Как правильно подключить мидбасы к магнитоле
Верное растановка акустики в авто
Проанализировав много статей пришел к выводу.
Компанентню акустику устанавливать в переднюю часть автосалона, тоесть мидбасовый динамик старатся устанавливать в верхнюю часть двери, твитеры на переднии стоички устанавливаются на уровне ушей. Под сиденьем водителя и рядом сидящим устанавливаем в бокс НЧ динамик частотный диапазон которого в пределах 20-1500Гц. За задними сиденьями, там где в народе устанавливают овалы 6*9 или круглые динамики 20см, устанавливаем динамики диаметром не больше 17см, они нужны только для отозвучки тыла, в багажник обяязательно саб. Данная растановка позволяет сделать звуковую сцену перед водителем, а не как обычно за спиной.
У кого какое мнение, может кто-то, что то добавит.
Очень от многих факторов это все зависит. какое авто и предпологаемый бюджет?
PS От тылов, я бы в любом случае отказался бы.
На счет тыла согласен я, но если у тебя двух местное авто. А если штатное четырехместное, без тыла ни куда, задние слушатели что по твоему будут слушать. Так же на счет установки твитеров читал рекомендацию, что их устанавливать нужно не на стоички как везде твердят, а в верхнию часть торпеды, чтобы конусом смотрела в лобовае стекло. Данная установка твитера позволяет, равномерно доносится слушателю высоких частот от даного твитера с торпеды и НЧ от саба в багажнике.
Еще такой вопрос тебе, ты давал линк на статью из журнала автозвук, как устанавливается саб в багажнике. Там автор утверждает что в автосалоне нельзя получить бас ниже 40 Гц, даная проблема связаная с маленьким размером салона. Но если воспользоватся формулой скорость света поделить на длину салона, то самая нижняя частота получается 60кГц. Помоги разобратся в даной проблеме
Так. Начнем. Мидбас - это для тебя что? Это динамик который обычно играет диапазон от 50/60/80/100Гц и выше. Ты имел ввиду середину? Вот её надо ставить либо в кикпанели, либо на приборную панель покраям. В последнем варианте она играет обычно вверх, с отражением от стекла. В первом - должны быть повернуты на центр салона. Сам мидбас - под седухи. Только так можно создать акустику, которая отыгрывает полностью НЧ диапазон, иногда даже не требуя сабвуфера. Пищалки. короче берешь и перебираешь все варианты. Сверху, снизу, с отражением и без, раком и т.д.
[ADDED=Flanger]1134280396[/ADDED]
Ах ну да, саб можно всегда ибо инфрабаса ни когда не было много Тыл - нафиг не нужен, пусть слушают дома. А вообще в нормальной системе и сзади когда сидишь, все слышно.
Даже если в авто и два ряда сидений, тылы - в сад! Лучше их стоимость переложить на фронтальную пару.
Что касается баса в авто, то ты, видимо, не очень внимательно читал статью - он в авто может быть ниже 40Гц и поводов для беспокойства нет, т.к. распространение звука может идти не только волновым процессом, но и за счет компрессии.
И еще раз, какая машина? Марка?
Да не важно какая машина, я хочу найти компромис. Я занимаюсь продажами автомагнитол и акустики, задолбался говорить покупателям что хорошо, а что плохо. Неким хочется поставить на задние полки овалы и между ними впихнуть саб и еще типа дурацких предложений, другие хотят поставить саб в багажник и при этом не вырезать отверстия в задних полках.
Так же такой вопрос на каком максимальном расстоянии должен находится в компонентной акустики мидбас от твитера, а то многие хотят поставить компонентку но у них есть штатные места в дверях которое в самом низу двери, твитеры в этом случаи на стоики ставить смысла нет, так как большое расстояние между динамиками, которое за собой влечет определеный провал в частотном диапазане.
Провала нету. Дело не в нем. Просто получается, например, высокие частоты звучат на уровне ушей,а более низкие из-под ног. Но это несильно заметно. Короче, из своего опыта установки (более 2.5 лет) пищалки на стойки, мидбасы там где они должны быть (желательно конечено в ящики под сидухи). При 3-х полосах СЧ и ВЧ излучатели должны быть расположены как можно ближе.
А что будет, если в качестве СЧ и ВЧ поставить 3-ех полосные яйца 6х9 в передние двери Газели, а 25ГДН под передними сиденья в закрытых ящиках, подключив их через кроссовер.
Отшельник, Если саб в багажнике то отверстия резать не надо, нормальный саб будет играть и через спинки кресел. Устанавливать мидбас можно и в штатнеые места только делать подиум с легким поворотом мидбаса на пассажиров, а вобще все очень индивидуально для каждого авто. У себя в ярисе, я поставил 2х компонентку, мидбасс под кресло, пищалки в углы стоек под стекло(играют на отражение), причем с направленностью пищалок пришлось поиграться несколько часов, чтоб настроить сцену.
и нормальный и не нормальный саб без акустического просветления задней полки, если нет лыжницы, в багажнике не играет- бас получается задушенный, попробуйте ради эксперимента поставить саб на заднее сиденье и ощутите разницу. По поводу установки мидбаса в ящики под седушки я уже писал в другой ветке но повторюсь- если это трехполоска, то двумя руками за, а если 2 полосы то верхней середины не будет особенно если еще и пассажир сидит, ноги то загораживают динамик.Настройка сцены дело хорошее а как насчет тонального баланса? Что у нас там получилось на частотах от 12Кгц и выше? Думаю явный завал.Так что мне кажется добиваться сцены в ущерб тональному балансу не стоит, если конечно вы не делаете установку для соревнований но там важно и то и то.
Ну на соревнованиях у меня был давольно неплохой результат, учитывая бюджет моей системы (500уе), ближайшая инсталяция была в ценовой категории 2700уе . Сильного завала небыло. НУ незнаю какой там задушенный бас получается, и есть ли что душить до 60-70гц ??
cyrax
Чо то у меня сразу возникло смутное осчучение что я имею дело с представителем славного племени спортсменов ( без подкола)
А я представитель другой ветви автозвука исповедующего клубный звук но без той экстримальной каши которая получается у некоторых наших, всетаки тональный баланс- это святое.
Теперь по существу, вы наверное заметили что и среди спортивных инсталяций все чаще практикуется установка ВЧ в лоб? особенно в тех системах где имеется DSP и с его помощью можно вытянуть съехавшую сцену,что неизбежно при такой установке.Зато имеем тональный баланс и очень приятные ВЧ на самой верхушечке,куда ж от диаграммы направленности на ВЧ то уйдеш, не обманеш ее проклятушшую Ну а в повседневной жизни, в быту так сказать, вдали от спортивных баталий, на хорошей скорости да на наших долбаных дорогах с их шумным покрытием, да с открытым окном неужели высоких хватает? Может это я старенький совсем стал- мне как то не хватает
По поводу задушенности баса, я думаю имя Виталия Раббота вам хорошо известно хочу его процитировать " Если просто "бросить" сабвуфер в багажник или установить в боковую стенку,то за счет его акустической экранировки в салон будут доходить только самые низкие частоты,да и то больше из-за вибраций самого кузова" - как то несподручно спорить с главным судъей, со мной можно
Если серьезно, то не многие фронты могут отыграть от 60-70 Гц в реальности 6.5" от 90Гц отсюда непреодалимое желание подкрутить ФНЧ к этой цифре а то и выше, судьи то в машине не сидят, все ж для себя любимого, хочется драйва,колбаски. А что получается? Ну 30-40Гц попадут, а 50-90 ? их съедает эта самая " акустическая экранировка"и это на частотах наиболее информативного баса, но и это еще не все( че то я расписался не к добру) - сабвуфер в багажнике можно рассматривать, условно конечно, как бандпас хрен поймеш какого порядка а у него ГВЗ никчерту отсюда имеем затянутый бас, спереди цакнуло потом сзади подъехало, я с этим долго боролся в классике.
Вобщем пишите мож чего доброго ветку оживим
Отшельник
В каждом конкретном случае АС ставятся по разному но перед установкой чтобы не тратить время на непригодные варианты, АС лутше промерять на манер АЧХ и ТС хоть кое как но будет картина и список вариантов решений будет короче . типа крос в помойку/на зч, АС в поканалку и т.д.
Flanger
в последнее время очень часто стали пихать на торпеду динамики автопроизводители в своих штатных системах (каоксиалы) . в результате приходится исправлять их ошибки
Что будет если фронт и тыл повесить на усилок, а мидбасы установленные в передних дверях - подключить непосредственно к магнитоле, минуя внешний усь.
дверях. Я всегда думал что фронт это есть мидбас + СЧ (в 3-х полоске) и ВЧ (количество по вкусу).
а у тебя странная схема. детальней расскажи.
Что будет если фронт и тыл повесить на усилок, а мидбасы установленные в передних дверях - подключить непосредственно к магнитоле, минуя внешний усь.
дверях. Я всегда думал что фронт это есть мидбас + СЧ (в 3-х полоске) и ВЧ (количество по вкусу).
а у тебя странная схема. детальней расскажи.
стоит такая система не у меня (просто узнать просили) поэтому фотки не могу дать. в общем в дверях стоят вот такие
подключены к усилителю
выше них в двери врезаны
вот такая "AMD50Q Акустика, 130 мм, мидвуфер, 200 Вт, композитный диффузор из стекловолокна / целлюлозы. "
сейчас они все подключены к 4х канальнику. человек хочет подключить 2 канала на тыл. а audiobahn подключить непосредственно к магнитоле
имхо, в принципе подключить можно как хошь. можно и как ты предлагаешь. но ниче из этого не получиться хорошего. ХОТЯ играть будет. Незабудте тока порезать сигнал с головы на Аудибах. резать надо сверху и снизу. это я так понял серединка у него.
К стати. ты ему посоветуй лучче тыл от головы пустить (и порезать . читсо для подзвучки. ), а фронт через усилитель.
стоит такая система не у меня (просто узнать просили) поэтому фотки не могу дать. в общем в дверях стоят вот такие
подключены к усилителю
выше них в двери врезаны
вот такая "AMD50Q Акустика, 130 мм, мидвуфер, 200 Вт, композитный диффузор из стекловолокна / целлюлозы. "
сейчас они все подключены к 4х канальнику. человек хочет подключить 2 канала на тыл. а audiobahn подключить непосредственно к магнитоле
0 Комментарии
Установка сдвоенных мидбасов - тема очень интересная, популярная и деликатная. Правильно реализовав установку на спаренных шести- или восьмидюймовых головках, можно получить действительно сногсшибательный результат: мощнейший, плотный, 100-процентно фронтальный ураганный бас, отрабатывающий любую композицию на любой громкости без перегрузок и искажений. Такого результата от системы с обычными, пусть даже очень мощными, динамиками не получить никогда и ни за что.
Однако и заблуждений на пути к результату немало. Первое - это желание просто взять любой попавшийся динамик и добавить к тому, который уже имеется в наличии. Делать этого нельзя по нескольким причинам. Во-первых, если уж вы заставляете две головки работать в одинаковых условиях, то будьте добры применить одинаковые головки. Во-вторых, подключать второй мидбас к кроссоверу компонентной системы просто так нельзя. Исключениями можно назвать некоторые случаи, когда производитель изначально предусмотрел такое подключение. Хороший результат получится при использовании многополосного усиления, когда одна пара каналов усилителя питает ВЧ/СЧ-часть, а другая - часть мидбасовую. В данном случае делить частотный спектр можно оперативно, с помощью развитых кроссоверов усилителя. Всякая идея форсирования мидбасовой отдачи теряет свой смысл, если подключить пару мощных излучателей к не приспособленному для этого пассивному кроссоверу. Причина в том, что конструктивная особенность пассивных кроссоверов потребует увеличить мощность для питания нескольких мидбасов, а такой возможности может не быть.
ВАЖНОЕ ПРАВИЛО
Наилучший результат получается при использовании сдвоенных мидбасов в 3-компонентных системах. На этом остановлюсь подробней. Самый проблемный участок АЧХ любой 2-компонентной системы - это зона совместного звучания большого диффузора мидбаса и маленького купола высокочастотника. Понятно, что когда один и тот же диапазон частот (2000-6000 Гц) воспроизводится настолько разными (и по размеру, и по составу материалов) излучателями, ожидать корректного звучания не приходится. Разные производители решают эту проблему по-разному: кто-то тщательно подбирает излучающий материал компонентов, кто-то добивается минимальных величин искажений, а кто-то широко разносит частоты среза „пищалки" и среднечастотника. Серьезность проблемы снижается одновременно с уменьшением диаметра НЧ-головки. Иными словами, у 5-дюймовых компонентных систем искажений на этом участке меньше, чем у 6-дюймовых, а у 4-дюймовых меньше, чем у 5-дюймовых.
ИЗ ДВУХ-ТРИ
В системе со вторым мидбасом суммарные искажения на верхнем краю нижней полосы велики, и говорить о достоверном звучании не приходится. Перед тем как передать эстафету маленькой пищалке, два большущих диффузора успевают здорово подпортить звучание, в результате проблема становится особенно острой. Решить ее можно единственным способом: из двухкомпонентной системы сделать трехкомпонентную, то есть добавить среднечастотник. Тем самым мы перенесем проблемную зону звучания для мидбасового динамика в менее критичную область (250-400 Гц). В результате убьем одновременно несколько зайцев. Во-первых, самый ответственный участок АЧХ (400-4000 Гц) теперь будет воспроизводиться специализированным СЧ-излучателем, во-вторых, низкочастотники будут отрабатывать свою узкую полосу (50-300 Гц). Здесь, в случае многополосного усиления, они и проявят себя во всей красе. А „пищалки" будут играть в своей полосе частот - от 4000 Гц и дальше вверх. Кстати, среднечастотник рекомендую подбирать так, чтобы он выдерживал низкую частоту разделения, но об этом дальше.
ТАК КУДА СТАВИТЬ?
Является ли установка четырех мидбасов заменой сабвуферу? Полной заменой, безусловно, не является, но может быть хорошей альтернативой. Применение второго мидбаса может отсрочить установку сабвуфера на неопределенно долгий срок без ущерба для звучания. В случае с двухком-понентной системой располагать НЧ/СЧ-динамики лучше в передних дверях на подиумах, можно с минимальным доворотом. Существуют инсталляции, где вторую НЧ/СЧ-головку устанавливают в задних дверях или в задней полке. На мой взгляд, это безграмотно. О какой сцене может идти речь, если один динамик, который к тому же играет роль полноценного среднечастотника, живет за спиной у слушателя, а другой, работающий в той же полосе частот, находится перед ним?! В то же время в трех-компонентных системах с низкой частотой разделения среднечастотника устанавливать второй мидбас, например в заднюю дверь, вполне допустимо, так как он, отыгрывая очень узкую полосу (50-250 Гц), не будет локализован, как находящийся сзади. Примерами могут являться автомобили VW Passat, Mercedes ML, Toyota Land Cruiser, - в любой из них можно установить дополнительный мидбас в задние двери, не боясь „перетянуть" звуковое поле назад.
ПАРА К ПАРЕ
Интересен и вариант, когда во фронтальной части автомобиля устанавливается полноценная компонентная система, а в поддержку ей в задние двери монтируется пара низкочастотников. Особенность в том, что каждая пара динамиков работает от своей пары каналов усиления, то есть вторая пара мидбасов питается независимо от первой, и это дает возможность настроить полосу звучания задних низкочастотников (почти сабвуферов, но маленьких) так, что она окажется уже полосы воспроизведения основных головок. Точная подстройка позволит согласовать совместную работу основной широкополосной пары (точнее четверки) и дополнительной низкочастотной пары. Это, разумеется, если вам неохота городить сдвоенные подиумы. Подключать сдвоенные динамики можно как последовательно, так и параллельно. Если вы уверены в стабильной работе вашего усилителя на низкоомную нагрузку - подключайте параллельно. Есть сомнения -разгрузите усилитель и включите последовательно. И немного об эстетике. При выборе калибра мидбасов может возникнуть желание остановиться на самых больших - 20-сантиметровых. Оно и понятно: если уж и пилить двери, то по максимуму. Предложу не торопиться с выбором. В обычной двери обычного автомобиля два 20-см динамика выглядят несколько громоздко - если выражаться деликатно. Мысли о разумной достаточности все-таки решают выбор в пользу двух „народных шестнадцатых".
О САБВУФЕРАХ В ДВЕРЯХ
Сабвуферы в дверях - это герметичные жесткие коробки, это усиленные двери и петли, это недели и месяцы нескончаемых переделок и упорного труда. Если вкратце, то технологию изготовления сабвуферов в дверях можно выразить в цепочке: „лить - лепить - клеить - пытаться не отравиться -шлифовать в респираторе - не получилось - все заново. " Не испугались? Тогда за дело!
Источник: журнал Car&Music, июнь 2006. Текст Александр Пеньков, ведущий эксперт car audio
0 Комментарии
Часто при описании автомобильной аудиосистемы в качестве признака ее крутости приводят количество установленных динамиков и усилителей. Но всегда ли количество говорит о качестве? Конечно же, нет. Как показывает практика, даже несложные системы могут звучать очень неплохо, если к ним подойти с умом. В этот раз давайте рассмотрим различные варианты построения аудиосистем, собственно, что и к чему должно подключаться.
Справедливости ради отметим,что различных сочетаний построения аудиосистемы на самом деле великое множество, поэтому остановимся только на основных и самых характерных вариантах включения, и особо отметим достоинства и недостатки каждого. А уже в процессе определим требования к самим головным устройствам и усилителям, какими функциональными и коммутационными возможностями они должны обладать для той или иной схемы.
Начнем, пожалуй, с рассмотрения самых простых схем начального уровня, для которых необходимый минимум компонентов — это головное устройство и комплект акустических систем.
ПРОЩЕ НЕКУДА
Практически все головные устройства имеют встроенные усилители, к которым подключаются динамики (отдельные high-end аппараты без усилителей в расчет пока не берем). Частенько выходы этих усилителей в просторечье так и называют — „колоночные" (хотя на самом деле это не слишком грамотно). Выходов четыре, из них одна пара традиционно обозначается как фронтальная, другая — как тыловая. Впрочем, наличие четырех выходов еще не значит, что аудиосистема будет квадрофонической, на самом деле это обычное стерео, тыловая пара просто дублирует фронтальную. Встроенные усилители, несмотря на гордо заявленные „4x45 Вт" или „4x55 Вт", обычно не очень мощные (подробности о циферках, обозначающих мощность, мы разжевали в апрельском номере ТА). К тому же и их качество (будем справедливы!) далеко не аудиофильское, хотя порой и относительно неплохое.
Основное достоинство этой схемы — простота. Если вы решили остановиться на ней, то, напомним, особое внимание нужно уделить подбору и установке фронтальных акустических систем. Тыл в любом случае не должен доминировать, для создания реалистичной звуковой атмосферы он должен выполнять лишь роль подзвучки, а не основного источника звука (кроме, разве что, мультимедийных систем с декодерами формата 5.1, но сейчас речь идет о простой стереосистеме). Выбирать для такой схемы головное устройство можно любое, какое душе угодно, наличие у него линейных выходов абсолютно некритично. Один из недостатков такой схемы состоит в том, что она может хорошо работать лишь на небольшой громкости. Первое, что сразу становится заметным даже нетребовательному пользователю при ее увеличении, — это появление хрипов, особенно если чуть прибавить басу, система просто перестает справляться с низкочастотными звуками, которые обычно обладают большой энергетикой.
ДОБАВЛЯЕМ САБВУФЕР
Чтобы решить басовый вопрос, в такую систему часто добавляют сабвуфер. Однако подключить его напрямую к головному устройству не получится, потому как встроенные в ГУ усилители для него слишком маломощны и просто не растолкают тяжелый диффузор. К тому же и частотный диапазон для сабвуфера должен быть ограничен сверху частотой 60-80 Гц, а головные устройства обычно не умеют этого делать на своих „колоночных" выходах.
Исключение составляют только небольшое число головных устройств (например, некоторые модели Pioneer), которые позволяют подключать к ним сабвуфер вместо задних динамиков, что обычно особо отмечается в описании. Для таких исключений основной критерий выбора сабвуфера — высокая чувствительность. Так каким же образом можно добавить в систему сабвуфер, если у вас самое обычное головное устройство? Для этого уже придется приобрести внешний усилитель.
Это может быть как специализированный басовый одноканальный усилитель (моноблок), так и, к примеру, двухканальный усилитель. Во втором случае нужно обращать внимание на возможность включения нагрузки мостом, на минимальное сопротивление нагрузки, с которой может работать усилитель в мостовом режиме, и на его оснащение (если в головном устройстве не предусмотрен фильтр нижних частот, ФНЧ, то им обязательно должен быть оснащен усилитель). Самым, пожалуй, простым решением для быстрого басового апгрейда системы может стать выбор активного сабвуфера, то есть, в который усилитель уже встроен.
КСТАТИ
Качество звучания — это основное, ради чего стоит задуматься о внешнем более мощном усилителе. Более высокая громкость, как это ни странно, в большинстве случаев — дело второстепенное. И причина тут вот в чем. Звук — это колебательный процесс, чередование сжатий и разрежений воздуха, которые распространяются с определенной скоростью (скоростью звука). Эти сжатия и разрежения могут следовать с различной частотой и интенсивностью. Мы в основном воспринимаем звук не по некой усредненной интенсивности этих колебаний, а по ее амплитудным значениям, пикам звукового давления. Поэтому особенно важно, чтобы аудиосистема воспроизводила эти пики, не искажая их. А для музыки в зависимости от жанра максимальные уровни сигнала могут отличаться от его усредненных значений в 20 и более раз! Это отношение, кстати, называют пик-фактором музыкального сигнала.
Мощный внешний усилитель гораздо легче воспроизведет эти пики, чем усилитель, встроенный в головное устройство, и субъективно при той же самой громкости звучание будет более открытым, легким, четким. Поэтому разница оказывается весьма впечатляющей даже для человека, далекого от темы автомобильного аудио. Кстати, качество звучания системы с внешним усилителем в любом случае будет более высоким, даже если он будет подключен не по линейным входам (то есть, в обход встроенного в ГУ усилителя), а по высокоуровневым входам (то есть, к так называемым колоночным выходам магнитолы). Причина — через выходные каскады встроенного усилителя в этом случае текут малые токи, так что он работает в этом случае несколько иначе, нежели при подключении к ним динамиков.
ЛОЖКА ДЕГТЯ
Схема с простым добавлением саба, безусловно, позволяет решить проблему количества баса. Но проблем, связанных с его качеством, она в большинстве случаев не снимает, а иногда, как это ни странно, только добавляет. Дело в том, что основные динамики будут работать точно так же, как и в системе без саба, и все так же стараться воспроизвести бас, только теперь к ним добавится еще и сабвуфер. То есть в достаточно большом диапазоне частот акустика и сабвуфер будут работать совместно. Если по-простому, то основные динамики будут тужиться басом, и это же самое, но немного лучше, будет делать саб. И еще далеко не факт, что они будут делать это синхронно. В итоге — кто в лес, кто по дрова, вместо четкого красивого баса до наших ушей будет доходить невнятное буханье, гудение и бубнение на низких частотах. Чтобы этого не произошло, желательно отфильтровать низкие частоты из сигнала для основных динамиков. Для этого как раз и предназначаются ФВЧ (фильтры верхних частот, High Pass), которыми оснащены многие головные устройства. Правда, найдя в инструкции упоминание о них, нужно быть внимательным, поскольку во многих моделях их включение может распространяться только на сигнал с линейного выхода, и не влиять на сигнал встроенного усилителя.
Если ваше выбранное ГУ не умеет подрезать сигнал по частоте, освобождая его от слишком низких частот, то хотя бы постарайтесь при настройке системы обойтись без задирания басов регулятором тембра (или эквалайзером), это в какой-то степени тоже избавит мидбасовые динамики от чрезмерного баса, и срастить мидбасы с сабом будет немного легче. А для того чтобы все же получить необходимое количество низких частот, постарайтесь оперировать только с настройками на усилителе сабвуфера.
Стандартно подключение усилителя к головному устройству требует наличия у него линейных выходов. В этом случае линейный выход магнитолы соединяется межблочным кабелем с линейным входом усилителя (RCA-разъемы). Но если у головного устройства нет линейных выходов, то придется подобрать модель усилителя, в котором есть высокоуровневые входы. К ним подключаются „колоночные" выходы головного устройства (можно даже параллельно задним динамикам или вместо них).
УСИЛИВАЕМ
Более качественного звучания можно добиться с применением внешнего усилителя для акустических систем. Самый простой вариант — применение 2-канального усилителя для фронтальных АС. Кстати, по такой схеме могут строиться не только бюджетные системы, но и системы более высокого уровня, вплоть до серьезного high-end. В этом случае тыловых динамиков или не будет вовсе, или же их можно подключить к усилителю самого ГУ. Для обеспечения подзвучки и создания ощущения окружающего звука этого вполне достаточно.
У варианта с внешним усилителем есть несколько существенных достоинств. Во-первых, думаю, не нужно объяснять, что с ним звучание будет более легким, открытым, детальным, в конечном итоге просто более приятным. Во-вторых, если выбрать усилитель, в котором есть ФВЧ, т.е. фильтр верхних частот (он есть в большинстве усилителей), то его включение избавит основные динамики от необходимости напрягаться воспроизведением низкого баса. Как следствие, среднечастотный и высокочастотный диапазоны зазвучат намного свободнее и „вкуснее". Действительно, не нужно нагружать мидбасовые динамики частотами, которые под силу только сабвуферу, глубокого баса от них все равно не добиться, а испортить звуковую картинку эти тщетные потуги вполне способны.
Прекрасным вариантом может стать применение четырехканального усилителя, в котором пара каналов усилителя работает на фронт, а другая пара работает мостом на сабвуфер. За свое хорошее сочетание цена/качество эта схема стала чуть ли не классической для автомобильных аудиосистем.
На что нужно обращать внимание при выборе усилителя для такой системы? Во-первых, это возможность мостового включения (саб подключается к своей паре каналов именно так). Во-вторых, это фильтры. Желательно иметь ФВЧ для фронтальных каналов и ФНЧ для саба. Если в головном устройстве только одна пара линейных выходов, то усилитель должен иметь селектор входов — переключатель выбора режима работы усилителя (обе пары каналов работают от одной пары
входов или каждая пара каналов работает от своей пары входов).
Если же предполагается построить систему с полноценными тыловыми АС, то в этом случае можно взять как два двухканальных усилителя (один на фронт, другой на тыл), так и один четырехканальный. Саб в этом случае можно подключить через отдельный моноблок. А можно в этом случае и вообще выбрать пятиканальный усилитель. Одним словом, тут количество вариантов достаточно велико, но все основные требования к функциональному оснащению усилителей, в общем, сохраняются.
КАЖДОМУ ДИНАМИКУ-СВОЙ КАНАЛ
С одной стороны, схема с минимумом компонентов обеспечивает и минимальное вмешательство в звуковой тракт (любые устройства обработки сигнала, будь то простые фильтры или сложные процессоры — это все-таки лишние источники искажений). Но, будем справедливы, в автомобиле с его, мягко говоря, неидеальными акустическими свойствами и уж совсем неоптимальным расположением динамиков, добиться хорошего результата чрезвычайно сложно.
Так, идя от относительно простых к более развитым системам, мы постепенно добрались до схем с поканальным усилением. Суть таких систем — в них каждому динамику отводится свой канал усилителя. Это означает, что, например, для двухполосного фронта потребуется 4-канальный усилитель: два канала будут работать на мидбасы, и два — на пищалки. Для трехполосного, соответственно, еще два канала придется отвести на среднечастотники.
Зачем это нужно? Все очень просто. Самой большой энергетикой обладают низкочастотные сигналы, а в поканальных схемах для них отводится своя пара каналов. Соответственно, каналы, которые работают на твитеры (или на среднечастотники и твитеры, не суть важно), в этом случае как бы разгружаются, то есть через выходные каскады этих каналов не текут большие низкочастотные токи, которые в некотором смысле забивают более нежные среднечастотные и высокочастотные составляющие. И, как следствие, звучание средних и верхних частот становится в этом случае намного чище и правильнее, что слышно даже „невооруженным" ухом.
ДЕЛИМ ЧАСТОТКУ
Поканальные схемы можно строить по двум принципам — с пассивным делением и с активным частотным делением (делить все же нужно, ибо на твитер должна идти только высокочастотная составляющая сигнала, а на мидбас — средне- и низкочастотная). Давайте посмотрим, чем отличаются эти два варианта.
В первом случае, используются те же самые кроссоверы, что и для обычного подключения, многие модели акустических систем имеют кроссы с возможностью организации поканалки. Распознать их очень просто. В обычных, как правило, один вход, которым кросс подключается к усилителю, и несколько выходов — на твитер и на мидбас (ну или если акустика трехполосная, то, понятное дело, еще и на среднечастотник). Если же кросс допускает поканальное включение, то, и это основное отличие, входов тоже будет несколько.
По сравнению с обычным включением, поканальное включение с пассивным делением дает еще одно преимущество — исключение взаимного влияния цепей, например, ВЧ- и НЧ-фильтра в двухполосном кроссовере, что обычно тоже очень хорошо сказывается на качестве звучания.
АКТИВНЕЕ! ЕЩЕ АКТИВНЕЕ!
Но гораздо большей гибкостью в настройке обладают схемы с активным делением. Пожалуй, только они полностью используют и раскрывают в полной мере все преимущества поканальных схем. В этом случае пассивные кроссоверы не нужны вовсе, и каждый из динамиков подключается к своему каналу усилителя напрямую. А все частотное деление производится не пассивными фильтрами, коими являются кроссоверы акустических систем, а активными. То есть, фильтруется не уже усиленный сигнал перед динамиком, а линейный сигнал перед тем, как усилитель его усилит. Получается, что кроссоверы акустических систем в этом случае не нужны вовсе.
Делается активная фильтрация несколькими способами. Во-первых, можно использовать фильтры на входе усилителя — ФНЧ для каналов, к которым подключаются мидбасы, ФВЧ для каналов твитеров. Для среднечастотников потребуется организовать полосовой фильтр — совместное включение ФВЧ и ФНЧ. Однако далеко не все усилители обладают такими возможностями.
Вернее сказать, таких усилителей совсем мало. В этом случае можно применить, например, внешний активный кроссовер. При его выборе нужно смотреть на возможности регулировок —фильтры должны иметь достаточные пределы настройки.
Но самыми большими возможностями настройки обладают, пожалуй, системы, построенные на основе цифровых звуковых процессоров. Процессор может быть выполнен как отдельный блок или встроен в само головное устройство, быть универсальным или работать только со своими ГУ, это не суть важно. Основная фишка подобных устройств — сих помощью можно не только рулить фильтрами в разных каналах, но и выставлять временные задержки в каждом из каналов. Совсем немного, на доли секунды, но это кардинально меняет характер звукового поля. Давайте рассмотрим подробнее, что это дает.
ЗВУКИ, РОЖДЕННЫЕ В ЦИФРЕ
Получить приемлемый звук в автомобиле можно только путем компромиссов. Как ни крути, а расстояния от слушателя до динамиков в любом случае получается разным. Поясним на примере. Представьте, что вы сидите на водительском месте. При этом расстояние от ваших ушей до правого динамика, естественно, будет больше, чем до левого (понятно, если у вас обычный автомобиль с левым рулем), и звуковая волна от левого будет приходить раньше, чем от правого.
Казалось бы, ерунда? А вот и нет. Особенность нашего слуха такова, что в самом информативном для нас среднечастотном диапазоне наш мозг определяет направление на источник звука именно по этой разнице фаз. И она как раз приведет к тому, что вместо ровной и приятной стереопанорамы, создающей ощущение присутствия, например, на настоящем концерте, мы будем слышать основную часть звука из ближайших динамиков, а какие-то отдельные отзвуки будут летать по всему салону. Слушать, конечно, можно, но о какой-нибудь естественности и натуральности говорить даже не приходится. Если бы это было неважно, думаю, вы бы не читали эту статью.
Теперь смотрите, что произойдет, если мы немного задержим сигнал ближнего динамика: звуковая волна от него будет доходить до наших ушей одновременно со звуковой волной от правого, т.е. виртуально расстояния до динамиков окажутся равными! Так в процессорной системе введением всего лишь небольшой задержки в малые доли секунды можно обманывать наш слух и выстраивать исполнителей на виртуальной звуковой сцене так, как это было задумано при записи.
Но и в этой большущей бочке меда не обошлось без известного количества дегтя. Казалось бы, вот оно, решение — включай процессор, выравнивай виртуальные расстояния до динамиков и получай правильную звуковую сцену! Но посудите сами, „двигать" динамики можно только относительно одной точки. Чаще всего такой точкой становится водительское место. А вот сделать так, чтобы угодить еще и пассажиру, увы, не удастся. Более того, получается, что для него мы вообще как бы отодвигаем те динамики, которые и так не самые ближние к нему, тем самым еще больше портя пассажиру звуковую сцену. Поэтому процессорное решение проблемы по своей сути однобоко, или, вернее, эгоистично (поскольку настроить задержки можно только под одного слушателя), за что многие его категорически и не приемлют.
В общем, весомость каждого достоинства или недостатка той или иной схемы все равно приходится определять в каждом случае индивидуально, и какой из них для вас окажется важнее, решать только вам. Ну а если появятся вопросы, мы с удовольствием постараемся на них ответить.
Текст АНТОН НИКОЛАЕВ, фото из разных источников
Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" (при участии Car&Music), июль 2010
Вопрос такой, машина хонда хэтчбек. В 4х дверях стоят 165вархеды и пищалки 25. Сейчас это работает от 4х канального децибела 4.150, фронт через кроссовер. Магнитола процессорная 3 пары тюльпанов. Сейчас приобрел отдельно усилитель двухканальный булава 2.70 под твиттеры. Как теперь все подключить? Далее собираюсь установить саб, соответственно хочу оставить пару тюльпанов под моноблок. Вообще на данных учюсилиьклях что сейчас есть дополнительные разьемы под тюльпаны на выход. Может както данных два усилителя соединить как раз между собой?
Если Вы впервые на нашем Форуме:
Подключать поканально, пару выходов на вч, пару на миды, пару на саб. Рулить с ГУ.
Четыре динамика в дверях от черехканального усилителя соответственно это две пары тюльпанов, усилитель на твиттеры это еще одна пара, а на саб?
Четыре динамика в дверях от черехканального усилителя соответственно это две пары тюльпанов, усилитель на твиттеры это еще одна пара, а на саб?
На самом деле нашел инструкцию, и понял что все неправильно предполагал . Спасибо!!
Если не секрет, что решили делать-то? Потому как вариантов подключения и собственно дальнейшей модернизации системы как минимум несколько.
Тут, в основном, советуют процессорную двушку с сабом - то есть тыл вроде бы надо бы убрать, тем более магнитола процессорная уже в наличии и позволит это дело разрулить. Но. Если привыкли к двум парам вархэдов, то, ИМХО, теперь одной пары в передних дверях может оказаться недостаточно, как минимум пока нет саба. Опять же, существующий 4.150 так же окажется полубесполезным - если на саб планируется отдельный моноблок, то 2 канала останутся не загруженными.
Раз стоит такая акустика, значит можно предположить, что слушаете громко, а тут уже вам надо решать - делать сцену в ущерб громкости убрав тыл, или пойти следующим путем, о котором вы и так догадывались, судя по первому посту.
Подключать в режиме не Твитер/Мид/Саб а Фронт/Тыл/саб. На канал фронт порезать с магнитолы HPF на 60/4 примерно и межблоком соединить со входом в BV2.70, на этом усилителе включить HPF и накрутить его на слух или по тонгенератору около 3-4 кГц, как это точнее всего сделать посмотрите в сети. Шкала там на крутилке НЕ линейная, то есть, если там максимум 8000 Гц, то полшкалы это НЕ 4000 Гц а ниже, аккуратнее с этим, можно пищ подпалить. Далее, на 2.70 есть выход, да поправят меня если ошибаюсь, выход этот сквозной, то есть "что пришло, то и ушло", встроенный кроссовер его не обрабатывает. Этот выход соединяем межблоком со входом 4.150 каналами 1/2, к которым будут подключены мидбасы в передних дверях. На усилителе в каналах 1/2 включаем LPF и крутим на слух около 2000 Гц, или как больше понравится, попортить оборудование неверной настройкой этого фильтра нельзя. Далее, каналы Тыл с магнилолы цепляем на вход 3/4, снизу режем так же с магнитолы на 60/4 примерно, в зависимости от того как хорошо подготовлены двери - чем лучше, тем ниже можно порезать. На счет как порезать сверху - если мне память не изменяет, то у 4.135 была вроде заморочка с этим - включение LPF на каналах 3/4 автоматом превращало их в МОНО. Как у децибела с этим - я не знаю, можете поискать тут, на форуме или в сети. Вариантов тут так же несколько - можно всё же порезать как моно, всё-таки это тыл, можно не резать совсем, вархед и так вверх не очень играет, будет на естественном спаде работать, а можно его через родной кросс подцепить - тот, что сейчас стоит на фронте и скоро станет не нужен. Ну а выход на магнитоле на саб подцепить к моноблоку, с этим вопросов нет вроде. Успехов.
Aleksey.firsov, ,приветствую.
Если не секрет, что решили делать-то? Потому как вариантов подключения и собственно дальнейшей модернизации системы как минимум несколько.
Тут, в основном, советуют процессорную двушку с сабом - то есть тыл вроде бы надо бы убрать, тем более магнитола процессорная уже в наличии и позволит это дело разрулить. Но. Если привыкли к двум парам вархэдов, то, ИМХО, теперь одной пары в передних дверях может оказаться недостаточно, как минимум пока нет саба. Опять же, существующий 4.150 так же окажется полубесполезным - если на саб планируется отдельный моноблок, то 2 канала останутся не загруженными.
Раз стоит такая акустика, значит можно предположить, что слушаете громко, а тут уже вам надо решать - делать сцену в ущерб громкости убрав тыл, или пойти следующим путем, о котором вы и так догадывались, судя по первому посту.
Подключать в режиме не Твитер/Мид/Саб а Фронт/Тыл/саб. На канал фронт порезать с магнитолы HPF на 60/4 примерно и межблоком соединить со входом в BV2.70, на этом усилителе включить HPF и накрутить его на слух или по тонгенератору около 3-4 кГц, как это точнее всего сделать посмотрите в сети. Шкала там на крутилке НЕ линейная, то есть, если там максимум 8000 Гц, то полшкалы это НЕ 4000 Гц а ниже, аккуратнее с этим, можно пищ подпалить. Далее, на 2.70 есть выход, да поправят меня если ошибаюсь, выход этот сквозной, то есть "что пришло, то и ушло", встроенный кроссовер его не обрабатывает. Этот выход соединяем межблоком со входом 4.150 каналами 1/2, к которым будут подключены мидбасы в передних дверях. На усилителе в каналах 1/2 включаем LPF и крутим на слух около 2000 Гц, или как больше понравится, попортить оборудование неверной настройкой этого фильтра нельзя. Далее, каналы Тыл с магнилолы цепляем на вход 3/4, снизу режем так же с магнитолы на 60/4 примерно, в зависимости от того как хорошо подготовлены двери - чем лучше, тем ниже можно порезать. На счет как порезать сверху - если мне память не изменяет, то у 4.135 была вроде заморочка с этим - включение LPF на каналах 3/4 автоматом превращало их в МОНО. Как у децибела с этим - я не знаю, можете поискать тут, на форуме или в сети. Вариантов тут так же несколько - можно всё же порезать как моно, всё-таки это тыл, можно не резать совсем, вархед и так вверх не очень играет, будет на естественном спаде работать, а можно его через родной кросс подцепить - тот, что сейчас стоит на фронте и скоро станет не нужен. Ну а выход на магнитоле на саб подцепить к моноблоку, с этим вопросов нет вроде. Успехов.
Буду пробовать наверное подключить так, летом без багажника очень не хочется оставаться. Спасибо за идею
Читайте также: