Как спать в оке
Добрый день мои подписчики и зрители канала. Сегодня мне хотелось бы поговорить об автомобилях. Сегодня у нас русский автопром и отзыв. Основано все на долгом владении данным авто.
Наткнулся случайно здесь на отзыв об этом автомобиле и решил и сам поделиться впечатлениями от его эксплуатации. Много лет уж прошло а я все помню.
Выпуск "Оки" уже довольно давно прекращен, но и сейчас еще нередко можно встретить эти симпатичные автомобильчики на наших улицах.
У меня "Ока" была года три. Даже успел покататься на двух таких машинках. Выдавали на работе. Она была моя первая машина, как первая любовь не забываемая. С тех пор прошло уже очень много времени, поэтому полезных и интересных фотографий с этой машинкой будет не много. Но воспоминания от нее остались довольно яркие.
Я не раз слышал мысли, в основном, от девочек только собравшихся получить "права", что неплохо бы прикупить и себе такую машинку, чтобы научиться на ней ездить по городу. Мол, автомобильчик маленький, с габаритами проблем быть не должно, топлива расходует мало, в ремонте, наверное, дешевая (это же "жигули" все-таки). Попытаюсь высказать свое мнение, что из этого правда, а что нет.
Когда "Ока" появилась у меня в первый раз, то начинающих водителей у нас не было, но выдавали на работе эту машину также исходя из того, что так как она такая маленькая, то и расход бензина, и другие затраты на обслуживание и ремонт у нее тоже будут такие же маленькие.
Какие они были тогда наивные) Но начнем с дизайна. Внешний вид "Оки" мне нравится и сейчас. Я думаю, что это самая красивая машина из всех, выпускавшихся когда-либо ВАЗом. И не важно, что она почти один к одному "содрана" с Дайхатсу.
А вот интерьер разрабатывали точно наши "дизайнеры". Внутри машина страшная. Вместо нормальной панели приборов щиток со спидометром от "копейки" и какие-то непонятные полочки. Обилие голого металла внутри машины также явно не добавляет ни уюта, ни удобства, ни безопасности. Машина очень тесная. Внутри она еще меньше, чем снаружи. Вот я не знаю, почему в примерно таком же по габаритам "Матизе" внутри места вполне достаточно, а в "Оке" этого места нет совсем.
Но это далеко не самое плохое в этой машине - все-таки сами видели, что нам выдавали. Хотя тогда было другое время и не на каждой работе давали автомобили. Да и сейчас особо не дают. Самое плохое - это то, что расходы на содержание этой "малышки" никак не меньше, чем на содержание ее "старшей версии" ВАЗ 2108.
Двигатель "Оки" - это половина мотора "восьмерки". И если двигатель ВАЗ 2108 был один из самых удачных моторов своего времени, то двигатель "Оки" - это какое-то недоразумение. Дело в том, что его мощности катастрофически не хватает. Чтобы нормально держаться в городском потоке из этого двухцилиндрового моторчика приходиться выжимать все соки. При этом расход топлива вплотную приближается к расходу четырех цилиндров ВАЗ 2108, а ресурс мотора "Оки" получается просто мизерный. То есть ремонтировать его придется в несколько раз чаще.
Но самое интересное начинается, когда Вам понадобится что-нибудь в этой машине заменить или отремонтировать, а делать это, как и в любой отечественной машине приходится, увы, совсем нередко. Большинство деталей под капотом позаимствованы от ВАЗ 2108. Но если в "восьмерке" добраться к любому агрегату можно было без проблем, то долезть до чего-нибудь в "Оке" катастрофически неудобно. Ремонтировать самому эту машину очень тяжело, это хорошо что нас был свой бесплатный автосервис.
Единственный неоспоримый плюс у "Оки" - это то, что заводится она великолепно в любую погоду. Когда-то у нас несколько дней подряд держались морозы ниже минус 30 градусов, так из всех, ночевавших на улице автомобилей всегда без проблем заводилась только "Ока". Все-таки аккумулятору намного легче крутить два цилиндра, а не четыре.
А ведь могла бы получится очень хорошая машинка. Но кажется, что все выделенные на ее разработку время и средства конструкторы использовали на то, чтобы придумать симпатичную внешность, а все остальное "сляпали" как-нибудь в последнюю ночь перед сдачей, как какой-то студент перед экзаменом.
Рекомендую ли я "Оку"? Наверное уже нет, автомобиль давно устарел. Это не дешевая в эксплуатации и простая в ремонте "рабочая лошадка", а, скорее, "раритет" на очень большого любителя. А если Вам нужна именно дешевая "рабочая лошадка", то лучше возьмите какую-нибудь "восьмерку".
Надеюсь данная статья была вам интересна и занимательна. Ставьте лайки и не забывайте подписываться на мой канал. Вам не трудно а для канала польза. Всем спасибо!
В этом сезоне гонок на льду погода внесла большие корректировки. Из-за аномального мартовского снегопада даже наша съемочная группа не смогла добраться до технического карьера, расположенного под поселком Кладовка, где и проходят заезды. Но тем не менее благодаря любительским съемкам, мы сможем рассказать вам, чем же всё-таки закончился запланированный финал сезона.
С первого раза наш пикабушной расцветки грузовичок чот не ожил, мы аж на санкции грешить начали, но нет, проблема оказалась в каком-то отечественном дoлбoeбe, который зачем-то решил покрутить ручку аварийного отключения аккумулятора на кузове и в итоге аккумулятор за десять месяцев сдох. Надеюсь, что этому уникуму двадцать третьего февраля собутыльники налили палёной водки.
Аккумулятор-то в итоге мы нашли и зелёненький заурчал.
Ну, а после старта в нём будут сидеть коммисары гонки и двадцать четыре часа втыкать в семь мониторов, контролируя всё и вся, при этом, безжалостно вкатывая пенализации особо рьяным нарушителям Регламента. Сразу после финиша Зелёный примет участие в церемонии награждения и встречи с участниками международных ралли-рейдов.
Вы жалуетесь на стробоскопы?
А ещё они поворот показывают…
ПИКАБУ на ДАКАРЕ 2023 Рыдания задниц. Подвеска
Сегодня спор зашёл про подвеску в целом и про shock absorber-ы (амортизаторы) в частности. Думаю, что многие из вас видели как выглядит подвеска ралли-рейдовых автомобилей.
Сжатие, отбой- все дела. Компенсационные бачки, газ, масло и мощные пружины. Это всё про рэйсинговые амортизаторы
И готов поспорить, что вы не даже не представляете себе как выглядят ГАЗоновские амортики, в которых, кстати, тоже есть масло и пружины.
С другой стороны, если верить Википедии:
И ничего, как-то и водители выжили и механики-обладатели десяти гаечных ключей, отвертки и подарочного набора кувалд с обслуживанием справлялись. В общем, наши споры продолжаются. По кузову, движку, тормозам, трансмиссии и электрике, в том числе . Но об этом как нибудь в следующий раз. Да, кстати, вчера ездил смотреть донора, на днях фото, видео и немножко текста.
Как попробовать DAKAR на вкус
Проблема заключалась в том, что у него никак не получалось упаковать сей “оригинальный” замысел в соблазнительный для иноземцев турпакет. Это продолжалось до тех пор пока в
в один знаменательный вечер наш общий друг Вася, “пронырливый енот’’, постоянно влезающий во всякие авантюры, случайно не рассказал ему о моём бывшем увлечении. А Гоша, осененный новой идеей, просто не взял и не набрал мой номер в два часа ночи.
Пять боевых машин класса Т3, прошедшие множество гонок включая Дакар 2022.
В посте пойдет речь не о некотором универсальном правиле, жизненной истине или чем-то подобном. Со своим едва ли десятком путешествий я не буду пытаться прикидываться гуру и давать советы. К тому же я ни разу не блоггер какой-нибудь) Этот пост — концентрат мыслей именно про ОКУ как машину для поездок на дальние расстояния в рекреационных целях, попытка оправдать эту суперскую машинку в глазах общественности.
Исходные данные
Что мы хотим получить от автопутешествия? Максимум впечатлений при минимуме геморроя, а также затрат времени и денег.
Впечатления зависят только от маршрута, не от машины.
Геморрой зависит от способности машины везти и не ломаться.
Затраты времени зависят от маршрута и способности машины везти и не ломаться, а также от ходовых качеств (с какой скоростью можно дубасить). Последним можно пренебречь, если у нас стоит цель насладиться отпуском, а не довезти клиенту пиццу пока не остыла.
Затраты денег зависят от способности машины везти и не ломаться, а также расхода топлива и некоторых мелких нюансов (габариты машины учитываются в стоимости билетов на паром, например).
Еще к этому всему сбоку можно прилепить комфорт, об этом в конце.
С расходом топлива разберемся сразу. У Дырочки он составил 5.2 литра на сотню. Без комментариев.
Остаётся всего лишь один пункт.
Везти и не ломаться
Машина не ломается целиком, ломаются отдельные узлы. Причины поломки могут быть следующими:
1) Износ
2) Неправильная эксплуатация
3) Конструктивный недочет
4) Заводской брак
2. Неправильная эксплуатация.
Ну тут уж здравый смысл и опыт, тут Ока от других машин не отличается. Лить подходящие жидкости, не жечь сцепление, не перегревать — короче, обсуждать нечего.
3. Конструктивный недочет.
Как ни странно, в Оке их не так уж много. Ну то есть это моё мнения, опытные Оководы меня могут и засмеять) По сути столкнуться пришлось с одним — когда шпилька натяжного ролика выкрутилась из блока вместе с резьбой. Я это отношу к конструктивным недочетам, потому что именно конструкторы допустили производство блока не из металла, а из говна) Как выяснилось, проблема известная, в продаже есть ремонтные шпильки, но мы обошлись поксиполом.
Поксипол и армированный скотч иметь с собой ВСЕГДА! По-хорошему эти две вещи должны входить в стандартную комплектацию Оки, но экономят же, сцуки (
Кроме того, из говна сделан не только блок цилиндров, но и все остальное) Ещё и поэтому машину важно полностью перетряхнуть, скорее всего половина болтов будет не выкручиваться, а отделяться от головки. Лучше все это высверлить и заменить на новое в гараже, чем в отпуске.
А почему же это лучшая машина для путешествий? Да потому что она жрёт 5.2 на сотню и стоит 10 тысяч рублей ) Даже если что-то пошло не так, можно обоссать её на прощание и пешком пойти в аэропорт)
Ну и про комфорт. Кому нужны кондиционер и коробка автомат — те, конечно, мимо. Лично мне важно только лишь чтоб жопа не затекала, а это легко решается покупкой на авито сидушек от старой иномарки за 3000 рублей.
В комментах предлагаю развести аццкий флуд, можно ловить меня на нестыковках, обвинять в чем-нибудь, я постараюсь отбиться) а то скучно чёт)
WINDok :
Тут надо ещё добавить пунктик, почему ока лучшее авто для путешествий — она располагает к тебе всех вокруг. Люди просто не могут злиться не человека, которые ездит на такой машинке или отказывать ему в помощи)
Долго планировали эту поездку, но всё-таки в итоге собрались с друзьями.
Первоначально выбор был поехать на р.Дон, но вскоре передумали, и поехали под Калугу на р.Ока.
На первой фотографии отчетливо видно, как мы "хотели" туда поехать, и на сколько сильно мы были гружеными…
Первым местом, куда мы захотели поехать, это был карьер, находящийся неподалеку от деревни Бунаково.
Собственно, сам карьер.
Местечко мы нашли, довольно-таки отличное, но проблемка заключалась в том, что берег был не очень удачный, каменный, и ходить босиком по нему было невозможно, да и плюс ко всему машина стояла на возвышенности вместе с палаткой, бегать туда обратно было бы не очень прикольно, чтобы следить за нашими вещами. Но и погода дала о себе знать: буквально после 5 вечера начался ливень, и у наших друзей палатка начала плавать… Логично, что пришлось их пустить в нашу палатку. Ночка выдалась не очень приятной, так как были сильный шквалистый ветер и завывал, чисто физически не могли уснуть. Проснулись около 6 утра, начали потихоньку собираться ехать домой, но не тут-то было: из-за ночного дождя очень сильно размыло дороги, и выехать оттуда было трудно, поэтому пришлось немножко покряхтеть и потолкать нашу Ласточку, результат мы видим в следующем:
Выбрались, все нормально, доехали до дома и бегом все пошли мыться, и непосредственно помыли Ласточку.
Следующая попытка №2 была уже вдвоем, друзья наши сдулись.
Решили поехать уже на другое место, в Авчурино.
Местечко, в принципе, нашли быстро, съезд нам сразу понравился. И не долго думая начали располагаться на месте.
Вид на реку сверху
Вода в первые дни нашего отдыха
Передавали привет своим, девушка страдала фигней))
Повезло, что рядом на нашем месте был родник, он правда начинается не сразу рядом, а где-то в глубине и подальше от нас. Так как с собой взяли продукты, пришлось создать небольшой холодильничек, причем получилось довольно-таки неплохо.
Первые два дня с вкусняшкой (борщ с гренками и картошка с селедкой)
На "копательные работы" нас вынудила местность, склонистая слишком. Но нам на помощь пришла — саперная лопатка. Результат получился такой (место для сна уже более менее ровное) :
Ну, собственно, вот так выглядел итоговый вид нашей работы с палаткой (окопанные углы и стороны палатки землей, чтобы не продувало ночью, т.к. было очень холодно и мы спали в теплых вещах, не смотря на то, что днем температура переваливала за 30 градусов):
Вечером обустроили "мангал", переместив его чуть ниже со склона, а так же подготовили место для казана
Палящее солнце и безоблачное небо днем
Такой же примерный вид сверху с палаткой
За нами явно подглядывали, когда мы рубили ветки для костра!)))
Вечерний мягкий закат
Ну и по дороге домой, как обычно, мой ассистент — В.И. Ленин!
После отдыха, решили заскочить в Калугу и посмотреть на город. (ссылка)
В целом, нам отдых с девушкой понравился. И поплавали, и вкусно покушали (скажу откровенно, еда на костре в сотни раз вкуснее, чем на плите) и нашли маленького путешественника котенка Черныша, который прибился к нам в последние дни нашего прибывания на месте. Жалко было оставлять, взяли с собой)
Ну а пока, на этом наши записи в БЖ заканчиваются, но скоро будут еще!)
Читайте также: