Как улучшить подвеску чери индис
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Chery S18D , ремонт карданных валов Chery S18D , дифференциал Chery S18D , приводной вал Chery Indis , ремонт карданных валов Chery Indis , дифференциал Chery Indis , приводной вал Chery Beat , ремонт карданных валов Chery Beat , дифференциал Chery Beat
Передняя подвеска
Снятие и установка элементов передней подвески
Передняя подвеска автомобиля Chery Kimo независимая однорычажная со стойкой МакФерсон. Верхняя опора амортизаторной стойки закреплена в чашке кузова, нижняя часть стойки соединена с поворотным кулаком и рычагом, который крепится к поперечине кузова.
- Гайка крепления
- Прокладка
- Сайлентблоки продольной тяги
- Сайлентблоки продольной тяги
- Продольная тяга передней подвески
- Гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
- Болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
- Болты крепления
- Гайка крепления
- Нижний рычаг передней подвески в сборе
- Гайки крепления амортизаторной стойки к чашке кузова
- Поперечина кузова
- Амортизаторная стойка в сборе
- Гайка крепления нижнего рычага подвески к поперечине
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
- Стабилизатор поперечной устойчивости
- Гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости
- Гайки крепления
- Болт крепления
- Болты крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости
- Кронштейн крепления стабилизатора
- Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
- Болт крепления нижнего рычага подвески к поперечине кузова
- Болты крепления поперечины к кузову
- Болты крепления поперечины к кузову
Примечание:
При поднятии автомобиля на подъемнике, перед началом каких-либо работ связанных с подвеской, необходимо подставить под кузов специальные предохранительные стойки.
При снятии и установке пружины амортизаторной стойки, необходимо использовать специальное приспособление, чтобы исключить травмирование.
Каждый раз после разборки, необходимо заменять все самоконтрящиеся гайки крепления.
Снятие и установка амортизаторной стойки в сборе
1. Используя торцовый ключ, отвернуть гайки крепления передних колес, как показано на рисунке. Затем снять колеса. При установке, момент затяжки гаек крепления 110±10 Н∙м.
2. Извлечь тормозной шланг из кронштейна крепления на амортизаторной стойки вручную, как показано на рисунке.
3. Отвернуть болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, как показано на рисунке. При установке, момент затяжки болтов крепления 110±10 Н∙м.
4. Открыть капот, затем отвернуть три гайки крепления амортизаторной стойки к чашке кузова. При установке, момент затяжки гаек крепления 60±5 Н∙м.
5. Снять амортизаторную стойку в сборе.
6. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Снятие и установка нижнего рычага подвески
1. Поднять автомобиль. Снять передние колеса.
2. Отвернуть болт и гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу подвески, как указано на рисунке. При установке момент затяжки болта крепления 100±10 Н∙м.
3. Отвернуть болты крепления, показанные на рисунке ниже, используя накидной ключ. При установке, затянуть болты крепления с моментом затяжки 75±5 Н∙м.
4. Отвернуть болт крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески к поворотному кулаку. При установке момент затяжки болта крепления 100±10 Н∙м.
5. Отвернуть болт и гайку крепления нижнего рычага передней подвески к поперечине кузова. Затем снять рычаг подвески в сборе. При установке, момент затяжки болтов крепления рычага должен составлять 150 Н∙м.
6. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Снятие и установка поперечины передней подвески в сборе
1. Поднять автомобиль. Снять передние колеса.
2. Снять поворотные кулаки и амортизаторные стойки в сборе.
3. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту от грязи, как показано на рисунке ниже. При установке затянуть болты крепления с моментом затяжки 3±0.5 Н∙м.
4. Используя торцовый ключ, отвернуть болты крепления поперечины передней подвески к кронштейну, как показано на рисунке. При установке затянуть болты крепления с моментом затяжки 110±10 Н∙м.
5. Отвернуть задние болты крепления поперечины, как показано на рисунке. При установке затянуть болты крепления с моментом затяжки 110±10 Н∙м.
6. Используя торцовый ключ, отвернуть два болта крепления передней секции патрубка системы выпуска, как показано на рисунке. При установке момент затяжки болтов крепления 50±5 Н∙м.
Примечание:
Не производить каких-либо работ с элементами системы выпуска на не остывшем двигателе, возможно получение ожогов.
7. Отвернуть два болта крепления глушителя к передней секции патрубка системы выпуска, как показано на рисунке. При установке затянуть болты крепления с моментом затяжки 50±5 Н∙м.
8. Отвернуть болты крепления с правой стороны рулевого механизма, как показано на рисунке. При установке момент затяжки болтов крепления 75±5 Н∙м.
9. Отвернуть болты крепления с левой стороны рулевого механизма. При установке момент затяжки болтов крепления 75±5 Н∙м.
10. Используя торцовый ключ, отвернуть болты крепления продольной тяги передней подвески к поперечине кузова, как показано на рисунке. При установке момент затяжки 105±10 Н∙м.
11. Отвернуть болт крепления кронштейна патрубка системы кондиционирования, используя торцовый ключ, как показано на рисунке. При установке момент затяжки 25±2.5 Н∙м.
12. Отвернуть болт кронштейна крепления конденсора системы кондиционирования к поперечине подвески. При установке затянуть болт крепления с моментом затяжки 45±5 Н∙м.
13. Подставить под поперечину подвески автомобиля упоры и домкрат. Затем отвернуть четыре гайки крепления поперечины к кузову автомобиля. Снять поперечину в сборе. При установке затянуть гайки крепления с моментом затяжки 150±10 Н∙м.
14. Отвернуть болты крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости к поперечине. Снять стабилизатор поперечной устойчивости. При установке затянуть болты крепления с моментом затяжки 50±5 Н∙м.
15. Установка поперечины передней подвески производится в последовательности обратной снятию.
Какие достоинства и недостатки есть в Chery Indis, стоит ли его покупать, на какие еще автомобили можно обратить внимание за те же деньги ? Выбираю исключительно новый автомобиль. Важен нормальный клиренс - иногда выезжаем на природу, да и на бордюры тоже въезжаем - во дворе с парковкой не очень хорошо дела обстоят
Ответы (6)
1) очень доступная цена — 419 000 рублей за компактный кроссовер. На нашем рынке практически нет ничего альтернативного с увеличенным клиренсом за такие деньги и еще с кондиционером. Сандеро Степвей стоит дороже — 503 000 рублей, и все остальные многие паркетники также стоят свыше 500 000 рублей.
2) Необычная внешнось — на дороге точно заметят такую машину.
3) экономичный — расход всего семь литров на сотню
4) приличный дорожный просвет — 180 мм — на российских дорогах — это самый оптимальный уровень клиренса
5) Кому нужен новый автомобиль с нормальным клиренсом и на автомате до 500 000 рублей, то Индис легко удовлетворяет данную потребность, так как в максимальной версии стоит 480 000 рублей.
1) низкие углы въезда и съезда, да не смотря на хороший клиренс, бамперы слишком низко свисают, что создает трудности при взбирании на бордюры и остальные преграды
2) китайские автомобили пока еще асоциируется с низким качеством сборки у большинства автолюбителей.
3) слабенький двигатель 1,3 (83 силы), он конечно экономичный, но и тянет он очень слабо. Например по официальным данным, ускорение с нуля до сотни дается Индису за долгие 17 секунд
4) габариты. Вроде бы он компактный такой юркий, но внутри там тесновато, из-за небольшой ширины.
5) отсутствие полного привода и всяческих вспомогательных при бездорожье систем. Да если вы куда-нибудь заедите, то клиренс 180 мм вас точно не спасет.
6) низкое качество отделки салона и других деталей — устаревшие технологии и т.д., хотя за такие деньги надеятся на суперновшество не стоит.
Вот как видите достоинства и недостатки есть в любой машине, в том числе и в Индисе) Выбирать вам.
Как альтернативу можно выбрать, вышеупомянутый Сандеро Степвей, Рено Дастер, Лифан X60, добавив около 80-90 000 рублей.
Автомобиль хорош, выбор из альтернатив небольшой, хотя если присмотреться, то можно найти. Лично для меня такие плюсы
+ клиренс 18 см,
+ экономичный австрийский двигатель ( расход по городу 7 -8 л)
+ в багажник с разложенным задником у меня входит мотоблок
+ итальянский дизайн ( правда на любителя )
+ очень легкая и удобная парковка в городской суете ( из-за габаритов )
+ на трассе может себе позволить 150 и выше
+ отличная управляемость и обзорность
+ бензин АИ-92
+ ремонтно — пригодна ( для собствееных рук )
+ информативные и надежные тормоза
+ пластиковый черный защитный обвес кузова
из минусов Индиса ( для авто в 385 000 руб — хотя сейчас вроде он подорожал немного)
— движка в 83 л.с в тягун- горку невсегда хватает ( приходится выходить на 4 или 3 с большим грузом )
— рулевое колесо немного перекрывает показания спидометра ( приходиться наклонять голову )
— если водитель ростом выше 180 см то у заднего пасажира за ним остается мало места для ног
— нет защиты у двигателя ( и снизу и с боков — хотя решается просто )
о ну его — это очень некрасивый и непрактичный автомобиль. Лучше купить что-то другое.
у него очень спорная внешность, и по моему из-за его особенностей строения кузова — на поворотах он может легко перевернуться — больно он уж узкий
Мне автомобиль очень нравится, купила и не жалуюсь, очень недорого и практично.
Минусов для меня особо и нет, были небольшие проблемы с задним омывателем, с подогревом кресел (это болячка этой модели была на прежних выпусках, меняли сиденья всем кто купил Индис).
Плюсов для меня лично много: во-первых она высокая — обзорность из-за этого очень хорошая, во-вторых, она не сильно большая и место на парковке для нее найти несложно, внутри все лаконично и просто, ничего лишнего нет, но и все необходимое тоже есть. Звукоизоляция приличная. Жалуются на жесткую подвеску, но мне это ни о чем не говорит-для меня все обычно и нормально. Один знакомый сказал, что сиденье для него не самое удобное, но для меня очень даже хорошо. Цены на запчасти приемлимые. Пришлось менять сломанное боковое зеркало с подогревом — стоимость около 2,2-2,5 (ну это если не страховая все присылает). Парктроник есть для этой модели-тоже приемлим по цене.
После около 5 месяцев владения данным автомобилем, если бы пришлось выбирать заново, то я бы купила Индиса также. По-моему отличная машина за свои деньги, если конечно не выбирать машину за миллиона)
Из минусов Индиса — это жестковатая подвеска, хотя к этому легко привыкаешь, а так минусов практически нет, если бы не автосалон, в котором я покупал машину и нахожусь на горантии, так как если рядом находишся то всё нормально, а стоит оставить мастеров одних, так сразу какой нибудь косяк всплывает после ТО.
Классно, что зеркала с подогревом, в сырость помогает, в ливень ехал по луже на второй скорости, колес не было видно 200 метро не заглох, в салоне перевозил и ванны, сундуки, стиральные машины и тд. Машина мне нравится, подтянуть бы работу дилеров, сборку покачественней сделать, а если была бы с полным приводом вообще бы цены не было бы.
Павел, двухсторонние аморты не спасают эту подвеску от пробоев, перед тяжелый у индиса, а ход амортов маленький. это конструктивная недоработка. пружины меняют потому что витки крайние ударяются об друг друга, и все усилие приходит на несчастный аморт. я поставил межвитковые проставки, нашел золотую середину для работы амортов. результат офигенный. автобаферы не дают сжиматься амортам до предела, поэтому нет пробоев и машина едет мягко и уверенно.
Ильдус, поделитесь опытом установки межвитковой проставки?
Друзья, мне повезло с пружинами. Очень внимательно осмотрел витки, нигде нет соприкосновений. Звуков тоже нет. Машину не берегу, вожу кирпичи, цемент. Видимо пружины нормальной китайской закалки. У меня чери индис китайской сборки, самый первый завоз. Хоть в этом повезло. Решил, когда потекут амортизаторы, ставить катриджы Монро, по примеру Ильдуса, с родными пружинами. Желаю всем везенья.
Павел, подскажи, пожалуйста, что ты имеешь ввиду под картриджами: это и есть сами аморты? И если Монро, то не смог бы ты скинуть их номер. Вообще, от какого авто они подходят, может быть, я что-нибудь и получше подберу. Подвеска на Индусе, конечно, очень проблемная. Уже успел поменять родные пружины на задние от 9-го Лансера. Морда заметно приподнялась, ходовых улучшений ноль. Снял и обрезал на полтора витка, но подвеска все-равно очень жесткая. Есть с чем сравнить переездил уже на огромном количестве китайцев. До автобаферов еще не добрался. Поделись опытом.
Павел подскажите пожалуйста, автобаферы надо ставить в середину пружины или наверх самый край?
Павел, у меня тоже чери индис китайской закалки, сентябрь 2011, когда снял стойки для замены увидел соударения витков, кстати я поездил с родными пружинами и с картриджами монро, для эксперимента, мне не понравилось, я решил обратно поставить пружины от лансера. сейчас поставил автобаферы, машина стала совсем другая.
Ильдус, добрый день. Скажи, картриджи улучшают работу подвески? А что касается пружин, пока мне везёт, если начнутся пробои, перейду на лансеровские.
Павел, родные пружины очень мягкие, у меня из за пружин разбило родные стойки, вот поэтому я поставил пружины с лансера седан, пружины были подобраны не мной, а ,,яков 12,, с форума чери индис, я также общаюсь на этом форуме ,,юрий57,, вот там описано мной 3 варианта переделки передней подвески индиса, пробои были в основном на сжатие , то есть на пробой, картридж монро двух сторонний, который я подобрал, с оки, конструктивно подвеска индиса короткоходная.
да Юрий правильно подметил, пружины очень мягкие для переда индиса, я переделал под картриджи монрое так как не хотелось на 6000р покупать новые аморты, так обошлось дешевле, эффект есть но не 100%, на 50%), пробои все равно нечастые есть, родные аморты пишут тоже хорошие, но я не смог испытать их с пружинами от лансера, так как я сразу ставил монрое и пружины от лансера.
через шнур, он идет в комплекте, в ,,бардачке,, есть USB вход.
ильдус (его отзыв о Чери Индис), поставь пружины от лансера универсал, там надо срезать два узких витка, я пробовал и так и так.
Вечер добрый. Подскажите пожалуйста, во сколько оценивается чери индис комфорт 13 года пробег 4100км.? Спасибо.
Я себе паставил от 3110 стало помягче. Поставил другие шайбы сверху кожуа. Отбойник и верхние резинки оставил сваи. На нижнем креплении подобрал шайбы закрыв тем самым резиновые фтулки а то края начнут лопаца!
"После лопнувшей оковской пружины, вкрячил заднюю пружину от BMW 525 кузов Е34, производства "Фобос" усиленные. Срезал с них 1,5 витка, отрезал от пыльника родной отбойник и поставил отбойник от десятки задний. Авто стало танком, ямы преодаливаются без малейшего намека на пробой. Передняя подвеска стала жестче.
Параметры пружин БМВ: диаметр прута 12мм, внешний диаметр 101мм, длина 365мм.
Кто надумает поставить обычные пруины, а не усиленные, как у меня, необходимо будет индивидуально подбирать сколько витков отрезать.
У меня получилось в три захода: ничего не отрезал, отрезал 1 виток и отрезал 1,5 витка. Машина получилась выше около 8мм по сравнению с новой кимой."
=============
Ещё:
Сегодня поменял передние пружины.
suplex не ставил.
Поставил аналог: Lesjofors.
На exist-е называется так: Lesjofors (42 592 33) Пружина подвески задней.
Так же заменил аммортизаторы с кимошных на новые родные. Стоимость амортов: 400 грн/шт.
Штатные Битовские пружины по длине 362мм.
Lesjofors: 392мм.
Верхний виток заужен. Его и срезал. Оставшаяся длина пружины: 372мм.
Пружина жестче, межвитковое расстояние немногим больше.
Поставил на передок.
Читайте также: