Вот наконец- то 1-0 в пользу обратки. Хотя в принципе иномарка -нет мне кажется разницы нет, хотя сейчас позвонил отцу у него на уазике 512 на подаче

[quote="Shaten"]был в своё время кашкай, тоже холодный, на форуме вычитал об установке помпы, ставил вроде на подачу.

вот и начинается
Но все равно спасибо за отклик

погранец писал(а): Короче я запарился Специалисты, а вас на форуме не мало, помогите наконец-то определиться с местом установки Теперь буду сидеть, читать и молча мотать на ус

Эту помпу имеет смысл ставить если на холостых не хватает циркуляции - на хх смотрим как теплом дует и если при добавлении оборотов дует жарче, то ставь. На средн и выше эта помпа бесполезна и рекомендуется выкл ее. Ставь куда удобнее и не парься.

На Нексии ставил на обратку:

Но, скорее из-за простоты монтажа, нежели давления, температуры и прочих премудростей.

Ты как с моей машины написал. На холостых вообще не весело

погранец , тож японский авто.Уже как два сезона стоит помпа на ОБРАТКЕ печки(более низкая темп-ра ОЖ-не коробит корпус крыльчатки).

rais писал(а): На подачу ставил на три машины, лучше греет печка. Сперва на выходе ставил, толку мало было.

А в чем разница то? Как может греть больше на подаче чем на обратке? Что за сказки

погранец писал(а): После прошлых морозов понял, что х-трайл не самая теплая машина из японии Сегодня приобрел бошевскую помпочку, завтра хочу впендюрить. По поводу установки просмотрел весь интернет, понял, что сколько людей столько и мнений. На форумах CARа как такового ответа тоже не нашел, поэтому решил задать вопрос конкретно. КУДА ЕЕ ВРЕЗАТЬ? ДО ПЕЧКИ ИЛИ В ОБРАТКУ? Одни советуют ДО, и мотивируют тем что нагнетание будет лучше. Другие говорят в ОБРАТКУ, объясняя это тем что давление создаваемое помпой установленной на входе, может отрицательно сказаться на герметичности радиатора отопителя, и закончится это его течью. Да и температура на выходе поменьше, а значит помпочке лучше. Короче я запарился Специалисты, а вас на форуме не мало, помогите наконец-то определиться с местом установки Теперь буду сидеть, читать и молча мотать на ус

Завод по непонятным причинам отказался от дополнительного насоса отопителя салона, в морозы из-за этого стало не комфортно.
Будим сами устанавливать.
Для установки нам потребуется:
1.Сам доп. насос, под шланги 18мм(выбираем на свой вкус и кошелек).
2.Два патрубка 18мм. (один от блока до насоса, второй от насоса до отопителя).
3.Четыре металлических хомута (размер16-27), заводские не внушали доверия.
4.штекер питания с проводом(подбирается в зависимости от приобретенной помпы).
5.Гайка М6 1шт.

Начинаем монтаж-механическая часть.
1.Устанавливаем помпу на штатное место, благо завод его пока не убрал.

2.Сливаем охлаждающую жидкость с двигателя.
3.Снимаем патрубок от блока до отопителя(правый если смотреть на моторный щит)

снимать хомут возле блока очень неудобно, мало места, я для удобства снял бачек с омывающей жидкостью.
Для понимания где находиться этот хомут и какой патрубок снимать прилагаю фото.

4.подсоединяем шланги от блока до помпы и от помпы до отопителя.

С механической частью закончили, начинаем электрическую, вот тут завод постарался на славу, убрал провод питания помпы и исключил его из схемы.
Придется проложить провод питания и к нему подключить заранее приобретенный штекер.

И подключить, вот тут полет фантазии не ограничен, каждый делает как ему кажется правильно, можно установить доп. выключатель в удобное для вас место, подключить напрямую к вентилятору печки или дополнительной печке, если у вас она установлена(при включении вентилятора включается и помпа) и много других вариантов…
Я поступил следующим образом, подключил на провод питания подогрева лобового стекла( у меня стекло пока без подогрева, можно временно и на эту цепь подключить)
Что для этого потребуется:
Снять правую боковую заглушку панели, найти толстый красный провод со штекером(будет привязан стяжкой к косе)

вот к нему и подключился, протянув провод от помпы(для пущей безопасности пустил через дополнительный предохранитель)

2.Для включения помпы, на центральной панели задействуем штатную клавишу обогрева лобового стекла (вторая по счету), пока она не нажимается.

Для того что бы она заработала нам потребуется снять этот блок кнопок(описывать процедуру как снимать не буду, нечего сложного).
Сняли блок кнопок, дальше потребуется его разобрать

для этого нужен маленький шестигранник скорее всего 1,5мм, у меня под рукой такого не оказалось, взял обыкновенную плоскую отвертку 1,5мм.

Фото отчёт установка доп помпы на печку ⇐ Т1 207-410D. Модернизация и дополнительное оборудование

Сегодня поехал в магазин и купил доп помпу от газель уаз, уневирсальную. стоила 1200р диаметр патрубков 16мм
также нам понадобиться 2 хомутика, пол метра шланга 16мм и гнутый патрубок от ваз-2108 (90 гардусный гиб)
также можно купить соеденитель для трубок или использовать кусок трубки которая освободится. ещё нам надо 3-4 болтика м6Х16 шайбы и гровера. ну и кусок провода 3 метра хватит клемы и кнеопка включения кому как нравиться. это уже на усмотрения я обычно беру клемы уже готовые и припаиваю к ним провода потом убераю всё в гофру и креплю изолентой или хомутами.. ещё нужен будет кусок жести лучше стали мелиметровой толщины сделать щиток.

Конструкция предусмотрена на 601 мотор(у меня почтовик без автономки)

снимаем кожух мотора и лезем с помпой на правую сторону мотора, на головке есть отверстия под болты туда крепим помпу, предварительно померив и вырезав и подогнув щиток на колектор(его надо закрепить под помпу чтобы жар колектора неубил моторчик (чертёж сделаю выложу)
закрепив помпу сливаем немного охлаждайки примерно литра 3-4, снимаем патрубок печки с металической трубки закреплёной на левой стороне моторного шита около педали газа и одеваем его на доп помпу сверху (ДА ЗАБЫЛ! помпу надо повернуть на 90 градусов в кронштейне (см. Фото)) затягиваем хомут. Дальше с левой соторы блока действуя из салона снимаем шланг с патрубка печки выходящего из блока и обрезаем этот патрубок болгаркой чтобы он смотрел назад мотора (см.фото) одеваем на него патрубок от восмёрк иподрезав его по размеру, затягиваем хомут(тянем от души так как нету бортика) с другой стороны вставляем футорку(или кусок трубки в моём случаи футорка) и соеденяем с куском шланга, другой конец одеваем на помпу протягиваем хомуты.
Дальше по шланку от краника пропускаем провод до помпы спаиваем или скручиваем(кому как нравитсья) крепим провод к шлангку печки и закрываем капот) заливаем антифриз, заводим мотор и сажаем только что подсоеденёный провод помпы на + акумулятора чтоб выгнать воздух и долить антифриза. всё систему можно закрывать, дальше выводим через предохранитель кнопку на торпеду или подклюбчаем к включателю печки(кому как нравиться) я поставил отдельную так как когда более мение тепло то с печкой и помпой просто адски жарко.

Добрый день. Мужики, подскажите как ее подключить?
Во первых: в какой патрубок врезать (если можно фото).

И во вторых: как ее подключить по эл.схеме? Так чтобы она работала при ЗАВЕДЕННОЙ МАШИНЕ? Или как лучше? Какие релюхи нужны?

Авто Уаз3151 двс 417 (голова 421)

Я подключил на выходе из головы, наверное это неправильно с точки зрения долговечности помпы. Электрически подключил к тумблеру на которой заводится лампочка чтоб карты командарму глядеть Включаю вручную, ща например жарко и она просто типа крана непоноценного работает и ночью когда в машине прикемаришь чтоб двигло не тарахтело её включишь и вентилятор не на полную и с полчасика тепло и тихо Минус один, однажды забыл её на два дня и она высосала батарею.

Добрый день. Мужики, подскажите как ее подключить?
Во первых: в какой патрубок врезать (если можно фото).

Авто Уаз3151 двс 417 (голова 421)

По потоку ОЖ, в обратке или на подаче на отопитель рязницы врорде существенной нет. Если на подаче то выше температура, но не создаетися "разряжение" в отопителе, если на возврате. то температура ОЖ ниже, но своим действием помпа понижает давление в отиопителе.
По электрической части.
У меня подлключено без реле, выключателем. Ток на помпу вроде около 4 Ампер.
Тут три варианта.
1. Без реле питание заводить с цепи после реле замка зажигания. По схеме Вашей не скажу. Полагаю в блоке предохранителей на резервное место провести перемычку, через предохранитель на панель приборов, на выключатель. С него на помпу.
2. С реле, реле можно запитать с предохранителя в случае 1, а кнопку управления также (не тянуть снова. а со входа на реле. )).
3. С реле, реле запитать с предохранителя. на предохранитель сделать перемычку с общего питания с силовых предохранителей 40, 60 Ампер. Погагаю одна дополнительная 5 амперная нагрузка не выйдет на пределды силовых предохранителей 40, 60 ампер. Но учитывать конечно стоит, подсоедините в цепь 20 потребителенй по 2 Ампера, силовые и не выдержат. Кнопку управления запитать например с цепи, после реле зажигшания. Напрмиер, последовательно к питанию на кнопку включения вентиляции отопителя.
4. Наверное что силовое сверхпроектное, сверхтатное нужно запитывать отдельтно. С генератора, до силовых предохрпанитиеленй 40, 60 Ампер ваывести еще ветвьт. Вставить на нее предохрагнитель (расчет не оговариваю). На него заводить все силовое. А питание релюх полагаю можно заводить на участки в штиатной схеме.
Реле хоть и будет под напряжением, но не включиттся. пока на включенеие не подастся напряжение с участка за реле зажигания.

Тоже ставил на подачу пару лет назад. Но когда ставил обратно печку (снимал для удобства установки нижних дворников), насос ставить не стал. С ним у меня двигатель переохлаждался. Нагреется до 80, включаю помпу-температура падает примерно до 65. А в остальном работала хорошо. Воздух шел горячее, быстрее в кабине тепло становилось

вот задумал установить дополнительную помпу от газели, у кого есть опыт установки сего девайса в буханку? поделитесь плиз!

Какой опыт?
Ставишь и работает. А все остальное.
Это еще одна деталь, которая может сломаться или потечь.
Следовательно надо внимательно покупать и потом следить.
Польза от нее есть, но не такая чтоб открывать все форточки на ходу в -30.
Про тепло в салоне давно все сказано. Первым делом надо заткнуть все щели в кузове, и хоть немного его утеплить.

П.С. у меня стоит, и не течет:) 3хТьфу

Однозначно BOSCH 0 392 020 034. ИМХО.
+Не течёт (безсальниковая)
+Потребляет НАМНОГО меньше.
-Производительность ниже чем у газелевской.
-Цена чуть больше 2000р.

а где лучше внедрить?
а можно ли ее включать-выключать по мере надобности, в смысле, что в выключеном состоянии она будет создавать сопротивление току тосола?

Помпы расчитываются для того, что-бы жидкость толкать, а не тянуть. Соответственно помпу нужно включать на входе печки. Поставить тумблер, что-бы включать, когда нужно. Да, не много сопротивления создаваться будет в выключенном состоянии, но не думаю, что это слишком критично.

Хорошего медника, и помпа не нужна! Распаять радиаторы отопителей, прочистить. Проверить в них порегородки. У меня всё робит даже на малых. Африка!

а зачем, извините, Вы собираетесь воткнуть данную приблуду?
Пы. Сы. у меня в книжке по бухе 2008г.в. две картинки - печи впараллель - помпы нет, впоследовательно - помпа есть
Шланги на 16, печи впараллель - тепла вполне как-то хватает Подключение в параллель менее эффективно и более подвержено завоздушиванию .Помпу лучше брать с сальником и большим корпусом. Подключать как уже писали на вход. По поводу нужна или нет :температура до включения и после говорит сама за себя.

Уже где то писал ,сделано так-вместо сливного крана на блоке ввернут боченок,затем шаровый кран-подогреватель "Лестар"-ГАЗелевская помпа-нижний патрубок салонной печки-последовательно на нижний патрубок кабиной печки-штатный возврат.При движении помпа питается от автомобиля,при утреннем разогреве через блок питания на 12 в. включается вместе с подогревателем,через30-40мин :Т двиг. ок 40,сиденья теплые,в кабине тепло,стекла везде абсолютно чистые.
Несколько заметок-с блока тосол горячее при 40 уже тепло,никаких воздушных пробок вообще,при стоянке Т падает ровно до 60 и не двигается,а комфортная температура в салоне и в кабине не поддается описанию.
Все поместилось в нише под салонной печкой за пассажирским сидением.
Кому интересно выложу фото.
Из прошлого-ради интереса два года назад поставили помпу Бош на короткую ниву-вот это . здец, в - 25 стекла открыты иначе все мокрые.

У меня на волге стояла такая помпа, очень помогла когда накрылась штатная помпа. Включил электропомпу и проехал не закипая до сервиса.
Еще одна польза это включать ее после того как двигатель заглушил, чтоб тосол перемешать, так как в гбц поднимается самое горячее, может "повести" головку.

Согласен! Действительно очень полезный девайс именно в таком варианте. Как запасной вариант прокачки.

Вот обещанные фото
1.Газелькина помпа
2.Справа помпа,слева подогреватель "Лестар"
3.Вид свеху + блок питания от компа (+12в) для стационарной работы помпы при прогреве.

Здорово сделано. А у меня там стоит воздушный фильтр бочка.

А что мешает все это смастерить в другом месте? Или разнести все отдельно

А что мешает все это смастерить в другом месте? Или разнести все отдельно
Да вот сижу чешу репу. Куда это все установить. Благо места в Буханке навалом.

Да вот сижу чешу репу. Куда это все установить. Благо места в Буханке навалом.

По инструкции Лестар ставиться ниже двигателя куда то на раму напротив масляного фильтра и тосол забирается из пробки возле фильтра в району второго цилиндра ,но когда после продолжительных мучений я ее открыл то у меня там абсолютно глухая стенка,сверлить не рискнул,открутил кран.У инжекторов помпа стоит перед подачей в печку кабины.А вообще при наличии помпы им пох. где стоять.:smile:

Насос отопителя ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ d=18 ЭЛАРА
473.3780-02
473.3780-01

Вот,вот и у меня такая-же.

где же такая то? У тебя сам насос маленький, меньше диаметра двигателя. у моего насоса диметр, как на представленном фото и на фото очень хорошо видны втулки в штуцере.

Завтра заеду на яму более подробно гляну: через решотку плохо видно.

Destroerr Казелевские помпы тоже разные бывают, вот та, что на выложенных фотках и подешевле и видимо имеет свойство течь. Я брал помпу более дорогую, с латунными трубками в патрубках, 2 года работает без переделок и разборок и не течёт.

С конца 2008 все помпы выпущенные ЗАВОДАМИ имеют втулки ,только одни латунные а другие стальные,у тебя стальная а индекс 01 в конце говорит не об оригинале а об аналоге данной детали.

doktor2297, а зачем так усложнили котел доп.наворотами. Котел на раму ставится, ниже сливного крана блока. С него и запитывается, а "соски" вход-выход вверх смотреть должны. В котле стоит обратный клапан, термосифонный способ. Подачу в головку через тройник навстречу печке. 3-й год фунциклирует-полет нормальный.

А зачем перенагружать нагревательный элемент практически кипением тосола?Ведь большая часть выделенного тепла тратится на проталкивание горячо-холодно.И насколько я помню Лестар категорически запрещает ставить подогреватель в цепь печек.Помпа решает вопрос о снижение температуры на нагревательном элементе,более равномерную его нагрузку за счет равномерного прогрева + прогревается кабина и стекла за счет постоянной (не слабой) циркуляции теплой жидкости,а раз и так тащим к машине 220 то почему не использовать котел в большие блага?Тем более ему же на пользу.

археологом побуду.
есть схема как правильно и лучше запитать в систему казелевскую помпу??

Читайте также: