Сколько у урала на спидометре
Двигатель
Именно эти два мотоцикла получат модернизированный и улучшенный 0.75-литровый двигатель. Головки цилиндров были полностью переработаны с целью повышения эффективности системы охлаждения. Производитель поставил новые патрубки впуска и выпуска, новые клапанные крышки. Поршневая группа стала еще легче: облегченные поршни из сплава алюминия и кремнезема окончательно сменили кованые изделия. Дополнительную устойчивость и надежность поршням придала анодированная верхняя часть. Переработали систему впрыска топлива. В бензобаке теперь стоит модернизированный топливный насос, поставили современный ДПДЗ вместе с датчиком ХХ, что поспособствовало улучшению работы двигателя.
Другие важные изменения:
- поставили цельный кованый вал адаптера генератора;
- биметаллическая втулка поршневого пальца;
- поршневые кольца теперь лучше прилегают к цилиндрам за счет технологии прецизионного хонингования цилиндров;
- оптимизирован размер зазоров в поршневых кольцах;
- юбка поршня с покрытием из тефлона;
- увеличенный КПД двигателя и экономия топлива благодаря сниженному трению колец (они получили марганец фосфатное покрытие).
Сконструировали другой более надежный поддон двигателя, который не уменьшил дорожный просвет. В целом, можно отметить, что оппозитный мотор Урала стал еще выносливей. Инженеры ИМЗ предприняли попытку увеличить ресурс силового агрегата, ведь именно за недолговечность довольно часто критиковали двигатель мотоцикла.
Общие данные
Немецкие военные полноприводные мотоциклы дали начало распространению подобной техники в СССР во времена после Великой Отечественной войны. В исключительно военных целях был создан советский мотоцикл М-72, а серия Урал, которая до сих пор радует многих людей новыми моделями, стала его продолжением.
Вначале наиболее широкое распространение мототехника получила в сельской местности ввиду доступности, удобства и надежности. Со временем, особенно когда новые Уралы начали оснащаться импортными деталями, были стилизованы согласно текущим реалиям, они стали использоваться и в туризме, байкерами, да и для простой езды по шоссе.
Большое количество техники отправляют на экспорт. В Европе, не смотря ни на что, современные модели очень ценятся, а некоторые представители серии и вовсе направлены только на продажу за рубежом.
Скоростные показатели
Лучшие модели ‒ их особенности и технические характеристики
Урал СТ
Двигатель на всех современных моделях остался четырехкратным с объемом 749 куб. см. Среди отличий можно отметить:
- 4 клапана;
- система питания – электронный впрыск топлива EFI;
- мощность – 41 л. с., что на 1 единицу превышает остальные модели на сегодняшний день;
- крутящий момент – 57 нм при 4 300 об./мин.
Трансмиссия:
- сцепление – сухое двухдисковое;
- коробка передач – механическая с реверсом;
- количество передач – 4;
- привод – кардан.
Ходовая часть:
- рама – стальная трубчатая;
- передняя подвеска – рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, возможна регулировка предварительной нагрузки пружины;
- задняя подвеска – маятник с двумя амортизаторами Sachs, 5-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины (коляска – моноамортизатор с 5-ступенчатой регулировкой предварительной нагрузки пружины);
- передние тормоза – один плавающий диск с 4-поршневым суппортом Brembo;
- диаметр диска ‒ 295 мм;
- задние тормоза: для собственно заднего колеса – один плавающий диск диаметром 256 мм с 2-поршневым суппортом Brembo, для колеса коляски – один плавающий диск диаметром 245 мм с 2-поршневым суппортом Brembo;
- диаметр спицованных дисков – 18 дюймов;
- шины – 4 x 18;
- максимальная скорость – 113 км/ч.;
- расход топлива – 7,6 л/100 км.
Габариты:
- длина – 2 327 мм;
- ширина – 1 615 мм;
- высота – 1 367 мм;
- высота по седлу – 787;
- дорожный просвет – 165 мм;
- сухая масса – 318 кг.
Урал Tourist
Был впервые в серии оснащен рычажной передней вилкой.
Двигатель:
- цилиндры – два, расположены оппозитно;
- клапанов нет;
- система питания – два карбюратора Keihin L 22 AA, 32 мм (осталась неизменной для всех последующих моделей мотоциклов Урал);
- мощность – 40 л. с.;
- крутящий момент – 52 нм при 4 600 об./мин.;
- система зажигания – электронная CDI;
- система пуска – электрическая и кик-стартер.
Трансмиссия:
- сцепление – двухдисковое с задней передачей;
- коробка передач – механическая, всего передач 4;
- привод – кардан.
Ходовая часть:
- передняя и задняя подвеска – гидравлические амортизаторы Sachs;
- передние тормоза – один диск с плавающим суппортом Brembo;
- задние тормоза – барабанные;
- диаметр дисков – 19 дюймов;
- колеса – спицованные, крашенные;
- максимальная скорость – 95 км/ч.;
- расход топлива – 8 л/100 км.
Габариты:
- длина – 2 580 мм;
- ширина – 1 700 мм;
- высота – 1 100 мм;
- высота по седлу – 785 мм;
- дорожный просвет – 150 мм;
- сухая масса – 335 кг;
- объем топливного бака – 19 л.
Урал Patrol
Модель Патруль можно смело называть универсалом, на котором можно с легкостью преодолевать расстояния как по шоссе, так и по бездорожью вне зависимости от сезона. Основой для него стал Урал Турист.
Эффективная полноприводная система – главная особенность данной модели. Всего одно движение – и вы активировали дополнительный привод коляски мотоцикла. К отличительным чертам мотоцикла относиться и его повышенная проходимость.
По техническим характеристикам, кроме выделенных выше особенностей, полностью повторяет Урал Турист.
Урал Gear-Up
Еще один мотоцикл, произведенный на основе Туриста. Представляет собой военизированную модель современного дорожного мотоцикла. Отличительные особенности Gear-Up:
- измененная раскраска, выполненная в стиле military style;
- увеличенный вес, большая максимальная нагрузка, достигающая 612 кг;
- полный привод, позволяющий при необходимости включать и отключать привод коляски мотоцикла с помощью специального рычага.
Технические характеристики модели Gear Up, не учитывая полного привода и увеличенного веса, соответствуют Туристу, который стал для нее прототипом.
Урал Retro
Модель Ретро стилизована под мотоциклы прошлых лет, особенно нравиться любителям старины. Особое внимание уделяют стилизованной ручке переключения передач на бензобаке.
Двигатель:
- четырехтактный;
- объем – 749 куб. см;
- цилиндры – два, расположены оппозитно;
- клапанов нет;
- система питания – 2 карбюратора Keihin L 22 AA, 32 мм;
- мощность – 40 л. с.;
- крутящий момент – 52 нм при 4 600 об./мин.;
- система зажигания – электронная CDI;
- система запуска – электрическая и кик-стартер.
Трансмиссия:
- сцепление – двухдисковое с задней передачей;
- коробка передач – механическая, всего передач – 4;
- привод – кардан.
Ходовая часть:
- передняя подвеска – телескопическая вилка Marzhocchi;
- задняя подвеска – гидравлические амортизаторы Sachs;
- передние тормоза – один диск с четырехпоршневым суппортом Brembo;
- задние тормоза – барабанные;
- максимальная скорость – 105 км/ч.;
- расход топлива – 8 л/100 км.
Габариты:
- длина – 2 224 мм;
- ширина – 1 630 мм;
- высота – 1 020 мм;
- высота по седлу – 750 мм;
- дорожный просвет – 125 мм;
- сухая масса – 325 кг;
- объем топливного бака – 22 л.
Урал Wolf
- Удлиненной базой.
- Великолепной динамикой разгона.
- Высокой максимальной скоростью – до 150 км/ч.
- Современным видом, обеспечивающим хороший спрос.
Двигатель:
- четырехтактный с объемом 749 куб. см;
- цилиндры – 2, расположены оппозитно;
- количество клапанов – 4;
- система питания – два карбюратора Keihin L 22 AA, 32 мм;
- мощность – 40 л. с.;
- крутящий момент – 52 нм при 4 000 об./мин.;
- система зажигания – электронная CDI;
- система запуска – электрическая и кик-стартер.
Трансмиссия:
- сцепление – двухдисковое с задней передачей;
- коробка передач – механическая, всего передач 4;
- привод – кардан.
Ходовая часть:
- рама стальная;
- передняя подвеска – телескопическая вилка;
- задняя подвеска – маятник с двумя гидравлическими амортизаторами, регулируемая;
- передние и задние тормоза – один диск;
- максимальная скорость – 150 км/ч.;
- расход топлива – 6,5 л/100 км.
Габариты:
- длина – 2 530 мм;
- ширина – 850 мм;
- высота – 1 300 мм;
- высота по седлу – 650 мм;
- дорожный просвет – 115 мм;
- сухая масса – 249 кг;
- полная масса – 430 кг;
- объем топливного бака – 19 л.
Урал Соло
Соло – одиночный дорожный байк, созданный на основе ИМЗ-8.103-10. В отличие от большинства рассматриваемых в статье моделей, рассчитан мотоцикл на езду по шоссе. Соло выделяется запоминающимся внешним видом – стилизован он под технику середины XX века. Сложно оставить без внимания бензобак и дуги безопасности, которые не оставят равнодушными любителей подобных байков и езды в целом.
Двигатель:
- четырехтактный с объемом 745 куб. см;
- цилиндры – два, расположены оппозитно, общее количество – 2;
- количество клапанов – 4;
- система питания – два карбюратора Keihin L 22 AA, 32 мм;
- мощность – 40 л. с.;
- крутящий момент – 38 нм при 4 500 об./мин.;
- система зажигания – электронная CDI;
- система пуска – электрическая и кик-стартер.
Трансмиссия:
- сцепление – двухдисковое;
- коробка передач – механическая, количество передач ‒ 4;
- привод – кардан.
Ходовая часть:
- передняя подвеска – телескопическая вилка Marzhocchi;
- задняя подвеска – гидравлические амортизаторы Sachs;
- передние тормоза – один диск с четырехпоршневым суппортом Brembo;
- задние тормоза – один диск с суппортом Brembo;
- диаметр дисков – 18 дюймов;
- максимальная скорость – 150 км/ч.;
- расход топлива – 5 л/100 км.
Габариты:
- длина – 2 159 мм;
- ширина – 780 мм;
- высота – 1 079 мм;
- высота по седлу – 770 мм;
- дорожный просвет – 125 мм;
- сухая масса – 200 кг;
- объем топливного бака – 19 л.
Урал Sportsman
Спортсмен – спортивный вариант полноприводного байка, ориентированный на более молодую целевую аудиторию. Данная модель оборудована отключаемым приводом колеса на боковой коляске, дугой безопасности, большим багажником сзади и ветровым стеклом, защищающим от ветра и встречных брызг.
Двигатель:
- четырехтактный, объем – 749 куб. см;
- цилиндры – два, расположение ‒ оппозитное;
- клапанов нет;
- система питания – два карбюратора Keihin L 22 AA, 32 мм;
- мощность – 40 л. с.;
- крутящий момент – 52 нм при 4 000 об./мин.
Трансмиссия:
- сцепление – двухдисковое с задней передачей;
- коробка передач – механическая, количество передач – 4;
- привод – кардан, привод на коляску.
Ходовая часть:
- передняя и задняя подвеска – гидравлические амортизаторы, регулируемая в 5 положениях;
- передние тормоза – один диск с плавающим суппортом Brembo;
- задние тормоза – барабанные;
- диаметр дисков – 19 дюймов;
- максимальная скорость – 100 км/ч.;
- расход топлива – 7,5 л/100 км.
Габариты:
- длина – 2 580 мм;
- ширина – 1 700 мм;
- высота – 1 100 мм;
- высота по седлу – 790 мм;
- сухая масса – 350 кг;
- полная масса – 610 кг;
- объем топливного бака – 19 л.
Урал Ranger
Урал в 2015 году представил новую разработку – Ural Ranger, в которой прекрасно сочетаются скремблер и коляска. Характерными чертами новой модели стали:
- Великолепный дизайн – покрашенный в серо-желтые цвета, сделанный в современном стиле мотоцикл явно выделяется среди других байков компании.
- Внедорожные покрышки Heidenau K37.
- Светодиодные противотуманки.
- Высокая выхлопная система 2 в 2.
- Мощные бампера.
- Руль с поперечной трубой, на которую можно установить крепление смартфона, навигатора или камеры.
На данный момент Рейнджер есть только в странах Европы. О его судьбе на просторах стран СНГ неизвестно.
В остальном по техническим характеристикам, включая габариты, данная модель соответствует Уралу Sportsman.
Коробка передач
В целом агрегат считается довольно надежным и ресурсным. В процессе эксплуатации мотоцикла важно проверять уровень масла и осматривать трансмиссию на наличие течей. Потеря смазочного материала обычно приводит к серьезным преждевременным поломкам. Масло в КПП следует менять спустя каждые 4000 километров пробега. При необходимости меняют еще прокладки и сальники. В редких случаях требуется регулировка механизма ножного переключения. Обычно потребность в такой работе возникает после переборки КПП, ослаблении контргаек. Долговечность трансмиссии определяется и качеством обслуживания, и правильностью эксплуатации мотоцикла.
Комплектации и цены
Сегодня Ирбитский мотоциклетный завод предлагает приобрести одну из двух доступных моделей – Ural Gear Up 2021 и Ural Сити 2021. Ценник на первый мотоцикл начинается с отметки 879 тысяч рублей. За вторую двухколесную технику придется отдать как минимум 798 тысяч рублей.
В базовую комплектацию Ural Gear Up 2021 2WD входит следующее техническое оснащение:
- светодиодные противотуманные фары коляски;
- крышка для коляски;
- багажник;
- универсальное запасное колесо (подходит для всех 3 положений).
Урал мотоцикл характеристики, цена 2021: мотоцикл Урал Patrol 2WD
Урал Patrol — самый удобный мотоцикл Урал. Максимальная комплектация. 2WD — привод на коляску. Отличный выбор для путешествий.
Этот байк подходит как для езды по трассе, так и для сурового бездорожья. Прекрасная альтернатива для тех, кто часто ездит в путешествия, на охоту или рыбалку.
Прекрасно ведет себя как на дороге, так и в труднопроходимых условиях. Оснащен полным приводом, задний редуктор соединен с приводом коляски карданной передачей, благодаря чему с легкостью преодолевает препятствия, такие как склоны, скользкие поверхности, снег.
Во времена, когда для покупки автомобиля выстраивались очереди, мотоцикл с коляской был разумной альтернативой. К тому же, при сохранении преимуществ колесного транспорта, мотоциклы Урал и Днепр выделялись своими низкими эксплуатационными затратами, хорошими ездовыми характеристиками.
Мотоцикл Урал и сегодня актуален
Технические характеристики. Оба мотоцикла своей конструкцией уходили корнями в послевоенные модели немецких и советских мотоциклов. На модели Урал с индексом М 67-36 и Днепр МТ-10-36 (оба с 1976 года) устанавливали близкие по характеристикам двигатели. В первом случае объем мотора составлял 649 куб. см, а во втором случае этот же агрегат имел характеристику на 1 куб. см больше.
Для своего времени мотоциклы имели достаточно высокие показатели мощности моторов:
- 28 л.с. для моделей в базовой комплектации;
- 32 л.с. в варианте установки на МТ-10;
- 36 л.с. в наиболее мощном варианте исполнения.
Мотоциклы выделялись использованием в трансмиссии 4-ступенчатой механической коробки передач. Сочетание мощного двигателя и правильно подобранного передаточного отношения в трансмиссии позволяло достигать высоких скоростей в движении.
Показатели скорости. Высокий запас мощности позволял разгонять мотоциклы за 100 км/ч. При этом следует учитывать, что обе модели относятся к тяжелым. К примеру, снаряженная масса Урал М-67-36 составляла 330 кг, а техническая допустимая общая масса - 580 кг.
580 кг при полной загрузке
По этой причине, в случае демонтажа бокового прицепа, одиночный мотоцикл мог развивать еще большую скорость. Именно поэтому любители скоростей демонтировали коляску. Опыт эксплуатации показал, что максимальная скорость мотоцикла Урал составляла:
- 105 км/ч при движении с коляской;
- 135-140 км/ч в случае демонтажа коляски.
Максимальная скорость модели Днепр МТ-10 не отличалась при движении с боковым прицепом. А вот для одиночного варианта показатель не превышал 125 км/ч. Это связано с незначительными отличиями в схеме трансмиссии и в нескольких дополнительных килограммах по массе.
Использовались разные модификации
Владельцы тяжелых мотоциклов утверждают, что в зависимости от различных факторов (качество топлива, состояние дороги), даже отмеченные максимальные скорости могли быть превышены, но такая поездка становилась уже небезопасной. Мотоциклы на такой скорости становились практическим неуправляемыми, поэтому быстро ехать можно было только по прямой траектории.
Днепр без коляски
В качестве заключения. Примечательно, что мотоциклы Урал выпускают и сегодня. К примеру, модель Урал с индексом СТ предлагают в базовой комплектации за 821 тысячу рублей. В технических характеристиках указана только рекомендуемая крейсерская скорость, на которой можно безопасно управлять мотоциклом. Разгон до 110 км/ч обеспечивает двигатель объемом 745 куб. См. В этой комплектации привод осуществляется только на заднее колесо.
Урал Боббер LE
Модель Урал Боббер LE выделяется оригинальным дизайном и обходится в стартовые 1 080 тыс. рублей.
Все жители деревень в детстве мечтали покататься на мотоцикле, а во взрослом возрасте купить этот транспорт. Знакомиться с двухколесной техникой многие начинают еще в раннем детстве, когда садятся на велосипед. Сначала он трехколесный, потом, когда появляется привычка и некоторые навыки, родители сажают на двухколесный. В подростковом возрасте все просили у родителей небольшие мопеды, надеясь, что в более старшем возрасте они будут управлять мотоциклом.
В Советском Союзе были популярными тяжелые мотоциклы. Простой Восход или Минск не могли составить им конкуренцию, так как тяжелые мотоциклы, оснащенные коляской, можно было использовать для транспортировки сразу нескольких человек. Кроме того, в них можно было без труда перевозить груз. Не у всех граждан в то время была возможность приобрести автомобиль, а мотоцикл выступал отличной альтернативой. В тот период на территории СССР выпускали лишь две модели, которые соответствовали званию тяжелых мотоциклов - Урал и Днепр. Сейчас оба транспорта являются легендами. В то время их владельцы постоянно спорили, какая же модель лучше, быстрее и мощнее. Рассмотрим, в чем главные различия данных марок и есть ли между ними сходства.
Размеры топливных баков у марок были практически одинаковые - сюда заливали топливо вместе с маслом. По объему - 19 и 22 литра у обоих.
Теперь перейдем к различиям. По габаритам мотоцикл Урал был немного больше в ширину - 165 см, у Днепра этот параметр находился на уровне 150 см. Топливный бак Урала имел округлую форму, у Днепра - прямоугольный. Отличие можно было заметить и в сиденьях. На Днепре, как правило, применяли сплошные сиденья, а на Урале раздельные. Особо внимательные заметно в области руля, разное расположение приборной панели - на Уралах она встраивалась прямо в переднюю фару, а у Днепра применялась отдельно.
Ну а теперь, непосредственно, к скорости. Если рассматривать мотоциклы с боковыми прицепами, то они оба набирали одинаковую скорость - 105 км/ч. А вот без коляски параметры у каждого были свои. Днепр разгонялся до 125 км/ч, Урал же мог летать на скорости 135-140 км/ч.
Вроде бы почти одинаковые мотоциклы, которые в то время удовлетворяли потребности многих граждан. Если раньше владельцы вставали в борьбу за звание лучшего мотоцикла, то сегодня это время прошло. Обе марки помнят и чтят, особенно, старшее поколение.
Итог. Урал и Днепр - две самые популярные марки, под которыми выпускались мотоциклы в Советском Союзе. Сегодня эти мотоциклы достойны уважения, ведь на них выросло не одно поколение.
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
ИМХО Урал по лучше будет чем Днепр. Опыт был на обоих, но в Днепре мне управляемость не понравилась.
Дибил. Какое топливо с маслом? Бензин чистый заливался
Автор допустил ошибку-в бензобаки и УРАЛА и Днепра заливался чистый бензин без масла. Двигатели у обоих четырехтактные!
У автора видимо кроме мопеда ничего не было, бензин с маслом!
Статья ни о чём! Главное отличие этих мотоциклов - в двигателе! На Уралах (А я был владельцем ИМЗ 8.103.10) коленчатый вал на подшипниках, а у Днепра - на вкладышах. Надежнее были подшипники. При перегреве двигателя вкладыши проворачивало. У Днепра объем двигателя и мощность была больше. Скорость мотоциклов не зависела от мощности двигателя (я мог без коляски тронуться с 3 скорости и за счет этого "делал" Явы на короткой дистанции у которой крейсерская скорость выше Урала. Для Урала 105-110 км/ч - это был предел в стоковом варианте для простого обывателя. Секрет увеличения скорости находился в применении главной (конической) пары с различным количеством зубьев (33, 35, 37 - в простонародье восьмерка, девятка, десятка) Я себе раздобыл "спортивную" пару с милицейского байка. валюта. сами знаете - пузырь Пшеничной или Русской. Вот только так достиг 130-140 км/ч. Днепр - трудяга, крутящий момент хороший, бревна мог волочь. Внешние отличия этих мотоциклов Урал/Днепр: крылья (плоские/круглые), баки (каплевидные/приплющенные), приборные панели (одиночная панель, отдельно от фары/сдвоенный короб, отдельно от фары), ступица колеса, спицы (не симметричная, спицы разной длины/ симметричная), крышки клапанов на цилиндрах (округлая/плоская, более квадратная), производитель (Ирбит/Киев). Сдвоенные сиденья были как на Уралах, так и на Днепрах. На самом первом снимке Урал с Днепровским баком. редкая серия. На счет популярности. В 90 году Ява, Планета Спорт , Юпитер были в свободной продаже у нас в Спортивном магазине в маленьком рабочем городке Белорецк (в 86г. и ВАЗ 2018 "Лада - Спутник" также. вот Вам СССР), а за Уралом и Днепром - 3 года очередь. А в целом, совет автору: прежде чем писать статью желательно изучить вопрос, хотя бы в википедии.
автора карданами забить надо за такую статью.
@YIMufa, молодец! Всё по делу, сам ездил на них с 10 лет, движки разбирал, вкладыши менял и т.д. и т.п. Забыл упомянуть о задней скорости Днепра, а на Уралах был привод на колесо коляски.
Тестю уже под 80, а он на Урале, по лесам, после паводка и до снега ездит. Грибы , ягоды, сено для кроликов. Залазим с ним туда, где и машина не всякая пройдет. Но и жрёт он неплохо.
@YIMufa, согласен. Статья далекого от этих мотоциклов человека, МТ-10-36 о чём говорит? Разве, не мощность движка. Расход регулировался в угоду мощности. А где разница по коробкам, у Днепра длинный ход переключения плюс коробка полуавтомат, без выжима сцепления на руле передачи переключались, Урал на "сухой" коробке короткий ход педали с характерным громким щелчком, плюс отсутствовала задняя передача, а справа рычажок на коробке только для выставления нейтрали, и Урал имел одну выхлопную трубу. В последствии все же сделали и задний ход и две трубы. Плюс высокооборотистый движок Урала проигрывал Днепру для ползанья по пашне, когда включаешь передачу, а сам рядом идешь поддерживая газом. Урал с низкой посадкой, нравился устойчивостью на склонах, реже опрокидывался. И к чему фото разных моделей мотоциклов. Ещё бы рассказал про МТ-11 с ведущей коляской. А Урал продолжают выпускать, автор зайди на сайт завода, правда цены сравнимы с автомобилями. В школу я ездил один на "тяжелом", остальные предпочитали Явы, ЧЗты, ну и наши Ижи, один на ездил на Паннонии (кто помнит были и такие) в гору навесом брал 6 человек, вытаскивал. А бензин тогда у нас в городке никто не считал, 3 л. вина домашнего в автопарк военных и увози бензина, сколько сможешь. Покупали Днепр, отстояв в очереди 2 года через Военторг в Кишиневе за 1100р., 200 км перегон, но выявился брак в движке, пришлось его снимать и отправлять на обмен на завод, через 1,5 месяца пришел новый. А Урал, на котором год ездил, был соседский, пока тот в Афгане был. Про права у школьника не спрашивайте, за все время ни один гаишник не остановил, а на техосмотре их не спрашивали.Нравился Днепр, настройки карбюратора, синхронизации между движками, клапанов любой школьник справлялся. Единственное, "барашки" на выхлопных трубах большие, в самый неподходящий момент рано утром об препятствие срывал и грохот движка без глушителей говорил, что это я еду.
Тяжелые мотоциклы с коляской всегда были востребованы у гос.аппарата в прошлом веке. Первой желающей на такой транспорт являлась армия, второй - милиция. Чтобы объезжать городские кварталы и парки, сотрудники ППС нуждались в транспорте. Для этого им и выдали Урал. На такой технике осуществляли патрулирование улиц.
Такое положение длилось до 1970-х годов, после этого следователи и оперативники пересели на более комфортабельное транспортное средство - автомобиль. Главный недостаток мотоцикла заключался в том, что милиционеры были вынуждены справляться с непростым транспортом. Особенно, если речь шла о передвижении с коляской по очень узкой дороге. Кроме того, в зимний период нужно было как-то справляться с гололедом на дороге - передвижение являлось небезопасным. Когда милиционеры пересели за руль автомобиля, все проблемы были позади. Однако, даже неудобный мотоцикл Урал не раз выручал инспекторов на дороге.
Двигатель. Мотоцикл специалисты стали оснащать 2-цилиндровым мотором на 36 л.с. Вся конструкция весила около 315 кг. Мотоцикл с таким агрегатом мог развивать скорость до 105 км/ч. Расход топлива был не совсем маленьким - до 8 литров на 100 км. На самом деле, Урал для милиции ничем не отличался от гражданского транспорта. Главное отличие заключалось в дизайне коляски.
Милицейский М-100. На вооружении в то время значился еще один транспорт - Урал М-100. Коновалов получил задачу - в максимально короткий срок построить патрульный мотоцикл. В результате, в ИМЗ решили взять за основу М-63. В качестве силовой установки предусмотрели двигатель на 1 литр, который мог развивать до 40 л.с. Однако, таких параметров было недостаточно - специалисты нашли много недоработок. Во-первых, транспорт не отвечал поставленным требованиям - 132 км/ч без коляски. В итоге конструкторы приняли решение - если нужно увеличить скорость, можно либо увеличить объем двигателя, либо улучшить аэродинамику.
Был доработан распредвал, а мотор раскрутили до 5200. Внутри установили не клиновидные, а полусферические камеры сгорания. Для той поры двигатель был более, чем удачным. Чтобы улучшить аэродинамику, на переднее колесо поставили щиток. В результате, Урал М-100 стал чуть ли не самым лучшим патрульным транспортом.
Итог. В прошлом веке на рынок выходили многие модификации мотоциклов Урал. Некоторые из них применяли в патрульно-постовой службе сотрудники милиции.
История возникновения модели Урал
Вначале стоит напомнить, что первые полноприводные экземпляры мототехники появились в Англии около 100 лет назад. Они долго не имели конкурентов по соотношению цена-качество. Впоследствии фирма BMW начала производство военной модификации подобной техники.
Со временем, путем модификаций и доработок, отечественный рынок получил отличную, надежную и практичную технику под разные цели. На них ездила милиция, различные надзоры, их очень ценили жители села. В то время автомобили были дефицитом, поэтому мотоцикл Урал был отличной альтернативой дефицитной авто-технике.
- Габариты ДхШхВ, мм — 2530×850×1200
- Сухая масса, кг — 230
- Топливный бак, л — 23
- Максимальная скорость, км/ч — 120
- Двигатель — 650 см3, 36 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV
- Запуск — электростартер и кикстартер
- Система электрооборудования — 12 В, генератор 500 Вт
- Система зажигания — бесконтактная электронная система зажигания (БСЗ)
- КПП — 4-ступенчатая, с задним ходом
- Главная передача — коническая пара
- Передаточные числа:
- I — 3,6;
- II — 2,28;
- III — 1,56;
- IV — 1,19;
- задний ход — 4,2
Современные тенденции мотоциклов Урал
дорожный просвет, мм — 125
-
спереди — барабанный, 2-кулачковый
-
спереди — телескопическая вилка Paioli
Иван КСЕНОФОНТОВ, фото автора и Дмитрия ТЮРИНА
Год выпуска 2ОО5. Двигатель 4Т, 750 см3. Мощность 40 л.с. Масса 320 кг. Макс, скорость 105 км/ч. Цена 140 000 руб.
Узнал я о появлении этой модели совершенно случайно — когда просматривал… американские мотоциклетные сайты. Впрочем, чему удивляться: именно в эту страну уходит львиная доля продукции Ирбитского мотозавода.
На спидометре градуировка в милях/час и сбрасываемая шкала одометра.
Сажусь за руль, собираюсь завести мотор. Применение электростартера на ирбитских мотоциклах уже стало обыденностью, но все равно жду с замиранием сердца: заведется. Мотор подхватил с пол-оборота, зазвучал характерным басовитым оппозитным выхлопом. Трогаться не спешу — движок нужно прогреть, чтобы он стронул махину — все-таки вес экипажа с водителем превышает 400 кг.
Протокол
. Надежная тяга на малых оборотах. Наличие электрозапуска — свидетельство высокого класса мотоцикла. Импортные комплектующие (карбюратор, стартер, генератор) вселяют надежду в беспроблемность эксплуатации.
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКИ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Карбюраторы Keihin и электростартер потребовали нового воздушного фильтра: он теперь бумажный, а не контактно-масляный.
. Переднего барабанного недостаточно для динамичных поездок в городском потоке. Колодки до приработки требуют пробега нескольких сотен км. Стояночный тормоз обеспечивает фиксацию колес.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
. Без навыков езды на мотоциклах с коляской управляться с ним непросто.
КОМФОРТ ПИЛОТА
. Посадка прямая, удобная. Конструкция седла не предусматривает возможность сдвигаться назад-вперед. Близко расположенная к спине водителя рукоятка для пассажира напоминает о себе при наездах на неровности.
КОМФОРТ ПАССАЖИРА
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
. Сцепление выжимается легко. Передачи включаются, если и не охотно, то без особого сопротивления. Задний ход включается рукой, но можно приспособиться и ногой. Импортные переключатели и ручки смотрятся стильно, они удобны.
ПРИБОРЫ И ОСВЕЩЕНИЕ
Тормозная педаль приводит барабанный тормоз коляски; здесь же расположен фиксатор стояночного тормоза.
Роскошный интерьер люльки: кожа + велюр.
В просторном багажнике можно поместить инструмент для целой мастерской.
| Техническая характеристика | |
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Модель | ИMЗ-8.1037 |
| Год начала производства | 2004 |
| Габариты, мм | 2580/1700/1100 |
| База, мм | 1500 |
| Дорожный просвет, мм | 125 |
| Высота по седлу, мм | 820 (водителя), 920 (пассажира) |
| Сухая масса, кг | 320 |
| Емкость топливного бака, л | 19 |
| Применяемый бензин | А-92 |
| Расход топлива, л/100 км (при скорости 70 км/ч) | 1 не более 8 |
| Макс, скорость, км/ч | 105 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 2-цилиндровый, 4-тактный |
| Газораспределение | OHV |
| Рабочий объем, см3 | 750 |
| Размерность, мм | 78/78 |
| Степень сжатия | 8,6 |
| Номинальная мощность, л. с. при об/мин | 40/5600 |
| Система питания | 2 карб. Keihin, дифф. D32,5 мм |
| Система охлаждения | воздушная |
| Система смазки | под давлением |
| Система зажигания | микропроцессорная |
| Генератор | Denso, 500 Вт |
| Система запуска | кик- и электростартер |
| ТРАНСМИССИИ | |
| Сцепление | 2-дисковое, сухое |
| Коробка передач | 4-ступенчатая с з.х. |
| Передача на заднее колесо | карданным валом |
| Редуктор заднего колеса | конический, 8:37 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама | трубчатая, стальная, сварная |
| Подвеска переднего колеса | телескопическая вилка Paioli |
| Подвеска заднего колеса | маятниковая, с 2 амортизаторами ИМЗ |
| Подвеска колеса коляски | маятниковая, с 1 амортизатором ИМЗ |
| Тормоз переднего колеса | барабанный, 2-кулачковый |
| Тормоз заднего колеса | барабанный |
| Тормоз колеса коляски | барабанный |
| Шины | 4,00-19″ |
| Цена, руб. | 140 000 |
Благодарим Московскую за предоставленный мотоцикл.
Читайте также: