Как улучшить тормоза на уаз 469
Так, что прочувствовав на себе и не раз, всю прелесть тормозной уазовской инженерии, разжился ВУТ и ГТЦ от известной немецкой конторы LUCAS.
В принципе для внедрения на УАЗик необходимо не так уж и много переделок:
- доработать крепёжную пластину от родного ВУТ УАЗа;
- раздобыть переходник с 12 на 10 для тормозной трубки;
- адаптировать родную УАЗовскую серьгу на ВУТ Lucas.
Теперь по порядку
Демонтируем УАЗовский усилитель в сборе с ГТЦ. Это убожество весит как маленький кабанчик. И нихрена не работает…
Откручиваем с него площадку крепления. Накладываем на проставку ВУТ Lucas и отмечаем места, где шпильки. Берём круглый напильник и размашистым, привычно раздольно-крестьянским движением растачиваем немного.
После чего, берём широкополые шайбы и широкополые гаечки. И стягиваем. Конструкция такова, что продавить у нас из-за шайб не получится.
Далее. В УАЗе фитинг в тормозных трубках с резьбой М12х1.25. А в ГТЦ Lucas посадочное на М10х1.25.
В принципе, в автомагазинах можно поискать такой переходник, но я знаю заранее, что его днём с огнём в Тамбове не найти… Да и токарный станок у нас просто так что-ли стоит 😉
Итого, имеем переходник с внутренней М12(с трубок) на внешнюю М10(в ГТЦ).
Не прокачивая ГТЦ, крепим тормозные контуры. Передок на тот контур, что дальний от ВУТ. Задок на ближний к ВУТ контуру.
Прокачивать ГТЦ удобнее, открутив трубки из соединителя тормозных трубок. Как только трубка прокачалась — закручиваем её на место.
Еще раз всех приветствую)
Я, наверно, всех уже задолбал своим БЖ, но все же продолжим)
Как я говорил в прошлой записи Что мне нужно заменить цилиндрик, нон е тут то было, обо всем по порядку:
Встав пораньше утром, я пошел менять цилиндрик взади
Цилиндрик был полностью мертвый, не удивительно, что колесо грелось( купания осенью на Охоте сказались отрицательно:))
Кандидат на его законное место)
Поставил все на место, прокачал.Тормоза появились, но тянуло вправо, не тормозило переднее левое.Решил развести колодки, развел, но не тут то было, и здесь цилиндрик заклинил.В итоге свел все обратно, так и поехал по делам.А именно в родительский день нужно было съездить на кладбище.Тянуло при торможении вправо, но вроде съездил как то
Так же заметил течь сальника на хвостовике
По пути заскочил в магаз и купил цилиндрик на переднее колесо, так как для удобства я поставил оттуда задний, то и цилиндр с зада
Ну и сразу переходник назад, чтобы убрать шлаг и поставить трубку взади, так как я его ставил временно(тоже в прошлой записи все описано)
НУ а дальше прилетел домой и начал все разбирать.Манжета оказалась порвана, не удивительно, почему он заклинил.
Работал он на одну сторону и в итоге одна колодка стерта, а другая как будто только что поставил
Нашел в запасах колодку более менее живую
СОбрал, но обнаружилась проблемка, тормозит то, тормозит, но давление не уходит, заменив шланг все стало в норме, шланг вообще не продувался никак.Все тормоза тормозят, когда я захочу, а никогда им вздумается)
Потом катнул в лес на испытания так сказать)
Вот так я поневоле провел ревизию тормозов
Хотел съездить поохотиться немного, но тут набрел на полянку грибов, в итоге ходил собирал грибы.За 30 минут насобирал пакет Сморчков.
Мужики, еще просьба такая есть.Не у кого не завалялась шоссейная резина на уаз, приму в дар или куплю за недорого).Желательно на патриотовских дисках. или просто резина на 16.ОЧень буду благодарен!
Всем добра и проверяйте тормоза почаще!
Итак, вовремя остановиться — полезный навык во всех сферах жизни, помогающий избежать многих неприятностей, а уж во время управления автомобилем без него и вовсе не обойтись. Сегодня говорим о тормозной системе УАЗ “Буханки”, которая являет собой гарант относительно безопасной эксплуатации автомобиля.
УАЗ “Буханка” и 469 модель не нуждаются в представлении, почти все жители постсоветского пространства знают, как выглядят эти две машины. Оба вездеходных автомобиля изначально создавались для нужд военных, а потом перекочевали в пользование к мирным жителям, оценивших продукты Ульяновского завода за их универсальность.
Особенности и проблемы тормозной системы УАЗ “Буханка” и УАЗ-469
Обе модели УАЗ оснащены тормозами барабанного типа. При этом передние конструктивно отличаются от задних:
- тем, что, хотя в целом обе тормозные колодки одинаковые, на каждую колодку устанавливаются отдельные колёсные цилиндры;
- щитами и соединительными трубками колёсных цилиндров.
Задние тормозные колодки разные, но в действие их приводит один цилиндр. На “Буханке” и на УАЗ-469 задние тормоза имеют разные щиты, но на задних и передних тормозах стоят одинаковые манжеты колёсных цилиндров и поршни. Тормозные барабаны снимаются со ступиц и ничем не отличаются друг от друга на всех колёсах. Передние колодки на задних тормозах и все на передних без проблем взаимозаменяются.
УАЗ “Буханка”: схема тормозной системы
Рабочий тормоз обсуждаемых моделей имеет гидравлический привод, ТС УАЗ-469 и УАЗ-469 Б отличаются исключительно трубопроводами. А вот стояночный тормоз у этих машин одинаковый (барабанного типа), оснащён механическим приводом.
Прокачка тормозов УАЗ “Буханка” может потребоваться в нескольких случаях:
- наличие воздуха в контуре ТС;
- повреждение трубопровода с нарушением его целостности и герметичности;
- требуется заменить ТЖ;
- педаль сцепления “провалилась” и т. д.
Даже если никакие из вышеперечисленных неисправностей не обнаружены, тормозная система УАЗ требует обслуживания хотя бы один раз в два года.
УАЗ “Буханка” и УАЗ-469: последовательность работы при прокачке тормозов
- Очистить клапаны от налёта и грязи.
- Проверить соединения трубок на наличие утечек.
- Проверить объём ТЖ, если её мало, надо долить до метки “MAX”, можно немного больше. За уровнем жидкости придётся смотреть во время всего процесса, поскольку при недостатке смеси есть риск попадания воздуха в систему.
- Переместиться в кабину, не заводя силовую установку, несколько раз плавно нажать и резко отпустить педаль тормоза. Следите, чтобы бачок с ТЖ не опустел.
- С клапана перепуска цилиндра снять предохранительный колпак, а на него надеть один конец прозрачной пластиковой трубки, её длина должна быть около 40 см или больше, а свободный конец погрузить в ёмкость с 0,5 л ТЖ.
- На этом этапе нужен помощник, он надавливает на тормозной рычаг до упора 4-5 раз, а затем удерживает его нажатым. Одновременно используя ключ на 11, надо открутить клапан, подождать, пока выйдет воздух (из трубки в ТЖ не будут выходить воздушные пузырьки). Когда педаль достигнет упора, надо закрыть клапан и отпустить ее.
- Снять трубку, закрутить колпачок. Эту процедуру надо последовательно повторить на всех колёсах, начинать лучше с заднего правого.
Передние колёсные цилиндры тормозной системы на УАЗ “Буханке” и УАЗ-469 прокачиваются в следующей очерёдности: правые — низ / верх, левые — низ / верх. Контроль правильности проведения процедуры — естественный ход рычага тормоза под ногой, каким он ощущается у исправно работающего автомобиля. После окончания работ долейте тормозную жидкость до отметки “MAX”, если ТЖ очень тёмная, замените её на новую.
Посмотрите, как правильно прокачать тормоза на УАЗ “Буханка”, на видео ниже.
Будем очень признательны, если вы поделитесь собственными лайфхаками, как одному прокачать тормоза на УАЗ “Буханка”.
Читайте также: