Как улучшить свет фар на дэу леганза
а если линзы поменять. сами линзы! может с чего подойдут, с новой нексии там?
to zeret: в основном проблема не в линзах, а в стеклах! поэтому - не вариант )
у нас в татарии вообще без разницы на кого попадешь, снимут и прав лешат.
сегодня взял себе леганзу, 2 литра 99 года. у всех да ближний лензованый?
to almetcity116: линзы на ближнем - заводская конструкция.
to Abrams: у американок в стоке линз кажися не было. Уж "шторки" точно - у них фары лупят во все стороны. По креплениям пиндосовские фары один в один с европейскими, так что мало ли, вдруг кто вкорячил?
За время вашего обсуждения расхода топлива купил две новые китайские фары, разобрал их, поменял штатные линзы на биксенононовые Хелла-3 из Китая, лампа ксенон D2H под линзу, отражатели покрасил в черный цвет, теперь со светом проблем нет, кому интересно обращайтесь.
to voltik: Слайды! Слайды! Слайды!
Я и не снимал, на московском Дэу клубе был отчет одного человека, правда он уже Леганзу продал.
у меня фары убитые. поставил самый дешмановский ксенон - стало возможно ездить, хотя и не идеал. линзы мутные, и в правой пластик изнутри. полировка улучшила снаружи, но все же.
Линзы "мутные" изначально. Это не горный хрюсталь с отполированными поверхностями, а совершенно другой материал с другими задачами. Термин "линза" эта деталь получила за свою внешнюю похожесть на увеличительное стекло + работа с оптическими волнами.
Полировка внешнего стекла - другое дело. Это и полезно и показано в процессе эксплуатации, когда внешнее стекло фары постепенно мутнеет из-за песка и пыли из под колес машин, особенно в дождь, особенно по трассе на большой скорости - эдакий пескоструй, так что помутнение это банальное механическое повреждение. Более того, специально для полировки стекол фар есть специальные пасты. Есть и такие, которые высветляют микротрещины.
А еще полезно периодически фары МЫТЬ! В процессе эксплуатации из-за разностей температур , давления (на скорости - представь себе) , влажности и т.п., внутренняя поверхность стекла фары покрывается пленкой. Несмотря на уплотнители лампочек и др, фара не герметична - в нее попадают частички пыли и чем герметичность фары лучше, тем эти частички меньше ;) , но они там есть. Так вот эту пленку из пыли мыть легко и просто: фара снимается, с нее откручивается все что можно снять , потом ставится вниз стеклом, потом в нее тепленькая водичка и пару капель Фейри, Гала или чего подобного и дальше полоскать в таком положении - на удивление вода сливается грязная, хотя изначально это ничто не предвещает ;) Потом фары на солнышке сохнут и в течении 2-3-х лет светят намного лучше чем до этой процедуры.
Особенно мытье актуально для ксенона - насыщенность светового потока существенно меньше и эта внутренняя пленка "тушит" свет вполне ощутимо. А сделать эту процедуру летом на даче - 10 минут времени и минимум трудозатрат. Дерзайте!
С момента покупки автомобиля прошло уже почти 4 года, за это время свет родных галогеновых фар значительно растерял свою былую эффективность. Так как часто приходится ездить по трассе, решил заняться этим вопросом, к тому же есть рецепт, который ранее уже проверялся на других моих автомобилях.
Первый шаг , достаточно очевидный – прозрачность пластика фары. На фарах моего авто была наклеена защитная плёнка, которая за эти 4 года помутнела и пожелтела. Внешне не скажешь, что критично, но на эффективность фар это влияет в значительной степени.
Старую плёнку я снял – под ней идеальные фары, наклеил новую и… на самом деле можно было на этом остановиться, так как разница в свете ощутимая и уже стало почти как с завода, но нет.
Второй шаг касается лампочек. Любые лампочки имеют определенную степень деградации, хорошо об этом знают владельцы ксеноновых фар, так как даже хорошие ксеноновые лампочки могут деградировать до 30% от мощности за год службы. В моём же случае стояли родные лампочки, которые плюс ко всему с пометкой LongLife.
Лампочки ближнего у меня с цоколем H7, но вместо них я решил ставить H18, такие же лампочки, но с мощностью 65W вместо 55W. Многие начнут читать морали про бедных встречных водителей, про то что фары таким экспериментаторам надо бить и так далее, но факт остаётся фактом. Ориентироваться на чьи-то влажные мечты не буду, а вот на светотеневую границу буду. H18 светят значительно лучше, заливка света более плотная, но в тоже время граница света не смешается выше или ниже, уровень ослепления вовсе не возрастает (знаю, так как замену делал на СТО с замерами на приборе для регулировки до и после установки).
Третий шаг , который на самом деле нужно было осуществить давно – проверка напряжения на лампочках. Современные автомобили имеют блоки управления всем и вся. В моём авто напряжения на лампочках ближнего формируется с помощью ШИМ сигнала от блока комфорта, благодаря этому можно реализовать плавный розжиг и гашение, а также точно регулировать напряжение, чтобы не было скачков.
В комплектации моего авто числился пункт “увеличенный срок службы ламп” в группе “Адаптация для Российских дорог”. Так вот, померив напряжения на лампах, я понял, что это не маркетинг и не пустые слова – лампочки реально вечные, так как напряжение на них 11 Вольт… Хорошо, что реализовано это на программном уровне, за 300 рублей и 2 минуты электрик внес в блок управления нужные кодировки и напряжение стало 12.9, можно было и 13.5 сделать, но на глаз разницы между 12.9 и 13.5 не видно, а вот между 11 и 12.9 ещё как.
На этом всё, никого не слеплю, фары как были галогеновыми, так и остались, но сам вижу намного лучше и больше, что тоже сказывается на безопасности окружающих – всем спасибо за внимание и удачи.
А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар.
регулировка фар своими руками
При этом будут работать соответствующие указатели поворота.
Поэтому знания о том, как выполнять регулировку фар прибором, вам пригодятся разве что для того, чтобы проконтролировать, правильно ли действует работник СТО. В качестве экрана вполне подойдет любая стена или невысокий забор до одного метра. Монтируем транспортное средство на ровную горизонтальную площадку перпендикулярно поверхности, выбранной в качестве экрана, и на расстоянии 5 м от нее.
Регулировка фар прибором Регулировка фар по прибору На СТО обычно фары регулируют с помощью специальных приборов. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу.
При замене одной или обеих фар.
Регулировка направления пучков света фар
Это может быть вызвано ее выходом из строя, ДТП, желанием владельца установить более мощный или технологичный осветительный прибор. В случае, если вы чувствуете, что вам стало некомфортно ездить с существующим светом, и что нужно выполнить регулировку.
В случае, когда при движении в темное время суток водители встречных машин мигают вам дальним светом, сигнализируя тем самым о том, что вы их слепите. При монтаже противотуманных фар.
Как правило, проводится регулировка только ПТФ. После выполнения работ, связанных с изменением жесткости подвески.
При замене дисков или резины на аналогичные изделия с другими диаметрами. При подготовке к прохождению регламентного ТО.
Перед поездкой на большое расстояние. Следите за светом, который излучают фары вашего автомобиля, и при необходимости проводите его регулировку. Помните, что неверно выставленный свет несет неприятные ощущения и угрозу не только вам, но и водителям встречных машин. Два универсальных способа как отрегулировать фары Перед тем как приступать к регулировке фар, стоит проверить следующие параметры авто: Разницу в объемах шин.
Состояние пружин, находящихся в подвеске. Полное распределение всевозможных нагрузок. Уровень давления в шинах. Если здесь есть неисправности, то угол освещения будет неправильным, что, в свою очередь, непременно скажется на качестве самой регулировки.
Естественно, чтобы отрегулировать свет правильно, нужно будет соблюсти некоторые важные условия. Первейшим из них является наличие вертикальной ровной стены с достаточным местом для автомобиля — длина не менее 7,5 метров. Для непосредственной разметки можно использовать либо мел, либо клейкую ленту.
Так как каждая машина имеет свои габариты, то разметка для нее проходит чисто индивидуально. Однако, существует несколько стандартных значений, которые можно использовать практически для всех авто. Первый способ регулировки фар Находим ровную площадку, сторона которой должна упираться в стену. Стена, в свою очередь, должна быть без выступов, углов, различных неровностей и строго вертикальной.
Подъезжаем вплотную к стене и отмечаем центр машины, а также центральную ось ламп. Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно отметить расстояние от пола до лампы и от отмеченной лампы до центра автомобиля.
Затем стоит начертить на стене еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжаем от стены на 7,5 метров и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах.
Транспортное средство обязан быть в снаряженном состоянии полностью заправлен и без добавочного груза. Так Схема разметки экрана для корректировки света блок-фар: При этом нужно подготовить упор или подставку, чтобы защита поставить вертикально. Очередность осуществления корректировки света блок-фар 1 Монтируем транспортное средство на ровную горизонтальную площадку перпендикулярно поверхности, выбранной в качестве экрана, и на расстоянии 5 м от нее.
Можно поставить перед автомобилем лист фанеры с соблюдением тех же условий. Размечаем экран соответственно рисунку.
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Необходимые замеры можно исполнить с участием рулетки. Контролируем давление в шинах, при надобности доводим его до нормы.
How to adjust headlights headlight alignment
При этом будут работать соответствующие указатели поворота. После отпускания рычаг вернется в среднее положение и указатели поворота выключатся. При включении дальнего света фар, на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. Для переключения с дальнего света на ближний нужно нажать на рычаг управления указателями поворота на себя к рулевому колесу.
Примечание Поворотная рукоятка центрального выключателя наружного освещения должна находиться в положении 0 ID. Дальний свет фар будет включен до тех пор, пока рычаг не будет отпущен. При отпускании, рычаг возвратится в исходное положение. Противотуманные фары включаются нажатием на кнопку, расположенную посредине приборной панели.
При включении противотуманных фар загорается соответствующий индикатор на комбинации приборов. Индикатор продолжает гореть, пока противотуманные фары остаются включенными. Для выключения противотуманных фар следует нажать на кнопку еще раз. При работе аварийной сигнализации, одновременно мигают передние и задние указатели поворота и синхронно с ними оба индикатора указателей поворота, расположенные на комбинации приборов.
Для выключения аварийной сигнализации еще раз нажать на ту же кнопку. Аварийная сигнализация работает как при включенном, так и при выключенном зажигании. Необходимо использовать аварийную сигнализацию для предупреждения других участников дорожного движения об аварийной остановке или стоянке в неположенном месте, когда ваш автомобиль может представлять угрозу безопасности движения транспорта, а также в других случаях, предусмотренных правилами дорожного движения.
По возможности, нужно избегать остановок на полосах, предназначенных только для движения.
При этом должны быть включены передние противотуманные фары либо рукоятка центрального выключателя освещения должна находиться во втором положении. При включении задних противотуманных фар загораются два индикатора: Выключение задних противотуманных фар производится повторным нажатием на ту же кнопку.
Включать задние фары можно только в сильный туман и в условиях плохой видимости. Стеклоочиститель работает при включенном зажигании. Рычаг управления может находиться в одном из четырех фиксируемых положений.
С момента покупки автомобиля прошло уже почти 4 года, за это время свет родных галогеновых фар значительно растерял свою былую эффективность. Так как часто приходится ездить по трассе, решил заняться этим вопросом, к тому же есть рецепт, который ранее уже проверялся на других моих автомобилях.
Первый шаг , достаточно очевидный – прозрачность пластика фары. На фарах моего авто была наклеена защитная плёнка, которая за эти 4 года помутнела и пожелтела. Внешне не скажешь, что критично, но на эффективность фар это влияет в значительной степени.
Старую плёнку я снял – под ней идеальные фары, наклеил новую и… на самом деле можно было на этом остановиться, так как разница в свете ощутимая и уже стало почти как с завода, но нет.
Второй шаг касается лампочек. Любые лампочки имеют определенную степень деградации, хорошо об этом знают владельцы ксеноновых фар, так как даже хорошие ксеноновые лампочки могут деградировать до 30% от мощности за год службы. В моём же случае стояли родные лампочки, которые плюс ко всему с пометкой LongLife.
Лампочки ближнего у меня с цоколем H7, но вместо них я решил ставить H18, такие же лампочки, но с мощностью 65W вместо 55W. Многие начнут читать морали про бедных встречных водителей, про то что фары таким экспериментаторам надо бить и так далее, но факт остаётся фактом. Ориентироваться на чьи-то влажные мечты не буду, а вот на светотеневую границу буду. H18 светят значительно лучше, заливка света более плотная, но в тоже время граница света не смешается выше или ниже, уровень ослепления вовсе не возрастает (знаю, так как замену делал на СТО с замерами на приборе для регулировки до и после установки).
Третий шаг , который на самом деле нужно было осуществить давно – проверка напряжения на лампочках. Современные автомобили имеют блоки управления всем и вся. В моём авто напряжения на лампочках ближнего формируется с помощью ШИМ сигнала от блока комфорта, благодаря этому можно реализовать плавный розжиг и гашение, а также точно регулировать напряжение, чтобы не было скачков.
В комплектации моего авто числился пункт “увеличенный срок службы ламп” в группе “Адаптация для Российских дорог”. Так вот, померив напряжения на лампах, я понял, что это не маркетинг и не пустые слова – лампочки реально вечные, так как напряжение на них 11 Вольт… Хорошо, что реализовано это на программном уровне, за 300 рублей и 2 минуты электрик внес в блок управления нужные кодировки и напряжение стало 12.9, можно было и 13.5 сделать, но на глаз разницы между 12.9 и 13.5 не видно, а вот между 11 и 12.9 ещё как.
На этом всё, никого не слеплю, фары как были галогеновыми, так и остались, но сам вижу намного лучше и больше, что тоже сказывается на безопасности окружающих – всем спасибо за внимание и удачи.
а если линзы поменять. сами линзы! может с чего подойдут, с новой нексии там?
to zeret: в основном проблема не в линзах, а в стеклах! поэтому - не вариант )
у нас в татарии вообще без разницы на кого попадешь, снимут и прав лешат.
сегодня взял себе леганзу, 2 литра 99 года. у всех да ближний лензованый?
to almetcity116: линзы на ближнем - заводская конструкция.
to Abrams: у американок в стоке линз кажися не было. Уж "шторки" точно - у них фары лупят во все стороны. По креплениям пиндосовские фары один в один с европейскими, так что мало ли, вдруг кто вкорячил?
За время вашего обсуждения расхода топлива купил две новые китайские фары, разобрал их, поменял штатные линзы на биксенононовые Хелла-3 из Китая, лампа ксенон D2H под линзу, отражатели покрасил в черный цвет, теперь со светом проблем нет, кому интересно обращайтесь.
to voltik: Слайды! Слайды! Слайды!
Я и не снимал, на московском Дэу клубе был отчет одного человека, правда он уже Леганзу продал.
у меня фары убитые. поставил самый дешмановский ксенон - стало возможно ездить, хотя и не идеал. линзы мутные, и в правой пластик изнутри. полировка улучшила снаружи, но все же.
Линзы "мутные" изначально. Это не горный хрюсталь с отполированными поверхностями, а совершенно другой материал с другими задачами. Термин "линза" эта деталь получила за свою внешнюю похожесть на увеличительное стекло + работа с оптическими волнами.
Полировка внешнего стекла - другое дело. Это и полезно и показано в процессе эксплуатации, когда внешнее стекло фары постепенно мутнеет из-за песка и пыли из под колес машин, особенно в дождь, особенно по трассе на большой скорости - эдакий пескоструй, так что помутнение это банальное механическое повреждение. Более того, специально для полировки стекол фар есть специальные пасты. Есть и такие, которые высветляют микротрещины.
А еще полезно периодически фары МЫТЬ! В процессе эксплуатации из-за разностей температур , давления (на скорости - представь себе) , влажности и т.п., внутренняя поверхность стекла фары покрывается пленкой. Несмотря на уплотнители лампочек и др, фара не герметична - в нее попадают частички пыли и чем герметичность фары лучше, тем эти частички меньше ;) , но они там есть. Так вот эту пленку из пыли мыть легко и просто: фара снимается, с нее откручивается все что можно снять , потом ставится вниз стеклом, потом в нее тепленькая водичка и пару капель Фейри, Гала или чего подобного и дальше полоскать в таком положении - на удивление вода сливается грязная, хотя изначально это ничто не предвещает ;) Потом фары на солнышке сохнут и в течении 2-3-х лет светят намного лучше чем до этой процедуры.
Особенно мытье актуально для ксенона - насыщенность светового потока существенно меньше и эта внутренняя пленка "тушит" свет вполне ощутимо. А сделать эту процедуру летом на даче - 10 минут времени и минимум трудозатрат. Дерзайте!
при взятии БЕРЛИНА? сколько же тебе лет родной если ты это знаешь?
Ребята подскажите сколько будет стоить поставить ксенон?
Если с Китая заказать, то это вообще копейки.
Дарина, а на чем вы ездите?
При надобности могу порекомендовать ребят - нормально по качеству, и недорого по цене.
В Одессе естетсвенно ;)
опять Одесса. ты же говорил что в Одессе лега редкая машина.
таки одесситы начинают плавно захватывать форум
близко создание клуба и выдача наклеек
фары надо мыть. изнутри! наконец дошли руки разобрал и помыл. линза просто тупо мутная от пыли, какой свет может быть? правда разобрать гемор еще тот.
при мойке отражатели НЕ ТЕРЕТЬ ! ксенон очень помогает.
Добрый день! А Линзы не знает никто, можно отдельно купить?
Или может отражатели отдельно можно взять никто не знает?
Езжу в основном трасса, но встречный поток плотный, дальний свет не включишь. И вот решил я поэкспериментировать. Купил лампы Н1 с желтым оттенком. В ближний поставил осрам, какой то там супер всепогодный дорогой, а в дальний - искра подешевле с распродажи, и пожелтее и послабее. И я вам скажу, шо стало гораздо веселее. Свет плотный и дальний желтый не слепит встречных. В общем рекомендую
Ну и в дополнение к желтым лампам,
по совету друзей,
я приобрел себемашине новые фары
фары вроде ДЕПА, или не депа,
ну в общем новые в коробке,
по 1024грн за штуку
Только поставил, еще нужно понастраивать
Народ, подскажите, те лампы, что указал ЮрийЮ - OSRAM 64150ALS - Это ближний или дальний? подходят к daewoo leganza? Реально света больше дают?
Н1 у нас стоят и в ближнем и в дальнем.
А на вкус и цвет все фломастеры разные.
Моя идея состояла в том, чтобы поставить желтые лампы в дальний,
и пользовать совместно с ближним.
Что я уже год благополучно и делаю.
Встречных почти не слепит. И стоит как замена ламп, почти бесплатно.
Глянул свои, стоят philips12258 PR. Эти вроде +30% света. Света мало, стекло лобовое в мелких царапинах, как встречка так асфальта и ям не вижу. Фары полированные, линзы чистые, свет откорректирован.Заказал Philips 12258 XVS2 X-tremeVision H1, вроде как +100% света, хотя судя по отзывам на 50% от силы. И вроде как сдохнут без плавного розжига через 3 месяца, глянем.
После установки классных ламп увидел, что пластик фары в районе ближнего света(всмысле тот, который полируют) весь типа посечен, поехал на предмет полировки, посмотрели сказали трындец пластику, полировка бесполезна,типа он внутри (т.е. внутри пластика, а не внутри фары) от температуры с годами стал таким. Теперь вопрос, продают ли просто стекло или пластик на фару? Покупать новую фару не фонтан, на разборку ездил из 2 комплектов аналогичная фигня как у меня (мощный фонариком светил)
Лампы 2258 XVS2 X-tremeVision H1 как выяснилось не +100% а +130%. Свет белее и ярче.
Для этого были рождены наши родители, а мы уже всосали с материнским молоком ;)
А что до лампочек и слабого света - сегодня снимал рамку под аккумулятором: зачищал металической щеткой все болтики с шайбочками, места прикручивания болтов, зачистил клемы АКБ, контакты проводов массы к рамке . Так вот под рамкой есть еще один болтик - на нем кажись 3 массовых провода висит и вполне вероятно это и свет, и моторчик омывателя.
Большая проблема, на мой взгляд, в том, что там везде используются болтики с несъемными шайбами. Оно конечно может и удобно, но когда прикручиваешь без тщательной очистки, контакт лучше не становится . Будь там обычные болтики, при откручивании/закручивании контакт бы обновлялся "автоматически", хотя б частично.
Друзья! Не мне Вам рассказывать, какой у наших автомобилей головной ближний свет, особенно на автомобилях для американского рынка. Установил колхозный ксенон 4300К в родной цоколь HB3, стало лучше, но только на первое время… Либо лампы быстро подсели, либо отражатель от излучаемого китайскими лампами ультрафиолета перезагорал и рассыпался…
Было решено ставить би-ксенон с правильным цоколем, так как ксеноновые лампы под правильный цоколь именитых производителей (Филипс, Осрам…) имеют напыление от ультрафиолета, что увеличивает срок службы отражателей и стекол.
У меня автомобиль для американского рынка, а это значит на нем отсутствует корректор угла наклона фар. Слепить встречных водителей и освещать макушки деревьев при наличии пассажиров на заднем сиденье мне совсем не хотелось, поэтому мною были приобретены б/у фары с европейской леганзы с корректором.
Дорого или нет, решать каждому, но за них я отдал 6000 рублей.
Приехал домой и начал разбирать для замеров. Грел обычным феном для волос, разогрел угол и без всяких отвёрток оттянул его. В щель вставил шестигранник большой, а дальше дело техники — грей дальше и оттягивай)))
Сняв стекла ужаснулся. Они как отпескоструенное стекло, хотя на фарах казались очень даже ничего.
Одна из причин плохого освещения — стёклышки надо полировать) Одно радует, что стекла без микротрещин и хорошо отполируются.
Разобрав фары, снял внутрянку, открутил родную линзу и сделал замер диаметра линзы. 3 дюйма ровно.
Дальше начал штудировать интернет в поисках обзора би-ксеноновых линз и нашел интересную статейку на просторах Драйв2 www.drive2.ru/b/1653449/
Выбор пал на Koito T. Отличаются они от "тюнинга" только тем, что они под цоколь d4s. А тюнинг их заключается в переделке под d2s. Говорят, что d2s лампы ярче нертутных d4s, но на мой взгляд это не существенно.
Данные линзы ставят на Тойоту Ленд Крузер 200 первого рестайлинга, например. Найдя в интернете объявление о их продаже за 4000 рублей пара нераздумывая поехал на другой конец Москвы с целью их покупки)
И вот они дома))) общая длина одинаковая с леганзовскими, но расстояние от посадочной площадки до основания линзы почти на сантиметр у Които больше.
Занялся внедрением би-линз в рамку. Оказалось, что родные линзы не параллельны основанию рамки, это нужно было учесть при установке Които, чтобы пучок дополнительной секции дальнего света был синхронизирован по направлению с линзованой секцией.
Нашел общий центр старых и новых линз, сделал картонный трафарет.
Взял в руки маленькую ножовку по металлу, дрель, гравёр и понеслась…
Работа не из лёгких, много пришлось обрезать, но с задачей справился)
С момента покупки машины свечение родных фар вызывало огорчение.
Виной всему американский стандарт (машина предназначена для Северной Америки). На ближнем свете, фары светят только прямо, при этом обочина и центр дороги не освещаются. Дальний светит вполне приемлимо.
Свет на фарах раздельный, ближний — линза, дальний — рефлектор.
Причина плохого ближнего света — шторка.
Так похожи и всеже различаются.
Ну и выбрав время решил доработать фары.
Чтобы разобрать фару надо снять стекло. Стекло крепится на герметике.
На 10 мин фару поместил в духовку (температура 65-70 градусов), духовка электрическая, если же у вас газовая то лучше поглядывать за процессом.
После чего герметик размегчается, и покрывное стекло легко снимается.
Снимаем линзовый модуль
И вот она, шторка
5 минут неспешной работы напильником и шторка меняет свой вид
Собираем фару, вклеиваем стекло на герметик (повторяем действия для второй фары) и устанавливаем фары на машину.
После регулировки фар, езда в темное время суток перестала напрягать, фары светят как и положенно:-)
Метки: фары, свет, leganza
Комментарии 42
хм… все равно свет не айс… засветка сильная… и судя по шторке от америкоса, похоже что под ксенон было) покрайней мере видел такие шторки на ксеноне)
стекло полируй с обоих сторон и лаком покрывай.
Нихрена се засветочка в глаза водителю встречного тс.
Галка делается везде на планете и делается для галогена, чтобы хорошо освещать обочина из-за небольшой яркости галогеновой лампы. В галогеновых линзах сейчас перестали делать галочку, т.к. она слепит водителя впереди идущей машины при обгоне/опережении. Отныне в линзах стандарт — свет полкой с небольшим изменением уровня света справа вверх, тобишь полка, и с галогеном и с ксеноном =)
На твоем месте я бы левую опустил маленько
Жаль столько труда((( И толку ноль!
Бред. Зря. Если руки чешутся, то лучше чем нибудь полезным займитесь, а фары портить, я смотрю, много кто горазд.
шо было .овно, то .овно и осталось
Согласен :-) решить проблемму можно только заменой линзового модуля.
Взял только фары запорол. Теперь тебе будут все привет передовать со встречки.
Ну я так понимаю читать все коменты лень.
Повторюсь уже 2 месяца как катаюсь :-)
То что вы катаетесь это не значит что вы не слепите. Но зачем было переделывать шторку. она была правильной.
Ну наверное вам виднее :-)
F-kit'у уж точнее виднее чем Вам.
При условии если вы на встречу не едете.
Ну я так понимаю читать все коменты лень.
Повторюсь уже 2 месяца как катаюсь :-)
я прочитал все. прежде чем давать комент
Ну я так понимаю читать все коменты лень.
Повторюсь уже 2 месяца как катаюсь :-)
а комент простой. дай Дураку стеклянный х@уй и тот разобьет
Бред это все про "американский" и "европейский" свет. Есть форма галки, а есть ступеньки. При этом галка только на галогене, а ступенька и на галогене и на ксеноне.
На твоих линзах свет был ступенькой. Такая форма не позволяет слепить в зеркала попутных машин, а так же пешеходов. Сейчас все меньше машин с "галкой" и все больше со "ступенькой".
А светораспределение какое-то странное. У тебя весь основной пучок света светит не на дорогу, а на обочину. Это судя по фото.
Лично мне, кстати, больше нравится форма ступеньки.
ИМХО: Такой свет — в топку. Начинать надо было с полировки помутневшего стекла, а заканчивать заменой выгоревшего отражателя. А так — даже у меня свет лучше…
Стекло отполировано и покрыто акриловым лаком.
Отражатель не выгорел :-) с ним все впорядке.
Тогда от чего же пятно световое такое кошмарное, хуже чем от моих китайских ПТФ за 78 р.
От линзы :-) на Леганзах это беда…светом фар не довольны ни владельцы американок, ни владельцы европеек.
Многостраничные темы на формах даевоклуба говорят сами за себя :-)
Я так понимаю "продолжение следует" и скоро на место этого кошмара станут нормальные линзы?
100% как прибудут линзы.
Все супер, работа проделана не зря (может быть), только "галка" применяется для галогенных ламп, а "полка" для ксеноновых))
Причина плохого ближнего — прогоревший отражатель)) и вследствие пятно по центру дороги
Здесь не европа и америка.
Галка — это под галлогеновую лампочку
Полка- под ксеноновую
Цель твоей доработки ясна, но реализация неправильна по нескольким причинам:
1. Линзы под ксенон и галлоген различается не только галкой, а еще и самим стеклом и формой. Поэтому галку в ксеноновой линзе — категорически неправильно
2. Нет четкой границы света, ты можешь увидеть яркое пятно над самой линией — это свидетельсвует о том, что получается чрезмерный засвет — это следствие пункта 1
Мой совет: повторить процедуру с полной заменой линзы, тогда свет будет в разы лучше, правильный и не будет слепить
Машина в стоке, пригнана с нуля из США, 2001 год выпуска. Ксенон даже и не устанавливался. :-)
На фарах метки "HCR".
На европейских Леганзах и Ростовских Кондорах фары с "галкой".
Ну а на счет замены линз — уже, жду посылку с линзовыми модулями.
Мдааа, странная конфигурация))) Никогда такого не встречал.
Но в принципе, беседу можно закончить на фразе: жду посылку с линзовыми модулями )
Ну раз уж разобрал, то сам бог велел поставить туды бишку, а -то получился … ? дальний какой-то
тут не америка и не европпа помоему, свет вообще никакой, какая нафиг, регулировка пятно как от китайского фонарика.
Тут о "как положено" даже речи не идет. В середине пятно выше светотеневой границы и как следствие такой свет будет слепить встречных.
Ну сделано это не вчера и не сегодня а более 2-х месяцев назад :-) претензий от встречных пока не поступало :-)
дык те кто ставят гейксенон в галогеновую оптику тоже так говорят :)) "Я проверял ничо не слепит" ;)
Ну сделано это не вчера и не сегодня а более 2-х месяцев назад :-) претензий от встречных пока не поступало :-)
А как ты себе представляешь претензии от встречек? )) Сейчас гомоксенонщику редко кто дальним моргает. А на галоген вообще никто внимания не обращает.
Это не Американский стандарт, а просто есть 2 стандарта: "галка" и "полка". На многих европейских машинах стоит именно "полка".
И стоило оно того, что бы с таким же светом и остаться?Разобрал, поставил нормальную линзу и забыл надолго.
Ну ты прав :-) одной из попутных задач при разборке фары было снятие размеров и крепежа линзового модуля для подбора от европейских машин.
Заказал, жду посылку.
Мне кажется или с левой фарой что-то не то получилось?
Все получилось :-) фото "после" сделано после установки и до регулировки на стенде.
Читайте также: