Как убрать воздух из системы охлаждения bmw e34

Обновлено: 23.01.2025

забиться, точно не помню но это шланг одев на штуцери через него житкость в виде мал струйки поступает в рас бачок, если струйки нет знач забит, я повторюсь что точно не помню. этот шланг и винтик на расш бочке(на радиаторе) выпол одну и туже функ, как только со шланга пошла ож но без пузырей, моно одевать на штуцер.

1. А если водяной насос выходит со строя то какие симптомы ? Или насос может только потечь ? [/quote] Вставлю свои 5 копеек. Правда, у меня М50. Помпа вовсе не потекла, а просто у нее внутри треснула пластиковая крыльчатка. Внешне, естественно, все ОК, а помпа не качала жидкость. Вот как проверить ее не разбирая - наверное на заглушенном двигателе она должна крутиться с натягом от руки и толкать жидкость по кругу (правда это только мои теоретические выкладки, но сам именно так и проверял бы). Опять таки не знаю как в дизеле, но в М20 и М50 снять помпу - никаких проблем.

Вобщем вот что удалось выяснить. Циркуляция по большому кругу не работает. Кипяток идёт в радиатор однако другой конец радиатора холодный так же как и нижний патрубок что на термостат идёт. Печка перед кипячением жарит по полной но не долго. Акурат перед тем как закипеть струя горячего воздуха пропадает. Если повезёт сегодня заеду к Эдику посмотрим что он скажет.

1. А если водяной насос выходит со строя то какие симптомы ? Или насос может только потечь ?
,
Вставлю свои 5 копеек. Правда, у меня М50. Помпа вовсе не потекла, а просто у нее внутри треснула пластиковая крыльчатка. Внешне, естественно, все ОК, а помпа не качала жидкость. Вот как проверить ее не разбирая - наверное на заглушенном двигателе она должна крутиться с натягом от руки и толкать жидкость по кругу (правда это только мои теоретические выкладки, но сам именно так и проверял бы). Опять таки не знаю как в дизеле, но в М20 и М50 снять помпу - никаких проблем.

Таки и что охлаждайка закипала при нерабочей помпе? По моему если жидкости ничего не создаёт сопротивление она должна идти самотёком по системе. Не так быстро но лучше чем ничего. Не зря ж горячая вода подаётся с верху а снизу охлаждённая отводиться.
Я полагаю что виной всему термостат или воздух и термостат. Хотя может и помпа. в довесок.
+ уже давно надо было менять вязкостную муфту, но она вряд ли оказывает какое то влияние.

Таки и что охлаждайка закипала при нерабочей помпе? По моему если жидкости ничего не создаёт сопротивление она должна идти самотёком по системе. Не так быстро но лучше чем ничего. Не зря ж горячая вода подаётся с верху а снизу охлаждённая отводиться.
Я полагаю что виной всему термостат или воздух и термостат. Хотя может и помпа. в довесок.
+ уже давно надо было менять вязкостную муфту, но она вряд ли оказывает какое то влияние.

а ты сними ремень генер и попробуй - закипишб в секунду, тебе уже все оснавные неисправности уже сказали.

Так у M51 система охлаждения полностью повзаимствованная у M21, как говорится найди хоть одно отличие.

На м21 как раз есть развоздушка, на корпусе термостата.
Далее. Было 3 тдса в разных кузовах и ни в одном никаких хитрых манипуляций не требовалось для развоздушки. Следовательно проблемы по нарастающей: термостат, помпа и на закуску - прокладка ГБЦ. Вариант с наглухо забитым радиатором маловероятен.

В общем проблема решена. Оказывается всё гораздо готичнее. На M51 система не воздушаться (если работает термостат) Если термостат откроется то весь воздух выйдет и вы об этом и не узнаете. В моём случае вот что получилось: 1. Вышел со строя водяной насос. Когда его вынули лопостёй не было вообще. Они раскрошились и плавали в системе охлаждения. (сделаны из пластика и если будете брать бу смотрите чтобы они были из стали. ) 2. Как следствие давлением (при закипании) термостат вдавило так что мы его потом не смогли выбить и молотком. Заклинило и он был всё время закрыт. ( Если будете брать бу смотрите чтобы крышка была не пластиковая а клапан для спуска воздуха нафиг не нужен на М51) + помпа не работала. Это доказывает что двигло чтоб закипело минуты не достаточно. Надо где то 2 км проехать а лучше 3! Но Если б отрывался термостат циркуляция бы работала и без насоса. ( на естественную ) И того антифриз пришлось весь слить и промыть основательно систему по скольку там плавала крошка от пластиковых лопастей! залить новый антифриз новый термостат новая помпа + Я заменил вязкосную муфту (а то люфтила) ------- итого с работой 145$ Голову не повело после 20 кипячений по скольку сразу же глушил двигло зажужжало по бмв-шному как пылесос фирмы бош. сказалось замена муфты которая создавала скрежет и вибрации. Вот так. Если есть вопросы спрашиваем

Условные сокращения
(ОЖ) — охлаждающая жидкость,
(СО) — система охлаждения,
(РБ) — расширительный бачок.

1. Способ по ТИСу:

Заливку (ОЖ) производим только на ХОЛОДНОМ (Температура окружающей среды) двигателе.

1. Откручиваем пластмассовый винт №2 для удаления воздуха на (РБ) радиатора.
2. Включаем зажигание. (Двигатель не заводим, стартер не крутим, просто включаем зажигание).
3. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость.
4. Медленно заливаем (ОЖ).
5. ПОЛНОСТЬЮ (прямо до краев) заполняем (РБ) и ждем, пока через винт для удаления воздуха №2 на (РБ) не пойдет (ОЖ) без пузырьков, пошла — затягиваем этот винт(ПОЛНОСТЬЮ).
6. Заводим двигатель и прогоняем("прогазовываем") (ОЖ) в контуре (СО) тремя — четырьмя короткими толчками (4500 — 5000 об/мин) при этом крышка РБ (№1) открытая.
При этом не даем двигателю работать больше 30 секунд, чтобы (ОЖ) не нагрелась и не расширилась вследствие этого.
7. Глушим двигатель.
8. Если уровень (ОЖ) в (РБ) понизился, то заполняем (РБ) ДО КРАЕВ (Да-да, прямо до краев).
9. ПОЛНОСТЬЮ (Не на 2-3 оборота, а ПОЛНОСТЬЮ) закручиваем крышку (РБ) и прогреваем двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
(Температура левого и правого шланга радиатора станет одинаково горячей).
10. Глушим двигатель.

2. Способ с задиранием носа:) :

1. Задираем морду(путем эстокады или подъемника).
2. Даем остыть ОЖ(дабы не обжечься).
3. Открывает крышку №1(РБ) и винтик №2(для сброса воздуха).
4. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость.
5. Заливаем до краев РБ и заводим.
6. По мере того как уходит ОЖ — доливаем.
7. Ждем пока температура наберет 90 градусов и откроется термостат.
8. Как только из под винтика №2 пошел антифриз без воздуха — закрываем его.
9. Доливаем антифриз(можно немного выше уровня).
10. Глушим машину, и ждем полного остывания.
11. Доливаем по уровню и едем дальше.

3. Способ "дыхание рот в рот"=))) :

1. Даем остыть ОЖ.
2. Открывает крышку №1(РБ) и винтик №2(для сброса воздуха).
3. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость.
4. Заливаем почти до краев РБ.
5. После чего затыкаем одним пальцем отверствие под винтик №2.
6. Начинаем дуть ртом(нужно плотно приложится к РБ) и одновременно открывать пальец отверствие которое затыкали, нужно делать все однвременно дуем-открыли не дуем-закрыли(иначе обратно будет сосать воздух).
7. После того как пошел чистый антифриз затыкаем пальец отверствие и другой рукой закручиваем крышку №1(РБ).
8. Далее закручиваем винтик №2, потом откручиваем крышку №1(РБ) — доливаем по уровню(потом закрываем) и заводим.
9. Дождались открытия термостата, заглушили, остыла долили по уровню — поздравляю вы спасли машину=))))

4. Способ прокачка рукой:
1. Даем остыть ОЖ.
2. Открывает крышку №1(РБ) и винтик №2(для сброса воздуха).
3. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость.
4. Заливаем почти до краев РБ.
5. После чего затыкаем одним пальцем отверствие под винтик №2.
6. Начинаем качать верхний патрубок рукой и одновременно открывать пальец отверствие которое затыкали, нужно делать все однвременно качнули-открыли не качнули-закрыли(иначе обратно будет сосать воздух).
7. После того как пошел чистый антифриз затыкаем пальец отверствие и другой рукой закручиваем крышку №1(РБ).
8. Далее закручиваем винтик №2, потом откручиваем крышку №1(РБ) — доливаем по уровню(потом закрываем) и заводим.
9. Дождались открытия термостата, заглушили, остыла долили по уровню

П.С. Если что не понятно, или же неправильно — пишите — исправлю или помогу)))

Здратсвуйте у меня бмв е 34 2.5 куб. Все сделал как написано налью антифриз но воздух всеравно выходит откуда то.

правда термостата нету у меня

я открывал пробку и жмякал 2 трубки одна на печку которая а вторая хз, всё норм стало

не трахай мозги
открыл пробку расширительного и болт рядом с ним под крестовую отвертку, вкл. зажигание что бы горели индикаторы на приборке, печку в 1 режим все крутилки температуры на максимум, и заливай в РБ до верха самого он должен уходить льешь до тех пор пока со всторого болта на РБ не пойдет жидкость без пузырей, закрываешь все пробки после залива ОЖ заводишь и ждешь пока мотор не прогреется полностью потом смотри уровень и доливай по надобности

я не трахаю мозги умник. так как ты написал я уже 3 раза делал, результат ноль. нижний патрубок холодный и машина греется, термостат снимал проверял в кружке с кипятком открывается милеметра на 2. а патрубок нижний все равно холодный.

если в системе пробка воздушная может термостат не открываться?

когда печку включаешь проверь дополнительный насос работает или нет может циркуляции нет.помпа не вытаскивает.

самый простой и обезбашенный вариант!
залей по горло в бачок антифриз!
дуешь ртом в пробку антифриз уходит вниз другой в это время откручивает винт на радиаторе выходит воздух с антифризом! и так раза 3 повтори! 15 минут и забыл!
это не штука

я так третий год пробки вытаскиваю раз в год иногда когда меняю.

патрубок с клапанов печки снимаешь и дуешь пока антифриз не пойдет

пока откуда антефриз не пойдет? а потом в печке будет воздух

с патрубка который на клапана печки. а воздух в бачке и должен быть

ну так когда патрубок в который дуть буду обратно одену в нем то воздух будет так?

нет. там антифриз будет

кароч выкрути пробку, крышку тож горловины.залей жидкость до отметки.закрути крышку а пробку незакручивай.заведи двигло.затем на заведеную заливай жидкость в отверстие под пробку, пайдут пузырьки, затем одной рукой подгазовывай штоб жидкость вытекала на ружу(смотри не обожгись)тем самым вместе с жидкостью выходит и воздух лишний.жидкость его выталкивает.затем подгазовывай одной рукой, другой закручивай пробку.ТОЛЬКО ДЕЛАЙ ВСЕ ОДНОВРЕМЕННО. ГАЗУЕШ, ЖИДКОСТЬ ЛЬЕТСЯ И ТЫ ЗАКРУЧИВАЕШ ПРОБКУ.РУКУ С ГАЗУЛЬКИ НЕ УБИРАЙ.КАК ЗАКРУТИЛ ВСЕ.ГЛУШИ.МОЖНО ЕЗДИТЬ

я тоже так делаю. ище иногда патрубок с клапанов сдергиваю

Вкл зажигание вкл печку не заводя машину и откручиваешь винт…И льешь антифриз…я просто не раз выгонялд пробку.на заведенной если все исправно тяжко выгнать ее…антифриз расширяется и его мало становится потом…В общем вкл зажигание и печку и на тепло печку ставишь откручиваешь на радиаторе болтик и льешь пока там из клапана не потечет…так точно не будет пробки…

Вот перевод официального BMW TIS-a

Советую делать именно так и не как иначе.

кстати, если не помогает, значит система не гермитична — проверь обшивку в салоне с водительской стороны, она может быть сырая, либо можно ее отодвинуть и посмотреть нет ли там на трубке/радиаторе антифриза

1. Пишем в гугле: "как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения бмв е34 м50"
2. Тыкаем первую ссылку.
3. Внимательно читаем.
4. Идем к машине и прокачиваем.
Готово.

Как удалить воздушную пробку в M50
10 февраля, 2012
Не редко встречается проблема, когда при заполнение системы охлаждения жидкостью — образовывается воздушная пробка. Симптомы этому — печка не греет, а двигатель начинает перегреваться.

Заполнение антифризом системы охлаждения и избавление от воздушной пробки.

В течение дня посмотреть на уровень антифриза, возможно его потребуется долить.

Какие ошибки возникают:

1. Не включают печку и не открывают заслонки. Из-за не полной циркуляции антифриза — возникает пробка.
2. Не стравливают воздух через специальную пробку.

ps: Инструкция для двигателя BMW M50, но возможно подойдёт и для других систем.

Процент содержания антифриза в системе.

Данный график показывает, при каком соотношение воды к антифризу(концентрату) он имеет способность к не замерзанию. Видно, что при концентрации >60% антифриза в системе — теряеются его свойства. Самый оптимальный вариант это разбавление антифриза с водой 50% на 50%.

Проблема довольно типовая. Греется двигло. Верхний патрубок закипает нижний холодный. Радиатор заполнен охлаждающей жидкостью. Печка в начале довольно круто греет, а потом перестаёт и двигло закипает. После первого закипания влил почти литр дистилированной воды. Но проблема осталась. Каким образом выпускается воздух ? На радиаторе никаких пробок нет. На помпе тоже ничего не нащёл. Массаж нижнего патрубка ничего не дал. Судя по всему там довольно много моздуха и он выходить не хочет. Будут какие нибудь идеи ?

ох ты ж ёш твою ж ё

Поиск работает а так . Заполнение системы охлаждения 1. Операцию, чаще всего, приходится делать вдвоем. Автомобиль должен стоять мордой вверх (часто горки маловато, я ещё и поддамкрачивал). 2. Заверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров, и залейте в систему охлаждающую жидкость через расширительный бачок. 3. Проверьте, открыт ли кран отопителя салона! По-русски: Обе (если у Вас их две) ручки управление печкой в положение максимальной "жары", интенсивность обдува на "1" или "2". 4. Отверните винт для удаления воздуха (выверните его вообще). 5. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу до тех пор, пока стрелка температуры не пройдет синий сектор. 6. Наживляем винт для удаления воздуха. 7. Напарник дает 2000-2500 оборотов двигателя, при этом Вы, постоянно следите за уровнем охлаждающе жидкости в расширительном бачке (подливаете). Ничего страшного, что некоторое количество жидкости выливается. (За всю процедуру Вы потеряете максимум литр). 8. Во время выполнения процедуры "7", напарник следит "а не пошло ли тепло из печки?", а Вы делаете "массаж" нижнему патрубку радиатора. 9. Как только напарник сообщил Вам, о хорошей! жаре из печки, Вы проверяете, не осталось ли пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, вытекающей из винта для удаления воздуха и открылся ли термостат (нагрелся ли нижний патрубок радиатора). Если пузырьков не осталось (если остались опять "мягкий массаж" нижнему патрубку радиатора, закручиваете винт, даете команду сбросить обороты двигателя, доливаете охлаждающую жидкость до уровня "МАХ" и закручиваете заливную пробку. 10. Выждав примерно 1 минуту, глушим двигатель. ЗЫ: Останавливать двигатель при открытой заливной пробке весьма нежелательно.

Проблема довольно типовая. Греется двигло. Верхний патрубок закипает нижний холодный.
Радиатор заполнен охлаждающей жидкостью. Печка в начале довольно круто греет, а потом перестаёт и двигло закипает.

После первого закипания влил почти литр дистилированной воды. Но проблема осталась.

Каким образом выпускается воздух ? На радиаторе никаких пробок нет. На помпе тоже ничего не нащёл. Массаж нижнего патрубка ничего не дал.
Судя по всему там довольно много моздуха и он выходить не хочет.

Будут какие нибудь идеи ?

Этот рецепт не подходит. Нет там на радиаторе никаких винтов для удаления воздуха.
Да и нет там ( в радиаторе ) никакого воздуха. Радиатор в пролёте по скольку находиться ниже расширительного бачка. Это ж дизель.
Воздух в помпе или насосе. Проще говоря на стороне двигателя. От туда и должен выпускаться. Вопрос как. На помпе как указанно в книжке нет клапанов никаких. Шланг пришёл шланг ушёл + три болта крепления.

Заполнение системы охлаждения
1. Операцию, чаще всего, приходится делать вдвоем. Автомобиль должен стоять мордой вверх (часто горки маловато, я ещё и поддамкрачивал).
2. Заверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров, и залейте в систему охлаждающую жидкость через расширительный бачок.
3. Проверьте, открыт ли кран отопителя салона! По-русски: Обе (если у Вас их две) ручки управление печкой в положение максимальной "жары", интенсивность обдува на "1" или "2".
4. Отверните винт для удаления воздуха (выверните его вообще).
5. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу до тех пор, пока стрелка температуры не пройдет синий сектор.
6. Наживляем винт для удаления воздуха.
7. Напарник дает 2000-2500 оборотов двигателя, при этом Вы, постоянно следите за уровнем охлаждающе жидкости в расширительном бачке (подливаете). Ничего страшного, что некоторое количество жидкости выливается. (За всю процедуру Вы потеряете максимум литр).
8. Во время выполнения процедуры "7", напарник следит "а не пошло ли тепло из печки?", а Вы делаете "массаж" нижнему патрубку радиатора.
9. Как только напарник сообщил Вам, о хорошей! жаре из печки, Вы проверяете, не осталось ли пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, вытекающей из винта для удаления воздуха и открылся ли термостат (нагрелся ли нижний патрубок радиатора). Если пузырьков не осталось (если остались опять "мягкий массаж" нижнему патрубку радиатора, закручиваете винт, даете команду сбросить обороты двигателя, доливаете охлаждающую жидкость до уровня "МАХ" и закручиваете заливную пробку.
10. Выждав примерно 1 минуту, глушим двигатель.

ЗЫ: Останавливать двигатель при открытой заливной пробке весьма нежелательно.

Замена термостата должна решить проблему,на крайний случай-замена помпы.

Термостат и помпа рабочие. Надо выгнать из них воздух. Вопрос к знатокам как это сделать без спец оснастки

IIuTon

Вчера подключил печку заливаю антифриз на радостях думаю 10 мин и я буду довлен такшкентом и ездой на БМВ (начитался стока про выгоняне пробки все что тока можно) на холодную заглушеную машину заливаю антифриз и откручен маленький болтик для стравки жду пока не польеться, полилось помаслал нижний патрубок от термоса на радиатоор, вроде полилось закручиваю его и заливную пробку завожу держ 2500 оборотов прогрелся тока 1 патрубок на печку температура полезла вверх откручиваю болт для стравки температура остановилась термос открылся печка чуть чуть с середины начала поддувать теплым, стравляю воздух откручиваю болт на зуглушенной машине фонтаном пошла секунды 3 потом начала с маленькими пузырьками уходить фриз вроде все опять помослал патрубок завожу болт не закручивая опачки потек фриз закручиваю темпа вверх полезла откручиваю долить фриза доливаю до верха и не закрчиваю крышку откручиваю болт для стравки оттуда пар начинает валить. с бачка начинает выкидывать фриз плавными качками если оборотов дать, скидываю обороты и фриз уходит почти весь с расширительного в систему потом мне уже (за***ло) потом доливаю уровень спускаю максимум воздух на половину откручен болт для стравки крышка расширительного закручена выезжаю с гаража и неспеша 2000 держу проехал км 10 так температура в норме держиться. Обрадовался но рано пока заезжал в гараж опять нагрелась чуть чуть. проверил муфту а она не работает НО у меня на м10 тоже не работала термос был просверлин т..к его заклинело но машина не кипела особа если долго постоит на месте примерно минут 15 постоит и начинает. клапана печки счелкают.

ЧТО кто скажет? мне очень нада ответ потмоу что внутренее состояние такое хреновое вся надежда тока на вас. конкретно просто руки опускаються и хочеться поставить ее и забыть но не могу( хочеться ее ну вы понимаете.

уже хочеться заняться кузовом и всем остальным но получаеться и так побывать с машиной тока раза 3 в месяц мужики жду ваши советов

Читайте также: