Рулевые наконечники уаз патриот какие куда ставить

Обновлено: 23.01.2025

Данную статью Уазмастер посвящает проблеме выбора рулевых наконечников на Российский внедорожник УАЗ Патриот. Рулевой наконечник является неотъемлемой частью рулевого управления и отвечает в конечном итоге за передачу усилия от поворота руля на колеса. В сложной цепи рулевого механизма рулевой наконечник обеспечивает связь между тягой и поворотным кулаком.

Рулевой наконечник — это узел рулевого управления в транспортном средстве, который обеспечивает поворот колес на необходимый угол. Основным элементом данного узла является шаровое соединение. Одна сторона рулевого наконечника крепится к рулевой тяге, а другая прикреплена к поворотному кулаку. На износ узла влияют внешние факторы такие как влага, грязь, неровности дорожного покрытия.

Расположение рулевых наконечников показано на схеме ниже. Латинская буква R означает правый наконечник, а L соответственно левый. Отличие левого и правого наконечника состоит в направлении резьбы. На внедорожнике УАЗ Патриот рулевые наконечники устанавливаются по формуле 3+1, три с правой резьбой и один с левой, а на УАЗ 3909 (буханка) все наконечники имеют правую резьбу.

Рулевые наконечники на УАЗ Патриот делятся на обслуживаемые и не обслуживаемые. Пример обслуживаемого наконечника. Конструкция разборная, позволяет заменить изношенные детали, убрать появившийся в ходе эксплуатации люфт рулевого пальца, заполнить смазкой рулевой наконечник при необходимости с помощью встроенной масленки.

При обслуживании наконечника приходится снимать рулевую тягу и сошку и по этой причине Уазмастер рекомендует вместо обслуживания произвести замену узла.

Разрез наконечника выглядит следующим образом:

Стрелки указывают место прилегания сферы пальца к сухарю.

Чем плотнее прилегание, тем лучше функционирует узел, обеспечивая одинаковое усилие, при различных углах поворота. Чем выше прилегание, тем больше площадь прикасания в паре трения и меньше износ деталей.

Основной недостаток обслуживаемого наконечника в том, что его, собственно, нужно обслуживать. Найти обслуживаемый наконечник на других автомобилях в наше время практический не является возможным. В некотором смысле такое решение стало архаизмом.

В руках находится старый – штатный наконечник.

Данная замена стала актуальной по причине износа посадочного места в сошке. Штатный наконечник в ней попросту болтался и держался на гайке. Результат виден на фото.

Основной минус этой процедуры в необходимости растачивать посадочное место. Сошка становится слабее и в гаражных условиях сложно выполнять развертку. В Уазмастер эта процедура типовая и выполняется профессионалами.

В настоящее время существует множество фирм, которые выпускают необслуживаемые рулевые

Выбор, как мы видим более, чем богат. Эти наконечники, в основном, не нуждаются в обслуживании, которое многим владельцам набило оскомину. Наша практика показала достаточную надежность неразборных рулевых наконечников от компаний ОАО УАЗ, АДС и РИФ. Узлы служат долго и качественно. Следует также заметить, что в случае с УАЗ Патриот каждый случай является уникальным и имеет свои нюансы.

Специалисты Уазмастер помогут разобраться в ситуации и подобрать индивидуальное решение.

На рынке запасных частей УАЗ, сейчас, достаточно много продукции различных фирм и компаний. К сожалению, наши реалии таковы, что зачастую качество изделия можно понять лишь распилив запчасть и посмотрев - что же там внутри.
Мы начинаем нашу серию обзоров с бюджетных рулевых наконечников УАЗ, из тех, что есть в магазинах. (Конечно же не все рулевые наконечники попадут в обзор - каких то не было в наличии, какие то выпадают из бюджетного диапазона. Но цель объять необъятное мы перед собой не ставили.)

Конструкция

Как известно из учебников, рулевой наконечник это элемент рулевого управления (рулевого привода) автомобиля обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение.

Исторически, на УАЗах применялся рулевой наконечник с конструкцией унаследованной от ГАЗа, и представляющий собой шаровый шарнир, выполненный в виде съемного наконечника. Главной деталью в шарнире является шаровой палец. Классический УАЗовский шарнир выполнялся в виде двух полусфер. Причем нижняя полусфера служила для регулировки шарнира.

Шарнир рулевых тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – пята; 4 – шайба сферическая нижняя; 5 – шайба сферическая верхняя; 6 – защитное кольцо; 7 – пружинный колпак; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – шаровый палец; 11 – сухарь; 12 – наконечник; 14 – тяга

Сейчас же большинство конструкций выполнены с шарниром, имеющим сферическую головку. Так обеспечивается большая площадь контакта.

Основные неисправности рулевого наконечника, а это повышенный люфт, "заедание", связаны с попаданием внутрь воды, песка и грязи, а так же с износом трущихся поверхностей.

Обзор

На упаковке указан адрес производителя, применяемость, паспорта нет, срок гарантии не указан, зато есть срок службы 36 мес.

В комплектации наконечник, гайка, шплинт. Наконечник неразборный, на донышке есть масленка для обслуживания. Сдвинуть палец от усилия рук не получилось, значит есть запас натяга для продолжительного ресурса до появления критического люфта.

Качество мехобработки посредственное: на резьбе корпуса есть заусенцы, возможно тугое заворачивание наконечника в трубу тяги, на резиновом пыльнике облой от формы, запрессовка пыльника в корпус неровная, могут быть вопросы по герметичности: внутрь может попадать вода, что приведет к коррозии деталей и преждевременному выходу из строя наконечника.

Пыльник выполнен из толстой резины, довольно жесткой, отверстие для пальца двухкромочное с арматурой.

Посмотрим, что внутри:

Пыльник снялся неожиданно легко, от руки, сказался перекос при запрессовке, с герметичностью могут быть проблемы.

Видна тонкая полоска смазки, проступающей между корпусом и шаром пальца, значит внутри наконечника смазка есть, но не мешало бы и сверху заполнить пространство. Наверное, предполагается самостоятельная шприцовка перед установкой.
Имеется пластиковая втулка, скорее всего она служит ограничителем для пыльника, чтобы он не проминался при монтаже.

Распилили наконечник, внутри видно: пластиковый вкладыш, в котором работает палец, пружина, которая поджимает вкладыш для создания натяга в соединении. На шаре пальца виден светлый след, в этом месте натяг наиболее сильный, но площадь контакта небольшая, значит натяг неравномерный по всей площади контакта, а это говорит о неточности изготовления деталей и влияет на ресурс наконечника.

Замерили твердость пальца, получилось 14,2 HRC , прибор не лабораторный, возможна погрешность 15-20 %, но вывод о закалке пальца сделать можно, должно быть не менее 30+/-2 HRC , в противном случае будет преждевременный износ пальца, появится люфт.

Все надписи на упаковке на английском языке, но есть наклейка на русском, где применяемость указана почему-то "УАЗ-469", хотя он применяется на всех моделях УАЗ.
Есть красивый паспорт с гарантийным талоном и рекламой. Гарантия 1 год.

В комплектации: наконечник, гайка, шплинт.
Качество мехобработки и комплектующих на хорошем уровне. Сдвинуть палец усилием рук не получилось. Пыльник установлен плотно с хорошим натягом, резина эластичная.

Смотрим, что внутри:

Смазка черная, возможно с содержанием графита или дисульфида молибдена, что способствует хорошему скольжению. Минус в том, что смазка вроде бы есть, но на шаре пальца ее нет, хотя шар пальца должен работать в смазке, сухое трение приведет к преждевременному износу и появлению люфта.

Режем корпус: поджим пластиковой втулки реализован донышком, которое запрессовано в корпус. Поверхность шара пальца шлифованная, следов контакта не видно, но натяг достаточный, палец во втулке сидит плотно. Ресурс зависит от степени износа натяга, а он заложен изначально, поджимной пружины нет.

Твердость пальца ниже 30 HRC, закалка присутствует.

На упаковке есть адрес производителя, применяемость, гарантия 18 мес., паспорта нет. Комплектация стандартная.

Палец легко двигается от усилия руки, что способствует более быстрому появлению люфта, а сам палец получен горячей высадкой, это видно по характерным следам, предполагается хорошая прочность. Качество мехобработки, комплектующих, сборки на хорошем уровне.
Пыльник эластичный, кольца надежно обжимают соединение.
Что внутри:

Смазка есть, в достаточном количестве, похожа на Литол.
Разрез:

Пластиковая втулка поджимается запрессованным донышком, шар пальца шлифованный, износ втулки будет минимальным.

Твердость 19,7 HRC

На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия целых 4 года. но гарантийного талона нет, возможно, упаковка им и является, на ней есть дата выпуска.

Наконечник заявлен как необслуживаемый, хотя на донышке есть резьба, можно убрать появившийся люфт. Палец получен методом высадки, легко сдвигается от усилия руки (люфт можно убрать подтягиванием донышка).
Смотрим, что внутри:

Смазки на шаре пальца нет, немного на пыльнике, а шар будет работать на сухую, возможен быстрый износ трущихся деталей. Пыльник из толстой резины, эластичный, запрессовка на корпус наконечника плотная.
Что в разрезе:

Старая классическая конструкция, нет пластиковой втулки, есть сухарь, запрессованный в корпус, по нему работает сфера пальца. Пружина поджимает пяту, которая поджимает палец к сухарю. При такой конструкции площадь контакта сухаря и сферы пальца меньше, чем площадь шара пальца и пластиковой втулки, что приведет к более быстрому износу соединения.
На донышке есть резьба, можно регулировать натяг.

Твердость соответствует 30,3 HRC, закалка присутствует.

На упаковке нет адреса производителя, нет гарантии, паспорта, есть только наклейка со словами "рулевой наконечник УАЗ-469".
По качеству мехобработки и сборки замечаний нет, сделано добротно, палец получен методом высадки, сдвиг от руки легкий.
Внутри:

Смазка заложена в достаточном количестве, похожа на Литол.
В разрезе:

Пластиковая втулка, поджатая запрессованным донышком, шар пальца шлифованный.

Твердость 17,5 HRC.

На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия 1 год, есть стикер проверки подлинности. По качеству мехобработки, сборки замечаний нет. Палец от руки сдвинуть не получилось.
Заглянем внутрь:

Смазка есть, но можно было бы побольше положить.
Разрез:

А внутри оказалось все тоже самое, как у Фенокса, такой же вкладыш, палец, донышко…
Похоже, что сделано на одном заводе, с одинаковыми деталями.

Даже твердость очень близко, здесь 25,2 HRC, у Фенокса 22,5 HRC, закалка присутствует.

На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия 1 год, при покупке продавец заверил, что гарантия 3 года, просто упаковка старая. Паспорт с гарантийным талоном присутствует, там же есть инструкция по установке. На пыльнике установлен пластиковый колпачок для защиты пыльника от повреждений при транспортировке.
Пыльник эластичный, двухкромочный с армированием отверстия под палец. Палец получен высадкой, сдвинуть его от усилия руки не получилось. Качество мехобработки, сборки, комплектующих без замечаний.
Заглянем внутрь:

Смазка в достаточном количестве, белого цвета, похожа на ЦИАТИМ 201 (с влагоотталкивающими свойствами).

Палец во втулке сидит плотно. Втулка, по виду, сделана из капролона (это хорошо), поджимается донышком, натяг плотный, шар пальца полированный, что положительно скажется на ресурсе.

Твердость на хорошем уровне 29,6 HRC, закалка присутствует.

Итоги

Выводы мы делали на основании следующих критериев:
1. Надежность конструкции
2. Качество изготовления компонентов, сборки, наличие смазки, защита от попадания влаги, закалка пальца.
3. Открытость производителя, гарантия
4. Соотношение цена/качество

Удачных Вам дорог!
И напоминаем: что к выбору и обслуживанию рулевого механизма надо подходить очень ответственно, поскольку от этого зависит Ваша безопасность!

В каждом автомобиле имеется система рулевого управления. С ее помощью меняется траектория движения машины, также она обеспечивает безопасность. Без этой системы автомобиль двигался бы только по прямой линии. У внедорожника УАЗ Патриот тоже имеется система рулевого управления, состоящая из множества элементов. Важной частью ее являются рулевые тяги.

Устройство и назначение рулевых наконечников

Шарнир рулевых тяг: 1 -заглушка; 2 -пружина; 3 -пята; 4 -шайба сферическая нижняя; 5 -шайба сферическая верхняя; 6 -кольцо защитное; 7 -пружинный колпачок; 8 -шплинт; 9-гайка; 10 -палец; 11 -сухарь; 12 -наконечник; 13 -контргайка; 14-тяга.

Сама тяга выходит из строя достаточно редко. Это происходит при попадании на скорости в яму или при механическом ударе. При этом рулевая тяга может погнуться и выйти из строя. Можно попытаться ее отремонтировать, привести в прежнее состояние, но при этом неизвестно, сколько она прослужит.

У наконечников имеются трущиеся элементы, поэтому изнашиваются они быстрее. Эти детали не ремонтируются, при неисправности обязательно надо заменить их на новые.

Наконечник рулевой тяги состоит из:

• корпуса;
• шарового пальца;
• пыльника;
• подшипника.

Автомобиль УАЗ Патриот имеет две рулевые тяги. Приобретать и заменять их лучше в комплекте. Ведь во время движения возможна поломка устаревшей детали, а это риск возникновения ДТП.

Когда необходима замена рулевые наконечников

Когда необходима замена рулевые наконечников

На то, что рулевые наконечники неисправны, могут указывать некоторые признаки. К ним относятся:

• Когда колеса попадают в яму, появляется скрежет.
• Появляется люфт. Неисправность рулевого наконечника определяется возникновением люфта при горизонтальном покачивании.
• Во время движения машину тянет влево или вправо.
• Появление нехарактерных шумов и звуков.
• С трудом вращаются ведущие колеса.

Причинами выхода из строя наконечников тяг могут быть дороги невысокого качества, механические удары, стиль и скорость вождения. В среднем без поломок такие детали проходят около 50 тысяч км. После этого рекомендуется их проверить, даже при отсутствии неисправностей. Чаще всего изнашиваются шарнирные конструкции. При эксплуатации автомобиля нарушается герметичность пыльника, внутрь него попадают вода и пыль. В основном, по этой причине деталь и выходит из строя.

Часто также деталь ломается при наезде на камень или попадании колес в яму. В этом случае может пострадать вся подвеска автомобиля. После каждой такой ситуации важно проводить технический осмотр автомобиля.

Диагностика рулевого механизма:

1. Автомобиль нужно загнать точно по центру смотровой ямы, чтобы можно было дотянуться до шарниров. При слишком узкой яме машину переставляют два раза, сдвигая сначала в одну сторону, затем в другую.
2. Под задние колеса поставить противооткатные приспособления, колеса зафиксировать.
3. Взяться рукой за тягу как можно ближе к наконечнику и раскачивать шарнир вверх и вниз.
4. Если сопротивление небольшое и упругое, это говорит о том, что критические зазоры отсутствуют. Значительный люфт ощущается сразу.
5. Несколько раз повернуть тягу. Если она движется без труда, стоит поменять наконечник.
6. Необходимо проверить целостность пыльников. Порыв в резиновом чехле легко обнаружить, через него выдавливается густая смазка.

Как выбрать новые наконечники

Если обнаружен зазор в наконечниках рулевой тяги, надо затянуть заглушку до упора, затем ослабить ее на половину оборота и закернить в этом положении. Если после этого зазор все равно остается, придется менять наконечники.

К выбору новых рулевых наконечников стоит подойти ответственно. Рекомендуется обращать внимание на следующие моменты:

1. Внешний вид. Проверить, правильно ли сформирована резьба, не имеется ли на литом корпусе повреждений. Если нет видимых дефектов, полировка качественная, деталь была произведена с соблюдением технологии, значит, будет надежной.
2. Качество пыльника. От него зависит, как долго будет служить устройство. Резина, из которой изготовлен хороший пыльник, мягкая, но эластичная. Очень важно плотное соединение концов пыльника с корпусом и пальцем. Благодаря этому вода и грязь не попадут в систему.
3. Качество шарнирной смазки. Во время покупки проверить его не получится. Однако лучше приобретать детали подороже. Практика показывает, что они обработаны смазкой высокого качества.
4. Также при покупке можно определить легкость движения стержня. Если палец смещается с трудом, деталь качественная. Если же элемент легко вращается, лучше такое изделие не покупать.

Теперь рассмотрим рулевые наконечники для УАЗ:

Пошаговая замена рулевых наконечников

Заменить рулевые наконечники можно самостоятельно дома, нужна только смотровая яма.

Для этого понадобятся:

• специальный съемный ключ;
• домкрат;
• пассатижи;
• набор гаечных ключей;
• металлическая щетка.

Когда все подготовлено, можно приступать к работе в следующей последовательности:

1. С помощью домкрата поднять одну сторону и снять колесо.
2. Расшплинтовать пассатижами гайку крепления пальца шарового шарнира.
3. Открутить гайку наконечника.
4. Установить ключ для снятия шаровых шарниров.
5. Слегка постучать молотком по поворотному кулаку, чтобы деталь освободилась из зацепления.
6. Из рулевой тяги вывинчивается наконечник. При этом обязательно надо считать количество оборотов. Это нужно для установки нового, чтобы не нарушать угол схождения колес. Следует учитывать, что направление резьбы разное у правого и левого наконечников.
7. Проверить, есть ли масленка на новом наконечнике. Если нет, снять ее со старой детали. Через нее внутрь корпуса запрессовать смазку.

После этого можно установить новый наконечник, поперечную тягу и все остальные детали в порядке, обратном снятию. Затем стоит посетить автосервис для корректировки углов развала-схождения колес.

Даже при небольших неисправностях рулевой тяги рекомендуется провести диагностику и ремонт, заменить неисправные детали, чтобы избежать возникновения аварийных ситуаций во время движения.

Конструкция каждого автомобиля включает в себя систему рулевого управления, посредством которой осуществляется изменение угла расположения колес во время движения. Если бы не было рулевого управления, то автомобиль мог бы передвигаться исключительно прямолинейно, что является неприемлемым.

Внедорожник УАЗ Патриот также имеет систему рулевого управления, в которую входят немало основных элементов. Сегодня уделим внимание такому элементу рулевого управления, как рулевые тяги. Что это такое, для чего необходимы, из чего состоят, какие имеют признаки выхода из строя, а также рассмотрим процесс их замены.

Назначение и конструкция устройства

Главным предназначением рулевых тяг на внедорожнике УАЗ Патриот является обеспечение передачи усилий от рулевого механизма, то есть руля, к поворотным рычагам ступиц. В результате этого и наблюдается поворот колес. Но, кроме обеспечения передачи усилия, тяги на внедорожнике, как и на других автомобилях, задают необходимый угол поворота колес. Ведь известно, что при повороте колес в одну сторону радиус их движения не является одинаковым, а благодаря возможности регулирования длины тяги, осуществляется корректирование угла установки колес.

Тяга представляет собой полую изогнутую стальную трубку со специальными наконечниками на концах, которые так и называются. В статье о рулевых наконечниках, можно более подробно узнать о их назначении и конструктивных особенностях.

Особенностью тяги является то, что она имеет резьбу, благодаря которой осуществляется возможность регулирования ее длины. Тяга не относится к тем элементам, которые имеют быстрый износ и нуждаются в частой замене. Наиболее часто подвержены износу именно наконечники тяг, так как они имеют трущиеся элементы, при попадании пыли или влаги на которые, происходит их выход из строя.

Тяга внедорожника УАЗ Патриот имеет следующий вид, представленный на фото ниже.

Неисправность тяг на внедорожнике УАЗ Патриот возникает исключительно по причине воздействия механической силы. К таковым механическим силам можно отнести следующие факторы:

• попадание колесом в яму на большой скорости;
• механический удар изделия с поверхностью дороги или иными видами препятствий.

Все эти факторы влекут за собой выведение из строя рулевых тяг посредством их изгиба. В результате происходит изменение длины рулевой трапеции, ухудшение управляемости автомобиля и повышается риск создания аварийной ситуации на дороге. Если тяга была погнута или выведена из строя, то осуществляется ее ремонт или замена. Ремонт часто включает в себя выравнивание устройства до первоначального состояния, но при этом нет никаких гарантий по сроку службы и качеству ремонта.

Необходимость замены

Имеется ряд некоторых признаков, по которым можно определить необходимость осуществления замены изделий рулевого управления. В частности, к таковым признакам на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

• присутствие биения руля при наезде на камень или при попадании в ямку;
• при управлении автомобилем появляются сторонние звуки, шумы и прочие негативные признаки;
• наблюдается увеличение люфта колеса. Наличие люфта при вертикальном покачивании свидетельствует о том, что необходима замена шаровой опоры или ступичного подшипника. Если же люфт наблюдается при горизонтальном покачивании, то – это означает присутствие неисправности рулевого наконечника;
• тугое вращение ведущего колеса;
• автомобиль тянет во время движения, либо в правую сторону, либо в левую.

Такие признаки свидетельствуют о том, что необходимо провести диагностику рулевого механизма и трапеции с целью определения причин неисправной работы системы. Диагностика по определению неисправности тяги на внедорожнике осуществляется следующим образом:

1. Один человек осуществляет вращение руля в одну и другую сторону, а второй человек при этом наблюдает за трапецией. Если визуально наблюдается присутствие люфта, то следует выявить причину.
2. Визуально определяется целостность тяги на внедорожнике. Если одна из тяг имеет изогнутости, повреждения или прочие виды неисправностей, то следует произвести замену изделия.
3. При наличии биения во время вращения руля необходимо произвести замену наконечников.

В случае если во время диагностики наблюдается повреждение защитного чехла(пыльника) наконечника, то его можно заменить на новый без замены самого наконечника – при условии, что сам наконечник не получил повреждений и выработки.

Замена

Замена рулевых тяг на УАЗ Патриот не относится к трудоемким мероприятиям и занимает не более 2-3 часов времени. Прежде чем приступать к процессу замены, необходимо приобрести новые изделия в комплекте с наконечниками. Даже если неисправность рулевой трапеции вызвана нарушением целостности только одной тяги, то все равно рекомендуется произвести замену всех изделий.

После приобретения новых изделий, следует убедиться также в наличии следующего инструмента:

• домкрат;
• специальный ключ съемник;
• пассатижи;
• отвертка и набор гаечных ключей.

В ходе проведения работ не обойтись и без металлической щетки для очистки поверхности изделий от загрязнений и, конечно же, баллончика WD-40. Теперь можно приступать к процессу замены, который включает себя выполнение таких манипуляций:

1. Для начала необходимо поддомкратить одну сторону автомобиля и снять колесо.
2. Теперь осуществляется расшплинтовка гайки наконечника, после чего ее необходимо вывинтить.
3. Размещается съемник в таком виде. После затяжки болта, располагающегося снизу на фото, необходимо молотком наносить поступательные удары по поверхности ушка поворотного кулака. Процедура нанесения ударов осуществляется до момента, пока палец не выйдет из зацепления.
4. Производится отвинчивание рулевого наконечника от муфты.
5. Осуществляется демонтаж пыльника, а затем и вывинчивание тяги от рулевой рейки.
6. Необходимо приложить новое изделие к старой извлеченной тяге и сделать соответствующую пометку по длине.
7. Теперь осуществляется установка нового изделия, предварительно смазав все резьбовые соединения. Поперечная тяга устанавливается в порядке обратном снятию, только во время монтажа не рекомендуется пользоваться молотком, чтобы не нарушить целостность изделия. Аналогичным образом производится замена всех тяг на автомобиле УАЗ Патриот.

После того, как будет произведена замена, обязательно, потребуется посетить СТО для выполнения процесса регулировки развала-схождения колес. Пометки, которые выполняются в ходе процесса замены являются лишь приблизительными и если не отрегулировать развал-схождение, то можно поплатиться более дорогой ценой.

Усиление изделий

В ходе эксплуатации внедорожника в условиях бездорожья нередко возникают такого рода ситуации, как показано на фото ниже.

Как видно, тяга была деформирована прилично, что повлекло за собой невозможность управлять автомобилем. В таком случае необходимо заменить деформированную деталь совместно с наконечниками. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях агрессивного бездорожья, то тяги можно усилить. Как это сделать?

Все очень просто, принцип усиления заключается в приваривании к полой трубке стальной пластины соответствующего размера и толщиной 2-3 мм. На фото ниже показано, что для усиления используется стальной уголок толщиной 3 мм.

Уголок приваривается с помощью сварочного аппарата к конструкции тяги. При этом, чем больше будет количество швов, тем эффективнее процесс усиления. Следующий этап подразумевает удаление с помощью болгарки остаточного металла.

После этого изделие можно вскрыть краской в два слоя, чтобы предотвратить процесс коррозии металла. С помощью таких несложных манипуляций можно осуществить усиление рулевого механизма без особых капиталовложений. Но помните, что такое дополнение осуществляется на свой страх и риск, поэтому если нет необходимости в выполнении данных процедур, то лучше этого не делать.

Подводя итог, следует подчеркнуть, что исправная работа рулевого механизма позволяет совершать любые по сложности маневры, что особенно важно для такого автомобиля, как УАЗ Патриот.

Рулевой механизм является одним из важнейших систем каждого автомобиля. На внедорожнике УАЗ Патриот исправность рулевого управления влияет прямым образом на безопасность водителя и пассажиров. В конструкцию рулевого механизма входят рулевые наконечники, отвечающие непосредственно за процесс поворота колес под необходимым углом. Такие устройства позволяют маневрировать, что повышает уровень безопасности автомобиля. В случае выхода из строя рулевой тяги, автомобиль становится неуправляемым и не может подлежать дальнейшей эксплуатации. В данном материале уделим внимание рулевым наконечникам внедорожника УАЗ Патриот и рассмотрим их назначение, конструкции, основные виды неисправностей, а также процесс замены.

Назначение и конструктивные особенности

Наконечник выполняет функцию передачи усилия от рулевой колонки к колесам. Именно благодаря наличию рулевых тяг происходит такой процесс, как поворачивание передних колес автомобиля УАЗ Патриот.

Конструкция наконечника представляет собой деталь, состоящую из следующих элементов:

• корпус;
• пыльник;
• шаровой палец;
• подшипник из полимера.

Ниже представлен вид рулевых тяг автомобиля УАЗ Патриот.

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот, так же как и в некоторых другиханалогичных автомобилях используется две рулевые тяги. Тяги приобретаются в комплекте, да и замена их осуществляться должна также комплектом. Так как устаревшая деталь попросту может выйти из строя во время управления автомобилем, что повлечет за собой череду непредвиденных обстоятельств.

Наконечники тяг относятся к деталям, которые имеют достаточно быструю изнашиваемость, а значит, при возникновении неисправностей требуют проведения замены. Ремонту они не подлежат, мало того, порой возникают проблемы с процессом демонтажа, поэтому после прихода в негодность обязательно происходит замена деталей на новые. Как производится замена, рассмотрим ниже.

Какие наконечники лучше установить на замену старых? Для внедорожника УАЗ Патриот чаще всего рекомендуют изделия марки “АДС”, отличающиеся своим качеством и прочностью конструкции. Стоимость комплекта изделий составляет примерно 2000 рублей.

Неисправности и способы их определения

Рулевая тяга имеет намного больший срок службы, чего не сказать о наконечниках. В материале о рулевых тягах на данном сайте можно узнать подробнее о конструкции и последовательности ремонтных работ. Определить неисправность наконечников можно по следующим признакам:

• машина на дороге плавает влево вправо;
• люфт руля;
• наблюдение скрежета во время движения по неровным дорогам;
• стуки при повороте руля;
• возникновение сбоев при выставлении углов развала и схождения колес.

На продолжительность службы наконечников тяг автомобиля УАЗ Патриот влияют следующие факторы: качество дорог, по которым эксплуатируется автомобиль, скорость движения, стиль вождения и состояние самого механизма.

Многие умельцы стремятся починить изделия самостоятельно, что влечет зачастую выход изделий из строя через короткий промежуток времени. Поэтому не рекомендуется пытаться починить изделия с помощью подручных средств, так как от исправности данных устройств зависит безопасность пассажиров, водителя и встречных автомобилистов.

Приблизительный или средний срок службы данных механизмов на внедорожнике составляет около 40-50 тысяч км, после чего даже если не обнаруживаются неисправности изделий, все равно рекомендуется провести их проверку. Основная причина неисправности данных устройств заключается непосредственно в износе шарнирной конструкции. В процессе эксплуатации пыльник имеет свойство нарушения герметичности, в результате чего происходит проникновение воды и пыли внутрь изделия. Эти негативные факторы и приводят к основной причине износа механизма и в последующем к необходимости замены.

Не менее существенным фактором выхода из строя данного устройства, является наезд на серьезный вид препятствия (камень или при попадании в яму). В результате осуществляется негативное воздействие не только на наконечники тяг, но также на всю подвеску автомобиля в целом. Поэтому очень важно после каждого удара осуществлять профилактические технические осмотры деталей подвески и не только. Как осуществляется замена наконечников тяг, рассмотрим далее.

Замена

Замена рулевых наконечников на внедорожнике УАЗ Патриот не представляет собой трудоемкого процесса и может быть проведена в домашних условиях при наличии смотровой ямы. В случае если в наконечниках рулевых тяг появился существенный зазор или люфт, то следует в обязательном порядке осуществить замену изделия. Чтобы осуществить замену рулевых наконечников, потребуется следующий инструмент:

После этого приступаем к выполнению работ, последовательность которых следующая:

1. Первоначально расплинтовывается гайка крепления пальца шарового шарнира с помощью пассатижей.
2. Ослабляется контрирующая гайка наконечника рулевой тяги.
3. Отвинчивается гайка крепления пальца шарнира.
4. Устанавливается специальный съемник для снятия шаровых шарниров, как показано на фото выше.
5. Осуществляется выпрессовка пальца шарнира из поворотного кулака.
6. После этого необходимо вывинтить наконечник из рулевой тяги, обязательно подсчитав количество оборотов вокруг оси. Это нужно для того, чтобы не произошло сильного нарушения угла схождения колес.
7. Убедитесь в наличии масленки на новом наконечнике, в противном случае осуществите установки ее со старого изделия. Через нее с помощью технического шприца запресовывается смазка Литол-24 внутрь корпуса.

Остается только установить новый наконечник и извлеченные детали в порядке обратном снятию.

Подводя итог, следует отметить, что даже при малейших подозрениях на неисправность, рассматриваемых в материале изделий, необходимо осуществить проверку исправности и необходимые ремонтные работы, что позволит исключить вероятность развития аварийной ситуации в дороге.

Читайте также:

  
• Audi q5 вин номер где находится
  
• Передний ступичный подшипник лачетти какой лучше
  
• Как работает полный привод на шкода карок
  
• Bmw i3 сколько заряжается
  
• Ваз 2104 сцепление не включается