Как усилить раму прицепа камаз
Одной из самых востребованных услуг для тягачей КАМАЗ является удлинение рамы.
Такая процедура повышает рабочие характеристики автомобиля и делает его более универсальным.
Для чего нужно удлинение рамы
В зависимости от типа и модели, рама автомобилей КАМАЗ отличается по длине и количеству поперечин, но имеет схожую конструкцию. Она является одним из главных преимуществ такой техники, так как надежна и долговечна, а также проста в ремонте.
Часто при появлении необходимости в проведении работ нового типа требуется транспорт с более длинной рамой. Покупка нового автомобиля не является экономически целесообразной и большинство владельцев прибегает к удлинению рамы.
При проведении таких работ специалисты компании удлиняют карданную передачу, но кардан устанавливают стандартной модели, чтобы его легко можно было заменить. Всю конструкцию снимают с транспорта и отдельно модифицируют новыми деталями, а затем устанавливают обратно. Также дополнительно можно усилить раму. Это увеличивает ее долговечность и грузоподъемность. Работники компании установят дополнительные перемычки из качественного материала.
Услуга удлинения рамы в компании "ООО НИКО"
- надежность и долговечность конструкции;
- скорость исполнения;
- гарантия;
- использование доступных деталей;
- индивидуальный подход к каждому типу транспорта.
Лучше поручить такие работы профессионалам, так как при самостоятельном проведении часто случаются преждевременные поломки. Такие ситуации в дороге в дали от населенных пунктов приводят к длительному простою и потере денег.
Также компания предоставляет документы по изменении конструкции. Клиент может сам определять необходимую длину и другие характеристики рамы в зависимости от целей использования.
Компания характеризуется качеством и оперативностью выполнения поставленных задач, а также выгодными ценами. Для своих клиентов есть хорошие предложения по покупке автомобилей в лизинг с низким процентом, на который сразу можно заказать удлинение рамы, что сэкономит много денег.
Для работ такого типа предусмотрена специальная площадка. Также в магазине можно приобрести самые востребованные или редкие детали к технике КАМАЗ.
Всех приветствую! Раскажу свою историю про прицеп МЗСА. Так занимаюсь строительством домов из бруса www.respectsrub.ru часто требуется подвести какой-то расходный материал к стройке. Решил купить б/у легковой прицеп длинной 3,5м с высоким тентом, вроде бы что может быть проще. Но б/у продают мало. Нашёл вариант. При осмотре думаю прицеп как прицеп, не машина же, что на него долго смотреть. Купил, еду домой, брякоет ну дума у всех так. Подьехав к дому увидел, что поперечная труба каркаса тента отвалилась и проткнула тент. Ну ладно, сильно не расстроился. Через день снял тент и поехал за первым грузом не снимая каркас. Через 1км. каркас развалился полностью, так весь сделан и скручен болтами из отдельных планок. Ну и при этом не расстроился. Снял каркас, начал эксплотировать без тента. При моём появлении на дороге с прицепом собаки в ужасе разбегались по сторонам, прохожие оборачивались т.к. прицеп гремел как буд то я вёз кастрюли с ложками, было стыдно ездить. Тогда наступило уныние. Как так купил х.ню. Залез в ютюб. Наткнулся на видео "прицеп МЗСА радость была не долгой", где парень рассказывает как купил новый прицеп и он начал разваливаться. Парень сначала ругался в адрес сборщиков а потом и в адрес завода выпускающий прицеп. После чего начал переделывать (видео позновательное, рекомендую посмотреть). Решил и я доводить до ума свой прицеп, попутно смотрев инет кто как делает.
Сначало разобрал до рамы.
Смотрю разбиты пластиковые втулки в рессорах. Купил в ВАЗовском магазине резиновые втулки, обточил на наждаке, впресовал.
Зашкурил и покрасил детали подвески.
Поставил балку так, что рессоры оказались сверху балки. Что это дало? Увеличился просвет, и забегая вперёд скажу, что при хорошей загрузке задняя часть прицепа не цепляется за неровности дороги.
Дальше смотрю, что брякот идёт от крепления дышла к раме прицепа так как на пальце и в ухе куда вставляется дышло выработка элиасом. Решил сделать так, выточив новый палец и втулки. Втулки приварил к ухам прицепа и смазов смазочкой вставил палец. Получилось мертвецки. Так же забыл сказать, что нужно выровнить большим сверлом отверстие в дышле (тоже выроботка)под палец.
Посмотрев на раму решил сделать прогон для усиления.
Ламенированную фанеру нужного размера я не нашёл, а под заказ объявили ценник как будто придлогали купить новый прицеп. Решил стелить простую 9мм., низ обработал битумной мастикой, сверху проолифил разо три.
Фанеру прикручивал болтами на 8мм с шайбами. Попутно примудрил крепления для стяжки груза.
Все борта крепил так же болтами на 8мм. с шайбами, расверливая старые отверстия.
По новому сварил не разборный каркас из проф. трубы. Покрасил. Положил 3мм. фанеру на крышу, что бы тент не провисал под дождём и снегом.
Вот что получилось. Теперь прицеп идёт бесшумно даже пустой. Доволен!
P.s. Хорошо, что купил б.у и сам переделал нежели купить новый за 75т.р. и тоже переделывать.
Сегодня хочу продолжить разговор о КамАЗах, а точнее о том, как шофёры прошлых лет дорабатывали и улучшали свои грузовики. Расскажу только о том, что видел или делал сам, (80-е, 90-е годы прошлого столетия). Обсуждали мы все вместе кабину, баки, выхлопную систему, светотехнику. Сегодня предлагаю тему кузов, прицеп, полуприцеп.
Начнём с "бортовиков" (КамАЗ-5320, 53212)
Бортовая платформа (кузов) на КамАЗах была не плохая, но всё равно требовала некоторых улучшений, многое зависело от специфики работы и перевозимого груза.
Когда я получал свой первый КамАЗ-5320 (поступило их в АТП 5 штук) помимо протяжки кузова, двое из "стариков" усилили борта при помощи "косынок", приваривая их по углам бортов. Видел ещё как уголок приваривали по всей длине борта сверху.
И почти все мы постелили на пол транспортерную ленту (дефицитом она на нашей стройке не была, а особенно Б/У). Пол становился крепче и самое главное габаритный и тяжёлый груз по транспортерной ленте не смещался, почти.
В зависимости от характера груза борта "наращивали", а передней борт старались нарастить на уровне высоты кабины, или чуть выше, какая ни какая, а всё-таки защита. Вот тут вариантов так много что все и не перечислить.
Доводилось нашей бригаде возить "кругляк" или брус в Манчжурию. В автобазе из швеллера при помощи сварки изготовили простейшие П-образные стойки, по две на каждый кузов. Увязывали груз (брёвна или брус) 6 миллиметровой проволокой.
Подрамник был из деревянного бруса (6 штук), его в процессе эксплуатации чаще всего меняли на металлический швеллер или двутавровую балку, судить не берусь на сколько это было оправданно, но вот наш главный инженер запрещал это делать: только деревянный брус! Мотивируя это тем, что деревянный брус хоть и не долговечен, но снижает нагрузку на раму, а металлический подрамник наоборот повышает.
Сами приделывали цепи-стяжки на стойки кузова, примерно такие как были на кузовах МАЗ-5335.
Когда начали возить груз под тентом, то каркас изнутри обшивали толстой фанерой при помощи болтов, гаек и больших шайб. Делалось это для сохранности груза от внешних воздействий, в том числе и от мелких воришек)).
Позже, когда уже пошла "мода" ставить контейнера то их тоже улучшали: изнутри обшивали фанерой, а пространство между стенкой и фанерой иногда прокладывали тонким пенопластом в целях термоизоляции. И ещё у кого была надобность и возможность, то на кузов контейнерного типа устанавливали автономные воздушные обогреватели, в основном с военной техники.
Видел несколько раз что на крыше такого кузов-контейнера делали что-то типа багажника, где возили запасные покрышки (но вот как их туда положить это наверное без лебёдки очень проблематично)) ), камеры и прочий скарб.
С бортовым прицепом делалось всё тоже самое, единственное что ещё можно добавить: дышло усиливали листом металла, помимо этого приваренный железный лист служил столом на стоянках)), и ещё верстаком.
На раму снизу приделывали большие ящики (которые многие называли "рундук"). В таких ящиках можно было положить пару запасок, большой инструмент, трос, крупную запчасть, да много чего ещё.
Некоторые приспосабливали дополнительный бак, как во внутрь "рундука", так и рядом с ним (если позволяли размеры). А ещё делали так называемые "корзины", но большой минус таких "корзин" был в том: всё что в ней находилось покрывалось слоем грязи пыли, а зимой снега, ну и что-то более-менее мелкое чем запасное колесо в такую корзину не положишь,а плюс "корзина" легче "рундука".
Самосвалы. Все улучшения самосвального кузова в основном сводились к "наращиванию" высоты бортов кузова, для увеличения его объёма, при помощи листового металла и швеллера. ну тут у кого и на что хватало фантазии и материалов. А так же установке заднего борта на модель 5511, как на модели 55111. Ещё на "козырёк" крепили одну или две запаски. В отличии от КрАЗ-256, Козырёк КамАЗовского кузова легко выдерживал такую нагрузку.
На переднюю стенку кузова с левой стороны приделывали инструментальный ящик, реже справа, вместо штатного места крепления запасного колеса.
Бензовозы, топливозаправщики. Вот с этой разновидностью грузовиков не знаком.
Но думаю, что с таким кузовом или надстройкой мало что можно делать, а скорее всего просто нельзя, ну может только брызговики. А если я ошибаюсь, то поправьте меня.
Первая часть
Вторая часть
Статья на тему
Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки, помогите продвинуть канал!
Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня) Обещаю новые темы!
Всем , а особенно шоферам спокойных дорог , отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо
Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.
Одной из самых востребованных услуг для тягачей КАМАЗ является удлинение рамы.
Такая процедура повышает рабочие характеристики автомобиля и делает его более универсальным.
Для чего нужно удлинение рамы
В зависимости от типа и модели, рама автомобилей КАМАЗ отличается по длине и количеству поперечин, но имеет схожую конструкцию. Она является одним из главных преимуществ такой техники, так как надежна и долговечна, а также проста в ремонте.
Часто при появлении необходимости в проведении работ нового типа требуется транспорт с более длинной рамой. Покупка нового автомобиля не является экономически целесообразной и большинство владельцев прибегает к удлинению рамы.
При проведении таких работ специалисты компании удлиняют карданную передачу, но кардан устанавливают стандартной модели, чтобы его легко можно было заменить. Всю конструкцию снимают с транспорта и отдельно модифицируют новыми деталями, а затем устанавливают обратно. Также дополнительно можно усилить раму. Это увеличивает ее долговечность и грузоподъемность. Работники компании установят дополнительные перемычки из качественного материала.
Услуга удлинения рамы в компании "ООО НИКО"
- надежность и долговечность конструкции;
- скорость исполнения;
- гарантия;
- использование доступных деталей;
- индивидуальный подход к каждому типу транспорта.
Лучше поручить такие работы профессионалам, так как при самостоятельном проведении часто случаются преждевременные поломки. Такие ситуации в дороге в дали от населенных пунктов приводят к длительному простою и потере денег.
Также компания предоставляет документы по изменении конструкции. Клиент может сам определять необходимую длину и другие характеристики рамы в зависимости от целей использования.
Компания характеризуется качеством и оперативностью выполнения поставленных задач, а также выгодными ценами. Для своих клиентов есть хорошие предложения по покупке автомобилей в лизинг с низким процентом, на который сразу можно заказать удлинение рамы, что сэкономит много денег.
Для работ такого типа предусмотрена специальная площадка. Также в магазине можно приобрести самые востребованные или редкие детали к технике КАМАЗ.
Знакомый попросил удлинить раму на КАМАЗе.Между передним и задними мостами вставили куски около 50см. За задними мостами вставили 40см. Наружные швы зашлифовали. На концах швов варили полу-шайбы. Раму резали под 90градусов без усилителей и накладок.Проварено с 2-ух сторон синими электродами МР 3. Диаметр 3 мм. На все наши уговоры вставить накладки был приведён неопровержимый аргумент,что весь кавказ ездит на таких рамах.
после удлинения рамы
Правильно я понимаю: изначально был 5320, после удлиннения стал 53212? То есть кардан теперь стоит от 53212? Или базу не подгоняли под модель?
ЗЫ какую роль играют "полушайбы"?
Oleg писал(а): Правильно я понимаю: изначально был 5320, после удлиннения стал 53212? То есть кардан теперь стоит от 53212? Или базу не подгоняли под модель?
ЗЫ какую роль играют "полушайбы"?
Правильно. Размеры дал хозяин, Он обмерял переделку. Кардан подошел без проблем. Размеры я дал не точно, прошло уже полгода. Полушайбы вероятно усиливают концы швов. Вся технология переделки продиктована хозяином. С хозяином не поспоришь.
leon10010
я не знаю какая будет загрузка у машины но у меня есть сомнения по поводу надежности . у нас у перми есть контора урал лес пром . и они професионально занимаются такого тода доработками грузовиков . в том числе занимаются удлинением и ремонтом рам грузовиков урал камаз и тд. так вот они рамы режут и варят только под углов и дополнительно варят накладки усилители . и даже при такой технологии бывае что рама трескается . у лесовозов условия эксплуатации суровые так что у вас может и будет постой ездить .
Читайте также: