Как сжать суппорт на газели
Подскажите, как правильно "вдавить" поршень в суппорт? ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Тормозная система
Что бы продавить поршень для замены колодок на дисковых тормозах, достаточно снять пробку на бачке главного тормозного цилиндра и вдавить его подручными средствами?
Или нужно еще чегото открутить и ослабить для снижения давления?
я просто ослабляю болт,через который прокачиваешь тормоза на суппорте.Выдавливается немного жидкости,потом доливаю свежей в бачок до уровня.
Чего-то пытался его открутить, да не понял за что его хватать и какой там размер ключа нужен.
В любом случае, спасибо. Попробую быть с ним более настойчивым.
Так это болт,полый внутри,а откручивается головкой на 8 или 10,а если ухватиться не за что,значит скорее всего грани на нем сорваны. Остается его выкрутить и поменять.
если поршня не закисшие, то они должны вдавливаться внутрь цилиндра и при этом не нужно ничего откручивать и сливать тормозуху.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
я монтажкой черех старую колодку вдавливаю.или отвёрткой большой.главное чтоббез перекоса давить.поэтому давлю через колодку.по всей площади так сказать.
Болгарка подобна кунг фу-настоящий мастер,без всякого повода не использует!Шульц,
он же просто ШУРА
Toyota Previa 2001-2.4, Рабочая -Камри 2,5 зверь мащина:) 9165053833
Машина у тебя далеко не новая, поэтому советую тебе потихоничку оттянуть пыльник который прикрывает вылезший поршень,и посмотреть в каком состоянии поверхность поршня.Если есть хоть малейший намёк на ржавчину,даже если просто точки,вынимай поршень и чисть его аккуратно и полируй,иначе если ты даже вопрёшь поршень обратно внутрь без чистки,суппорт у тебя в скорости потечет.И в любом случае поменяй ПОЛНОСТЬЮ тормозную жидкость,от этого твоей машине будет очень хорошо.Я постоянно ковыряю старых, 25 летних и больше японцев (их никто не берётся ремонтировать), и знаю о чем говорю.Удачи.
Я не претендую на роль гуру в ремонте, но НЕЛЬЗЯ давить через диск. Я обычно использую съемник для шкивов( двух лапый ).Лапки снимаю, планку завожу в вилку супорта и винтом задавливаю поршень. Пару раз съемника под рукой не было. Тогда длинный болт, гайка на него и болбшая шайба, кот. не проходит в вилку супорта и так же.. Внимательно надо следить за уровнем тормозухи, а иначе уделаете все в районе ГТЦ.
если поршень закис, то можно и брызнуть, чтобы восстановить подвижность поршня и появилась возможность доехать до места ремонта с нормально работающими тормозами. но очень часто, при закисании поршня в цилиндре, приходится рабирать цилиндр и все зачищать и смазывать или менять цилиндр полностью.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
brembist, Про ржавчину на поршнях и ее вред та еще тема, согласен полнлстью.
Много видел старых машин,и на всех ржавчина, хоть качество и японское, но годы дают свое.Иногда видны следы от молотка,которым забивали поршень,при очередной замене колодок,и порвали резинку,вот вам и ржавчина.Покупал ремкомплект,разбирал полностью,всё мыл чистил,полировал,иногда поршня просто гнилые,и приходилось менять всё целиком.Кстати ремкомплект на такой Таун Айс стоит в районе 1000 рублей,внутри лежит специальная смазка.
А самое главное, что даже казалась-бы банальная замена тормозных колодок, напрямую влияет на вашу безопастность, и безопастность окружающих, и ещё от этого напрямую зависит расход топлива.
Пару раз на грузовиках японских, полировал цилиндры, болт, шайбы войлочные на нем и паста ГОИ, дрель и вперед, пока руки не устанут, в крайних случаях цилиндры под замену.
Менял колодки спереди, все шло легко, посвистывая, а вот с поршнем намаялся. Давил его и так и этак, штуцер тормозухи приоткрыл, ну капец. Все уделал тормозухой, весь уделался, кое-как взял на измор. И это ставил поюзанные колодки, тонкие, а не новые.
Посоветуйте чем можете, как сдавить сей поршень.
Машина Надя Сушка
Давил обычным баллоником, нормально уходит и без откручивания штуцера. С открытым штуцером руками можно запихать. Это не хорошо, что он так себя ведет, клинит зараза. Надо полностью поршень снять, посмотреть, может быть коррозия. А то так заклинит при торможении.
Давил обычным баллоником, нормально уходит и без откручивания штуцера. С открытым штуцером руками можно запихать. Это не хорошо, что он так себя ведет, клинит зараза. Надо полностью поршень снять, посмотреть, может быть коррозия. А то так заклинит при торможении.
Гемор потом, когда узнаешь что тебе порвали пыльники на поршне или того хуже колодку н***орот поставили (увы такое у знакомого было).
когда ставишь колодки, то сними крышку бачка тормозной жидкости и ставь колодки. Только не забудь после замены крышку на место поставить. Потом завелся, прокачал педалью тормоза и все. И не надо никакой грубой физической силы, струбцин и т.д. и т.п.
просто балоником утапливал. ребят посоветуйте мне тоже. толи сам я порвал пыльник на поршене, то ли задел где-то. тормоз отпускаю колодка еще трется об диск, т.е. поршень не уходит и руль бьет. смазал вдшкой - хватило на месяц. новый покупать или б\у? просто цен не знаю. сложно его менять?
просто балоником утапливал. ребят посоветуйте мне тоже. толи сам я порвал пыльник на поршене, то ли задел где-то. тормоз отпускаю колодка еще трется об диск, т.е. поршень не уходит и руль бьет. смазал вдшкой - хватило на месяц. новый покупать или б\у? просто цен не знаю. сложно его менять?
буквально вчера.. разбрал задний суппорт.. тоже поршень подзакис.. колодки не отходили и диск грелся.. работы на 40 минут.. открутил суппорт.. отсоединил тормозной шланг.. снял суппорт.. открутил два болта.. снял скобу суппорта.. затем подцепил опять к тормазному шлангу.. тесть понажимал педаль тормаза пока не выдавил поршень тормозного цилиндра.. вытащив поршень увидел следы ржавчины.. взял алмазную наждачку меньше нулёвки и обработал стенки тормозного цилиндра и сам поршень.. промыл все полости.. пшикнул ВД-шкой..посмотрел состояние мажеты.. вставил поршень назад от руки и надавливая с силой от руки и вдавил его.. собрал суппорт поставил.. фсе работает.. порванный пыльник обязательно замени.. иначе поршень будет закисать..
Р.s. не забудь прокачать тормоза :-)))
Первые мои суппорта, которые я перебрал, были суппорта от Виктории ) С тех пор я зарекся, что при ремонте суппортов, я буду всегда менять поршня:)
Ну начнем))
Нам потребуется:
— набор инструментов
— сами суппорта
— ремкомплект суппортов
— смазка( какая кому нравится)
— компрессор(можно 220V, а можно и автомобильный, возможно даже ножной подойдет)
— струбцина для вставки поршней, хотя они должны вставлять руками)
— колодки, если надо
Сначала разбираем суппорт.
Оцениваем состояние)). Один пыльник поршня порван, и порваны три пыльника направляющих пальцев, один палец заржавел.В это время можно почистить суппорта, я чистил металлической щеткой)
Далее выдуваем поршень. Кладем тряпку к поршню, чтобы при вылете он не разбился о суппорт)
Далее затыкаем пальцем отверстие прокачки и подаем воздух в отверстие для шланга. Но не создаем большое давление! Понемногу двигаем поршень и сбрасываем давление, чтобы не было удара поршня о суппорт))
Можно выдуть на половину, а далее вытащить поршень руками)
Оцениваем состояние поршней манжет и пыльников. У меня поршня были нормальными, но я поставил новые(гулять так гулять:))
Так же смотрим состояние зеркала суппортов, оно должно быть в идеале)
Далее промываем суппорта, места для манжет и пыльников.
Далее смазываем манжету тормозухой и ставим на место.
После одеваем пыльник на поршень. Смазываем поршень и суппорт тормозухой.
Далее вставляем пыльник в суппорт( было немного трудно)
После установки пыльника начинаем вставлять поршень руками. Если его вставить прямо, то можно засунуть его руками. Но если его немного перекосит, то придется опять вытаскивать. но я в этом случае использую струбцину. она выравнивает поршень сама и все заходит легко:)
Если вы используете такую же смазку, то ее советуют наносить под пыльник поршня. Я это делаю шприцем на 5 мл( без иглы).
Так же смазываем пальцы и пыльники пальцев. И собираем все в обратном порядке)
Собственно все))На все уходит около одного часа)
Удачно вам перебрать суппорта!
Выделяют 2 механизма торможения на Газели — тормоза барабанного и дискового типа. Последние являются самыми перспективными благодаря множеству преимуществ. Но есть очень важная деталь в общем устройстве — это тормозной суппорт. Он представляет собой диск, который вращается.
Так выглядит суппорт на Газель
Принцип работы суппорта
Тормозной суппорт на Газели представляет собой узел, который зажимает колодки тормозной системы к дискам, когда человек нажимает на педаль, и машина начинает тормозить. Во всей тормозной системе двигается только этот элемент. Эту часть устанавливают только на дисковый вид тормозов. А вот барабанная система функционирует совсем иначе.
Суппорт является чрезвычайно важным узлом. Рекомендуется его рассматривать вместе с колодками, так как именно на них идет основная нагрузка во всей системе торможения. 90% поломок в передних тормозах как раз зависят от суппортов.
Установленный суппорт на тормозной диск
Тормозной суппорт является простой конструкцией, которая не отличается сложностями. Ее используют почти на всех легковых авто. Конструкция будет везде похожей, но самих изменений в разных моделях будет по минимуму. Функционирование основывается на гидравлическом давлении.
После того как человек нажимает на педаль торможения, определенный поршень в основном цилиндре тормозной системы начинает надавливать на тормозную жидкость. Дальше она по определенным шлангам и каналам переходит к тормозному суппорту.
Технические составные суппорта на Газель
В нем присутствует поршень, который под давлением переходит вперед. С одной его стороны установлена одна колодка, которая передавливает диск в одну сторону. Вторая колодка просто зафиксирована на суппорте и не двигается. В итоге обе колодки зажимают собой диск: сначала трутся о деталь, а потом и вовсе прекращают ее движение.
Этот диск имеет взаимосвязь с колесом транспортного средства, так что скорость авто постепенно уменьшается. При таком контактировании колодки, если они выполнены некачественно, начинают скрипеть, так как не могут выдержать высокую температуру (нагревание происходит из-за трения).
Так выглядит передний тормозной механизм на Газель
Суппорт может представлять как простую конструкцию, так и быть крупным. Во втором случае он включает тормозные колодки, которые достаточно длинные и широкие. Именно такая форма используется в современных транспортных средствах.
Диагностика и поломки в суппорте
Если функционирование всего узла в тормозной системе нарушено, то наблюдается неравномерное изнашивание колодок. Для проверки работы системы достаточно будет просто их вытащить и посмотреть. Если износ практически одинаковый (погрешность может быть до 10%), то работа узла правильная. Если сзади толщина больше, чем спереди, то весь суппорт функционирует неправильно.
Внешний вид изношенного суппорта
Нужно посмотреть на диск. Его изнашивание тоже должно быть равномерным. Если это не так, причем отклонения ярко выражены (к примеру с внешней стороны больше, чем с внутренней), то необходимо срочно заменить суппорт, либо отремонтировать эту конструкцию. Нельзя ждать, пока суппорт заклинит. Неравномерное изнашивание указывает на то, что поршни слишком сильно надавливают на одну колодку, а вторая просто не участвует в работе.
Советуем посмотреть: как отремонтировать суппорт.
Выделяют несколько основных причин, которые способны вызвать подобные нарушения. Это касается направляющих и поршней. Они либо закоксовываются, либо закисают. Это может происходит по следующим причинам:
- Плохое обслуживание, несоблюдение правил. Многие гаражные умельцы наливают в направляющие графитовую смазку или литол. Это приводит к тому, что пыльники этих деталей набухают, а позже начинают закисать.
- Прорывание пыльника. Из-за этого на направляющие может поступать вода. Это приводит в дальнейшем к разъеданию и закисанию детали. Если прорван пыльник, то может пострадать и поршень, который тоже из-за попадания влаги начинает давать сбои.
- Использование некачественной тормозной жидкости. Она отличается своей гидроскопичностью. Из-за этого через некоторое время в ней начинает собираться вода, причем в большом количестве. Если не поменять тормозную жидкость, то она просто разъест весь поршень внутри, что тоже провоцирует процесс закисания.
Перед тем как приступать к ремонтным работам, сначала необходимо определить, что именно поломалось, и чем это вызвано.
Ремонтные работы
Ремонт требуется поршням и направляющим. Что касается последних, то они представляют собой необычные болты. Их необходимо вкручивать прямо в специальные ушки на корпусе. Если появляется коррозия (даже в виде мелких очагов), то болты уже не подлежат восстановлению, их нужно просто удалить, заменив новыми экземплярами.
Так выглядит ремонт направляющих суппорта
Рекомендуем посмотреть: как отремонтировать суппорт и тормозные колодки на газель.
Что касается ремонтных работ по отношению к поршням, то эта будет несколько сложнее, так как эти детали располагаются внутри самого суппорта. Бывают такие случаи, когда эта деталь внутри корпуса просто заклинивает и перестает двигаться. В такой ситуации есть 2 варианта действий:
Смотрите в видео: как заменить пыльники и манжеты на суппорте.
Если поршни еще двигаются, то первые трудности заключаются в том, чтобы их вытащить из всей конструкции. Для этого рекомендуется воспользоваться сжатым воздухом на СТО. Его направляют в отверстие, которое предназначается именно для тормозной жидкости. В итоге сам поршень просто вылетит. Если же ремонтные работы осуществляются в домашних условиях (например, в гараже), то нужно аккуратно выдавить эту деталь, воспользовавшись тормозной жидкостью, но при этом не отключать элементы от всей конструкции. Не стоит волноваться, что после этого тормозная жидкость начнет вытекать. Ее и так придется менять по завершению ремонтных работ.
8) зафиксируйте тормозной диск на ступице. Поставьте колесные гайки плоской стороной и затяните их моментом 110 Н·м.
— медленно вращая ступицу вперед с помощью торцового гаечного ключа определите по индикатору биение. Максимально допустимое биение 0,04 мм. Если боковое биение превышает норму, замените или, при наличии нужного шлифовального инструмента, обточите тормозной диск, базируя его по поверхности прилегания к ступице.
Биение может быть вызвано биением ступицы. При необходимости следует также проверить боковое биение ступицы.
— смажьте при необходимости пальцы силиконовой консистентной смазкой Volvo (номер детали 1161325-4) и вставьте их в резиновые втулки;
14) подсоедините тормозной шланг, используя новые уплотнения. Затяните его моментом 15 Н·м; убедитесь, что тормозной шланг не перекручен.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: