Как стучат клапана на ниве 21213
Если вам показалось, что при работе двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4 появились звуки или посторонний стук, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража.
Посторонний стук в двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, зоны прослушивания стуков в двигателе, самостоятельная диагностика.
Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков в двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214, чтобы решить, ехать на сервис своим ходом или на буксире. Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксировочный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Зоны прослушивания стуков в двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4.
Стук коренных подшипников двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.
Очень опасный. Мотор надо остановить немедленно. На автосервис или в гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла. Лампа падения давления масла горит практически постоянно.
Стук шатунных подшипников двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.
Очень опасный. Мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стуки поршневых пальцев двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.
Опасные. Не нагружая двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком. Слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стуки изношенных поршней и цилиндров двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.
Неопасные. Не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на не прогретом двигателе. По мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.
Неопасный. Можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов.
Стук клапанов у инжекторного двигателя ВАЗ-21214 обычно появляется при выходе из строя гидроопор рычагов привода клапанов, которые в этом случае необходимо заменить. У карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 чаще всего бывает достаточно отрегулировать зазоры в приводе клапанов.
Детонационные стуки двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.
Опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания у карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 или заменой датчика детонации у инжекторного двигателя ВАЗ-21214. Не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно.
Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля.
— Неправильная установка зажигания у карбюраторного двигателя ВАЗ-21213.
— Отказ датчика детонации у инжекторного двигателя ВАЗ-21214.
— Применение низкооктанового топлива.
— Перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи.
— Значительное нагарообразование в камерах сгорания.
Необходимо отрегулировать зажигание карбюраторного двигателя ВАЗ-21213, заменить датчик детонации инжекторного двигателя ВАЗ-21214 и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Фльтр Finwhale но проблема не внем. Опытный моторист скзал клапана посотукивает. вот поеду по гарантии пускай устраняют
уж не знаю в какую тему писать.
вобщем беда, начал стучать движок с пару месяцев назад, с каждым денм все сильнее и сильнее, сейчас к движку подойти невозможно, стучит как будто внутри дюжина кузнецов, раньше грещил на головку, однако седня полез вниз и звук такой четкий типа как: так-так-так, тяжелый тякой, не лязг, не еще что то, а именно мощные стуки, прогазую до 4-5 тык на холостую пропадает на время опять появляется, то стучит то нет, может стучать как на холодную, так и на горячую, уровень масла в норме, залито Мобил 10В40 пс (всю жизнь такую лил, было короткое время когда намешано было 3 марки разных темепаратур, но было около года назад).
прочитал тему. не уверен, что это может быть?! точно не клапана, регулировал их недавно 1 раз, около месяца назад, потом еще черз 2 недели, щупом 0.15, для выпускных свободненько, для впускных с защемлением(как по мануалу) все контрагайки затянул крепко-крепко, делал шупом потому что, разбиты рокеры - были глубокие выбоинки, цепь натянута, не помпа и не шкивы.
не ужто шатуны или коленвал? а как может разбить шатун? тогда бы двиг заклинило.
езжу около 100км в час..опасно?
ВАЗ 21213, 2000г.в. Пробег по спидометру 89200 (в реальности неизвестно). Масло Лукойл (10w40) замена 4000 км. тому назад.
С момента покупки автомобиля 11 месяцев назад (за это время проехал менее 5000 км) все время при прогреве цоканье в двигателе. Цоканье прекращается не ранее как стрелка температуры подойдет к 80-90 С (термометр скорее всего врет, т.к. раб темпер. ок. 100 С), т.е. минут 10-15 цоканье не пропадает. Цоканье одиночное, т.е. как бы в такт с одним цилиндром. Звук однозначно из двигателя. Регулировка клапанов, зажиг-я, замена ГРЦ ситуацию не изменили. Цокает пока практически полностью не прогреется двигатель. Но затем исчезает.
Такое было на пассате и я был уверен что это ГК. Но как я понял в 21213 ГК нет! Тогда что это? Насколько опасно и что делать самому до поездки к мастеру?
Ваз21213 1997 г.в. При заводке на холодную двигатель постукивает ,через пару минут работы стук проходит. Может ли это быть масленное голодание из-за некачественного масленного фильтра.Фильтр МАН. Заранее спасибо
По-моему беда с мотором.
55000 км. Первый круг, двигатель 2106.
Стоял на таможне в Гоптовке 8,5 часов, - было жарко. Чтобы не перегреть мотор все время его глушил и заводил. Раз 300 наверное. Под самый конец таможни - двигатель холостой не держит, давления масла нет, - горит красная лампа, сильные вибрации, похожие на троение. На ощупь мотор был раскаленный, но не кипел. Заводится стал туго с каким-то звуком трения. Потом очередной раз глушу - и звук такой "хртр-та-татат. " Постоял пять минут, завожу - еле завел, и появился ЗВУК снизу двигателя, идет снизу. Похож на трущийся. Как если бы звук впуска усилить раз в 10, - как громкое шипение, как будто что-то тянут по песку. Холостой ход упал, на холостых давления масла нет. При наборе оборотов, перегазвке, - никаких посторонних звуков не было. На трассе держал 4000-4500 об/мин, так как опаздывал - остановился от запаха "горелого" - как пластика, - предположил, что где-то масло попало на штаны. Запах был от двигателя. Весь двигатель вспотел, вокруг горловины масло, из-под клапанной крышки - масло. Глушу - опять "хртр-та-татат. " После этого больше 100 км/ч не ехал, уже плюнул на все, ехал медленно. Звук все громче и громче становился. Проехал 115 км., - во дворе уже отчетливо слышно это трение вместе с каким-то натужным гудением, низкой частоты. В момент гудения обороты заметно падают вплоть до глушения.
Стуки в двигателе (клапана и прочее, звенят пальцы).
Стуки в двигателе (клапана и прочее, звенят пальцы).
Привет всем !Машина как-то слабо начала набирать скорость,заметил на 4 передаче педаль в пол а едешь не больше 70 км и довольно долго едешь.В горку тоже не так резво едет как хотелось бы.На холостом работает нормально без сбоев.И стали жутко стучать пальцы.Совет дадите?
Может компрессии нет, может цилиндр какой-нибудь не работать, может клапана не отрегулированны. а что этому предшествовало?
у меня пальцы сильно стучат когда топливо плохое. ну или двигун троит! так же может быть и причина в зажигании. тут причин много
ну у меня ещё такое было когда в воду заехал, крышка трамблера треснула, туда вода попала и всё, стало пробивать. движка не тянет, до дому еле доехал. На сколько я понимаю у 21 нива, там должен быть трамблер.
а начальный Угол опережения зажигания какой? Чтобы холостые были нормальными он может быть и 20 градусов.
С утра съездил в магазин купил (коммутатор,катушку,бронепровода, ремкомплект на карбер ) вечером отпишу исчезла бяка или нет
Поменял все трамблер,катушку,коммутатор,провода,промыл карбер поставил новый ремкомплект ,все отрегулировал машина зверь. Под карбером прокладка текстолитовая была сломана,когда карбер снимал на три части развалилась.
если застучат пальцы ,то выкинь всю поршневую со всеми потрохами,стучать могут только поршня о гильзы из-за детонации
О, Господи! Еще одна "замечательная" версия.
Ой! - детонация сама по себе звенит, не надо ей ни пальцев, ни поршней, ни гильз (акромя того у жигулевского двигателя и гильз-то никаких нет).
Не злите меня в выходные!
Стучат клапана
Доброго времени суток!
Суть проблемы: стучали клапана при нагрузке (при подъеме в горку), при обгоне. что странно при повышении температуры двигателя (в пробке).
съездил к мастеру отрегулировал. двигатель стал работать тише. стук стал меньше. но все же есть.
УОЗ - выставлен
Вопросы:
1. в чем может быть проблема?
2. пробовал трогаться со второй скорости, если сцепление отпускать быстро то машина едет без рывков, но очень сильно стучат клапана - так и должно быть? у кого как при трогании со второй скорости?
Спасибо!
Детонационные стуки. Надо подкорректировать зажигание. Шоб кратковременно прослушивались при нагрузке. (Резко на педаль 3 передача- 30км/ч)
если делать зажигание позднее то машина начинает тупить. на разгон не идет.
в выше предложенном другая проблема.
у меня машина прет как танк. но клапана стучат.
стучит очень сильно когда трогаюсь со второй (это для пробы. вообще так не трогаюсь никогда) при этом сцеплением не играть а отпустить достаточно быстро. если играть и отпускать плавно то ничего не будет стучать. - у Вас также.
не могу сказать точно что это стучат клапана. слышал о всяких детонациях. но как отличить одно от другого незнаю.
Здравствуйте.Мой рассказ будет в нескольких пунктах.
1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов
2. Проверка
3. Установка (2 способа)
Будут прилагаться видео
Итак:
1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов
Гидрокомпенсаторы впервые были представлены на отечественном рынке еще в 1989 году. Тогда они показались весьма эффективными для усовершенствования двигателей Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, поэтому спустя время изготовитель этих механизмов модернизировал своё детище так, чтобы можно было установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.
Принцип работы такого устройства заключается в том, что вместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Именно к этим парам из смазочной системы по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной системы, это и заставляет рокер (или же рычаг) постоянно прижиматься к кулачку распределительного вала. Благодаря этому исчезает необходимость, которая до установки этой детали была постоянной, проверять клапанные зазоры и регулировать их.
Специалисты утверждают, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, вследствие чего детали газораспределительного механизма не только меньше шумят, но и имеют существенно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некоторой мере снижается токсичность выхлопа и, что очень важно, расход топлива.
Правда, у этого механизма всё же есть некоторые недостатки, которые являются непреодолимыми на пути их конвейерной установки. Главным, пожалуй, стоит назвать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву требует невероятно тонкой регулировки и большой тщательности, что означает, что потребуется намного больше времени, а для заводского конвейера время является непозволительной роскошью.
Да и на станциях техобслуживания такая работа является не достаточно рентабельной. Кроме того, можно назвать еще один существенный недостаток, заключающийся в том, что после снятия головки нужно будет разбирать весь блок, что означает, что придется менять прокладки, ведь собрать блок со старыми не представляется возможным.
Когда может потребоваться ремонт устройства?
Причин, приводящих к необходимости осуществления такого процесса, как ремонт автомобиля, существует достаточно много. Неисправность гидрокомпенсатора – одна из них. Поломка может оказаться как незначительной, так и весьма серьезной. Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы. Турбо кит для Нивы Загрязненность масла является причиной различных неприятностей. Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов. Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается. Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя. При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.
2. Проверка
Конечно если возникла проблемка в гидриках(обычно простой стук), нужно их проверить.Сняв клапанную крышку, проверить можно простой отвёрткой, сунув её межту толкателем гидрика и рокером, попытаться продавить плунжер, он должен прожаться и потом вернуться в обратное положение.
Если же вы будете разбирать, то ложить рокера и гидрики в той же последовательности, какой она была на двигателе.
Проверка на снятых гидриках тоже лёгкая.Взяв гидрик в руку, нажать большим пальцем на плунжер.Он должен прожаться и вернуться обратно, а не зависнуть на середине.(ПРОВЕРКА ДЕЛАЕТСЯ НА МЫТОМ, ГОТОВОМ ГИДРИКЕ)
Для промывки гидрокомпенсаторов нужна:ёмкость для бензина(желательно конечно), шило, отвёртка, тряпка, ну и руки)
Читайте также: