Как укоротить мост москвича на 70 см
Кто и как укорачивал подобные мосты?Какие из них надежнее для мини- трактора?
Газ-какой? Уаз по отношению к москвичу - рассчитан на больший крутящий момент, должен быть надежней, но все зависит от состояния используемого вами агрегата. Укорачивать - выпрессовываете чулки моста (трубы идущие из корпуса главной передачи с диффом, литой весь такой, а на конце у труб тормзные барабаны и обрезаете их на нужную длинну с учетом змпрессовки назад. Ну и запрессовываете . Чем? Что есть в наличии.
За ответ спасибо,но хотелось бы побольше инфы,может ссылки кто подкинет
"волга"24интесует,дело в том ,что мосты отдают в обмен на металлолом, вот и хочеться надежней и проще обрезать чтоб.А агрегат иж-п3.
У нас один чудила ножовкой укорачивал газоновский мост.
Неразъёмные (без чулков), после обрезания варите на "скалке" (прут или труба), разбираете редуктор, скалку вставляем в подшипники, на неё же наружные узлы с подшипниками, получается все четыре подшипника на одной оси, в таком виде и обварить стык. С сопрягаемыми диаметрами скалки надеюсь разберётесь.
Жендо@ написал :
У нас один чудила ножовкой укорачивал газоновский мост.
и каков результат? Укоротил?
LEXEI написал :
Кто и как укорачивал подобные мосты?Какие из них надежнее для мини- трактора?
Под 10-ти сильный двигатель пользовал мост ГАЗ-51. Укорачивал на колею 90см. Процедура такая- срубываем заклепки, фиксирующие чулки в корпусе редуктора. Заклепки выбиваем через проставку внутрь чулков. Точим оправку, по посадочному размеру чулка в редуктор и длиной 300-400мм, после чего нежно и с чувством (только без фанатизма) кувалдочкой выбиваем чулки из корпусов. Нагрев эффекта не дает. Только упорством и кувалдой.:yu Осторожно с корпусами-чавуний! Далее- расчет по обрезке чулков на нужную Вам колею. После чего протачиваем и обрезаем чулки на нужный размер-снимаем размер с демонтированных. Запрессовывал чулки с помощью пресса-нашел такой па СТО. Чулки в редукторе фиксировал электрозаклепками. Посадочные места под рессоры срезаем кислородом. Я делал так.
Нужно укоротить мост на сантиметров 12- 15 с каждой стороны.
Зачем? -чтобы собрать мини трактор, сделать его компактным.
Видел укороченные мосты от Москвича где полуось просто проварена, в среднем ходят нормально но в тяжёлых условиях их всётаки рвет.
Вопрос, что можно сделать для укорочения моста как быть с полуосью.
Мост на москвиче наверное можно обрезать как на жигулях и сделать как на передний мост на ниве. Интересно откуда подойдут привода по шлицам в дифференциал москвича.
Тоже раздумывал на этим. Пришло в голову только соединить обрезанные полуоси "в шип", проварить, закрыть соединение куском трубы, и снова проварить. Но тогда полуось становится одноразовой, т. е. подшипник уже не поменять. Да и будет ли схема работать? Может кто делал? В общем присоединяюсь к вопросу
где-то здесь я уже про это писал, да и на всех тракторных форумах тоже.
Полуось разрезается, одна половина отрезается с запасом и на это расстояние протачивается примерно на половину диаметра, затем нарезается резьба (левая или правая в зависимости от вращения полуоси - чтобы работала на закручивание при движении вперед). во второй половине полуоси протачиваем внутреннее отверстие и нарезаем соответсвующую резьбу. скручиваем половинки, прихватываем, центруем если надо, провариваем достаточно мощным сварочником по фаскам. затем поперек места сварки, вдоль полуоси болгаркой делаем три надреза (через 120 градусов) и провариваем их. получаются своего рода шпонки.
затем собираем с укороченными полуосями и редуктором обрезанные чулки, выставляем, центруем проворачиванием полуосей (чтобы легко вращались), прихватываем сваркой, еще раз проворачиваем полуоси - центруем, провариваем.
Я не ленивый, я - энергосберегающий.
вовочка писал(а): Полуось разрезается, одна половина отрезается с запасом и на это расстояние протачивается примерно на половину диаметра, затем нарезается резьба (левая или правая в зависимости от вращения полуоси . затем поперек места сварки, вдоль полуоси болгаркой делаем три надреза (через 120 градусов) и провариваем их. получаются своего рода шпонки.
Слишком сложный техпроцесс и не точный при изготовлении для обеспечения соосности двух половин полуоси.
Очень трудно выполнить резьбу на двух половинках полуоси, чтобы они были в закрученном состоянии соосны между собой.
В процессе сварки полуось поведёт.
Такую работу не каждый токарь выполнит.
Мужики, когда я собирал квадроцикл из урала, то у меня -на первом варианте -была проблема с карданом. Т.к. угол излома был большой для резиновой муфты, приходилось возить запасную. Когда переделал, я пошел простым путем , взял полуось и сателит отдал мужикам (которые работают на станках-токарь и фрезеровщик), они обрезали как надо и сделали шлицы под сателит. 2 сезона пока- тьфу,тьфу. Мост москвича
Вот тоже думал может возможно вот с этой стороны укоротить полуось и нарезать такие же шлици. Получится ли все потом качественно собрать
amfibia писал(а): Слишком сложный техпроцесс и не точный при изготовлении для обеспечения соосности двух половин полуоси.
Очень трудно выполнить резьбу на двух половинках полуоси, чтобы они были в закрученном состоянии соосны между собой.
В процессе сварки полуось поведёт.
Такую работу не каждый токарь выполнит.
Я не ленивый, я - энергосберегающий.
Аleksandrrr
Посмотри на рисунок. Там посадка подшипника в диаметре гораздо больше нежели тело оси.
Разрезаешь ось,свариваешь, протачиваешь. Точишь трубу длинной сантиметров 10,внутренним диаметром под проточку оси, наружним на пару мм. меньше посадки подшипника. Разрезаешь её вдоль на 3 сегмента, стачиваешь глубокие фаски, надеваешь на ось все три сразу, прихватываешь и провариваешь.
Протачиваешь.
Дмитрий78 писал(а): Посмотри на рисунок. Там посадка подшипника в диаметре гораздо больше нежели тело оси.
Рисунок черт знает от чего , но не москвичевский . Диаметр по шлицам Ф26 , посадка подшипника Ф30 , учитывая что ои шлицев к посадочному идет конус - сколько там можно наварить ?
Начинаем с того, что мост перед тем как укоротить нужно избавить от всего лишнего. Срезаем все уши крепления реактивных тяг, тяги Панара, откручиваем тормозные барабаны, редуктор, опоры пружин, в общем оставляем только голый чулок, срезав все лишнее.
После того как чулок моста освобожден от не нужных нам крепежных элементов, хорошо бы было его почистить от грязи. Я сделал это обычной щеткой по металлу на болгарке.
Далее самый ответственный момент, нам нужно разметить места по которым будем вырезать лишние куски чулков. Для этого нам нужно отложить следующие размеры как на фото ниже.
Такую разметку мы делаем зеркально, на обоих чулках моста! Ну и соответственно отпиливаем. Таким образом мы удалили с каждого чулка по куску длинной 28,5см, соответственно на этот же размер мы и будем укорачивать полуоси.
Забегая на перед скажу что при таком способе фланцы редукторов стоят не на одной оси, а со смещением, но на ходовые качества минитрактора это никаким образом не сказывается!
По многочисленным советам своих подписчиков, в том числе и тех кто занимается изготовлением мини тракторов и погрузчиков на заказ, принял решения полуоси не сваривать, а именно обрезать и нарезать шлицы самостоятельно.
К сожалению токарного станка в доступе не имею, пришлось проявить смекалку и собрать не хитрую приспособу для того что бы проточить полуось в размер.
Отмерял от края со шлицами 28.5см, разметил край будущих шлицов, далее от этой метки разметил еще 6 см, это будут наши шлицы и заужение перед ними. После чего проточил при помощи болгарки и шлифовального круга этот участок под диаметр 24мм.
Проточил место под шлицы в диаметр 24мм
В конце статьи есть видео ролик, там наглядно показано как именно протачивал полуось при помощи болгарки.
После всех процедур на данном импровизированном станке, получилась вот такая заготовка к которой я прихватил двумя точками сварки родную шлицевую часть, которая послужит нам направляющей для нарезки шлицов.
Далее не спеша и с твердостью в руке начал нарезать шлицы на полуоси. Важно, для того что бы все получилось ровно, требуется все делать в несколько проходов! Первый проход осуществляем отрезным диском толщиной 1мм(лучше 0.8), второй проход делаем уже диском 1.6мм(если начинали с 0.8 то второй диском 1.2, а потом 1.6) Так как шлицы должны быть не прямыми, а конусными, я на третьем проходе использовал шлифовальный круг который при зачистных работах сточился под конус и идеально пригодился для доведения шлицев.
Отнеситесь к данному процессу ответственно и без спешки! Что бы не срезать лишнего рекомендую одевать периодически сателлитную шестерню на вашу полуось и пристукивать молотком, шестерня оставит задиры в тех местах которые нужно еще доработать.
После всех проходов и доводок у нас получилась вот такая полуось. Предвкушая комментарии с криками "Ааааа абрежЫт" "сИрой мИтал", скажу, что не обрежет, так как нагрузки у мини трактора далеко не те что на автомобиле, да и многочисленный опыт ребят, которые таким образом нарезают шлицы и они ходят годами и на погрузчиках и на мини тракторах, показывает что все с ними нормально будет в процессе эксплуатации.
Теперь нам остается собрать мост, вместе с редуктором и полуосями, выставить на прихватках наши чулки, проверить что бы все вращалось без подклиниваний, снова все разобрать и очень хорошо обварить чулки. После этого заменить сальники, прокладку под редуктор, все собрать и наш мост на самодельный мини трактор переломку готов! На оба моста у меня ушло 2 дня в неспешном режиме.
Эта запись коснулась заднего моста москвича. В моих планах была и мечта и желание увеличить дорожный просвет своего автомобиля.
В жизни каждый человек любит определённый стиль, это может касаться всего, и жизни и одежды и машин. Стиль в машинах тоже делятся на многие многие нравы. Одним из таких нравов являются дорожный просвет автомобиля. Дорожный просвет автомобиля каждый человек выбирает как ему нравится. В основном используются 3-варианта просвета для автомобиля:
1-вариант это стандартный заводской просвет;
2-вариант занижение автомобиля и получение чем меньше дорожный просвет;
3-вариант завышение автомобиля и получение чем побольше дорожный просвет;
Я лично отношусь к людям, которым нравятся 3-вариант. Поэтому я решил попробовать один вариант.
Я снял мост полностью в сборе, разобрал его и начал переделывать. Принципом увеличения дорожного просвета автомобиля началось с того что мост я решил развернуть на 180* и закрепить его на рессоры снизу на основе автомобиля УАЗ (рис.1)
Что и как делалось:
При развороте чулка на 180* редуктор устанавливался в исходном положении, отверстия болтов как раз совпадают с редуктором (хорошо тем, что не пришлось пересверливать все отверстия болтов). Потом мне пришлось изменить принцип слива и залива масла. Сливная пробка стала теперь сверху, она теперь выполняет функцию как заливная пробка. Снизу чулка было просверлено отверстие, нарезана резьба и закручена родная сливная пробка (болт под 4-х гранный ключ). Болгаркой внутри чулка был убран бортик родного контрольно-заливного отверстия. ( причина этому при развороте чулка и установке редуктора шестерня дифференциала трёт по этому бортику).Снаружи контрольно-заливного отверстия была преваренная металлическая гайка от советского водяного крана. В эту гайку закручивается так званная заглушка так же от водяной трубы. На самом чулке болгаркой немного изменяется длина пяты установке рессор.(Пятка на чулке срезается и подгоняется по внутренней длине прижимной пластины рессор). Закрепляется чулок на рессорах защёт дополнительного стандартного комплекта пластин рессоры ( комплект взят с рессор москвича 408). Стремянки переворачиваются и устанавливаются гайками вверху. ( Гайки теперь зажимаются не снизу стандартным вариантом а на дополнительных комплектах пластин рессор что были добавлены сверху). При развороте чулка сапун который находился с правой стороны сверху, попадает на левую сторону внизу, его нужно выкрутить и заместо него закрутить заглушку с такой же резьбой. А сам сапун можно перенести на сам верх рядом с заливным отверстием, заранее просверлив отверстие и нарезав резьбу 10Х1.
Полуося были поменяны местами, заменены сальники, проверенные и смазанные подшипники. Следующим шагом была система тормозов (диаметр штуциров тормозных трубок для тормозных рабочих цилиндров у москвичей 2140 и 2140SL имеют такой же диаметр как и на автомобилях класса ВАЗ (10Х1.25). Вот именно с автомобилей класса ВАЗ я подбирал и устанавливал по длине данные тормозные трубки ( тройник и трубки устанавливались в так званом зеркальном положении) (фото о продолжении темы заднего моста будет в следующей записи…)
Что касается кардана, планок ручника, самого ручника и тросов, я расскажу в следующих своих записях.
Укорачиваем мост Ваз для трактора переломки.
Многих интересуют самодельные трактора.Многие не знают с чего начать.
Советую начать с укорачивания мостов, а затем когда мосты будут готовы, можно готовить раму.
Как укорачивать в инете есть много видео, но не везде есть размеры или подробное описание.Это хорошо если попадется сразу хорошее видео, но перед этим сколько их надо перерыть.
Вот как я укорачиваю мосты, может это поможет кому то начать свой первый самодельный трактор.
затем отрезанную часть шлицами привариваем к нашей полуоси, хватаем тремя точками и болгаркой заподлицо стачиваем сварку, для того чтобы когда будем нарезать шлицы, сварка не мешала.
Вот так маленькой болгаркой с самым тонким кругом начинаем нарезать шлицы, не спешите, сделайте неглубокие но ровные пропилы.Как пройдете по кругу, можно углублять пропилы.Затем когда убедитесь что с пропилами все нормально, берете круг потолще и опять протачиваете чтобы расширить шлицы.
Но два моста я не стал соединять жестко карданом, хвостовик на редукторе я открутил и поставил хвостовик от коробки передач классики. Внутренние шлицы у них одинаковые.Для чего это сделано, а сделано это для того чтобы мост с карданом стыковался мягкой муфтой от коробки передач.На фото ниже.
Все мост готов.Второй мост укорачиваем по этому же принципу.
P.S — Да забыл сказать, где мы нарезали шлицы, там по окружности нужно болгаркой обточить чуть-чуть до диаметра как на родном наконечнике со шлицами.Когда померите штангенциркулем, сами поймете о чем речь.
Метки: укорачиваем мост ваз для трактора переломки, делаем трактор переломку.
Комментарии 33
Хвостовик от классики на редукторе сальник какой поставил там же диаметр по меньше от коробки хвостовика тоже так хочу сделать ни как не могу разобратся сальником
Это фото укорачивание моста на старом тракторе, он уже продан.Тогда кстати я даже не задумывался об этом что сальник больше, при езде масло не вытекало почему то, может из-за того что обороты маленькие очень, так сильно не разбрызгивало его.
тогда попробую тоже так же поставить может не будет я думаю на флянец одеть трубку под диаметром сальника на герметик поставить будет держатся нет
Пробуйте, ничего страшного не вижу в этом.Только если чтобы мусор и пыль туда не залетало.Если уже не получится, тогда подумаете об сальнике.А что у вас не получается с родными хвостовика.Сейчас я делаю погрузчик и буду ставить передний короткий нивовский кардан от моста к мосту или у вас не полноприводный?
полноприводный будет так проще от коробки хвостовиком кардан соединить из за этого только так хочу сделать
привет на каробку какой диаметр шкив надо ставить есть 15см пойдет такой
Трактору скорость не нужна, чем больше тем тяговитее будет.В основном ставят от мотоблока нева 2-х ручейковый, примерно в диаметре 30см.
спасибо ясно а как на шлицы поставить
На первом тракторе нашел шкив с отверстием, которое плотно садилось на эти шлицы (но сам шкив был без шлицов), но на шкиве был контрирующий болт.Точно уже не помню, но вроде болгаркой проточил на валу под этот болт и все больше другим креплений не было.А так берешь серцевину (одны или сразу с двух сторон) от сцепления и привариваешь к шкиву и все.
спасибо по магазинам по бегаю по ищу шкив от мотоблока
Я позавчера искал в двух магазинах, хотя там запчастей нет на полках, а если спросить, про запчасти, то говорят есть запчасти, так вот искал себе шкив от мотоблока невы, но не было там, будем продолжать поиски.Может от компрессора что нибудь найду.
у нас здесь на мотоблок много запчастей выходные помищу
Zhelezyaka56
Я позавчера искал в двух магазинах, хотя там запчастей нет на полках, а если спросить, про запчасти, то говорят есть запчасти, так вот искал себе шкив от мотоблока невы, но не было там, будем продолжать поиски.Может от компрессора что нибудь найду.
ПРИВЕТ как думаешь китайский движок от мотоблока 6 5 лс подойдет потянет нет такой движок самые дешевые у нас 5 тр
Первый трактор у меня катался на 4-х сильном движке, но я им не пробовал снег чистить или пахать.А так в ютубе много у кого с 6,5 сильным движком.Возьми тот же советский мотоблок от которого ставят движки на трактора, там тоже 6-6,5 лошадок и ничего пашут и снег чистят.Конечно желательно помощнее ставить.
ну да помощнее цены кусаются посмотрим
У нас есть точка на рынке (магазины не беру в расчет, там дороговато.), вот там сколько лошадок, столько и стоит.Хочу взять 7-ми или 9-ти сильный движок.А там посмотрим, может на родном кататься будем.
ясно у вас примерно сколько по цене 7 8
Через все это я когда то прошёл. Если лепить из чего то лишь бы подешевле и кое как ехало, то на ремонты и переделки уйдёт больше времени и финансов. Знаю не по наслышке. После нескольких неудач умельцы просто бросали свой проект или получив кое какой опыт кардинально пределывали самоделку. Советую всем кто любит и умеет возиться с желез ками изучить само сделки, благо на ютюбе навалом роликов.
Совет хорош тем что его можно игнарировать. Как правило самодельщики тракторов используют детали БУ. В наше время разбитой иномаркой народ не удивишь. Общеизвестно что иномарки 70-х — 80-х были гораздо надежнее отечественных авто. Ну а кто желает резать, варить, нарезать шлицы и т. д.на мало надежном для трактора жигулевском мосту — дерзайте.
да изготовить трактарок можно из чего угодно, главное желание и побольше запчастей.Деталей б/у полно, но это хорошо если у тебя во дворе стоит и гниет старая иномарка, а если пойдешь покупать, то мост ваз стоит 2500р, а редуктор к примеру от форд гранада стоит около 3500р, а это только редуктор.Вот из-за таких цеников, люди и строят из российских запчастей.
Совет хорош тем что его можно игнарировать. Как правило самодельщики тракторов используют детали БУ. В наше время разбитой иномаркой народ не удивишь. Общеизвестно что иномарки 70-х — 80-х были гораздо надежнее отечественных авто. Ну а кто желает резать, варить, нарезать шлицы и т. д.на мало надежном для трактора жигулевском мосту — дерзайте.
А кто сказал что жигулёвский мост на тракторе ненадёжен, на моём МТ один редуктор воющий стоит, и ничего работает, так как скорость на тракторе совсем не автомобильная, ну а если на жигулёвский мост прицепить колёса от ГАЗ-53, двигатель от БМВ, то конечно разлетится, всё должно соответствовать нагрузке и крутящему моменту, есть профильные сайты, где можно найти много полезной информации, где самодельщики подскажут правильное решение, так как опыт эксплуатации различных узлов в самоделках уже большой.
Если строить трактор для катания детишек по выходным или поездок в магазин за продуктами, то можно установить мост от мотороллера муравей. Именно так я поступил когда изготовил свою первую переломку. На путь истинный меня поставил инспектор Сельхозтехнадзора, когда я регестрировал трактор. Его слова я помню до сих пор. Если делаешь трактор, то он должен работать, а не твою ж@пути возить. Трактор я зарегестрировал, но дальнейшие пять лет трактор был основательно переделан. Описание есть в моём блоге.
Тут всё зависит от того, для каких целей и нужд делается трактор, если обрабатывать большие участки земли, да ещё при этом есть домашняя живность, которой надо заготавливать корма, вывозить навоз и т. д., то тут нужен трактор больше, с узлами и агрегатами повышенной надёжности, а вот если обрабатывать приусадебный участок, в несколько соток, то и с мостом от муравья можно долго и счастливо ездить. Сосед мой переделал мотороллер для пахоты участка, и ничего, уже сколько лет вижу как он каждый год огород свой пашет.
Те, кто собирается строить для своих нужд мини трактора рекомендую разрабатывать и изготавливать изначально все узлы и механизмы надёжно. Этим вы сэкономите время и средства. Что касается муравьев кого моста или моста инвалидки СЗД, то это самые больные места грузового мотороллера и инвалидки. Если кто то предполагает его использовать, то советую сразу изготовить металлический корпус, а полуоси с сателитами установить в двухрядные подшипники.
И какой размер колеи получается при этом укорачивании?
все стараются чтобы было 700мм, а мне было не принципиально, где то 800 или 850мм
Ясно. Собираюсь гусеничник начинать строить, вот и смотрю, как люди делают…
друг тоже хочет гусеничник строить, а мне переломки нравятся, но следующий буду строить гусеничник.
Гусеничник проще в изготовлении, не надо думать насчёт рулевого, да и огород меньше утаптывать будет.
Читайте также: