Как убрать ржавчину нива шевроле
Тольяттинские инженеры нашли простой способ восстановить кузов русской Нивы.
Ахиллесова пята русской Нивы
Что предпринимают на заводах изготовителях
Вылечить эту болезнь у машины можно разными способами. Чаще всего владельцы просто отдают Ниву на перекраску и наносят на неё защитное покрытие Raptor. Этот способ гарантирует защиту примерно на 3 года. После этого ситуация повторяется и либо её снова перекрашивают, либо просто закрывают на это глаза. Почему же за 40 лет производства не нашлось способа раз и навсегда избавиться от этого недуга? Скажем откровенно, что производитель пробовал продлить срок службы кузова автомобиля. Модель переводили на более новую линию сборки и покрывали грунтом современным катафорезным способом. Но кардинально решить проблему не удалось. Производитель всего лишь отсрочил образование ржавчины на несколько сезонов. Всё-таки сказывается жёсткий внедорожный режим эксплуатации LADA 4x4. Машина в большей степени используется по назначению и постоянно эксплуатируется в лесах, деревнях и болотистой местности.
Материал спасающий автовладельцев
Новым решением в желании продлить срок службы кузовных деталей стали альтернативные материалы. Часть наиболее проблемных элементов предлагают попросту заменить на пластиковые. Этот материал не подвержен воздействию коррозии и будет служить в несколько раз дольше, чем его стальные аналоги, прошедшие даже стадию катафореза. Но в чём секрет и почему завод не делает это на конвейере. Дело в том, что модель производиться уже более 40 лет и изначально изготавливалась из листового металла. Менять технологию заводу затратно и проще оставить всё, как есть. Но технологии не стоят на месте и современное пластиковое производство готово предоставить альтернативу.
Принцип изготовления и плюсы с минусами
Как это работает и какие есть минусы и плюсы? Представьте, что вместо стандартного листового металла и привычного штампа заводы применяют листовой пластик и вакуумную формовку. Пластик не гнут массивными формами, а нагревают до 200 градусов и накрывают им специальные матрицы. Этот процесс называют вакуумной формовкой. Для изготовления к примеру задней двери производителю нужно изготовить наружную и внутреннею часть. После этого их обрезают по контуру, обрабатывают и соединяют с использованием высокопрочной ультразвуковой пайки. В этом случае изделие получается легче стального аналога в два раза. При этом прочность конструкции получается такой же. Плюсом может выступить и тот факт, что такая часть кузова ударостойкая и не повреждается от сколов и царапин. Но что с минусами? Здесь стоит выделить тот факт, что части кузова из АБС-пластика легче, что непривычно для владельцев автомобилей. Кроме этого, при крайне низких температурах (-60) градусов пластик становится дубовым и может просто лопнуть. Хотя стальные детали на морозе в аналогичных условиях рвутся. Да, вы не ослышались, они рвутся. Перед холодом не устоит не один материал.
Одна из первых – задняя дверь НИВА
Дня доброго всем-дайте грамотный совет по удалению ржавчины с порогов, ее убираю каждый год а после зимы все снова вылезает-подскажите технологию как правильно ее убирать и какими материалам-заранее благодарен отозвавшимся…
Где конкретно на порогах лезет, в проёмах дверей, или на лицевой стороне, или снизу? Пороги чем покрыты:
1.просто краской?
2.просто антикором?
3.антикором, сверху покрашены?
4.какой антикор(если присутствует), или хотя бы как выглядит?
Ржа в районе резинки двери где она соприкасается с порогом покрыто грунтом, краской, мастикой типа рубеж или боди…все лезет из под кгрунта хотя зачищалось тщательно-возможно кислотником надо было протравить?
Хотите избавиться от этой проблемы?
1.Поднимаете резинку.
2.Берёте маленький пескоструйный пистолет — они продаются там, где продают авто краску и расходные материалы.
3.Компрессор, кварцевый песок, на худой конец можно мелко просеянный балласт — его понадобится не более оцинкованного ведра (просеянного).Респиратор.
4.Либо можно просто съездить на пескоструй.
Там у Вас просто уже есть раковины, а без пескоструя с ними не справишься, как бы тщательно их не вычищали.Либо точить болгаркой утончая металл и то, если раковины неглубокие.
Теперь дальше.
Если есть раковины, неровности — подшпатлёвываем шпатлёвкой с алюминиевым наполнителем — она твёрдая, имитирует металл и не пропускает влагу. После заточки поверх при необходимости можно пройти универсальной шпатлёвкой — она более мягкая на обработку и эластичная.
Если пороги ровные, раковины мелкие, то ничего этого можно не делать.Купите "Антигравит" (так называемая Индура).Она продаётся там же, где и краска. Только берите для нанесения пистолетом, а не баллончик.В баллончиках она жидкая, так, для декораций и выходить оттуда частенько не хочет.Так что берите профессионалльные материалы.Вам придётся приобрести ещё пистолет для неё.Всё это Вы вполне финансово осилите.На все пороги Вам одной тубы за глаза хватит, ещё останется.
Металл на пороге после пескоструя обязательно ЗАГРУНТОВАТЬ!
Перед этим зачистите крупным абразивом Р-80, Р-100 весь порог(если, конечно, Вы не делаете только верхние полки в дверныых проёмах.Затем всё моем, сушим и обклеиваем газетами то, что не красится.
Берём индуру, одеваем пистолет.Давление 3-4 атм.Разбавьте её растворителем -20%, всё таки порог, когда она чуть пожиже, красивее ляжет, мелкой волной, а не крупной шагренью).Не забудьте тщательно потрясти тубу.
Наносим индуру, даём высохнуть 2-3 часа при 20 град.Сверху красим родной краской, или например чёрной (матовой "Викой"), ну как захотите.
Теперь ВНИМАНИЕ!
1.Во-первых, чтобы краска не истиралась под ногами, после сушки на верхнюю полку можно наклеить полосу карбоновой плёнки.Будет не колхозно и как завод!
2.Хотите остановить ржавение в коробе и пороге? Залейте в полость через вент. отверстия горячий нигрол.Не просто залейте а распылите из пистолета с круговой насадкой(лучше на фирме).Процесс ржавения остановится практически навсегда изнутри.Неприятный момент — немного покапает нигрол из стыков.
Химией можно, но не рекомендую, потом ещё сильнее полезет.
Ну вот и вся наука.Удачи!
По поводу пескоструя уже думал купить значит купим-спасибо
Где конкретно на порогах лезет, в проёмах дверей, или на лицевой стороне, или снизу? Пороги чем покрыты:
1.просто краской?
2.просто антикором?
3.антикором, сверху покрашены?
4.какой антикор(если присутствует), или хотя бы как выглядит?
Самый верный способ это полностью ее удалить, лучше отпескоструить. Дальше обработать эпоксидным грунтом, затем антигравием и краской. Самое главное стереть очаги ржавчины, полностью убрать черные точки
Всем привет.
Машина не новая, уже 5 лет. Нашел несколько очагов ржавчины — сколы, царапины, потертости.
Много читал, смотрел видюшки как с ними бороться, и решил попробовать метод "цинкования батарейкой" для непосредственного удаления ржи.
В тот набор входит:
1. Соляные батарейки. 55р
2. Ортофосфорная кислота. (паяльная). 38р
3. Сода.30р
4. Вода. взял дома.
5. Кусок провода, желательно чтоб его хватало от плюсовой клеммы до любого места на кузове. 120р
6. Ватные диски, взял дома.
7. Краска.90р
8. Лак.80р
9. Хомуты, взял дома.
Нужно снять пленку с батарейки, я использовал электро зажим, цепляем его на корпус батарейки, второй конец на + акума, клемму с акума снимал. Ватный диск на кончик батарейки прихватывал хомутиком.
Далее ватный диск смачиваем кислотой и прислоняем к очагу ржавчины 2-3 минуты.
На фото плохо это все видно, но на яву блин прям чудо, бах и все чисто ну и если верить обещаниям то и еще слой цинка там то же есть (теперь).
Далее нужно нейтрализовать кислоту, берем воду и соду, этим раствором промываем те места где прислоняли ватный диск с кислотой. После, все это сушим. Я еще обезжирил 646-м растворителем.
После нанес 2 слоя краски и один слой лака, межслойная сушка минут 15.
На фото вроде и не очень, но в живую результат меня вполне устраивает.
Пока сохла краска нашел еще одну хрень. Потертость всей верхней кромки двери задка.
Потерся герметик и тонкая полосочка отполирована до металла, ржавчины там вообще не было.
Это место просто обезжирил и покрасил так же как и везде.
На сколько этого хватит, — поживем увидим. Во всяком случае стало лучше чем было.
— про протирание нижним уплотнителем двери порогов я знаю и как с этим бороться то же знаю (буду бронепленку клеить)
ВОПРОС ЗНАТОКАМ —
1. А вот как с этой резинкой как бороться может кто подскажет?
2. Есть ли еще какие укромные местечки для ржавчины?
В планах снять бампера, пластиковые пороги и навести там порядок.
Всем добра, продолжение следует…
Снимая и устанавливая уплотнители с металлическими каркасами, не допускайте смятия каркаса и образования гофр на уплотнителях.
Сварные швы не дают полной герметичности соединений деталей и, в случае попадания влаги между сварными деталями, там возникают очаги коррозии. От попадания влаги и грязи сварные швы загерметизированы пластизолем Д-4А. После замены отдельных деталей кузова промажьте сварные швы с обеих сторон пластизолем Д-4А и нанесите невысыхающую мастику 51-Г-7 в угловые стыки:
• порогов пола со щитком передка (со стороны салона);
• щитка передка с панелью передней стойки;
• соединений передних лонжеронов с рамкой радиатора и щитком передка;
• заднего пола и надставок заднего пола с арками задних колес, боковинами и поперечиной задка.
Нужно ли делать дополнительную антикоррозийную обработку?
В наше время опять актуальной становится дополнительная антикоррозионная обработка кузова даже новых автомобилей. А учитывая, что средний возраст автомобильного парка в нашей стране - около 12 лет, дополнительный антикор - это не роскошь, а необходимость.
Затем, в связи с массовым распространением иномарок, эта проблема стала не столь актуальной, поскольку большая часть кузовных деталей у них выполнена из оцинкованной стали, да и качество окраски лучше.
Однако в последнее время проблема коррозии вновь заявила о себе. Очаги ржавчины стали появляться даже на совсем новых автомобилях. Причин этому несколько. Большинство сегодняшних иномарок в нашей стране собирают на отечественных заводах, причем в основном это бюджетные автомобили, там и технологии проще, и требования к качеству не столь строгие, как в премиальном сегменте, плюс в условиях кризиса автопроизводитель экономит па всем. Загляните под коврик багажного отсека вашего автомобиля, в лучшем случае вы там обнаружите жиденький слой краски, а многие автопроизводители и вовсе ограничиваются одним грунтом. Скрытые полости тоже не всегда обрабатывают должным образом, многие пренебрегают защитой колесных арок. Еще одна проблема - металл. На отечественных заводах качество его не всегда стабильное, а у импортного проката из-за длительного срока доставки коррозия может возникнуть еще при транспортировке и хранении деталей.
Поэтому в наше время дополнительная антикоррозионная обработка нового автомобиля - это не роскошь, а необходимость. Для автосервиса введение поста антикоррозионной обработки - это возможность значительного увеличения прибыли предприятия, а для владельца автомобиля - гарантия сохранения кузова - самой дорогой части машины и снижение расходов на ремонт.
Антикоррозионная обработка не только продлевает жизнь кузова, но и существенно снижает трудоемкость ремонта ходовой части. Нередко при ремонте подвески автомобилей с пробегом приходится срезать детали, поскольку резьбовые соединения настолько приржавели, что отвернуть их уже невозможно. При этом даже на пожилых автомобилях, которые сразу после покупки прошли дополнительную антикоррозионную обработку, детали отворачиваются как новые.
Обычно одной качественной обработки хватает для эффективной защиты кузова лет на пять, хотя лучше через каждые два-три года проверять состояние защитного покрытия и при необходимости его обновлять полностью или частично. Также необходимо повторять эту процедуру при кузовном ремонте.
При покупке авто с пробегом антикоррозионная защита также не повредит, в этом случае хотя она и не столь эффективна, как на новом автомобиле, поскольку процесс коррозии уже, скорее всего, начался, но современные препараты способны приостановить процесс разрушения.
Приведя в пример свой автомобиль Нива Шевроле, где не было сделано антикоррозийной подготовки, покажу самые слабые места на кузове машины, где ржавчина появилась в первые же годы эксплуатации автомобиля.
В каких местах кузова НОВОГО автомобиля Нива Шевроле следует произвести антикоррозийную обработку.
В первую очередь стоит обратить внимание на внутренние полости кузова автомобиля и обработать их антикоррозийным составом . К примеру: капот, двери, задняя дверь, лонжероны, пороги, внутренние части задних и передних крыльев. Лонжероны, идущие по днищу кузова, довольно крепкие, но обработать антикоррозийным составом там лишний раз не по мешает. Для обработки дверей желательно снять с них дверные карты (обшивки), а не следовать примеру как это делают многие, обрабатывая внутреннюю часть двери, через отверстия, расположенные снизу дверей, предназначенные для отвода воды. На капоте перед обработкой следует снять шумоизоляцию для обеспечения свободного доступа. Клипсы, которые держат "шубу" одноразовые, почти в любом автомагазине их можно купить, стоят они недорого.
Пороги и задние арки колес требуют особого внимания и подхода к себе, здесь важна не только внутренняя обработка, но и наружная подготовка.
Существует гипотеза у многих владельцев Нивы Шевроле, что из-за уплотнительных резинок, расположенных на дверях, появляется ржавчина на порогах, попавший на них песок в процессе эксплуатации от вибрации протирает лакокрасочное покрытие порога, что приводит к появлению коррозии.
Как предотвратить или уменьшить проявление коррозии на порогах и задних арках колес.
Для этого следует снять пластиковые накладки порогов. Держатся они с помощью нескольких саморезов, расположенных снизу и по краям. Порог снимается для того, чтобы было удобно проклеить места соприкосновения уплотнительной резинки дверей с порогом броне пленкой. Аналогично стоит проклеить заднюю арку колеса в месте соприкосновения уплотнительной резинки от двери. Внутреннюю и наружную часть порога, расположенную под пластиковой накладкой, следует обработать специальным антикоррозийным составом. Так же не стоит забывать про обработку внутренних участков арок задних и передних колес.
Читайте также: