Стоит ли покупать лексус rx400h

Обновлено: 07.01.2025

Люди часто пишут мне на Дзен и в Телеграм истории о своих авто, где указывают их достоинства и недостатки .

В этой статье речь пойдет о Lexus RX400h 2005 года.

Беспроблемный кроссовер от Lexus с пробегом 310.000 км. Какие же недостатки выявил? Отзыв владельца в момент эксплуатации.

Алексей приобрел данный автомобиль в 2009 году на смену Хонде Аккорд 2007 года. Хонда была абсолютно надежна, устраивала всем, кроме проходимости . В Сибири зимой снега очень много, а дороги чистят плохо, во двор не заехать и не выехать. Нужна была такая же надежная, качественная машина с высокой проходимостью. Выбор пал на Lexus RX400h.

Дальше текст будет от имени Алексея.

Машину выбирал долго. Обратил внимание на гибриды, отзывы о них были хорошие . В итоге рискнул, так как склонен к экспериментам. Приобрел в максимальной комплектации. И не пожалел.

Устраивает до сих пор буквально все.

Внешний вид не так крут по сравнению с современными кроссоверами, но достаточно привлекателен.

Приборная доска красива и современна. Магнитола стоит родная - MarkLevinson, она хоть без сабвуфера, низких частот не хватает, но меня звучание ее динамиков вполне устраивает.

Внешний вид и отделка салона из кожи, дерева и алюминия лучше, чем у большинства нынешних машин . В нем уютно и тепло, раздельный климат - контроль, много места. Передние сиденья из качественной кожи с подогревом и с возможностью многофункциональной регулировки. Спина практически не устает в дальних поездках. Второй ряд также просторный. Подогрев и электропривод боковых зеркал. Вместимость багажника - 439 литров.

Качественная шумоизоляция, разговаривать в салоне можно спокойно.

Головная боль гибридных машин - инвертор (преобразователь тока) . Надо внимательно следить за уровнем антифриза в емкости с охлаждающей жидкостью инвертора, за состоянием его радиатора. Инвертор боится перегрева, его цена б/у с разбора 500 - 1000 долларов, новый от 10 тыс. долларов.

Бензиновый двигатель V6 объемом 3.3 и мощностью 211 л. с. надежный, работает почти бесшумно . Расход бензина на трассе - 10.2 литра на 100 км при скорости 110 км/ч, в городе - 11 литров на 100 км. Объем бензобака 65 литров.

Два электродвигателя. Если они нормально заряжены, то на малых скоростях Лексус едет с их помощью, лишь когда основательно поддаешь газа, то подключается бензиновый агрегат. Привод передний + задний.

Задние колеса становятся ведущими только при работе от заднего электродвигателя. Бензиновый мотор и передний эл. двигатель приводят в действие передние колеса. Так что Лексус преимущественно переднеприводной. Полноприводным он становится, когда мощи передним колесам не хватает, машина начинает буксовать.

Стоимость новой батареи в районе 5 тыс. долларов, замена одной секции около 5 тыс. рублей.

Разгон до 100 км/ч - 7.5 секунд. Машина скоростная, при этом скорость до 150 км/ч почти не чувствуешь, плывешь, как на корабле, хорошо держит дорогу, маневренная, но на поворотах вальяжна, есть крен. Подвеска качественно отрабатывает неровности. Хорошая проходимость по грязи и по снегу, чему способствует клиренс 190 мм.

Привычной коробки передач у машины нет, ее заменяют два планетарных ряда. Необычная конструкция, но работает исправно 16 лет, нет рывков, все функционирует быстро и четко.

На морозе заводится без проблем.
Система безопасности по высшему разряду.

НЕДОСТАТКИ.

Есть три на мой взгляд главных недостатка.

Инвертор. Об его проблемах написал выше.
Парадокс, но машина не предназначена для езды по бездорожью.
Ее нельзя назвать полноприводной. По сути она переднеприводная. Так как задний электродвигатель маломощный.
Попадание воды на электродвигатели может привести к их короткому замыканию.
Буксование, попытки выехать из грязи приводят к перегреву инвертора и его поломке.

Об этом узнал уже после покупки авто, но по снегу идет без проблем, по хорошим дорогам без проблем, а больше мне ничего не нужно.

Надо следить за батареей, не допускать, чтобы она разрядилась в ноль.
Смущает и то, что у современных машин наворотов гораздо больше.

Других существенных недостатков практически нет. Мелких было достаточно, но не критично.

ВЫВОД.

В последние лет 5 каждый год планирую продать свой Лексус и купить что - нибудь поновей, а он все ходит и ходит . Когда приобрел, пробег был около 60 тыс., сейчас 310 тыс. километров. Ежегодно совершаю несколько дальних поездок, за это время побывал: в Москве, в Петрозаводске, на Кубани, в Крыму, на Урале, объездил всю Сибирь и т.д. Менял только масло, фильтры, ремни ГРМ вместе с роликами, два раза помпу инвертора, колодки, тормозные диски, сайлентблоки, другие расходники, шины, раз перебрали подвеску, остальное до сих пор все ходит. Главное следить за авто, вовремя проходить ТО, использовать качественные материалы.

ОТ АВТОРА.

Lexus RX400h производили с 2004 по 2009 год.

Кроссовер качественный. Вот только обслуживание гибридов есть лишь в больших городах, в основном в областных и краевых центрах. Не рекомендуется допускать полный разряд тяговой батареи, поэтому раз в две недели надо машину заводить и ездить на ней час до полного заряда. Стартер у гибрида отсутствует.

Кроме того, сейчас сложно купить Lexus RX400h в хорошем состоянии, самому юному почти 13 лет, минимальный пробег на них около 250 - 300 тыс. км, что критично. Вскоре потребуются дорогой ремонт ДВС и коробки. Неизвестно, как эксплуатировали инвертор. И стоит данный Лексус по - прежнему недешево, 2005 г. в хорошем состоянии около миллиона рублей.

И последнее.

Считаю, что в данном случае разумнее приобрести Лексус RX300, а не гибрид.

Ну для начало это прежде всего доработки слабых сторон 300, 330, 350 аппаратов. В чем вся соль доработок. Главное для потребителя ПАРКЕТНИКА (бездорожье отдельная тема) - расход, налог, надежность, динамика. Поправьте если ошибаюсь )))

Теперь по порядку:

-- RX 300-й - по тяге очень слабая машина и при этом из-за того что приходится тянуть почти 2 тонны кушает не мало топлива.

-- RX 330-й чуть лучше предыдущего брата, но только в незначительной динамике, но до 350-го ему далеко. Расход тоже оставляет желать лучшего ))

-- RX 350-й очень хорош в динамике для своего веса, но очень прожорливый в топливе и НАЛОГЕ (50 000 рублей в год)

-- RX 400H-й еще лучше в динамике (из-за присутствия электротяги) и при этом прожорливость благодаря гибридной установке упала на 30% от 350-го и налог упал с 50 000 руб до 17 000 руб в год благодаря тому, что у нас в России не сличают с электротяги налог. Соответственно налог платим как за 330-й. Ну и главное качество 400-го - это максимальная комплектация среди подобных негибридных аппаратов серии RX II поколения. Отсутствия коробки и сцепления как таковых. Здесь на лицо экономия в расходниках для этих узлов. В пробках потребление бензина практически сводится к "0". Двигатель глохнет и не маслает, что явно экономит свой ресурс и топливо заодно )) Расход в городе 8.6 - 9.3 л, по трассе 10-10.5 л. (Фото приложил) На нем вы увидите средний расход за 5000 км.

Теперь немного о недостатках:

1-е Из-за неправильного распределения электротяги между осями машина при кикдауне начинает рыскать и приходится удерживать эту могучую лошадку с помощью руля.

2-е Повышенная чувствительность колеи. Это можно отнести к самым незначительным недостаткам ибо когда привыкаешь, то кажется, что этого нет вовсе. Если ставить резину Continental или Michelin, то колейность сводится к самому минимуму.

3-е Недостаточная заводская шумоизоляция арок колёс. Из-за чего на трассе слышен шум, который легко лечится проклеиванием этих мест специальными шумоизоляционными материалами.

4-е Не для лютого бездорожья эта машина ибо можно зарыться и не вылезти. Как написано даже в инструкции к этому авто, что эта машина преимущественно рождена для асфальта.

НА ЭТОМ НЕДОСТАТКИ (если их можно так назвать) ЗАКАНЧИВАЮТСЯ.

До меня на авто ездил 1 хозяин (мой друг) и за всё это время кроме расходников (масло, фильтра, 1-раз ГРМ, 1 раз колодки) ничего не ломалось вообще. Вот собака )) едет и едет и ничего не просит.

Начну пожалуй с минусов
1. Цена он реально завышена живой начинается от миллиона
2. Нужен хороший специалист, что выбрать живой экземпляр
3. Проблемы инвертора
4. Валкость и полное отсутвие управляемости
5. Странное техн оснащение для 2008 года кассета, отстувие доступа без ключа, кнопка запуска, есть блютуз но нельзя музыку через него слушать.
6. Полный привод не полный привод
7. Течи кузов растрескивание герметика
8. Очень слабое ЛКП
9. Не все запчасти совместимы с собратьями (задние стойки свои, привода, оптика на гибриде позади диоды, впереди АФС, но она голубоватого оттенка. Передний бампер с круглыми линзованми туманками на разборе на порядок дороже обычного и трудно найти.
10. Устаревший дизайн 2003-2008

1. Гибрид это основной плюс( надежность, старт в любой мороз)
2. Лексус пусть он старый ( материалы, комплектация, шумка, музыка, двд, открытие багажника с кнопки)
3. Как не как но это кроссовер ( высокий клиренс, возможность съехать с дороги, подключаемый задний мотор)
4. Нет стартера, коробки, раздатки, кардана в плане обслуживания это огромный плюс
5. Планетарка это отдельный плюс, нет переключений передач, отличная дозация скорости(крутящего момента) надежность.
6. ДВС 3.3 старый и добрый 3MZ беспроблемный дефорсированный до 211 мотор работающий по принципу Аткинсон, моторесурс колоссальный, кушает любое топливо, не кушает масло, работает тихо. Едет вполне бодро на этом авто, в плане ремонта очень простой и изученный в отличи от Мега технологичных вагов))))
7. Налог 16т при мощности около 280 лс едет бодрее моего бывшего Инфинити фх35 2008 года
8. Расход в данный момент расход на машине 10,3 за 4000т
9. Динамика 0-100 7.6 и самый кайф 100-160
10. Плавность хода это что то, очень мягко идет по неровностям, ямки и при это м ходовая Мега надежная
11. И как бонус ко всему ранее сказанному его ликвидность и потеря стоимости

Появившись в 1998 году как логичное развитие линейки молодого японского бренда, Lexus RX стал одним из родоначальников класса среднеразмерных премиальных кроссоверов, и второе поколение, увидевшее свет в 2003-м, было его логическим продолжением. Легковая платформа K от Toyota Camry, адаптированная под полный привод, моторы V6, богатое и современное оснащение, а спустя некоторое время после дебюта – еще и гибридная версия. С ней, правда, сейчас будет больше всего сложностей, зато почти по всем остальным параметрам покупка кроссовера возрастом в 12-17 лет не кажется совсем уж безумной авантюрой. Хотя и нюансов здесь, конечно, хватает, так что давайте по порядку разберемся, с чем придется иметь дело.

Lexus RX 2003–09

Кузова большинства RX этого поколения, избежавших серьезных аварий, держатся молодцом – отчасти из-за приличного качества окраски, а отчасти из-за хорошего содержания. Японцам удалось обойтись без специфических проблем, и все возможные дефекты тут обычно чисто возрастные. Фронтальная часть набирает сколы от камней, летящих из-под колес, но скорость появления ржавчины позволяет своевременно подкрашивать их, и до рыжих пятен дело доходит редко. Лобовое стекло, правда, хрупкое, так что стоит осмотреть не только его, но и качество вклейки, поскольку стекло с большой вероятностью уже не заводское. Переходя к верхней кромке лобового стекла, можно попутно осмотреть люк: течи здесь уже вполне вероятны, хотя встретить нерабочий люк, залитый герметиком, шансов, к счастью, мало. Если люк обслужен и смазан, а обшивка потолка все равно подозрительно пятнистая, и в салоне сыро, проблема может быть в уплотнениях рейлингов. Если же влага есть, а потолок сухой, стоит проверить дверные уплотнители и дренаж климатической системы.

Lexus RX 2003–09

Этот Lexus никогда не претендовал на внедорожный антураж, и это тоже играет ему на руку. Конструктивно это избавило его от особенностей вроде распашной пятой двери с подвешенным на ней запасным колесом, съедающим петли, хотя запаска здесь в итоге разместилась под днищем, что обещает проблемы с закисшим механизмом подъема-опускания колеса, который стоит проверить. С точки зрения эксплуатации асфальтовый имидж тоже идет на пользу состоянию автомобилей: встретить RX, на котором регулярно ездили по бездорожью, практически невозможно, так что слабо приспособленное к этому днище остается целым и не ржавеет от скопления грязи в полостях. Коррозия тут будет гарантированно – однако она не должна распространяться дальше креплений подрамников и подвески и кромок швов.

Независимые подвески здесь вполне ожидаемой конструкции: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. С учетом легковой платформы передняя подвеска вполне соответствует тому, что мы привыкли видеть на седанах: L-образные рычаги со штатно заменяемыми шаровыми опорами и поворотный кулак со ступичными подшипниками, допускающими их замену отдельно от ступицы. Если автомобиль не оснащен пневмоподвеской, то здесь все вообще достаточно просто: вместо оригинальных рычагов за 10 тысяч можно приобретать неоригинальные за 4-5, а то и просто сайлентблоки за тысячу-полторы, вместо оригинальных амортизаторов за 7 тысяч – замену от Sachs или KYB за 3-4, а аналогов для расходников вроде стоек стабилизатора или шаровых опор здесь целых ворох. Нареканий на ресурс подвески мало, так что обслужить ее раз в 150-170 тысяч – задача посильная, а если не экономить на запчастях, то и ходовые качества почти не пострадают.

Lexus RX 2003–09

Рулевое управление у RX без гибридной надстройки – с гидравлическим усилителем, и это вполне хорошая новость: ресурс прогнозируемый, свои 150-200 тысяч рейка обычно проходит без проблем. Впрочем, и дальнейшая жизнь не будет сильно чем-то омрачена: просто не нужно обращать внимание на стоимость оригинальной рейки в 130 тысяч и насоса ГУР, за который хотят под 40 тысяч. И для того, и для другого есть альтернативные варианты: восстановленную или просто дешевую рейку можно купить тысяч за 20-25 или отремонтировать за сравнимые деньги, а неоригинальные насосы стоят 5-8 тысяч рублей. У гибридов все сложнее: усилитель руля тут с электрическим, а не ременным приводом из-за отключения бензинового мотора в некоторых режимах, и даже неоригинальная рейка стоит около 50 тысяч рублей, а оригинальная вдвое дороже.

Lexus RX 2003–09

Трансмиссия большинства RX на рынке полноприводная, редкие переднеприводные экземпляры привозились в частном порядке. В целом полный привод вполне оправдывает свое наличие: он здесь постоянный полный, с межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых RX350 еще и с вискомуфтой. Разумеется, никаких блокировок и понижаек тут нет, а на дорестайлинговых машинах водителю помогали исключительно электронные имитации. Тем не менее масло в раздатке, а точнее, в угловом редукторе, нужно менять вовремя, каждые 50-60 тысяч, да и про задний редуктор не забывать. При осмотре снизу помимо проверки на отсутствие течей и гула стоит проверить состояние кардана и подвесных подшипников. Кардан тут, как водится, поставляется только единой деталью за 70 тысяч, а неоригинальные крестовины, имеющиеся в продаже, – сплошь дешевые, что наталкивает на сомнения в ресурсе. С подвесными подшипниками попроще: здесь есть и оригинал за 7 тысяч, и неоригиналы за 2-4 тысячи рублей.

Lexus RX 2003–09

У гибридных RX схема трансмиссии кардинально иная и гораздо более сложная – мы рассказывали о ней подробнее, и сейчас она обещает мало хорошего, причем дело не в ненадежности, а именно в сложности, помноженной на возраст. Вдобавок в схему добавлялась не только тяговая батарея, но и пара электромоторов – по одному на каждую ось, что позволяло кроссоверу двигаться несколько километров исключительно на электротяге, а также быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя на скользких поверхностях благодаря помощи заднего электродвигателя. Сейчас, спустя 15 лет после выпуска, это означает необходимость выяснять состояние и моторов, и инвертера, и тяговой батареи, цена которой разнится от 60 до 150 тысяч за вариант с разборки. Стоимость новой измеряется в сотнях тысяч рублей, так что этот вариант даже озвучивать не будем.

Lexus RX 2003–09

С моторами у RX все так же хорошо, как с коробками передач: это были исключительно мощные V6 без нареканий на надежность. До рестайлинга предлагались два варианта моторов семейства MZ: 1MZ-FE на 3 литра и 200 л.с., а также 3MZ-FE на 3,3 литра и 230 сил. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный, а на некоторых версиях даже нет фазорегуляторов. Нареканий на ресурс ГРМ тоже нет – 120 тысяч можно считать оптимальным сроком замены, хотя у многих владельцев с плохой памятью ремень ходит и дольше. Однако лучше не затягивать с этим, тем более, что для тех, кому цена оригинального ремня в 5 тысяч кажется высокой, есть альтернативы за 1,5-3 тысячи, а основной статьей расходов при замене будет работа. Гидрокомпенсаторов тут нет, так что стоит помнить о необходимости регулировки зазоров, не дожидаясь стука, а при смотре обязательно послушать мотор на холодную. Если следить за качеством масла и бензина, уровнем антифриза и чистотой фильтров, эти двигатели способны пройти 300 и более тысяч километров, так что реальный пробег в 200-240 тысяч в принципе не должен пугать.

После рестайлинга здесь появился 3,5-литровый V6 с индексом 2GR-FE, который выдавал почти 280 л.с. Здесь уже есть не только гидрокомпенсаторы, но и фазовращатели, за которые в случае неисправности придется отдать по 10-12 тысяч. Привод ГРМ цепной, хотя его ресурсом тоже не стоит злоупотреблять: лучше обслуживать механизм не реже чем раз в 150 тысяч. Выбор неоригинала для цепи не такой широкий, как у ремней на вышеописанных моторах, но фирменной цепи за 5-6 тысяч все же можно найти альтернативу за 2-3, да и полные комплекты ГРМ, включая две малые цепи, предлагаются за 12-15 тысяч рублей. Однако ГРМ – не единственное, за чем стоит следить в этих моторах: они чувствительны к состоянию системы охлаждения, а также герметичности впуска: из-за попадания пыли в цилиндры, особенно в первый, могут появиться задиры.

Lexus RX 2003–09

Еще пару традиционных для Toyota слов стоит сказать о популярности машины у угонщиков. Да, сейчас рисковать ради перепродажи вряд ли станут, а вот спрос на запчасти на разборках есть всегда – японские моторы и коробки у нас предпочитают менять, а не ремонтировать. Однако в свои годы эти кроссоверы попадали и в более мутные схемы, так что лучше проверить прошлое машины досконально – как в базе ГИБДД и реестре залогов, так и с помощью платных сервисов, таких как Автотека, где можно отследить аварийное прошлое, историю пробегов и прошлые объявления о продаже.

Lexus RX 2003–09

Ну а теперь, разобравшись в основных особенностях, можно попробовать выбрать оптимальный вариант. Учитывая наш солидный бюджет, можно не экономить на годе выпуска и моторе, выбирая самые свежие машины с 3,5-литровым двигателем. Да, транспортный налог придется платить сполна, но этот фактор, как мы помним, отсеивает и часть излишне экономных владельцев, которые считают Lexus безусловно вечным и не требующим ремонта. Единственное, на чем можно сэкономить нам – это пневмоподвеска: пожалуй, хлопоты с дорогущими пневмостойками оправданы лишь для тех, кто хочет и может этим заниматься. Впрочем, то же самое можно сказать о гибриде – так что мы оставим такие версии за скобками. С учетом всех параметров, указанных выше, наилучшим вариантом кажется примерно вот такой автомобиль: последнего года выпуска, с правдоподобным пробегом в 190 тысяч и в хорошей комплектации. И если его состояние будет полностью оправдывать цену, остаточный ресурс этого Lexus вполне достаточен для того, чтобы увеличить пробег в полтора раза.

Читайте также: