Как улучшить подвеску на уазе

Обновлено: 09.01.2025

поддерживаю Ersh323,думаю поставить дополнительно мост-рама пружины,чтобы он на них стоял при малой загрузке,а при большей загрузке ложился весь вес на рессоры.Може кто делал подскажите какие подводные камни?

Можно попробовать поэксперементировать с амортизаторами. Ну и не последнюю роль играет резина. А замена рессор - уж больно радикальный метод.

Рано или поздно он к этому придет

Купил буханку, гв 2008. Думаю строить авто ориентировочно для дальних поездок.
Мосты колхозные. Уже поставил дисковые тормоза от 3160 и ВУТ АДС. На очереди 5-ст КПП.
Но вот незадача. Машина без достаточного количества груза не может нормально проехать даже лежачего полицая - спереди бьет головой о потолок, сзади вещи и инструменты летают по салону. Поэтому поднялся вопрос о доработке/замене рессор (они уже все промазаны, прочищены и т.п. - особо не помогло, подвеска по-прежнему дубовая). Хотелось бы обсудить вопрос о "смягчении" буханочки.
За счет многолистового пакета рессор, буханочка имеет довольно высокую энергоемкость подвески, т.е. при движении по ухабам на скорости на раму не передаются высокочастотные колебания и машина "плывет" в отличии от козлика..
С резиной Я-192 подвеска будет очень жесткой..Я ездил на буханке с 32 гудричаами - за счет резины подвеска очень мягкая..

а чем конструкция подпружинки понравилась больше подрессорки?
думаю этим убить сразу двух зайцев,вопервых немного преподнимица кузов от рамы во вторых повысеца энэргоемкость подвески.Сейчас подбираю по длинне пружины,в ближайшее время начну процес монтажа и по итогам отпишусь

и еще подресоркой мы увеличеваем жесткость подвески,а у предлогаемой мной конструкции такова эффекта не будет а наобарот

Подрессорник вступает в работу только при максимальной загрузке машины. В порожнем и слабонагруженном состоянии он не работает и не мешает работать штатным рессорам и ходам подвески. Встроенные пружины имеют смысл только при постоянной и максимальной загрузке , так как жесткость пружин от обычных пузотерок сопоставима с жесткостью наших штатных рессор. Какой смысл на постоянку делать подвеску еще более дубовой , чем она есть изначально ? Если уж рессоры выгнулись в обратную сторону и пружинами пытаешся поднять машину , то это в корне не правильно. Надо танцевать от обратного . Привести подвеску в исходное состояние как заводом придумано. А пружины дополнительные , это костыли для безногого.
Завод , видимо вняв многочисленным переделкам на малолистовые рессоры вышел таки на нормальную подвеску для буханки. Лучше и желать не надо. Разве что , полностью пневму ставить.;-)

нет подвеска у моей буханочки очень даже мяхкая,я сравниваю со своей второй машиной-нивой,так та калатушка все пломбы выпадут,а на уаза ничего перевозить и не плонирую и ресоры нормаьные,пружины думаю взять от ваз 2104

Ну уж не знаю. До буханки была (и есть, разбитая только) шевинива. Раза в 2 лучше с неровностями на скорости справляется, благо по одним дорогам катаюсь - могу сравнить. И еще и управляемость не теряет при тряске. Про обычную ниву не скажу, но подвеска - копия, только база длиннее и пружины на виток больше.

Что же касается буханки, то после шнг кажется, что подвески нет, и мост приварен к раме, хотя на скорости 80 по грейдеру едет нормально, медленнее - инструмент ползает от вибрации по салону. Повторюсь, рессоры все промазал, машина ходит практически всегда пустая.

ЗЫ завтра за 5-ти ступкой поеду )))

и еще подресоркой мы увеличеваем жесткость подвески,а у предлогаемой мной конструкции такова эффекта не будет а наобаротчто то не встречал буржуйских малотонников с пружинами(может мало видел)..хотя с комфортом там порядок. торсионы с рычагами-полно. двух листовые-в порядке вещей,даже на 10тонниках. подрессорка-даже на пикапах грузоподъемностью 400кг..а пружин чего то не встречалось.

Все правильно. Потому , что пружинная подвеска более сложная и сложнее компануется , особенно на низкопольных машинах. А рессора , это же элементарный узел. Особенно если производитель в состоянии выдать нормальное изделие. Однолистовая рессора переменного сечения, с подрессорником, самый распространенный на сегодня вариант. И комфорт и грузоподьемность. И габариты задней подвески минимальны и не надо городить всякие продольные и поперечные рячаги. Да и пружина должна быть вменяемой высоты для комфорта и грузоподьемности. Вобщем , тупиковый вариант.

Ну давайте и я спрошу здесь.
У меня тоже идея изменить подвеску булки, но для увеличения ходов.
Что посоветуете?

Малолистовые рессоры ;-)увеличение ходов в этом варианте связано с утоньшением пакета?я правильно понял?

может еще удлиннением?удлинение связано с конструкцией рессоры,с сечением листов. мне так кажется.
ход подвески физически ограничен шлицевым в кардане.

сейчас только дошло(только проснулся:D) мало листовая-многолистовая..кол во листов на ходы подвески не влияют:D влияет способ крепления рессор, длина,динамика преремены их жесткости..думается,что замена рессор/креплений даст увеличение ходов подвески см на 10
как мне кажется. в гаражных условиях с листом переменного сечения не очень то поиграешь. нужны серьезные расчеты. методом тыка добиваться желаемого результата можно долго. проще играться с многолистовой рессорой и подрессорниками

Маладес . :-). Именно так , за счет установки кронштейнов рессор по низу рамы уже имеем лифт минимум 80мм. Точнее уже на память не помню. Плюс еще серьги примерно столько же. Итого Суммарный ход моста до точки касания отбойников у меня например стал 280мм при 76 на штатной подвеске. Ход колеса вверх - вниз просто гигантский по сравнению со штатным.;-)

http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=93&t=75753&start=15 Не совсем уж и костыли))) результатом вполне доволен доработке 10лет, в 2002 Ладога 2 место, Группа РЕЙД-2,- у этой машины и уже с этой подвеской. До этого пробовали играться расчитаными рессорами,(у нас Рессорный завод в городе) специально и конкретно под эту машину заказывали ,прогрессивные характеристики и.т.п.,-, конструкторов подключали, причём не равнодушных к джипарям ;мотивацию им подкинули,типа:-" Если пойдёт, народ пачками хватать будет,проблема то Всесоюзная!" выкинули уйму денег, а за ними после всех модернизаций и доработок и заказные рессоры, в нашей Стране, невозможно что либо сделать на заводе по учебнику,и сразу поехать с шиком. Потом ещё придёться на Димитровском полигоне поселиться на пару-тройку лет для доводки расчётов по месту ходовыми испытаниями. Я не утверждаю, что это лучщий вариант, но по части комфорта, - земля и небо со стандартом! Рессоры вернули стандартные-452"из сельпо". Работает так,- пока машина порожняя,дорожка относительно ровная,- упираются чисто пружины, рессора разгружена совсем, грузишся, или активно начинаешь летать по пересечёнке,-пружину пережимает и начинает работать рессора+ пружина,но всё это плавно. по нарастающей, а не так " ничё,- Ни-ЧЁ-- . Хорошо Идём,- ХЕ-Е-РАК. -НАФИГА ЖЕ ТАК ЛЕТЕЛИ. " ))) Из минусов:- чащё замена резинок рессорных(в опорные чашки), но это от качества, как то добыли старые Советские 4 штуки,- до сих пор на заднем мосту стоят, а на переднем уже три раза меняные. Сейчас буду заказывать полиуретановые наверняка поживучее будут! Что интересно,-спрашивайте, отвечу!

80. +столько же:confused: как с центром тяжести у этого варианта?не страшно?
что то с памятью. до отбойников у меня 120.путаю?(вкрячен 3й корреной)

Так это же все ХОД подвески а не собственно высота подвески в жизни. Рессоры то распрямляются под нагрузкой ;-).

Так это же все ХОД подвески а не собственно высота подвески в жизни. Рессоры то распрямляются под нагрузкой ;-).ход вверх ограничен отбойниками..правильно? соответствено у вас до отбойников расстояние "штат+80".или как то я неправильно читаю?

Не правильно . ;-). Ход считается суммарный . Вверх - вниз. У булки на штатной подвеске всего 160мм. У меня получился 280. :-) Чуешь разницу ? ;-) Длинны штатного переднего кардана не хватает .

спасибо за пример творчества.вы оставили штатную рессору?со штатным кол-вом листов?или я на фотках чего то не узрел?
Да рессоры вернули штатные, я ж написал,- 452"из сельпо". Только они теперь не работают, а практически постоянно разгружены. И как выразился ОЛЕГ34:-:-
выполняют роль костылей, то есть чисто как реактивные рычаги удерживающие мост от смещения и только при хорошем пробое пружины, ввключается рессора.Ход остался прежний, то есть читай,-"НИКАКОЙ" и если ехать сзади за БАТОНОМ по пересечёнке, то наблюдаешь как мосты почти не облизывая местость , то и дело повисают в воздухе! Но ход с пружинами стал гораздо мягче и комфортее, если делать сейчас, я бы тулил рычажную подвеску с ТЛК-80 и комплект пружин OLD MAN к ней же.;-) :grin: Но на момент постройки (2000год) ,это было вне досягаемости, а сейчас не хочу переделовать, что и так не плохо работает.

ничего себе альтернативка:D
объемы работ просто несравнимы:D

нет, вы наверное, не поняли. Штатная подвеска имеется, но дополнительно стоят четыре пружины. Может что-то не усмотрел, но на первый взгляд к раме приварены кронштейны с внутренней стороны, к мосту и между ними пружина. Ничего сложного вроде нет. Здесь на форуме где-то видел информацию, как кто-то себе для выравнивания левой стороны на передке ставил пружину дополнительно. Сейчас попытался искать-не нашел.

Вот это и имею ввиду! С интересом жду продолжения

Да рессоры вернули штатные, я ж написал,- 452"из сельпо". Только они теперь не работают, а практически постоянно разгружены. И как выразился ОЛЕГ34:-:-
выполняют роль костылей, то есть чисто как реактивные рычаги удерживающие мост от смещения и только при хорошем пробое пружины, ввключается рессора.Ход остался прежний, то есть читай,-"НИКАКОЙ" и если ехать сзади за БАТОНОМ по пересечёнке, то наблюдаешь как мосты почти не облизывая местость , то и дело повисают в воздухе! Но ход с пружинами стал гораздо мягче и комфортее, если делать сейчас, я бы тулил рычажную подвеску с ТЛК-80 и комплект пружин OLD MAN к ней же.;-) :grin: Но на момент постройки (2000год) ,это было вне досягаемости, а сейчас не хочу переделовать, что и так не плохо работает.

Народ, подскажите как можно смягчить рессорную подвеску УАЗа и хоть немного избавить его от привычного "козления"? Может кто из автоспорта какие примеры имеет, например из ралли-рейдов?

Можно сделать чехлы на рессоры предварительно разобрав их и смазать каждый лист графитной смазкой. Если рессоры порядочно хоженые спилить болгаркой ступеньки которые сформировались на вышестоящем листе. (У себя этим сейчас занимаюсь)
Если сзади рессоры стоят 9 листовые можно убрать два листа и будут 7 листовые, но после этого если назад трое сядут будет уже на пределе. Ну и резину помягче надо.

Аммо сзади поменяй, чтобы не козлило.Самое простое от ГАЗ-53, или покруче, но подороже.

А вот иногда в журнале полный привод 4х4 встречаю упоминания о 4-х листовых рессорах. Это вот для чего их ставят?

Четырех листовая рессора - это нового образца рессора! Она значительно длинее старой, и ставиться в комплекте с передней пружинной подвеской. Четырехлистовая рессора предназначена для удлененных версий (3153, 3159, 3162, Патриот) , хотя на Патриот в стандарте идет 3-х листовая, т.к. 4-х - довольно жесткая, и повышает грузоподьемность на 200 кг. На хантеры же ставят в стандарте 3-х листовые, зотя жесткость их и грузоподьемность недостаточны, насколько утверждают некоторые владельцы. Эта тема здесь уже поднималась как-то, и Dimon рассказывал, как вставлял в заднюю рессору по листу. Смотри в форуме! Удачи! :wink:

Если еще не сделано, то обязательно поменять штатную резину на приличную. эффект впечатляет, плюс амо от газ 53 избавят от козления и смазка рессор.. получиш комфорт на уровне классики ТАЗа.

А установка амортеров от ГАЗ 53 не потребует никаких подгоночных операций? И их реально найти в продаже?

А установка амортеров от ГАЗ 53 не потребует никаких подгоночных операций? И их реально найти в продаже?
Ничего особого не требует, и в продаже есть - но все равно лучше этого не делать. Просто сравни сколько весит 53 газон, и сколько УАЗка. Возможно, что если только в городе по асфальту ездить - наверно неплохо. А вот если съехать с него - рессоры будут ли вообще успевать распрямиться? :D Причем эти аммо как и родные - одностороннего действия. А если учесть их "каКчество". Сальники тоже поди как у наших родных - даже не из фетра, а х/з из чего. А если цену учесть - становится непонятно, на кой ляд такое "щасье". Все эти извращения с 53-ми аммо видимо тянутся с тех пор, когда нормальных аммо не было - ну так сейчас-то есть из чего выбирать, а уж в Москве и подавно грех жаловаться - там "как в Хреции - все есть" :)

Вот закидайте меня нестандартными томатами! - но я не понимаю, зачем покупать аммо газ-53, если за 650-700 можно взять банальную газовую "Плазу", а если кому-то слаба покажется - "Плазу" полуспорт или спорт? Неужто копеечная экономия - аммо 53-е ведь отнюдь не по 100р пучок - стоит долбежки на этих монстроидальных поделиях, место которым в цеху переплавки вторчермета. И вот тока не нада вопить что "Плаза" отстой и дохнет через день. Нихрена она не дохнет. Просто не покупайте палево где попало. Найдите проверенное место и затаривайтесь там.

Я лично имел возможность убедиться - в 2004 осенью 2 амма (все раскупили просто) взял в хорошем магазинчике (они напрямую с завода возят), а еще 2 - где уж нашел, не ездить же на одной паре. Так вот первые два были девственно сухие и вообще приятно посмотреть, а вторые два - выбрал наименее потеющие, остальные вообще - даже коробки мокрые были. Дык вот. Хорошие вперед поставил, остальные назад - пока вобщем-то работают и те и те, но передние гораздо лучше.

Проездил на 53-х аммо около трех месяцев, так и не понял их особой прелести. После того, как один потек, перебрал свои родные амортизаторы (из четырех работал только один), заменил ту жижу которая там была - и вот оно счастье. :)

перебрал свои родные амортизаторы (из четырех работал только один), заменил ту жижу которая там была - и вот оно счастье. :)
Кстати сейчас продают синтетические амортизаторные жидкости - и Лукойл, и лямпортные. Слышал, что заметно лучше чем веретенка.

Народ, подскажите как можно смягчить рессорную подвеску УАЗа
Для начала попробуй просто шины И-502 поставить - зело хорошая универсалка, мне очень нравится. У меня стандартная рессорная подвеска, но на дорогах нашей Кировской области (кто знает - поймет :wink:) мягче и лучше зубил и жигулей - первые безумно долбит, один грохот от подвески стоит, вторые мотает и болтает :) А УАЗ - идет ровно и глотает все как нефик делать, все это не ощущается.

и хоть немного избавить его от привычного "козления"?
База короткая, конструктивная особенность.
Мужики, блин - знали бы вы, как козлит ЛуАЗ - не жаловались бы :D
У него база вообще 1.8 метра, заезжаем на гребенку - и пошло родео :wink:

Burzum скажи пожалуйста как плавность и мягкость хода на Плазе изменилась по сравнению с стандартными. Жесче машина не пошла? Я себе на передок уже купил(пока не пробовал т.к. шью чехлы на рессоры и ставлю), а на зад по Уазбуке думал Г 53 поставить. Пришел их покупать,попросил посмотреть, давай один разводить, а продавцы смеются: Руками такое не сделать - такая силища! Так и не купил. Родные обратно ставить не хочется.

Burzum , еще вопрос: какие аммо у тебя спереди стоят? А то у меня 502 резина слегка за них задевает в крайних положениях.Аммо штатные, родная ( заводской комплектации) резина не задевала.

Андрей77
Из собственного опыта, заработаного возней с машиной и денежно/временными затратами.

УАЗ-31514. Колхозный.
Рессоры смазал отработкой предварительно вывесив машину по очереди каждую сторону Хай-джеком. Рессоры "открываются" можно просто залить масло, отработку и пр. Далее только назад аммортизаторы от ГАЗ-53. Резиновые втулки тоже от Г-53. Их большее отверстие будет поджато гайкой. Обрезать высоту резинок не надо.
И последнее резина И-502.
Уверяю ты машину не узнаешь. Смазки в рессорах без чехлов и пр. муры хватит примерно на 3-5 т.км. При условии не штурмования бродов.
Пробуй.

Насчёт резины И 502. У меня у друга Уаз на ней (мосты колхозные). На моём -ЯИ 357А (редукторные). Поездки 4х4 ездим то на одном то на другом. С ЯИ машина идёт намного мягче. Недавно на его машине поставили все новые рессоры и аммор. (обычные), немного изменилось в лучшую сторону но всё равно две большие разницы. Рессоры и амморы у обоих по листам одинаковые, так же у обоих металловерх(вес). И 502 в грязи гребёт заметно хуже, ЯИ же зимой никакие.

[quote="Cкрежет"]Андрей77
Из собственного опыта, заработаного возней с машиной и денежно/временными затратами.

Дык у меня все один к одному, как у тебя - и аммо на заду 53, и резина 502, и даже рессоры таким же образом мажу! Но передние колеса слегка за передние аммо подтирают в крайних положениях, хотя за почти 20 тыков только буквы на боковине подшлифовались, но неприятно это!

Согласен С BURZUM, от короткой базы не уйдеш. Но бороться можно.
Моя борьба:
сзади в поперечину рамы 3 чугунных бруска по 17 кг на болтах.
Когда под загрузку их отткручиваю и скидываю.
Аммортики ПАДЖЕРО - короткобазный(2 дверный) рессорный, выпуск до 89 года- есть номера, стають один в один.

Шумоизоляция УАЗ ПАТРИОТ как LEVEL UP . Важные моменты. (+ролик)

Готовим УАЗ Патриот к процедурам.

Разбираем салон нашли непонятные куски поролона.

Пробег 4000 км на кузовных панелях, на стыках уже ржавчина.

Самое главное для чего я делал шумку это создать в своем автомобиле комфортную обстановку, потому что машина в жизни мужчины, особенно много работающего, особенно семейного – это некий кусок пространства личного, где можно сделать все так, как тебе хочется. Можно громко слушать музыку, можно наслаждаться тишиной и уединением, можно в пробке встать на обочину, вскипятить чайник и выпить зеленого чая под хорошую книгу… В общем это некий остров, где ты можешь само реализоваться, ну вы поняли. Я со школьных лет люблю вжарить рок-н-ролла, соседи до сих пор вспоминают шумные компании и милицию, да, да, еще милицию. Плюс данная процедура, абсолютно точно вам говорю, это LEVEL UP вашего автомобиля, иными словами после установки нормального звука и шумки, ваша машина становится словно из другого класса, абсолютно другой по восприятию автомобиль.

Обнаружились и приятные тонкости сборки УАЗ ПАТРИОТ EDITION 1, разъемы электропроводки в местах соприкосновениях с кузовом обмотаны неким пенистым материалом, чтобы не дребезжали - это уровень!

Делал все у соседей на Ижорской, рядом с УазПотребСоюз, в компании проавтостудио, они подобрали и материалы (комфортмат) и звук ( SWAT ) кстати, на сайте SWAT по промокоду УазПотребСоюз скидка 10%
Начнем с разбора автомобиля, как и в предыдущий раз новый патриот неплохо внутри сложен, все быстро отщелкивается и снимается. Единственное, будьте нежны, пластик очень мягкий. После того, как разберете пол обратите внимание на следующее. Уплотнитель троса селектора АКПП имеет два отверстия, через первое проходит трос АКПП, а вот второе, рядом, просто дырка сквозная, если поедите в брод, гарантированно наберете воду через нее, поэтому с помощью герметика и болта мы быстро все заделали, что и вам рекомендую. Далее по краю пола, где установлены держатели ковролина обнаружилось куча просверленных отверстий, прямо рядом с кромкой, куда одевается уплотнитель. Сначала подумал, что это под саморезы для пластиковых держателей, но нет, потому что под саморезы отверстия тоже есть, но чуть дальше. Вероятно, это под новые облицовки порога пола, на будущее, однако это почти около 2-ух десятков отверстий по краю пола всего авто, лучше их заделать. Как всегда, не обошлось без фирменных уазовских сюрпризов: гнутые саморезы, сорванные болты.

Облицовочные панели пола, которые держат ковролин прикручиваются на живую, сначала шуруповерт, потом саморез, как в старые добрые времена.

Далее все по накатанной, без каких-либо трудностей. Стели да катай. Провода, карты, обивки – все проклеили, чтобы ничего не гремело. Про мультимедиа будет отдельный пост.

На пол Комфортмат атом, потом визион, сверху блокатор!

На двери комфортмат дарк, затем интегра, на карты софтлайн.

Крыша Комфортмат Дарк 3 и скайлайн (войлок) Так что это отличный рецепт шумки патриота.

Вот такая красота получается!

По музыке поставили 6 колонок с усилителем и саб 12 с усилком. Все соответственно SWAT

Всю красоту убрали на левый борт, сняв крышку есть возможность все отрегулировать, так что усилки в УАЗ Патриот встали как родные.

О результате, как я и предполагал он отличный, автомобиль внутри не узнать. Это уже четвертый мой УАЗ, который подвергается полной шумоизоляции, поэтому в результате я более чем уверен был. Если вам важно внутреннее мироощущение в авто, однозначно эту процедуру надо делать. Не совру если скажу, что уровень комфорта вырос раза в два, как минимум.

Задние широкополосные динамики на УАЗ ПАТРИОТ с АКПП и полностью сделанная дверь.

Сколько все это стоит и весит? Самое главное. До всех процедур вес машины был 1960 кг после 2060 (без водителя). Т.е. прибавка всего 100 кг, что не мало, но это того стоит.
Звук отдельная тема, сравнивали с туарегом, прадо – патриот звучит лучше. Таким образом потрачено 127 000р это материалы плюс работа, с учетом замены головы. Но результат – просто песня. (44 шумка премиум, 56 звук, 27 голова) Все это вы можете вы можете приобрести и сделать по хорошей скидке. В общем друзья, если вас интересует шумоизоляция УАЗ ПАТРИОТ, то однозначно УазПотребСоюз вам может помочь, задавайте любые вопросы, звоните пишите. Комплекты шумки отправляем почтой и транспортными компаниями куда угодно.

Кстати, панель тоже закатали!

Продолжаем двигаться к созданию идеального УАЗ ПАТРИОТ для жизни. Всем большое спасибо! Счастья, любви, здоровья и до новых встреч!
(Автор Новиков Александр)
Как правильно сделать шумоизоляцию на УАЗ ПАТРИОТ, сколько потребуется материала, сколько все это весит, а так же ссылки на готовые комплекты по самой лучшей цене, которые вы можете приобрести в УазПотребСоюз. Что куда клеить, как зашумить двери и потолок на УАЗ ПАТРИОТ, все найдете в установочных комплектах в УазПотребСоюз а так же сможете приехать и установить все это прямо здесь. -->

Привет многоуважаемая аудитория, УАЗоводы, всем всего самого-самого!

Любимая работа, когда тут скучать

Первое. Что мы знаем – у патриотов новых большие проблемы с подвеской: мгновенно проседающая задняя подвеска (на моей машине за полгода она просела на 2см, мерил от центра ступицы до арки).

Новая машина делаем замер

50 от ступицы до арки

С завода собственно говоря она и так крайне низкая, не помню такого, чтобы задний бампер патриота был ниже колена.

Патрик до колена :)

Лежит в стоке на отбойнике

Сток в багажнике ничего особенного

Ездили в деревню

Более того, абсолютный шок – когда подняли машину на подъемник, обнаружили явные следы систематического долбания отбойника о мост, это печальный факт, было дело, что и вовсе машина на отбойниках ехала. Передние пружины так же меня в корне не устраивают, потому что быстро проседают и с ними лебедку ставить затея провальная, а если еще зашумить, органайзер в багажник кинуть – совсем грустно. В итоге – подвеска ГАВНО. Надо что-то делать, но что, когда на дворе кризис, ты многодетный отец и денег не очень, а еще хочется, что бы и колеса побольше встали успешно и выглядело это приятно для глаза.

Мой вариант, который приободрит ваш УАЗ ПАТРИОТ, даст возможность спокойно установить на штатных дисках колеса до 32 дюймов включительно (все проверил на себе 235 85 16, 265 75 16, 265 60 18, 255 70 18), сделает тачку более эффектной и приятной к созерцанию.

255 70 18 в стоке просто ужас

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: мы ставим пружины от дизельного УАЗ ПАТРИОТ
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: мы ставим тот самый СПРИНГВАР

Подробнее про перед

Почему пружины от дизеля? Все просто вес ЗМЗ 409 190 кг, ВЕС ЗМЗ 51432 220 кг, поэтому дизельные пружины чуточку мощнее, толщина витка больше на 0,5мм. Это дает нам лифт в 2 см, что не заметно, но выглядит красиво, фотографии все будут, сами смотрите. ПЛЮС – это как раз-таки задел на случай, если вы собираетесь поставить на свой УАЗ ПАТРИОТ лебедку, как раз те самые 30 кг. В конце я опишу ощущения от езды, так что не торопитесь говорить о жёсткости. Дизельные пружины имеют 2 насечки, бензиновые 1, сравнивал с теми, что стояли у меня. Для установки лучше вывесить машину, отпустить амортизаторы и тогда пружина встанет без стяжек, стяжки зло, все время разгибаются. Дизельные пружины, которые я приобрел в УАЗПОТРЕБСОЮЗ ставились на заводе на автомобили УАЗ ПАТРИОТ с двигателем ИВЕКО и ЗМЗ51432. Установка их не требует дополнительных расходов, доработок или замены амортизаторов. Хотя штатные амортизаторы гавно, поэтому вот вам видео про то, как мы ездили на завод амортизаторов

Перед сток 50см

Дизельные пружины 52см

Подробнее про зад

Ну про СПРИНГВАР я говорил уже не однократно вот ссылки на статью и еще одну, в моей практике это уже третий УАЗ ПАТРИОТ на этом комплекте и более адекватного вариант доработки задней подвески я не вижу. Оптимально с точки зрения цены и результата, точнее результат лучше, чем могло бы быть. Гибридная задняя подвеска на ПАТРИОТ с помощью СПРИНГВАР дала подъем 4см (смотрите фото). Есть конечно и другие варианты, например, замена рессор на трехлистовые, но по стоимости, с учетом работ – рессоры выходят дороже, ну и жестче. Установка дополнительных пружин описана по ссылкам выше, ничего сложно нет.

Зад сток 48см

Зад и спрингвар 52см

Выводы

Господа, данный вариант обкатан уже на 25-ти автомобилях, как минимум, это те, кто оставил обратную связь и доволен предложенным решением. Я на нем катаю уже месяц на своем ПАТРИОТЕ с АКПП. Такой вариант тюнинга, доработки подвески УАЗ ПАТРИОТ я считаю одним из лучших вот почему.

А установка амортеров от ГАЗ 53 не потребует никаких подгоночных операций? И их реально найти в продаже?

Ничего особого не требует, и в продаже есть - но все равно лучше этого не делать. Просто сравни сколько весит 53 газон, и сколько УАЗка. Возможно, что если только в городе по асфальту ездить - наверно неплохо. А вот если съехать с него - рессоры будут ли вообще успевать распрямиться? Причем эти аммо как и родные - одностороннего действия. А если учесть их "каКчество". Сальники тоже поди как у наших родных - даже не из фетра, а х/з из чего. А если цену учесть - становится непонятно, на кой ляд такое "щасье". Все эти извращения с 53-ми аммо видимо тянутся с тех пор, когда нормальных аммо не было - ну так сейчас-то есть из чего выбирать, а уж в Москве и подавно грех жаловаться - там "как в Хреции - все есть"

Всем привет!
Темы про амортизаторы и пружины читал, но есть непонятки.

История вопроса такая.
Был патриот в стоке. Подвеска всем устраивала, была упругой и на раздолбоне все было хорошо, комфортно. Глотала и мелки неровности, и крупные.

Далее поставил лебедку и зимнюю резину hakka lt2 235/85R16.
По ощущениям стало сильно жестче, но вполне терпимо.

Месяц назад поставил Cooper Discoverer 235/85R16. Стало очень жестко, каждый камень на дороге чувствую. При езде по грунтовке такое ощущение, что кости высыпятся в трусы. Сзади вообще ездить стало невозможно.

Давление в колесах 2 атм.
Подвеска в стоке.
Амортизаторы в норме.
Пробег 20000 км.

Я правильно понимаю, что это из-за увеличения неподресоренной массы? Если да, то как с этим бороться? Поменять амортизаторы на "правильные" Tough Dog или Ironman? Или поменять пружины/рессоры? Или меня спасет пневмоподвеска?

попробуй, совет нормальный.
посмотри отбойники спереди (резиновые хрени установленных в пружинах), метал там чистый, ну то есть есть пятно контакта отбойиника с металлической площадкой?

лебёдка - вполне "подрессоренная масса".
а вот аморты, наверное, заклинило; проверить, кстати, недолго.

Я пробовал, помогает. Но расход сильно увеличивается, руль становится более ватным.

Хотелось бы решить проблему именно в подвеске.

лебёдка - вполне "подрессоренная масса".
а вот аморты, наверное, заклинило; проверить, кстати, недолго.

Аморты в норме. Проверено.
Под увеличением неподресоренной массы я понимаю увеличение массы самой резины. Купер тяжелее хакки, хакка тяжелее камы.

При выборе амортов нужно ли учитывать каким-то образом размер неподресоренной массы или же ориентироваться исключительно на общий вес автомобиля?

Лебёдка+родные пружины=3-4 месяца и пружины можно выкидывать.
Однозначно менять. На чтьо выбирать вам. На форуме о различных вариантах много написано.

Где то была ссылка на драйв2(вроде) про неподрессоренные массы и их влияние на скорость, динамику и комфорт с точяки зрения физики. Очень интересно.

leo2 писал(а): Лебёдка+родные пружины=3-4 месяца и пружины можно выкидывать.
Однозначно менять. На чтьо выбирать вам. На форуме о различных вариантах много написано.

Признак убитых пружин - проседание морды? Если морда не просела, означает ли это, что пружины в норме?

говорю же посмотри отбойники касаются моста или нет?
если касаются то пружины "пробивает", ну они потеряли свою жесткость.

vinnipux1982 писал(а): говорю же посмотри отбойники касаются моста или нет?
если касаются то пружины "пробивает", ну они потеряли свою жесткость.

Я так понимаю, пружины на выброс? :)
Какое расстояние от отбойника до его площадки должно быть в норме?

расстояние от отбойника до площадки зависит от типа пружины. думаю 40 - 50 мм минимум.

Ребят, тут ссылку я не сохранил, где я её видел не скажу. где в регионах.

По фото пружину менять 146%

На новых машинах на вскиду около 5-6 см( не измерял), но даже без обвеса проседает быстро, а с лебёдкой ещё быстрее.

Рессоры тоже проседают, поэтому нет чёткого дифферента, и кажется, что всё норм.

машине год, прошел 25тык. обратил внимание, что стало жестко и некомфортно ездить даже на 2-х очках. резина как у топикстартера.
Друг купил новый патриот в салоне - дал ему свою зимнюю хака лт2 235/85, едет нереально мягко и комфортно. Вывод за год на моем села подвеска- и безо всяких лебедок.

ну это я та понятие "села" попытался расширить.
на иномарках подвеска когда "садится" - колесья за арки начинают шоркать, а у нас, докучи, карета в тыкву превращается.

yod писал(а): машине год, прошел 25тык. обратил внимание, что стало жестко и некомфортно ездить даже на 2-х очках. резина как у топикстартера.
Друг купил новый патриот в салоне - дал ему свою зимнюю хака лт2 235/85, едет нереально мягко и комфортно. Вывод за год на моем села подвеска- и безо всяких лебедок.

Да-да-да, у меня 1,5 года, 29 тык, по итогу пружинки ФОБОС +30 мм и амортизаторы BOGE от Паджеро. Опять едет нормально, что сделать с задом еще не решил, он теперь ниже чутка, смотрю в сторону Чусовских 4-х листовых рессор. Но есть и проставки рессора-рама 40мм, вот и думаю.

рессоры от Барса самый правильный вариант.

если для грязи, то можно впихнуть пружины или пневмоподушки.

vinnipux1982 писал(а): рессоры от Барса самый правильный вариант.

если для грязи, то можно впихнуть пружины или пневмоподушки.

Не, у меня наши трассы и бытовое бездорожье, типа грибы - рыбалка - охота. Основной критерий, чтоб табурета не получилось.

Этот вариант я не рассматриваю даже, мне надо все по минимуму, т.е. либо рессоры Барс, либо проставки. Из этого что посоветуете уважаемый vinnipux1982?

конечно рессоры Барс.
но думаю у вас опыта больше чем у меня, и вы сами прекрасно знаете что вам надо ))))

vinnipux1982 писал(а): конечно рессоры Барс.
но думаю у вас опыта больше чем у меня, и вы сами прекрасно знаете что вам надо ))))

Да, опыт в УАЗах есть, но вот этим я как-то раньше сильно не увлекался. В связи с этим и хочу получить подтверждение правильности выбора.

Как улучшить подвеску?

yod писал(а): ну это я та понятие "села" попытался расширить.
на иномарках подвеска когда "садится" - колесья за арки начинают шоркать, а у нас, докучи, карета в тыкву превращается.

Попытаюсь вас всех разочаровать еще больше. Подвеска Патриота из года в год становится все хуже и хуже (изначально слабее). То ли это от качества современного металла зависит, а может от экономии при литье, ковке и штамповке. Вот конкретный мой пример. Машина выпуска ноябрь 2013 года, повез я внучку в цирк через месяц после покупки в декабре, а дорогу к стоянке снегом занесло, и я поехал по бордюрам и что? При минимальной нагрузке (я м сзади два человека) задние колеса задевают об арки (резина заводская 245х75). И это на новой машине, а что будет через год, два? Поэтому все по кругу пришлось усилить, сзади по четыре листа, а спереди увеличенные тинингованные пружины.

Это нештатный размер колёс и до появления спортовского выступа в арке, а сейчас вообще 225/75 или 235/70, так что при артикуляции подвески задевало всегда на нештатных колёсах. НО то, что проседает мигом-это факт

leo2 писал(а): Это нештатный размер колёс и до появления спортовского выступа в арке, а сейчас вообще 225/75 или 235/70, так что при артикуляции подвески задевало всегда на нештатных колёсах. НО то, что проседает мигом-это факт

То, что с завода стоит 245/75 в маркетинговой комплектации по сути не делает эту резину штатной по размеру без переделок в подвеске и поэтому она просто обязана цеплять. Причём новую машину в диагоналку поставить колёса за выступ задевать будут.

Спорю, что в мануале в списке размеров её нет.

ДО выступа штатным максимальным размером был 245/70, а сейчас и того меньше.

В екбешном автосалоне на машине 265/70 одели(аналог по диаметру вашей) так там весь выступ царапан

leo2 писал(а): То, что с завода стоит 245/75 в маркетинговой комплектации по сути не делает эту резину штатной по размеру без переделок в подвеске и поэтому она просто обязана цеплять. Причём новую машину в диагоналку поставить колёса за выступ задевать будут.

Спорю, что в мануале в списке размеров её нет.

ДО выступа штатным максимальным размером был 245/70, а сейчас и того меньше.

В екбешном автосалоне на машине 265/70 одели(аналог по диаметру вашей) так там весь выступ царапан

Спорю, что в мануале в списке размеров её нет.

ДО выступа штатным максимальным размером был 245/70, а сейчас и того меньше.

В екбешном автосалоне на машине 265/70 одели(аналог по диаметру вашей) так там весь выступ царапан

Читайте также: