Как трогаться на мотоцикле иж юпитер 5

Обновлено: 09.01.2025

Знакомьтесь! Перед вами "переходный" мотоцикл ИЖ Юпитер-5 , годы производства с 1985 по 1988 год. Изготавливался мотоцикл на Ижевском машиностроительном заводе.

Рассматриваемый в публикации Иж Юпитер-5 , 1988 года выпуска, и имеет заводское обозначение ИЖ 6.114 . Техническое состояние у Юпитера-5 очень хорошее, но не совсем оригинальное. Я на этом моменте заострять своё внимание не буду. Мне куда интересней рассмотреть мотоцикл со стороны минувших дней.

Иж Юпитер-5 относится к классу средних дорожных мотоциклов. Может эксплуатироваться как с боковым прицепом, так и без него.

Мне было достаточно 15 минут, чтобы отстегнуть коляску. Все просто: нужно раскрутить четыре болта, отсоединить штекер электропроводки и отсоединить тросик идущий на педаль тормоза. Главное при этом, не нарушить регулировку тяг, которые отвечают за наклон мотоцикла. Это очень важно! Так как угол наклона мотоцикла, по отношению к коляске влияет на управляемость.

Кто эксплуатировал мотоцикл с коляской знает, что на большой скорости, при резком повороте в сторону бокового прицепа, коляска поднималась и вследствие чего могла опрокинуть мотоцикл.

В коляске, кроме сидения для одного пассажира, в задней части есть вместительный "бардачок", рассчитанный под нагрузку 30 кг. Крышка "бардачка" закрывается на ключ. Что не мало важно! Ведь всё самое ценное от гаечных ключей до канистр с топливом, хранилось именно в "бардачке". Конечно шпана сливала бензин из бака, но пойти на то, чтобы выломать замок она всё же не решалась.

Слабым местом у коляски считалось ветровое стекло, редко когда оно долго выхаживало. Как правило, трескалось стекло от руки пассажира, оперевшись присаживающегося, или высаживающегося из люльки.

Сухая масса мотоцикла с коляской - 255 кг. Грузоподъемность отдельно взятого мотоцикла - 170 кг. Грузоподъемность люльки - 85 кг, не учитывая "бардачка".

Тормоза барабанные, идут на все колёса.

Тормоз заднего колеса и колеса на коляске приводится в действие нажатием на педаль с правой стороны.
Тормоз переднего колеса приводится в действие нажатием на рычаг на руле с правой стороны.

Привод на заднее колесо цепной. С заменой ведущей звезды, изменяются технические характеристики мотоцикла в сторону тяговитости, или увеличения скоростного режима.

Скоростная звезда на 21 зуб.
Тяговитая звезда на 16 зубьев.

В большинстве случаев, на мотоцикл с коляской ставили тяговитую звезду, на мотоцикл без коляски- скоростную.

Заявленная заводом - изготовителем максимальная скорость у ИЖ Юпитер-5 с коляской - 95 км/ч, без коляски - 125 км/ч.

На ИЖ Юпитер-5 присутствует вся световая оптика, необходимая для эксплуатации мотоцикла в наше время. Но есть момент: если мы отсоединяем коляску, нужно будет устанавливать сигналы поворотов на правую сторону мотоцикла.

заводится нормально, цилиндры работают синхронно. как начинаю трогаться- плохо работает левый цилиндр. Зажигание в порядке. В чем может быть проблема?

Свечи поменяй на НОВЫЕ и протяни головки.И насколько я помню конденсаторы на контактах просто высыхают от времени

Попробуй на впускном колекторе прокладку заменить. Бывает на цилиндрах крепление ослабевает, идет подсос воздуха.

У меня были раньше все мотики Русские, начинал с Минска а закончил Днепром без коляски. Был у меня и Юпитер 5. Я плевался от него, т.к. была такая же проблема. Все начал переделывать. Двигло расколотил и стал подбирать с микрометром. Я имею поршневую группу. А в конце поставил 2 карбюратора и отрегулировал их как на Урале и Днепре. Вот только после этого я стал Королем деревенских дорог. А самый лучший мотик это ИЖ ЮПИТЕР 2. Мягкий, движок работает эластично. Просто супер

был юбитер в 1983г. и бывала такая же проблема. неравномерно поступает топливо в цилиндры. смотри карбюратор,между ним и патрубком должна быть регулирующая подачу заслонка. посмотри установку патрубка и прокладок,чтобы небыло перекосов.

К сожалению,Юпитер-5 мотоцикл действительно низкого качества.Был когда-то. да еще и коляска,больше 60 км/ч ездить отказывался,если пригрузишь. Двух тактные мото двигатели требуют хорошей точности при сборке/центровка поршневой,балансировка,развесовка и т.д./ Плюс самое главное это качество резино-технических изделий /сальники,манжеты,уплотнительные кольца/.Еще одна загвозка-это плохо просчитанный термодинамический режим двигателя.Заявленная мощность не совпадала с фактической,плюс хороший аппетит по топливу.Да,еще о зажигании-не было самого главного-изменения угла опережения от оборотов двиг.,он был постоянный.Видно конструктор решил это большая роскошь какому-то мотодвигателю. Вот.как-то так.После нескольких переборок,и убедившишь,что "конфета" не та был продан. Между прочим до сих пор ездит возит по деревне солому и навоз. Самое главное едет и тянет,а как. кому до этого дело.

ебать он в балкон всадил он жив?

подписывайтесь на меня ,всем дам кредит

5 планета продавалась с 2 глушителями читай Википедию

у последних 5 планет стоял цилиндр от 4

ну и кто тормозит задним тормозом? передний основной на мотоцикле

Про полуавтомат сцепления не рассказал.

тяжелее чем на японце. хах. пиздец. на японце убьешся сразу.

не люблю бсз, контактное самое лучшеее)))))))))))))))))))))

Йо я учился на юпитере 5 в 14 лет и ничего такого не било и то учился сам без никого

Я как только научился ездить на планете первое время палец держал возле стоп двигатель и ето иногда меня спасало в хреновые ситуации если что-то не так не справляюсь с управлением сразу глушыл.

В 14 лет сел поехал , но у меня было большое представление об этом , первые пару дней не очень плавно сцепу отпускал , а потоми всё норм ))

Учился сам, по началу тоже бросал сцепление и трогался строго по прямой, а ещё с руля глаз не отводил. Неделя, вторая и уже спокойно ежу

Автор красава , бесят меня эти кнопочные петухи которые пишут всякую хрень , делай все сам как делаешь )

Даа. Изолента на жимках. И дрочить подсос не нужно! Его надо нажать и дождаться пока потечет.

давать не стоит я уже это проверил на своей шкуре дал одному он сказал кружок возле магазина а сам погнал дальше на всей скорости входит в поворот почти задел машину и почти сбил людей потом ко мне подходили люди и говорили че ты так летаешь как дурак я им говорю то не я был за рулем а они твой мопед будешь отвечать ты

пиздец открыл америку. деревенские пацанята(кем и я был в те советские годы) вдоль и поперёк съели и высрали этот иж,ну а современному поколению это видео вообще ни о чём ибо ижи вымерли как мамонты,китай их съел! короче диз видос не о чём!

оооо здарова афтар как фсегда норм

Для того чтобы подсасывать не обязательно дрочить утопитель поплавка, достаточно нажать его и подождать пока не потечет бензин. Нет такого понятия как "стандартный ижевский карбюратор", юпитер 5 в разное время и в разных комплектациях выпускался с карбюраторами К62Д, К65Д, Jikov.

Мне вообще сказали что с коляской сложно ездить,я день получился и поехал спокойно

Но чтобы серьёзно не упасть(набок) можно поставить дуги!! Но если дуги хуёвые, то лох это судьба!

У меня такой вопрос. Фильтр бензиновый масло не задерживает? Хочу тоже вот купить для своего коня) а так канал хороший и автор тоже, мотоцикл юпитер 5 ваще бомба!

Последние планеты были с двумя модернезированными глушителями-карб не ижевский а завод пекар в питере-к-65 наверное-но к-62 лутше-также юпитеры были с карбом иков-чехия и восходы также вместе с совой имели карб- иков очень хороший в плане обогатителя

Калечит калек которые ни разу на нем не сидели и лезут

Наверно уже лет 12 не садился на мотоцикл.Был когда то Ю5 переходная модель.Вернуться бы в это беззаботное время.

можно тронуться без сцепления пока нога держит первую скорость сцепления выключена как опустишь лапку так и поедешь там полу автомат стоит

Видео для детей, рассмешило то, что на японце легче. Ребятки совет -- уж лучше учитесь на древних ижах и явах, это дешевле и безопасней для здоровья.! ну или на китайцах

Не так давно, до конца понял и перфекционировал технику переключения передач. Сейчас коробка передач улыбается и благодарит меня бесшумным, как на легковом автомобиле, переключением. Рассматривая форум, пришла идея, что кому-нибудь эта информация будет полезной, ведь от правильного переключения зависит эксплуатационный ресурс коробки передач.

Переключение на повышенную передачу - это проще паренной репы.
Не правильное переключение.
Что делает новичок?! Разгон => выжимается сцепление + сбрасывается "газ" => подводится нога к рычагу переключения и движением ноги на верх включается следующая передача. При этой "проце-дуре" , особенно с первой на вторую передачу, слышится "сильный" стук в коробке передач.
Правильное переключение. (Читать далее на форуме)

народ. вот прикинте хочу купить мотоцикл иж-5,а на нем не умею переключать скорость,я не понимаю где первая где вторая где нетралка и т.д. ((((( может мне кто нибудь объяснит как переключать. ))))))

Все просто )
Первая передача - лапку надо давить вперед, от себя, носком.
Остальные три (2, 3, 4) - назад, пяткой. Нейтралок там целых две - между 1 и 2, и между 3 и 4.

В смысле вперёд носком.назад пяткой? а у меня на планете 5 стоит один рычажок, не двойной, как там? (сегодня мотоцикл купил, сам бы хотел научиться)

если один рычаг то перая вниз остальные 2, 3, 4 вверх носком! между 1 и 2 нитраль так что на вторую два раза вверх

здравствуйте я не магу понять как сбрасывать скорость передачи! например я еду на 3 передо мной горит красный светофор как сбросить скорость?

Ты едешь не третьей. Видишь красный. Закрываешь ручку газа, двумя пальцами ПЛАВНО нажимаешь на рычаг переднего тормоза, считаешь вслух "ТЫ-СЯ-ЧА ОДИН", твое торможение должно уложиться в это счет. бкогда скорость упадет до околонулевой, выжимаешь сцепление левой рукой и додавливаешь передний тормоз.Как тлько мотоцикл остановился, переключаешься на нейтраль, отпускаешь тормоз и сцепление. еще горит красный, как только зажигается красный+желтый, сцепление - первая скорость-трогаешься как раз на зеленый.

Как обычно, как учили в мотошколе.
Друзья, я уже понял, что написав такие слова в тексте, как - правильно, не правильно, поступил изначально не верно. Это скорее один из вариантов переключения. Ведь определение правильности дают те действия, которые наиболее приближают к цели.
Тип переключения, который я описал, подходит для относительно "резвой" манеры езды, хотя если натренировать, то можно этим методом пользоваться и при спокойном режиме.
Если что-то непонятно по тексту, в смысле формулировок, спрашивайте, охотно разъясню.

это очень легко выжимаешь сцепление притормаживаешь на светофоре и пока горит красный сбрасываешь на нейтральную скорость на ходу не сбрасывай так как от высоких оборотов на более низких передачах можно порвать коробку

эээ. так можно тормозить двигателем просто делать это постепенно а не сразу пытаться воткнуть первую =)
Так что, не только можно, но и нужно понижать передачи и тормозить двигателем на ходу - главное не забывать перегазовывать для плавности сего мероприятия =)

"Порвать коробку" - это интересный термин. :)
Если в прямом смысле, то повредить коробку, в приципе, разом, практически не возможно. :) Постепенно, загубить её, очень даже реально, но на это требуется много времени. И конечно она губится ни как не большими оборотами, а скорее плохим маслом или малым его колличеством, слабо натянутой цепью (постоянная, сильная перемена нагрузок - "удары" по шестерёночному механизму) или сильно натянутой цепью (подшипник ведущего вала, при проседании подвески, находится под черезмерным напряжением).
Что касается переключений передач, то резонно держать включённой ту передачу, которая соразмерна скорости и режиму передвижения. Это желательно делаеть для того, что-бы в каждой ситуации быть готовым к манёврам так-же с употреблением ускорения. Единственно, на мой взгяд, где о переключениях можно забыть, это при экстренном торможении, дабы не отвлекаться от развития ситуации, хотя со временем и в подобных случаях можно легко отщелкиваться вниз. Но это тренеруется не быстро и мало кто будет уделять внимание таким тренировкам.
Можно конечно и подехать к светофору на 6 передачи, а потом щёлкать их вниз, но часто возникает проблема, что после пару щелчков, передачи не переключаются ни туда, ни сюда. Это тоже не проблема, просто слегка приотпускаем сцепление, валы с шестерёнками слегка прокручиваются, и сново можно переключать.
Что касается перегазовки при переключении вниз, то в принципе это не обязательно, но умение это делать, не помешает. Это очень полезно например в дождь, если кто-то захочет вдруг передвигаться чуть агресивнее, нежели осмотрительный участник дор. движения, или при переключениях в наклонах и резком торможении со сбросом передач. Это, так-же, можно заменить плавным отпусканием сцепления после переключения передачи, но такой вариант более ёмкий по времени. Есть ещё один вариант - это "Anti Hopping" сцепление. Это сцепление, которое проскальзывает в "обратную" сторону, и тем самым не даёт колесу заблокироваться. Итд, итп. ;)

У меня такое однажды случилось. Пошел дождь, пришлось экстренно съехать на обочину рампы. Думал что отщелкался ан нет. Первая мысль - куда пропала нейтраль. Переключение вверх и низ не помогали. Облачился - проехал на сцеплении - заглох. Наконец отщелкался на 1ю =)

Что касается перегазовки при переключении вниз, то в принципе это не обязательно, но умение это делать, не помешает.

Кстати о перегазовке. Огромное тебе спасибо - сам бы я фиг понял =)

Правда подсев на оную не могу расстаться с этой "вредной привычкой". Любимое занятие тормозить без тормазов, сорри за тафтологию, и расчитывать дистанцию исходя из возможности затормозить двигателем. Ну а главное это плавность с которой мотоцикл переходит на понижение.

Воощем наши вам респекты =)И всем советую понижатся с перегазовкой =)

Можно конечно и подехать к светофору на 6 передачи, а потом щёлкать их вниз, но часто возникает проблема, что после пару щелчков, передачи не переключаются ни туда, ни сюда. Это тоже не проблема, просто слегка приотпускаем сцепление, валы с шестерёнками слегка прокручиваются, и сново можно переключать.
Что касается перегазовки при переключении вниз, то в принципе это не обязательно, но умение это делать, не помешает. Это очень полезно например в дождь, если кто-то захочет вдруг передвигаться чуть агресивнее, нежели осмотрительный участник дор. движения, или при переключениях в наклонах и резком торможении со сбросом передач. Это, так-же, можно заменить плавным отпусканием сцепления после переключения передачи, но такой вариант более ёмкий по времени. Есть ещё один вариант - это "Anti Hopping" сцепление. Это сцепление, которое проскальзывает в "обратную" сторону, и тем самым не даёт колесу заблокироваться. Итд, итп. ;)

Обьясни пожалуйста -
1) если после остановки не втыкается первая - с припускарии сцепления понятно, а избегать как, и вообще вредно ли подобная ситуация для коробки.
2)что такое anti hooping - не совсем понятно проскальзывание в обратную сторону. В чем суть действия?
Заранее спасибо

На ИЖ5 если едешь на 3 а потом ты останавливаешься Что НУЖНО ПОДРОБНО СДЕЛАТЬ?ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПОСТЕПЕННО ДО ПЕРВОЙ? ИЛИ МОЖНО КИНУТЬ НЕТРАЛКУ А ПОТОМ НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ КОГДА УЖЕ ОСТАНОВИЛСЯ ВКЛЮЧИТЬ ПЕРВУЮ И ЕХАТЬ?

Читайте также: