Как удлинить палец шаровой на ниве
Что для этого нужно
- Сверло на 5 мм и дрель;
- Метчик М6;
- Пресс-масленка, она же тавотница;
- Плунжерный шприц для шприцевания.
Зачем это надо
Дело в том, что не все шаровые опоры и рулевые наконечники являются обслуживаемыми, в них нет отверстия с резьбой для тавотницы и добавления смазки в них. Производители хотят, чтобы чаще покапали новые запчасти, а автовладельцы – долгого срока эксплуатации элементов подвески.
В некоторых случаях с завода есть уже готовое место для пресс-масленки. Оно находится внизу шаровой опоры, закрыто болтом. В большинстве случаев это на нижних шаровых. Поэтому водитель может самостоятельно добавить смазки, открутив болт и закрутив тавотницу.
На верхних шаровых шарнирах нет подобных сверлений. Потому что, они менее нагруженные, надобности в периодической смазки нет. Это не касается рулевых наконечников, нагрузка на них ложится хорошая, поэтому нужно им проводить профилактику, чтобы продлить им жизнь.
Но не всегда с завода предусмотрены отверстия для пресс-масленок, поэтому добавить смазки не получится. Для решения этой проблемы воспользуемся проверенным способом.
Дорабатываем шаровые и рулевые наконечники для тавотницы
Для примера возьмем наконечник. В его основании по центру есть углубление (смотри фото выше). Берем дрель и сверло на 5 мм. Аккуратно наставляем в это углубление и начинаем сверлить. Чтобы стружка не попала внутрь шарнира, обмазываем его пластичной смазкой – литолом.
Метчиком М6 номер один нарезаем резьбу в полученном отверстии. Чтобы стружка не осталась внутри, тоже пользуемся смазкой. Затем берем метчик № 2, проходимся им для чистовой резьбы.
Вкручиваем пресс-масленку. Шприцом набиваем смазку в рулевой наконечник. По такому принципу можно модернизировать шаровую опору и продлить ей срок службы.
Какую лучше использовать смазку
В старых книгах по эксплуатации отечественных автомобилей были рекомендации использовать Литол 24 или ШРБ 4. Дело в том лучше применять последнюю смазку. Она специально предназначена для шаровых опор, рулевых наконечников, шрусов.
Дело в том, что Литол имеет низкую температуру пластичности. В шарнирных деталях, при их работе, внутри может значительно повышаться температура в результате трений и нагрузок. Литол-24 теряет свои смазывающие способности, становится очень жидким.
Периодически необходимо добавлять пластичную смазку через тавотницы. Если есть отверстие для нее, то вкручиваем ее, берем шприц и шприцуем шарнир. Если нет отверстия с завода, то пользуемся методом, который описывал выше.
На практике доказано, что этот способ значительно продлевает срок эксплуатации шаровым шарнирам. Были случаи, что они не менялись более 100 тыс. километров, так машина продавалась.
Единственное нужно запомнить, что сильно много смазки добавлять нельзя. В противном случае может порваться пыльник.
Во время шприцевания, лишняя смазка выходит в пространство пыльника. Если оно полностью заполнится смазкой, то во время работы шарнира резина порвется. Вода, грязь будет попадать внутрь детали – это сильно сократить его срок эксплуатации.
Не болты растянулись))), а капролон твой продавился.
Хорошо что болты не срезало и за прошедший год остались все живы и здоровы.
В ЛИЧКЕ отвечайте С ЦИТАТОЙ - почта переполнена!
_________________________________
Клуб по интересам:) : М-408, Вятка, Електрон, УралМ63, Иж-П5.
Извините за орфографию и очепятки.
Вот вставил, как смог, кто что думает? Меньше сделать, видимо, не получится.
фсех с новым годом!! друзья я уже раньше писал и еще повторюсь, ненадо проставок. идеальный вариант увеличить длинну пальца, на нужную длину, я удленил на 60мм..а так же нельзя увеличивать ход рычага! ну в низ стоит обойник, а вот ход в верх ограничивает нижний рычаг об нижний ограничитель..если после переделок верхний будет ходить больше чем заводом заложено, то будет вырывать или обламывать шаровый! при больших проставках в прямолиненом направлении движения по не ровной дороге подвеска работает очень не правильно..когда едишь по ухабам то колесо ходит не только вертикально в верх в низ оно еще отклоняется в сторону. то наружу то во внутрь. а если удленнить палец то кинематика ненарушается. :hello ps переделка простая! разборная шаровая. выкидваете старый! вставляете в новь изготовленный!! ну предупреждать ненадо что он должен быть грамотно изготовел. ну там закален. и щар правильной формы.
встреча нового года 087.jpg
шаровая уже 2,5 лет.
barchuk
Проставки под шаровые такие как у меня, Archi, AntoNK по сути то же самое что шаровыя с удлинённым пальцем, в кинематике подвески разницы нет. Только вот оригинальный шаровый палец - это. мммм. не шибко надёжно, кроме всего прочего нужна грамотная термообработка, а вот это дело у нас хромает, термистов нормальных почти не осталось. И к тому же получаем оригинальный расходник.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
Muxacb
Я предлагаю тебе сделать вот что - разобрать переднюю подвеску самостоятельно, попытаться впихнуть проставку под НИЖНЮЮ шаровую и понять две простые вещи:
1. ты ее туда не впихнешь
2. клиренс не увеличишь
Зы: за сим предлагаю воздержаться от дальнейшего обсуждения этой мертвой темы, изучать матчасть и не взрывать мозг соконфетникам.
ЗЫЫ: все последующие обсуждения проставок под НИЖНЮЮ шаровую будут сноситься безжалостно
во первых впихнёшь - см журнал 4х4 club 10мм
на теже 10мм увеличится просвет
во вторых - резьбу можно нарезать прям в рычаге и прикрутить без гаек
Юморист, блин.
В рычаге диаметр отверстий явно больше 8мм раз болты свободно проходят, интересно как ты будешь нарезать в них резьбу М8? Можно конечно нарезать М10, но тогда грани головок болтов упрутся в корпус шаровой и болты фиг закрутишь. Можно взять болты с шестигранной головкой и пошло-поехало. Спрашивается зачем нужен такой гимор из-за каких-то 10мм? Не спорю, поставить такие проставки можно только вот толку мало.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
fanngorn
barchuk
Не уводите тему в сторону, ваши варианты реализуемы ТОЛЬКО вместе с подъемом балки и обсуждаются в другой ветке. В этой ветке обсуждаются менее маньячные варианты.
Где, где эта ветка.
И ваще почему люди называют проставку "под шаровую", хотя она стоид над шаровой, и почему MasterHome пишет про подъем балки, хотя ее опускают. Видимо смотреть надо стоя на руках
шаровая прикручивается к рычагу если между ними поставить проставку то куда ее поставиш . под рычаг или под шаровую .
Есть пластина прижимная. лежит перед глазами, если облегчит жизнь могу выполнить чертеж, ну толщину сами придумаете. Свисните если надо.
spacer26x1_6.jpg
Я это понимаю и всеж рискну. О результатах отпишу, но это как ты понимаешь будет гораздо позже. К стати моя нивка не испытывает больших нагрузок и в говна я лазаю не оч часто, лифт сделал из эстетических, из за ГБО, балон под попой и еще за трактаром далеко ходить.
Всех с Новым годом! Ну вот прошло достаточно времени что б написать о своей верхней шаровой опоре. Если кто помнит то в 2006 году в октябре я предложил удленить шаровою, на сколько. да кому на сколько надо! можно на шесть см. а можно и на два см. И вот проверка показала что это изделие имеет право на жизнь и нинадо никаких проставок и все работает хорошо.
встреча нового года 086.jpg
Pilot
Нет, я вместо штатного шарового пальца вставляю вновь изготовленный (удлененный) Это я проделал с корпусом шаровой надежда, а так же я вставил масленку в донышко. Таким образом можно шаровый палец изготовить и на 2-3 см. больше стандартного, тоесть такой длинны какой нужен, у меня 6 см. Я фото выкладывал на этой ветке раньше. но увы их почему то снесли . На этой шаровой я отъезил больше года и это при длинне в 6 см. А ведь здесь меня уже и чуть ли не похоронили, утверждали в ненадежности, а я и в говна и диагональ и на кочках так подкидывало. и резину нижрет правда нижняя шаровая от шнивы. Ну ничего пока жив, здоров чего и всем желаю. Конечно же узел ответственный и надо его (шаровы палец) изготавливать из прочной стали и совсеми там термообработками и недапускать что б черезмерным был ход подвески, а иначе его обломит, при стандартном ходе работает нормально, тоесть если вы удлените палец предположем на 3 см. и плюс подрежете или замене верхний буфер, то тем самым вы увеличите ход подвески, а значит при критических нагрузкай или на оборот есть риск облома пальца. У меня шаровый удленен ровно на столько на сколько я опустил балку тем самым сохранил ход подвески в стандарте.
barchuk
На 2-3 см смысла нет с таким пальцем связыватся. поскольку его изготовление в разы более трудоемко и дороже чем соответствующую проставку сделать. И всёже менее опасно чем твой палец. ведь не у всех он может получистя такой крепкий как у тебя.
Делай то, о чем думаешь, думай о том, что делаешь.
---------
1,6->1,7; Моноблок КПП-РКПП; Резанные И502 на дисках РАФ; Come Up DS-9,5; ГП 4,44; СРПМ; Локи VAL 5,0 и 5,5; Задние амортизационные стойки Т-терсел и пружины Н-Скайлайн
То что делает barchuk теоретически правильно, вот только надежность внушает опасение (независимо от его экспериментов).
barchuk
На 2-3 см смысла нет с таким пальцем связыватся. поскольку его изготовление в разы более трудоемко и дороже чем соответствующую проставку сделать. И всёже менее опасно чем твой палец. ведь не у всех он может получистя такой крепкий как у тебя.
Я с тобой полностью согласен, это просто как один из вариантов.
То что делает barchuk теоретически правильно, вот только надежность внушает опасение (независимо от его экспериментов).
Как я уже писал ранее что моя шаровая стоит уже больше года! Если будет все ОК, то я в конце этого года напишу отчетик.
Постараюсь быть краток. Кто захочет подумать, подумает. Кто не захочет, нет =)
Тезисы сперва.
Для чего мы ставим проставку под верхнюю шаровую ?
Чтобы увеличить ход вниз.
Что при этом получается ?
1. Увеличивается растояние между точками крепления рычагов на кулаке.
2. Увеличиваетя длина верхнего рычага. (тк он стоит под углом)
3. Рычаги встают непаралельно.
4. При артикуляции, окружности, по которым двигаются точки крепления кулака, изменяются. (Нетрудно понять, что при этом меняется развал.)
Что же происходит с рулевым ?
"Тяга рулевого управления должна двигаться по такой же дуге окружности, что и подвеска, когда подвеска совершает свое движение. Для предотвращения нежелательного подруливания передних колес требуется соответствие длин и дуг окружностей."
В данном случае это условие перестает соблюдатся.
"Автомобиль будет страдать от радикального изменения схождения при прохождении ухабов".
Что еще немаловажно - нагрузки на узлы рулевого управления многократно увеличиваются.
+ Бонусом угол работы внутреннего шруса выходит за оптимальную величину. Его ресурс сильно снижается.
Если мы готовы с этим смирится и хотим увеличить ход вниз то можно укоротить отбойник. (см пункт 2)
Вывод - Устанавливать проставку под верхнюю шаровую нельзя. Это влечет за собой неправильную работу подвески и рулевого управления.
Вопрос из зала - Почему, если это так страшно все ставят проставки и никто не жалуется ?
Ответ - Как правило проставку ставят тогда, когда из за установки очень жестких и длинных пружин рычаг упирается в отобойник.
В этом состоянии именуемом в среде нивоводов "лифтом" подвеска практически перестает выполнять свои функции, поскольку сжать ее становится делом весьма героическим. Поскольку артикуляция на мелких неровностях и при кренах кузова практически отсутствует эффект не так заметен и не бросается в глаза. Стоит только правильно настроить жесткость подвески и среднее положение, управляемость ухудшается, машину кидает в стороны, руль выбивает из рук на неровноятях итд..
Читайте также: