Как удалить заслонки из впускного коллектора ленд ровер фрилендер 2
доброе время суток!
Подскажите может кто сталкивался с данной проблемой? Гремит ресивер впускного колетора. Разобрал хотел помотреть в чем дело но не смог нять запднюю крышку ресивера. Снимается ли она или нет и как можно добраться до заслоно расположенных внутри? Ремонт возможен?
ремонт по моему не возможен,а вот убрат заслонки можно.я сталкивалься,мне убрали мастера,но не знаю как.
я разбирал там винты открутить надо , крышка на герметике стоит , разобрал ничего криминального не нашел и в мусорку выкинул
А кокой герметик что то очень похоже как при паяно? чем этот герметик поброть?
присоединяюсь к вопросу.
где можно нарыть инструкцию по устранению заслонок?
Хелп срочно нужно разобрать ресивер, может всеже кто имеет опт подскажите плиз?
У КОГО КАКИЕ МЫСЛИ КАК ПОБЕДИТЬ ЭТО ЧУТО АНГЛИЙСКОЙ МЫСЛИ БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН
TIGINA_NW
он немецкий , я же писал там ничего внутри я не понял разобрать то можно - собрать проблема
Хелп срочно нужно разобрать ресивер
У себя снимал, ради любопытства пытался разобрать. Саморезы выкрутил, поковырял по периметру, понял что крышка приклеена и бросил эту затею.
Общая заслонка вытаскивается легко(по направляющим) после снятия моторедуктора, начни с нее.
На каком-то форуме читал, что путем хирургического вмешательства (болгарка, бормашина. ) крышку срезали по периметру, выкидывали механизм управления 6ю заслонками, вместе с заслонками, ставили крышку на герметик и те-же саморезы и были счастливы с пустым коллектором, т.е. разницы особой не замечено.(но если не изменяет память, лампочка Servise Engine Soon будет гореть и в мозгах будет ошибка системы перенастраиваемого впуска)
доброе время суток!
Подскажите может кто сталкивался с данной проблемой? Гремит ресивер впускного колетора. Разобрал хотел помотреть в чем дело но не смог нять запднюю крышку ресивера. Снимается ли она или нет и как можно добраться до заслоно расположенных внутри? Ремонт возможен?
Снимал, пробовал вскрывать. Как вывод- не стоит овчинка выделки. В мусорку! Купил б/у. Цена вопроса в пределах 10000руб.
Я снял и выкинул! Эти заслонки меняют глубину входного коллектора а это не так уж чувствуется. Единственно, если гонять - в разгоне может немного повлиять!
Так, что смело можно выкинуть то, что внутри, и на герметик! А насчёт Сервисе Енжине Сун - это не из тех ошибок, которая может быть причиной и зажечь Сервисе Енжине Сун! Так что глаза ничего мозолить не будет!
+1 ты первый здесь, кто это на себе испытал и развеял наши сомнения.
Вообщем начитался я здесь про этот впускной и решил свой открыть, т.к. тоже дизельный звук присутствовал.
Сняли, открыли, а там все нормально, но думаю, зачем тогда мучились его разбирая и выломали все заслонки. Заклеили его на какой-то супер герметик. Все нормально, даже ошибка погасла, и двигатель на горячий вообще еле слышно работает, но на холодный все равно как дизель.
Добавлю свое . Про форум не знал когда вытряхивал ливер из своей пластикашки. Вскрыл без поломок но ощущения неприятные когда крышка изгибается и щелчками отходит по сантиметру. Начинайте отковыривать с любого из углов и неспеша,последовательно(как раньше колеса разбортировали ).Собирал обратно на обычный силиконовый герметик (Казанский ,черный),предварительно хорошо почистил паз . Потеков нет ,все сухо. Что было внутри -- развалились шаровые клипсы на 5 и 6 заслонках так что они оказались в свободном полете( характерный звук ). Кстати отверстия осей на них тоже были разбиты. Как вывод из вскрытия -- все заслонки в ведро . Про балансирную забыл -- тоже в ведро.
Теперь основное -- остались приводы от ентих дивайсов. Почему -то никто про них ничего не пишет! Поставили на место и все что ли? Но ведь там моторчики, конечники которые теперь ненужны! А ошибки они периодически выкидывают на ECU если что-то там замаслилось,разболталось,зависло,сгорело .
Решил проблему одним разом и навсегда. Приводы имеют одинаковую схему только расположение проводов на фишках разное. Немного попаяем согласно схем .
Оставляем на плате только релюхи и диоды.Вместо одного из конечников впаиваем перемычку на его место ,другой просто убираем. Контроль паяем кусочком провода согласно схем с обратной стороны платы. На фото черным цветом то что нужно убрать , а зеленым --куда перенести. Ну и в завершении романа , корпуса приводов на тот же герметик (вентиляцию, приводные валики, по шву корпуса) хотя релюхам это никчему --они герметичны.
Все . Проехал после своей "инавации" 22 тысячи , гуд. Вчера побивал комп,ошибок нет.
Отредактировано lyng (2011-12-25 14:23:09)
Проехал после своей "инавации" 22 тысячи
С радостью ставлю тебе ЖИРНЫЙ + 1
все четко и понятно, а то только было вокруг, да около
Да, тоже плюсанул!
lyng
Спасибо!
От меня жирный +1. У нас по этому долбаному коллектору несколько тем, а самое главное оказалось здесь. Надо переделать, а то задрали ошибки 1472, 1477. Чуть на педаль газа и бортовик верещит.
Отредактировано onigo (2011-11-15 20:58:10)
Однозначно+1! Спасибо за схему!
А вот интересно, в какое положение устанавливаются заслонки при глушении двигателя - полностью открытые или полностью закрытые, и что их удерживает от закрытия потоком воздуха ? У меня они не гремят, но постоянно вылазят ошибки. Промыл всё, ошибки пропали, но через время опять появились. Хочу просто переделать схему, но без вскрытия.
А вот интересно, в какое положение устанавливаются заслонки при глушении двигателя - полностью открытые или полностью
но через время опять появились
концевые вкл. внутри мотор-редукторов не срабатывают, одна из причин ПОДКЛИНИВАНИЕ заслонок (ИМХО)
Перенастраивамая система впуска (VIS) имеет три режима работы:
● Низкая частота вращения коленчатого вала
● Средняя частота вращения коленчатого вала
● Высокая частота вращения коленчатого вала
Низкая частота вращения коленчатого вала
При низкой частоте вращения коленчатого вала балансировочная заслонка и заслонки переключения
на режим большой мощности находятся в закрытом состоянии. Это обеспечивает хорошее наполнение
цилиндров, как в случае использования отдельного ресивера и длинных каналов на рядных двигателях.
Объём главных ресиверов, а также длина каналов их питания и каналов первичной настройки подобраны
так, что максимальное наполнение (значит и максимальный крутящий момент) приходится на 2700 об/мин.
Средняя частота вращения коленчатого вала
На среднем скоростном режиме балансировочная заслонка объединяет оба главных ресивера в один
объём. Заслонки перевода в режим большой мощности остаются закрытыми. Такая настройка впускного
тракта позволяет сместить пик наполнения (крутящего момента) к 3750 об/мин.
Высокая частота вращения коленчатого вала
В этом режиме балансировочная заслонка остаётся открытой и открываются шесть заслонок
переключения длины каналов. Цилиндры двигателя получают воздух по коротким каналам, которые
питаются через собственный ресивер. Такая настройка позволяет получить рост крутящего момента
с 4000 об/мин и максимальную мощность при 6250 об/мин.
Перенастройка системы позволяет также снизить расход топлива на частичных нагрузках. С целью
уменьшения токсичности ОГ на частичных нагрузках система остаётся настроенной на режим большой
мощности . Использование резонансной настройки позволяет существенно снизить насосные потери при
оборотах ниже 4000, что улучшает топливную экономичность.
как вариант (без операционного вмешательства) снять мотор-редукторы, открыть заслонки, как-то зафиксировать их положение, по варианту ling поработать паяльником, можно даже снять с моторов приводные "кулачки", и. поставить моторы на место.
Головка цилиндров и впускной коллектор на двигателе TD4 рассчитаны на оптимизацию уровня завихрения во всем диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала двигателя и обеспечение подачи высокого объема воздуха в цилиндры. Впускной коллектор имеет нижний ряд, состоящий из четырех винтовых вихревых портов, и верхний ряд, состоящий из четырех заправочных портов с устройством отключения портов. Эти 8 портов уплотняются относительно сопрягаемых портов в головке цилиндров и крышке головки цилиндров с помощью уплотнительных колец специальной формы. Винтовой вихревой порт имеет конфигурацию, позволяющую создать оптимальное завихрение для эффективного сгорания; в то же время заправочный порт рассчитан на подачу больших объемов воздуха без затрагивания вихря в цилиндре. Устройство отключения портов впускного коллектора управляется ECM. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Описание и принцип действия).
Каждый цилиндр получает воздух через винтовой вихревой порт, и через заправочный порт, когда он активирован. Винтовой вихревой порт всегда открыт и направляет воздух из нижнего порта впускного коллектора в камеру сгорания. Заправочный порт нормально закрыт и открывается только при определенных рабочих условиях двигателя по команде от ECM. Заправочный порт, когда он открыт, направляет воздух из верхнего порта впускного коллектора через искривленные впускные тракты в камеру сгорания. Впускные тракты являются частью отливки крышки головки цилиндров и соединяют верхние заправочные порты впускного коллектора с механически обработанными заправочными портами головки цилиндров.
При низких нагрузках двигателя расход газов настолько низок, что заправочный порт закрывается. Это вызывает увеличение скорости газов, проходящих через винтовой порт, и увеличение завихрения в цилиндре до оптимальной интенсивности. Во избежание риска высокого расхода газа, создающего чрезмерное завихрение, ECM открывает заправочный порт в условиях высокого расхода газа, чтобы сохранить постоянное оптимальное завихрение во всем рабочем диапазоне двигателя.
Отключение портов впускного коллектора
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Электромагнитный клапан |
| 2 | - | Винтовой вихревой порт впускного коллектора |
| 3 | - | Вакуумное исполнительное устройство |
| 4 | - | Заправочный порт впускного коллектора |
| 5 | - | Поворотная заслонка (4 шт.) |
Отключение портов выполняется четырьмя поворотными заслонками, установленными на общем вале внутри впускного коллектора. Каждая поворотная заслонка расположена в соответствующем верхнем заправочном порте впускного коллектора. Общий вал подсоединен к вакуумному исполнительному устройству и приводится в действие электромагнитным клапаном, работающим под управлением ECM. Разрежение, требуемое для отключения порта, подается от вакуумного насоса, установленного на двигателе.
За дополнительной информацией обратитесь к главе: Двигатель (303-01B Двигатель - 2.2L Duratorq - Td4, Описание и принцип действия), Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Описание и принцип действия).
Отключение порта (открывание заправочных портов) происходит только тогда, когда температура охлаждающей жидкости больше 10°C и в следующих условиях:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установите под автомобиль надежные опоры.
3. Снимите фильтр очистки топлива. Обратитесь к процедуре: Топливный фильтр (310-01B Топливный бак и топливные магистрали - 2.2L Duratorq - Td4, Снятие и установка).
Отбракуйте компонент. Заглушите все отверстия.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Заглушите все отверстия. Используйте новые колпачки.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отбракуйте маслоотражательные колпачки.
7. Снимите адаптер впускного коллектора и корпус дроссельной заслонки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не продолжайте разборку, если элемент снимается только для получения доступа.
Установка
1. Установите исполнительное устройство управления каналами впускного коллектора (IMRC). Момент затяжки: 10 Nm
2. Установите адаптер впускного коллектора и корпус дроссельной заслонки. Момент затяжки: 6 Nm
3. Установите на место впускной коллектор. Момент затяжки: 9 Nm
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Установите новые уплотнения.
4. Подключите электрический соединитель исполнительного устройства IMRC.
5. Подсоедините вакуумный шланг.
6. Подсоедините выпускной трубопровод турбокомпрессора.
7. Состыкуйте штекерный разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).
8. Состыкуйте штекерный разъем датчика положения дроссельной заслонки (TP).
9. Установите кронштейны топливного фильтра. Момент затяжки: 25 Nm
10. Подсоедините трубку щупа указателя уровня масла. Момент затяжки: 10 Nm
11. Подсоедините шланг вентиляции картера двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый зажим.
12. Установите трубопровод EGR. Момент затяжки: 10 Nm
Установите новый элемент. Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.
13. Подсоедините возвратную магистраль.
14. Состыкуйте и зафиксируйте электрические разъемы жгута электропроводки топливных форсунок. Момент затяжки: 10 Nm
15. Установите вентиляционный трубопровод.
16. Установите топливный фильтр. Обратитесь к процедуре: Топливный фильтр (310-01B Топливный бак и топливные магистрали - 2.2L Duratorq - Td4, Снятие и установка).
17. Подсоедините провод массы к аккумулятору. Обратитесь к процедуре: Спецификации (414-00 Система зарядки - Общая информация, Спецификации).
Видео про "Впускной коллектор" для Land Rover Freelander 2
Вырезать, удалить вихревые заслонки впускного коллектора Freelander 2 Если гремит впускной коллектор Фрилендер 2 - полезная информация и советы №4
kizmo1987
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Собственно в праздники разобрал машину достал впускной коллектор и удалил от туда вихревые заслонки.
Сами заслонки были в грязи, такое ощущение что туда закидывало прям грязь с дороги. Кто что думает ваше мнение.
lar
Марка машины:
Машина другой марки
kizmo1987
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Незнаю но их туда ставят не только британские инженеры У меня БМВ было до этого тож стояли. Ток они еще и обламывались и в движку влетали
lar
Марка машины:
Машина другой марки
kizmo1987
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
kizmo1987
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Приеду домой сфоткую вкладыш.
У друга на таком же аппарате движка встала. Говорит что кусочек заслонки улетел. пробег 280т.км дизель, масло правда он плохое лил мобил 1 10в40 без допусков как потом выяснилось. Попал на переборку мотора у не официалов 240 т.р.
Я решил не ждать залез и вырезал. Пробег тоже уже хороший 180 т.км. Но грязи там было что то с чем то.
Gillwing
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
на Бмв их удаляю потому что они обламываются . на фрилах я про такое не слышал.
так что непонятно зачем это делать?
kizmo1987
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
на Бмв их удаляю потому что они обламываются . на фрилах я про такое не слышал.
так что непонятно зачем это делать?
согласен. снимите впускной от количества грязи думаю тоже решите их вырвать. отмыть что-то не получилось. да и пока снимать будете, думаю желание еще раз туда лесть отпадет совсем. а солярки все равно меньше жрать стала.
Gillwing
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
может мне еще краску содрать с машины из за грязи? желание туда лезть у меня нет, просто незачем туда лезть.
Вы наверное не можете отличить причину от следствия . грязь в впускном коллекторе не из за заслонок которые находятся в впускном колекторе ,а из за того что в коллектор поступает ! Соответственно грязь в коллекторе как была так и будет ! и весь смысл выламывания в выламывание . Вы бы лучше попробовали перекрыть ЕГР и перестать лить гадость в бак.
в ссылке которую вы дали идет речь про бензиновые моторы(фрила дизель), да и коллектор в 100-150 т км за 200 евро поменять не проблема, а если это дорого ездите на более дешевых автомобилях. если вас на полноприводной тяжелой машине волнует расход дизеля в 10-12 литров дорого, ездите на более экономичных машинах.
vvr70
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
на Бмв их удаляю потому что они обламываются . на фрилах я про такое не слышал.
так что непонятно зачем это делать?
Согласен полностью.На мерсах их удаляют то же,но из-за того что их клинит и машинка падает в аварийку,на фриле зачем это делать не понятно
Читайте также: