Как стучит рулевая тяга тойота
Всем привет!
После очередной поездки на выходных что-то застучало спереди слева.
Оно и раньше изредка постукивало на мелких неровностях и на малой скорости - грешил на с/б.
Но теперь реально стучит и кажется, что руль уводит.
При диагностике проверил оба наконечника - люфта нет, справа вообще всё идеально, а вот слева стучок отчётливо присутствовал в районе рулевая тяга-рейка.
Ну исходя из этого была заказана и приобретена рулевая тяга.
Как её заменить - это отдельная тема и речь не об этом.
После снятия колеса,и пыльника рулевой рейки выяснилось, что тяга тут непричём.
Сама тяга не люфтит и даже под своим весом не падает, а держится в том положении, в которое поставишь.
Стал разбираться и заметил, что визуально стук издаёт биение самой рейки во втулке.
Вопрос: кто-нибудь менял данную втулку и поможет ли её замена?
ЗЫ: стучать то больше вроде нечему
Нагрузки на направляющую втулку в поперечном направлении невелики. Каков зазор (биение)? Может зазор меж зубьями рейки и шестерни на золотнике возрос. Если сильно стучит от зазора с втулкой, то уже и масло гнать может.
Биение менее 1 мм, жидкость в пыльнике в малых количествах присутствовала.
Но ведь утечку держит не втулка, а сальники в рейке.
Зазор меж зубьями рейки и шестерни проявился бы и на правой стороне.
Вот думаю: поменять только втулку без снятия рейки или сдёрнуть всю рейку и перебрать сальники, втулку, ну уж заодно и тяги?
Блин, год назад ведь менял пыльники и сальники на червяке со снятием рейки и что полностью не перебрал?
Ну перебрали мне рейку. Щас непонятки кто воет, кряхтит и трясет всю машину при повороте руля на месте ;)
Кто перебирал утверждает что гидрач у меня херовый и не осилил освеженную рейку.
Вот скоро гидрач другой прикрутит для прверки этой гипотезы. Но чую не в нем дело.
Нуу. гидрач уже есть. Скоро (надеюсь) поставит. Там и проверим гипотезу.
Доплачиваю ли я за гидрач или он заново перебирает рейку до нормальной её работы.
А что советотвать? Я на Капелле разбирал и менял, но на снятой ( не ради этого снятой). Если место есть, то пробуй не снимая. Я тяги менял на Проме, удовольствие ниже среднего, но вполне доковырятся можно и до втулки и до сальника. Что до "не течет" и причем сальник - так от поперечного люфта сальник защищает до некоторого зазора, тем более древний.
Всем привет!
После очередной поездки на выходных что-то застучало спереди слева.
Оно и раньше изредка постукивало на мелких неровностях и на малой скорости - грешил на с/б.
Но теперь реально стучит и кажется, что руль уводит.
При диагностике проверил оба наконечника - люфта нет, справа вообще всё идеально, а вот слева стучок отчётливо присутствовал в районе рулевая тяга-рейка.
Ну исходя из этого была заказана и приобретена рулевая тяга.
Как её заменить - это отдельная тема и речь не об этом.
После снятия колеса,и пыльника рулевой рейки выяснилось, что тяга тут непричём.
Сама тяга не люфтит и даже под своим весом не падает, а держится в том положении, в которое поставишь.
Стал разбираться и заметил, что визуально стук издаёт биение самой рейки во втулке.
Вопрос: кто-нибудь менял данную втулку и поможет ли её замена?
ЗЫ: стучать то больше вроде нечему
Уже больше года волнуют стуки спереди машины при езде по мелким неровностям на маленькой скорости, особенно по щебенке.
На днях обнаружил, что, стуки можно повторить, если на заглушенной машине энергично крутить рулем в стороны градусов так на 45.
Жидкость из ГУРа не уходит. За два года владения ни разу не подливал.
Пользовался поиском, проблем с рулевой рейкой в данной ветке практически нет.
Вопрос 1: как этот стук убрать? Менять рулевую рейку? или можно отделаться малой кровью?
Вопрос 2: как должно можно ездить с этими стуками и во что это может вылиться, скажем, через год?
Рулевые тяги? Нет? Сам недавно менял, такой неприятный дребезг при проезде через мелкие неровности, типа рельсы трамвайные. Наконечники? Три года назад был на вибростенде, и еще тогда сказали: с тягой непорядок, так вот только сейчас решился заменить. Да была дырка в пыльнике рулевой тяги и заржавело шаровое соединение тяги, оно и бренчало. Наконечник можно рукой пошевелить, и зазор почувствовать в шаровом соединении наконечника. У меня просто параметры такие же как у тебя под чертой написаны.
от дёрганья рулём шаровая может стучать, как у меня сейчас. И рейка у меня гремит, звук от шаровой и рейки идентичный
Сейчас экспериментировал по-всякому.
Вывешивал попеременно по одному переднему колесу. Пробовал "махать" рулем. Ничего конкретного не удалось определить.
Вывесил оба передних колеса. Если взять руками за колесо и очень сильно и резко повернуть его из одного крайнего положения в другое, в тот момент, когда колесо проходит "прямое" положение, наблюдается неравномерность и посторонний шум где-то в рулевой же рейке. То есть, сначала все идет равномерно с равным усилием, затем дрыг-дрыг, как пару слабых ударов и дальше снова равномерно.
Руль в салоне при этом вращается очень быстро :). Ситуация симметричная - что с правым колесом, что с левым.
Пробовал держаться за рулевые наконечники при повороте колеса из крайнего положения в крайнее, но наконечники работают "заодно" с тягами. Люфта нет.
Подтягивать рулевую рейку?
Шаровые слышны в вывешенном положении? Надо какой-то алгоритм исключения каждой из потенциальных причин придумать.
Симптомы: стук на мелких кочках в руль и слышно, что снизу в ногах.
Рулевые наконечники, линки - все заменено на новые.
Что было сделано:
1) Обнаружил приличный люфт в рулевой колонке - заменил пластиковую втулку м/у самим главным валом и кожухом рулевой колонки
2) Подтянул рейку - немного, т.к. если до упора - то руль железный - в повороты ваще вхадить страшно.
После поддтяжки рейки стук немного исчез, но все равно немного пробивает в руль.
Покачиваю руль на выключенной машине - есть стук гдето сразу за рулвым колесом.А что там может стучать? Там только подшипник впресован - я когда втулку менял проверял - не стучит. Карданчик в салоне - как новый.
Что еще может быть?
Покачиваю руль на выключенной машине - есть стук гдето сразу за рулвым колесом.А что там может стучать?
У самого такая же фигня на некоторых кочках стучит в руле.
Съездил на станцию к пацанам знакомым, говорят ппц втулке в рейке.
Надо мол снимать рейку, вытачивать эту втулку.
Снять поставить 2р + ремонт 2,2р, я в шоке от цен.
Думаю чего делать.
ps На заглушенной машине, при покачивании руля, стук всегда будет.
Там два карданчика! Чаще начинает люфтить тот, что вне салона! Насчет стука на заглушенной машине - не согласен: у меня не было, когда карданчик был новым!
Меня пару месяцев преследовал навязчивый стук на неровностях и удары в руль. Ездил на диагностику в два сервиса, вердикт вынесли одинаковый и там и там, в подвеске все гуд, а вот рейке приходит паста. Одни предложили отличную контрактную за 3500 + работа 1500, другие починить ремкоплектом около 4000. Поморщив мозг я заменил тяги и наконечники в результате стук пропал.
У меня люфта в тягах нет (я дергал), они просто сильо провисают, если отсоединить наконечник от ступицы.
это нормально?
они не провисают только когда новые стоят:) провисают это нормально, если не болтаются, руками дёргать, можно и не понять есть там люфт или нет, лучше подёргать за колесо, на домкрате, тогда сразу ясно станет.
они не провисают только когда новые стоят:) провисают это нормально, если не болтаются, руками дёргать, можно и не понять есть там люфт или нет, лучше подёргать за колесо, на домкрате, тогда сразу ясно станет.
Да деоргал я с одни м знакомым у него в боксе (хотели проверить шаровые) - все нормально ничего не ходит не болтается.
Мне кажется, что подшипник в рулевом валу. -(((((((((
Но как его менять - ума не приложу.
Интересно, интересно :)
У меня руль ваабще колбасит, бывает, по новому асфатьту едешь, так руль сам по себе чуть-чуть из стороны сторону качается. Как купил машину - карданчик, что в двиготсеке дэц стучал, потом решил обойтись малой кровью и поменял крестовину, поставил от ВАЗ 2105 за 100 руб. Две недели продержалась. А щас вообще худо :(
А что может загнуться от люфта в карданчике?
Парни, смотрите - я нашел проблему стука. Сам виноват.
Короче, когда менял втулку в валу, то после установки самого вала в подшипник и закрепления стопорного кольца у меня образовался небольщой зазор между кольцом и подшипником. Так я немного подбил вал и все стало на место. Но все равно, когда кручу руль на тихую - слышен стук. Так стук 100-пудово идет от подшипника.
Я в книге вычитал, что если слушну посторонние шумы - нада менять вал. Но я забил - при езде это не напрягает.
Симптомы: стук на мелких кочках в руль и слышно, что снизу в ногах.
Рулевые наконечники, линки - все заменено на новые.
Что было сделано:
1) Обнаружил приличный люфт в рулевой колонке - заменил пластиковую втулку м/у самим главным валом и кожухом рулевой колонки
2) Подтянул рейку - немного, т.к. если до упора - то руль железный - в повороты ваще вхадить страшно.
После поддтяжки рейки стук немного исчез, но все равно немного пробивает в руль.
Покачиваю руль на выключенной машине - есть стук гдето сразу за рулвым колесом.А что там может стучать? Там только подшипник впресован - я когда втулку менял проверял - не стучит. Карданчик в салоне - как новый.
Что еще может быть?
2) Подтянул рейку - немного, т.к. если до упора - то руль железный - в повороты ваще вхадить страшно.
После поддтяжки рейки стук немного исчез, но все равно немного пробивает в руль.
Подскажите как вы подтягивали регулировочный болт на рейке?
Забей на стук, у многих так. Я забил и не жалею. Это не та проблема, на которой нуна концентрировать внимание.
Наконечники рулевых тяг или рулевые наконечники – это шаровые шарниры, передающие усилия от рулевых тяг поворотным кулакам и обеспечивающие поворот управляемых колес. Средний срок службы детали составляет 80–100 тыс. км. Вследствие жестких условий эксплуатации реальный ресурс может быть в 2–3 раза меньше, так что осмотр и диагностику стоит проводить каждые 15 тыс. км.
Неисправность рулевых наконечников приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля, автомобиль кидает из стороны в сторону и увеличению свободного хода рулевого колеса. В этой статье расскажем, как проверить наконечники рулевых тяг, об основных симптомах их выхода из строя и о том, как продлить срок службы детали.
Почему рулевые наконечники быстро выходят из строя
Наиболее распространенные дефекты рулевых наконечников – прорыв резинового пыльника, износ пластиковой втулки или сферической поверхности пальца, ослабление пружины.
Поврежденный пыльник может стать причиной загрязнения и износа шарнирного соединения
Основные причины преждевременного износа рулевых наконечников при эксплуатации:
- Агрессивная манера езды – резкие повороты руля и активное маневрирование на неровной дороге.
- Езда по некачественному покрытию, совмещенный с поворотом наезд на высокие препятствия (бордюры, бревна).
- Вращение руля на неподвижном авто.
- Воздействие химически агрессивных соединений.
- Частые перепады температур.
К повреждению вкладыша иногда приводит неквалифицированная замена детали на СТО. Нарушение целостности пыльника или его смещения из-за разрушения стопорного кольца часто становятся причиной загрязнения и быстрого износа шарнира.
Наибольшие нагрузки на рулевые наконечники приходятся при быстром движении на неровных дорогах с активным маневрированием. При проворачивании колес неподвижного автомобиля нагрузка на элементы рулевой системы возрастет до 1 тонны. При размеренном стиле езды по хорошим дорогам наконечники рулевых тяг ходят до 100 000 км. При сочетании хотя бы трех вышеперечисленных факторов риска симптомы неисправности рулевых наконечников могут проявиться уже спустя 20–30 тыс. км, а в случае механического повреждения чехла-пыльника ещё быстрее.
Признаки неисправности рулевых наконечников
Основные признаки неисправности рулевых наконечников и шаровых опор практически идентичны. Основное отличие состоит в том, что дефекты шаровых опор оказывают влияние одновременно на ходовую и на рулевую систему системы, тогда как наконечники на работе подвески не сказываются.
Типичные симптомы неисправности наконечников рулевых тяг: люфт рулевого колеса, отдача (биение) руля при вхождении в поворот, появление лишних звуков спереди при проезде неровностей. Однако причиной схожих звуков и люфтов могут быть изношенные амортизаторы, ступичные подшипники, сайлентблоки и шаровые опоры. Стуки, отдающие прямо в руль, говорят о необходимости проверки рулевой рейки. Далее мы расскажем, как узнать неисправность рулевых наконечников.
Как проявляется неисправность рулевых наконечников: признаки и причины, смотрите в таблице.
| Признак неисправности | Причина неисправности | Почему возникает | Варианты устранения |
|---|---|---|---|
| Вибрация, биение, тяжелое вращение рулевого колеса | Отсутствует смазка. | Повреждение пыльника, брак детали. | Смазать узел специальной густой смазкой. |
| Нарушена геометрия детали. | Механическое повреждение, неправильная установка, брак. | Проверить правильность установки, при необходимости заменить. | |
| Увеличение свободного хода руля | Сильные продольные и поперечные люфты шарнира. | Сильный износ вкладыша, пружины. | Замена узла. |
| Изменение геометрии сферической части пальца. | |||
| Глухой частый стук при проезде неровностей и при повороте руля | Продольный люфт пальца. | Износ, вкладыша и пружины. | Восстановление или замена детали. |
Перед началом полноценной диагностики проведите тест-драйв на ровных и неровных покрытиях и на разных скоростях. Прислушайтесь к работе рулевого механизма. Обычно стуки раздаются только с одной стороны, так как одновременно наконечники редко выходят из строя.
Как проверить исправность рулевого наконечника
Перед тем как проверить рулевые наконечники, визуально осмотрите пыльники. Обычно для этого достаточно просто повернуть колесо. При образовании трещин и разрывов чехла внутрь попадает вода с грязью и вымывает смазку, что ускоряет износ шарнира. При наличии дефектов чехол-пыльник надо заменить. Для выявления скрытых дефектов наконечников рулевых тяг нужны подъемник или домкрат и подпорки. Удобнее проводить проверку с помощником.
Как определить неисправность рулевых наконечников на подъемнике: видео
Проверка наконечников рулевых тяг проводится в следующем порядке:
- Поднять автомобиль на подъемнике или с помощью домкрата, дополнительно зафиксировав на подставках.
- Взяться за проверяемое колесо в точках “9 часов” или “3 часа” и покачать на себя, от себя, проверяя наличие люфта.
- Взявшись рукой одновременно за наконечник рулевой тяги и поворотный кулак, снова покачать колесо. Если ощутили свободный ход шарнира – деталь неисправна.
Ещё один способ проверки: разместив автомобиль на подъемник или над смотровой ямой, возьмитесь за рулевую тягу ближе к колесу и покачайте её, наблюдая за шарниром. Люфта в данном случае также быть не должно.
Основные неисправности рулевых наконечников, определение своими руками без ямы: видео
Для более детальной проверки рулевого наконечника его иногда лучше снять. Для этого понадобится металлическая щетка, торцевой ключ (или трещотка) с головкой, пассатижи, съемник или молоток. Очистив наконечник от грязи и пыли при помощи щетки, выпрямите фиксирующий гайку шплинт, открутите гайку и извлеките палец наконечника из посадочного места.
Когда нужно менять рулевые наконечники
Износ рулевых наконечников может наблюдаться уже спустя 20–30 тыс. км пробега. О необходимости восстановления или замены детали вы можете судить после вышеуказанных проверок. Наконечник и/или тяга идет под замену целиком, если:
Если нарушена резьбовая часть рулевого наконечника дальнейшая эксплуатация невозможна
- ощущается сильный люфт шарнира;
- вкладыш шарнира выдавлен или сильно изношен;
- разрушен корпус детали;
- нарушена целостность пальца и/или его резьбовой части.
Восстановление рулевых наконечников имеет смысл только в случае нарушения целостности пыльника или разрушения стопорных колец, при незначительном вымывании и загрязнении смазки. Необходимые запчасти входят в ремонтные комплекты рулевых наконечников.
Что будет, если не менять рулевые наконечники
Длительное игнорирование неисправностей рулевых наконечников чревато не только повышенным износом отдельных деталей автомобиля, но и снижением безопасности.
Развалившийся наконечник может стать причиной полной потери управлением автомобиля
Водитель столкнется с такими техническими проблемами:
- нарушение углов установки колёс;
- ускоренный и неравномерный износ шин;
- повышение нагрузки на рулевую рейку и усилитель руля.
Неисправность наконечников рулевых тяг сказывается на комфорте и безопасности езды. Возможные последствия дефектов:
- нарушение курсовой устойчивости;
- ухудшение управляемости;
- полная потеря управления.
Последнее возможно при наихудшем из вариантов: разрушении корпуса шарнира, выпадении пальца наконечника, откручивании гайки, разрушении резьбовой части.
Как продлить жизнь рулевым наконечникам
Зная, от чего ломаются рулевые наконечники, водитель может продлить их жизнь. Вот краткий список рекомендаций, как продлить жизнь наконечникам рулевых тяг:
Специальная смазка и новый пыльник позволяют увеличить срок службы наконечников
- по возможности избегайте активного вращения руля на неподвижном автомобиле;
- объезжайте ямы, выбоины, препятствия на дороге, старайтесь не заезжать ведущими колесами на бордюр с поворотом руля;
- уменьшите скорость при движении по плохой дороге;
- с периодичностью хотя бы раз в год или 15 000 км осматривайте пыльник шарнира;
- исключите механические повреждения пыльника наконечника при мойке;
- немедленно меняйте чехол-пыльник при первых признаках его повреждения.
Недорогие рулевые наконечники обычно комплектуются пыльниками из мягкой резины и содержат мало смазки. В случае использования такой детали пыльник можно снять, отогнув стопорное кольцо и добавить смазки самостоятельно.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Увод автомобиля с правильной траектории во время движения, увеличенный люфт рулевого колеса и стук при проезде неровностей – типичные признаки неисправности рулевой рейки. Однако эти же симптомы могут указывать на износ рулевого вала или наконечников, а также выход из строя деталей подвески – шаровых опор, сайлентблоков и ступичных подшипников.
В этой статье мы расскажем, как проверить рулевую рейку на автомобиле без снятия, исключив другие неисправности, и как диагностировать контрактную рулевую рейку при покупке для замены изношенной.
Признаки неисправности рулевой рейки
Список неисправностей рулевой рейки варьируется в зависимости от конструктивных особенностей, в первую очередь наличия или отсутствия усилителя руля. Подробнее обо всех неполадках данного узла с ГУР, ЭУР, их признаках и последствиях можно прочитать в материале неисправности рулевой рейки. В этой статье выделим наиболее подверженные неполадкам детали, причины выхода из строя и их характерные симптомы.
- Хруст, вибрации и люфт при повороте рулевого колеса.
- Подклинивание руля.
- Нарушение курсовой устойчивости.
Все механические неисправности деталей рулевой рейки, помимо перечисленных симптомов, сопровождаются характерным стуком при проезде неровностей со стороны моторного отсека.
Как проверить исправность рулевой рейки
Большинство признаков неисправности рулевой рейки совпадают с симптомами износа других элементов рулевого управления и подвески. Достоверно установить источник проблемы можно только после снятия и разборки узла. Однако для начала имеет смысл провести предварительную проверку исправности рулевой рейки на автомобиле, и убедиться, что дело именно в ней. Сделать это можно двумя способами: проверить стучит ли рулевая рейка и оценить ее люфт.
Предварительная проверка рулевой рейки без снятия за 10 секунд
Быстрая диагностика рулевой рейки. Наглядный метод: видео
Для предварительной проверки рулевой рейки при появлении вибраций или люфтов на руле необходимо проверить рулевую рейку на стук. Для этого достаточно ударить ногой по боковой части покрышки передних колес стоящего автомобиля.
Этот метод позволяет исключить неисправность шаровых опор или сайлентблоков подвески, которые пробить под нагрузкой не удастся. Если при ударе возникает характерная вибрация, рейка стучит в трубе, а во время проезда лежачих полицейских звучит особенно жесткий стук, то скорее всего, имеет место именно износ деталей рейки.
Порядок проверки рулевой рейки на исправность
Проверка рулевой рейки на подъемнике с помощником: видео
Более тщательная диагностика рулевой рейки осуществляется на смотровой яме или на подъемнике. Для некоторых операций потребуется помощник и фонарик. Ряд последовательных действий позволят легко определить ее состояние.
В первую очередь проверяем целостность пыльников шарниров рулевых тяг, убеждаясь в отсутствии разрывов. Затем осматриваем корпус рейки и распределителя (на авто с ГУР) на предмет наличия подтеков жидкости, указывающих на негерметичность.
Просим помощника покачать руль влево-вправо, повернуть его в крайние положения. При наличии посторонних звуков стараемся локализовать их источник.
На автомобилях с ключом зажигания необходимо предварительно вставить его в замок и повернуть в положение зажигания для снятия блокировки руля. В моделях с ГУР и ЭУР завести двигатель для более легкого вращения руля и предотвращения выхода из строя усилителя.
Проверка наличия люфтов
Как правильно подтянуть рулевую рейку: видео
- Со стороны днища при помощи зажимных или переставных клещей зафиксируйте шток рулевого вала, входящий в корпус рулевой рейки. Попросите помощника в салоне авто немного покачать руль влево-вправо. Наличие люфтов и стуков говорит о проблемах в рулевой колонке или креплении рулевого колеса. В случае отсутствия свободного хода и посторонних звуков в таком положении и появления симптомов после отпускания вала проверяем детали рейки.
- Попросите помощника повернуть руль влево, возьмитесь за левую (по ходу движения) рулевую тягу ближе к пыльнику, одной рукой, а второй нащупайте под пыльником шарнир. Покачивая тягу в продольном и поперечном направлении, второй рукой убедитесь в отсутствии люфта шарнира.
- Переместите руку ближе к корпусу рейки и покачайте вал. Для более удобного доступа можно снять хомут и сдвинуть пыльник. В данном случае наличие поперечных люфтов будет указывать на разрушение опорной втулки, а продольных на повреждение зубцов рейки или шестерни рулевого вала.
Ощутить люфты также можно, попросив помощника покачивать вывешенное колесо колеса автомобиля, имитируя движение руля влево-вправо с небольшой амплитудой. В этом случае предварительно необходимо аналогичным способом убедиться в исправности рулевых наконечников и шаровых опор.
Незначительный свободный ход рулевого вала относительно зубчатой рейки может возникнуть вследствие недостаточного прилегания червяка из-за ослабления регулировочной гайки или прижимной пружины. Данная проблема не является неисправностью и легко устраняется регулировкой зазора червячной передачи.
Как проверить контрактную рулевую рейку
Не стоит покупать рейку с следами коррозии
Во многих современных автомобилях рулевая рейка является неремонтопригодной и меняется только в сборе. Так как стоимость оригинальной запчасти может достигать 100 000 рублей, часто автовладельцы приобретают аналог или узел с разбора. В этом случае актуален вопрос: как проверить контрактную и б/у рулевую рейку без разборки перед покупкой.
Выявить все возможные неисправности на снятой рулевой рейке без разбора и установки на автомобиль сложно, а определить ресурс б/у практически невозможно. Однако по некоторым косвенным признакам можно выявить побывавший в ремонте или заведомо неисправный узел.
Проверка контрактной или б/у рулевой рейки производится в следующем порядке:
Если поврежден резиновый пыльник, значит попадает влага и грязь
- Тщательно осматриваем корпус. На нем не должно быть трещин, вмятин, сварных швов и других повреждений. От покупки рулевой рейки в подтеках масла также лучше отказаться, если есть другие варианты.
- Проверяем подшипник рулевого вала на люфт. Для этого взявшись за шток, пытаемся покачать его в разные стороны – свободный ход более 1,5 мм в любую сторону недопустим даже для б/у.
- Убеждаемся в отсутствии износа зубцов вала и рейки. Для этого, зафиксировав рейку, при помощи зажимных клещей или иного подходящего инструмента вращаем вал влево и вправо до упора. Движение должно быть плавным и равномерным без люфтов, закусываний и посторонних звуков.
- В рейке с ГУР определяем состояние поршня. Для этого также вращаем вал с помощью инструмента, закрыв пальцами отверстия, к которым подсоединяются гидроприводы. У исправной детали из одного отверстия воздух будет выходить, а во второе всасываться.
- Проверяем втулки. Взявшись за вал рейки, покачиваем его перпендикулярно оси относительно корпуса. Люфта и стука при этом быть не должно. Данную процедуру надо повторить с левой и с правой стороны.
- Если рейка идет в сборе с тягами, также проверяем соединяющий их с валом рейки шарнир на люфт и осматриваем пыльник (при наличии) на предмет разрывов. Если есть возможность, снимаем пыльник и осматриваем также состояние вала под ним – на нем не должно быть следов коррозии и грязи.
Проверка рулевой рейки с ГУР И ЭУР на стенде
В некоторых СТО доступна услуга проверки рулевой рейки с ГУР на стенде. Стоимость её составляет от 1500 рублей. Суть процесса заключается в имитации работы насоса ГУР.
Проверка рулевой рейки с ГУР на стенде: видео
В простом стенде в корпус рейки при помощи специальной установки через отверстия под трубки для гидроусилителя нагнетается масло под давлением, после чего осуществляется вращение рулевого вала вручную с помощью инструмента.
В более продвинутых стендах дополнительно можно протестировать рейку под варьируемой нагрузкой. Для этого она размещается между нагрузочными гидроцилиндрами. Проверка рулевой рейки с ГУР на стенде позволяет убедиться в отсутствии утечек и достоверно проверить работоспособность без установки на автомобиль в условиях, максимально приближенных к реальным.
Существуют и специальные стенды для диагностики рулевой рейки с ЭУР. Оборудование представляет собой аналог диагностического сканера для специальных задач. Наибольшим функционалом обладает контроллер MS561. Стенд позволяет просматривать информацию из блока управления, осуществлять чтение и удаление ошибок, обновлять ПО, калибровать датчики, а также тестировать установленные на автомобиле и снятые с него агрегаты. Стоимость такого оборудования около 1 млн рублей, поэтому есть он в основном в крупных СТО и дилерских центрах.
Часто задаваемые вопросы
Как проявляются проблемы с рулевой рейкой?
Характерные признаки неисправности рулевой колонки: стук при проезде неровностей, неадекватное поведения руля (заклинивание, люфты), отсутствие обратной связи с колесами, отклонение от траектории при прямолинейном движении. На автомобилях с ГУР возможно самопроизвольное вращение руля, появление следов жидкости под автомобилем.
Как быстро проверить рулевую рейку не снимая?
Для предварительной быстрой проверки рулевой рейки достаточно ударить по боковой части шины колеса стоящего автомобиля. Если при этом будет слышен характерный стук, скорее всего, неисправна рулевая рейка или наконечники.
Как проверить контрактную рулевую рейку?
Самостоятельно проверить контрактную рулевую рейку можно визуально, убедившись в отсутствии повреждений на корпусе, а также вращая рулевой вала и наблюдая за работой механизма. Состояние зубцов и втулок можно продиагностировать лишь косвенно по отсутствию люфтов. Более достоверная диагностика контрактных и б/у рулевых реек возможна на стенде в СТО.
Как долго можно ездить с неисправной рулевой рейкой?
Это зависит от характера повреждений. Износ опорных втулок проявляет себя в основном лишь посторонними звуками, что никак не отражается на управлении. Нарушения в работе гидросистемы, разрушение подшипников или износ зубьев червячной пары могут привести к увеличению люфта руля свыше допустимого, его неравномерному вращению и заклиниванию. Ездить на машине с такой неисправностью опасно, поэтому при первых признаках неполадок необходимо проверить и отремонтировать или заменить рулевую рейку.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Читайте также: