Стоит ли покупать форд фьюжн 2007
Хочу купить б/у Форд Фьюжен 2005-2007г.в., подскажите стоит или нет брать такую машину. Какие минус и плюсы этой машины? Заранее спасибо.
Да хорошая машинка, цена ей 200-250 тыс в зависимости от состояния и пробега(чтобы купить) за эти деньги стоит купить как городское авто. Неплохой клиренс, короткая база-фиеста. Для перевозки круза салон тоже неплохо трансформируется. Особых косяков по кузову, двигателю и ходовой нет. Нормальная машинка, проверенная временем. Для девушки или молодой семейной пары самое то. Покупай.
Да хорошая машинка, цена ей 200-250 тыс в зависимости от состояния и пробега(чтобы купить) за эти деньги стоит купить как городское авто. Неплохой клиренс, короткая база-фиеста. Для перевозки круза салон тоже неплохо трансформируется. Особых косяков по кузову, двигателю и ходовой нет. Нормальная машинка, проверенная временем. Для девушки или молодой семейной пары самое то. Покупай.
очень хороший и надежный автомобиль. Главный его недостаток - цена. В свое время он был всего на 30-50 т.р. дешевле фокуса. Был бы на 100 т.р. дешевле, фьюжены разлетались бы как пирожки.
Если найдете из хороших рук в хорошем состоянии будет просто здорово. Удачные модели у Форда исключительная редкость. Фьюжн к ним относится.
У меня Фьюжн 2005 года, двигатель 1,4, пробег 95 тыс., покупал в салоне новым и увлёкся. Обслуживание только у ОД, после 3-х лет большие скидки на ТО. Проблем, связанных непосредственно с конструкцией была одна только одна: на 80 тыс. развалилась втулка вентилятора радиатора охлаждения, на форуме сказали, что есть такая болезнь - она пластмассовая, заменил в сборе весь вентилятор на оригинальный. Остальное обслуживание сводилось к замене расходников, в том числе на 80 тыс. по регламенту заменил ремень ГРМ. На 90 тыс. заменил задние амортизаторы, т.к. один потёк от наших направлений. Всё. Вчера только сменил родной (!) аккумулятор на новый, да и то, потому что морозы надвигаются в средней полосе, а он стал слабовато по ощущениям (и только!) крутить. Побоялся, что при таком возрасте может внезапно осыпаться. В остальном при нормальной эксплуатации и уходе беспроблемный и надёжный автомобиль. Можете написать в личку, отвечу.
У меня Фьюжн 2005 года, двигатель 1,4, пробег 95 тыс., покупал в салоне новым и увлёкся. Обслуживание только у ОД, после 3-х лет большие скидки на ТО. Проблем, связанных непосредственно с конструкцией была одна только одна: на 80 тыс. развалилась втулка вентилятора радиатора охлаждения, на форуме сказали, что есть такая болезнь - она пластмассовая, заменил в сборе весь вентилятор на оригинальный. Остальное обслуживание сводилось к замене расходников, в том числе на 80 тыс. по регламенту заменил ремень ГРМ. На 90 тыс. заменил задние амортизаторы, т.к. один потёк от наших направлений. Всё. Вчера только сменил родной (!) аккумулятор на новый, да и то, потому что морозы надвигаются в средней полосе, а он стал слабовато по ощущениям (и только!) крутить. Побоялся, что при таком возрасте может внезапно осыпаться. В остальном при нормальной эксплуатации и уходе беспроблемный и надёжный автомобиль. Можете написать в личку, отвечу.
Авто немецкой сборки, сплав кроссовера с универсалом. Клиренс 185 мм, жесткая подвеска дает четкую управляемость,надежный: запускается в -37'C без прогревов, если АТБ 60Ач в чехле. В салоне тепло - климат на 5+. Экономичный: трасса 6.1/7.4, город 7.6/9.4 (лето/зима). Динамики "выстреливать" хватает (при m=1164кг) с лихвой
+ налог не кусачий. Ремонтно пригоден как жигули - ДВС обычный атмосферник, кушает 92-й с удовольствием. Расходники, з/ч недорогие и всегда в наличии, авто выпускается с 2002г, проверен временем и дорогами - подвеска неубиваемая.
Шумоизоляция соответствует своему классу В, приятный шум двигателя:) "Сверчки" только на плохой дороге при непрогретом салоне.
-большой клиренс, резвый и довольно экономичный автомобиль, достаточно большой салон и багажник, не убиваемая ходовка, много ящичков для мелочей, удобные сидения, установлена штатная аудио система, довольно то не плохо играет
-шумоизоляция на 4-, где-то в задней двери появился "сверчок", при движении по кольцу или при входе в поворот мешают боковые стойки, низко расположена "губа" переднего бампера(пришлось ее отрезать) постоянно цепляешь ею бордюры
замена подшипника переднего правого колеса(не помню как он там называется правильно)на 38000 пробега, слишком часто меняются (по моему мнению) задние лампочки стоп-сигнала (раз в 1-2 месяца)
Недорогой автомобиль, достаточно комфортный для своей цены.
Двигатель и коробка надежны, болезней не имеют.
Антикоррозионная защита кузова неплохая. Машине 10 лет. Следов коррозии нет.
Салон удобен. Много всяких бардачков и карманов.
Неплохо продумана автоматика, например забыть машину с выключенным светом нереально - раздастся сигнал, у дворников на 1 скорости еще 6 подскоростей, за непристегнутый ремень нет раздражающего звука и т.д.
Передняя панель мягкая, пластик салона в целом не плохой, почти не шумит. (По грунтовой дороге слышен скрип пластика в районе задней двери, но машине все-таки 10 лет).
Владею машиной всего 1 год. Постоянно приходится что-то ремонтировать и менять
Слабые места данной модели :
-малый ресурс помпы
-вентилятор отопителя салона при низких теппературах может свистеть, требует смазки или замены
- постоянно перегорают лампочки стоп-сигнала
- при низких температурах на холодном пуске двигателя возникает свист, который правда через несколько секунд проходит
- достаточно жёсткая подвеска. Кто-то считает это плюсом. Но так как машина не драйверская, хочется комфортной езды на небольших скоростях. Машину стоит покупать если живешь в московской, питерской, ростовской области или краснодарском крае где хорошие дороги. В остальных областях покупать не стоит - на ямах будешь чувствовать себя как на табуретке
- машина абсолютно не ремонтопригодна. Конструкторы форда вообще об этом не думали. Чтобы что-нибудь заменить приходится перебрать пол машины
- бардачёк на панели приборов сделан из очень странного пластика. На нем навсегда остаются следы от легкого прикосновения ногтей. Поэтому у всех владельцев фьюжена этот бардачек обклеен всякой ерундой, что бросается в глаза
Под 90 тысяч пробега засвистела помпа, поменял
На 95 тысячах пробега сломался замок багажника. Пришлось расковырять сам электропривод замка и перебрать, т.к. данная деталька стоит 5т.р.
На 100 тысяч пробега заменил подшипник ступицы
На 103 тысячах засвистел вентилятор отопителя салона. Пришлось разбирать, смазывать, т.к. новый вентилятор стоит 11т.р.
Лампочки стоп-сигнала менял несколько раз.
много писать не буду пробегусь по основному в целом идеальный авто если относиться по человечески то долговечный движок неубиваемая коробка я говорю про механику для города отличный вариант печка жарит можно натопить так что будет ташнить ходовка тоже довольно таки прочная и довольно таки простая можно самому за день всю перетрести расход бензина по городу литров 8 по трассе со скоростью до 110км в час где- 5-6л свыше 110км начинает подьедать и бензин и масло пожалуй все из плюсов теперь о минусах
маловат салон,но пять человек не сильно жирных помещается при скорости свыше 130км.час начинает подкидывать
слабовата помпа за 3 года менял 2 раза первый раз на 75000 второй раз на 112тыс на 80000 поменял правую гранату,а так только мелочевка тоесть расходники вообщем не жалею что владел этим маленьким джипом надеюсь мой коментарий кому-нибудь поможет всем удачи на дороге и мне тоже.
Двигатель слабоват, 1,6 - 101 лс ну маловато, автомат брать не вздумайте! Жесткая подвеска, но зато живучая.
За все время эксплуатации не подвёл ни разу. Вместительный, в то же время маневренный, расход небольшой, внешне красивый
Удивительно тяговитый двигатель очень удобно в городских условиях, хорош на трассе. Маленький расход. Прост в обслуживании.
Очень надежный автомобиль. Высокая посадка водителя. Достаточно высокий клиренс. Обогрев лобового стекла просто супер вещь для зимы.
+ когда подумаешь о заправке ( трудно вспомнить когда заправлялся), простота в управлении, минимум электронных наворотов. Кузов у машины крепкий, в салоне все какое-то добротное, надежное, даже пластиковая панель (карбон типа) такая, что на ней не видно пыли. Посадка высокая, обзор на все 100, в салоне все для людей. Подвеска жестковата, но для наших дорог. наверное, то что надо.
Вопросы по электрике - кнопка открытия двери багажника живет своей жизнью : хочет - откроет, хочет - не откроет.
Очень резвый экономичный проходимый автомобиль.Багажник вместительный.Хорошая штатная акустика.Типа мини джипа!))
тарахтушка пластмассы, необходимо проклеить шумкой и везде поставить резинки,.хотя мне эти звуки не мешают))
Просторный салон. Низкая высота погрузки в багажник. Шумоизоляция. Обзор. Тяговитый двигатель. Расход топлива. Японский автомат.
Дорогие расходники.(относительно одноклассников). Трудный запуск двигателя при низких температурах на улице. Зимой долго нагревается салон.
замена ремня ГРМ на 150 000 пробега, замена ремней вспомогательных агрегатов на 175 000, замена подшипников передних ступиц на 175 000 пробега. замена задних амортизаторов на 175 000 пробега.
- короткие свесы, небольшая база и высокий дорожный просвет обеспечивают невероятную проходимость
- универсальность, весьма внушающий по объему багажник при разложенных сиденьях 2го ряда
- низкая погрузочная высота
- удобная посадка в авто
- топливная экономичность
- низкие эксплуатационные расходы
- относительно высокая остаточная стоимость при продаже на вторичном рынке
- технически не очень сложный авто, выносливый, поломки для Fusion - редкость
- низкий уровень шумоизоляции
- сильный крен на поворотах (высокий центр тяжести)
- эргономика - это не совсем про Fusion ))
- устаревший дизайн кузова и интерьера
Шумный двигатель, отсутствует шумка, жесткая подвеска, при обрыве ремня грм гнет клапана, плохая электрика света.
АБС ломучий, а так же генератор. При покупке б/у данного авто следует обратить на АБС, генератор и гидроусилитель.
Хорош в управлении на трассе и устойчив на скорости, не смотря на большой клиренс и выокий кузов.
Вместительность и простор для сравнительно небольшого авто- отличная.
Хороший движок, трансмиссия, ходовая и аккумулятор (аккумулятор проработал 7,5 лет- я его так и отдал в рабочем состоянии. Эксплуатирую авто в сибири).
Изредка поскрипывали правый и левый воздуховоды на передней части панели у вентиляционных отверстий- устранил подкладкой из параллона под воздуховоы. Шумоизоляция не очень - но соответствует ценовой котигории этой машины.
Жёсткая подвеска - но возможно это плюс.
На шестом году эксплуатации, при пуске автомобиля зимой на холодном двигателе и на холостом ходу, начала загоратьсяь шестерёнка. После повторного пуска двигателя и незначительного нажатия газа до прогрева двигателя, неисправность не возникала. После промывки дроссельной заслонки неисправность исчезла. Вероятно это не ниполадка, а тонкая настройка датчика дроссильной заслонки на заводе, сигнализирующая о необходимости промывки топливной системы (обычное техобслуживание).
Машина для женщин идеальный вариант!Высокий клиренс,надёжный АКПП,удобный климат и камера заднего вида очень
упрощает вождение.Довольно вместительный.От него остались только положительные эмоции!
В начале накрылись амортизаторы.Но причина в неопытности механика.С мороза поднял на подъёмник.А фьюжик этого
не любит.Особенность такая.При слабом аккумуляторе иногда глючило Webasto (но это из другого сериала).
И глючит контакт одной лампы из габаритов.
При своевременном ТО вопросов к машине не возникало.Правда и пробег то маленький(46 тыс.).
Крепкая ходовая,теплый зимой и высокий и свободный салон для ног передних и задних пассажиров для такого класса автомобиля,экономный расход топлива,свободно заводится при сильных низких температурах.Удобная высокая посадка на сиденьях в салоне,высокий клиринс от земли кузова.
От того что крепкая подвеска от этого она жестковата при пустом салоне,в загруженном нормально,жестковаты и сами сиденья для задних пассажиров,втроем сзади тесновато особенно в зимний период. Тонковатый металл кузова
За семь лет эксплуотации при пробеге 90 тыс.км заменил задние амортизаторы из за одного и то из за собственной глупости вовремя не поменял испорченный пыльник.
Первое авто - событие знаменательное. И очень не хочется, чтобы воспоминания о нем остались как о "ведре". Один из наших читателей признался, что, располагая бюджетом 000-5500$, рассматривает к приобретению Ford Fusion от 2006 г.в., рестайлинг, мотор 1.6 бензин, МКП. Насколько это авто уместно для семьи из двух человек, любящих природу и рыбалку, можно ли найти Ford Fusion в хорошем состоянии за эти деньги? Мы собрали о Ford Fusion честные мнения "бывалых" автомобилистов.
Чем хорош Fusion, так это простотой и практичностью. Неустаревающий дизайн, кондовая техническая часть и в целом неплохая выносливость - за это белорусы полюбили невзрачный с виду автомобиль.
Сразу ответим на главный вопрос: найти рестайлинговый вариант в хорошем состоянии можно. Ведь, по сути, Fusion достаточно своевременно обслуживать, и тогда преподносить проблемы он не будет. Но на поиски именно такого варианта может потребоваться время, терпение и немного удачи.
Кроме того, когда дело дойдет до активных поисков, возможно, придется несколько пересмотреть бюджет или чуть-чуть скорректировать "хотелку". Версий с 1,6-литровыми бензиновыми двигателями не так много, а ценник может переваливать за $5500. С 1,4 л ситуация лучше: выбор больше, цены меньше.
По опыту владельцев Fusion мощности 1,4-литрового двигателя вполне хватает. Каких-то особенных проблем и "болячек" у двигателей не наблюдается. А вот у автомобилей с 1,2-литровыми агрегатами лошадиных сил все же маловато, несмотря на небольшую разницу в технических характеристиках.
Все решает степень "ушатанности" при покупке. То же можно сказать и о механической коробке, и о подвеске.
Fusion - это крепко сбитый середнячок на все случаи жизни без откровенно слабых мест. В подтверждение - статистика DEKRA и TÜV.
Fusion не единожды мелькал на страницах нашего сайта. Среди читателей, отметившихся в комментариях, отыскалось немало владельцев Ford. Не привести их опыт в рамках заявленной темы мы попросту не можем.
Vovastaff:
Про обгоны. Fusion даже с 1.4 достаточно резвая машина. Просто надо скидывать передачу и не бояться крутить двигатель.
Кроме того, мы нашли бывшего владельца Ford Fusion, которому довелось приобрести его в салоне еще в 2007 году и проездить около 5 лет, "намотав" при этом 190.000 км. Общее впечатление положительное, за исключением некоторых нюансов:
"Двигатель был 1.6 TDСi. Расход топлива - около 6 литров по городу. Мощности, благодаря турбине, хватало. Первая проблема вылезла примерно на тысяче километров - обрезало шестерню пятой передачи. Ремонт производился по гарантии. Оказалось, что через сальник вытекло масло. По гарантии элементы обогрева в зеркалах менялись. И после окончания гарантии опять та же беда была. Зазоры по всему кузову гуляли. Такое ощущение было, что машина откуда-то упала. Пытались написать дилеру, но нам выдали заключение, что зазоры в пределах допустимого.
Из проблемных мест - начала сбиваться краска с задних арок, по местам сколов кузов начинал ржаветь. "Паучки" появились уже на втором году владения. Постоянная проблема была с "ручником". К каждому техосмотру приходилось регулировать, хотя пользовался "ручником" постоянно.
В подвеске менялись стойки. Лопнула пружина задняя, но это где-то на 150 тысячах. Сейчас уже трудно вспомнить, потому что ничего такого не происходило. Двигатель в принципе не беспокоил. Уровень масла "стоял" от замены до замены.
Продавал на пробеге 190.000. К этому моменту начала течь рейка, стала требовать вложений подвеска - пришло время покупать новый автомобиль. В целом по Fusion за время владения вопросов не было. Посадка высокая. На рыбалку выехать относительно других автомобилей очень неплохо. Если бы не кузов, было бы вообще отлично."
Пульс цен
Несмотря на популярность и распространенность Ford Fusion, в продаже этих автомобилей не так уж много - над поиском "своего" автомобиля придется потрудиться. Цены на рестайлинговые версии в нашей базе объявлений составляют от $4850 до $6800.
Многие уверены, что раз машина простая и дешевая, да к тому же европейская, то она надежна, и ломаться там нечему. Отчасти это так, но экономия производителя на всем, что можно, вышла Фьюжну и его владельцам боком.
Субкомпактные машинки В-класса в России никогда не любили, предпочитая или С-класс и крупнее, или, на худой конец, седан класса субкомпактов, но с растянутой базой и свесами. Впрочем, были приятные исключения, когда небольшие и недорогие автомобили находили своего покупателя. Например, герой сегодняшнего обзора – микровэн Ford Fusion, созданный на общей платформе с европейским бестселлером Ford Fiesta, но с внедорожными нотками во внешности.
Модель пользовалась большой популярностью несколько лет подряд, перед кризисом 2008 года успев набрать впечатляющую известность. Кстати, в странах Южной Америки автомобиль продавался как Ford EcoSport, и по факту именно наследника Fusion сейчас стали собирать в Нижнем Новгороде. Отмечу отдельно, что североамериканский Fusion никакого отношения к этой машине не имеет – это большой седан, родственный (или тождественный, в зависимости от поколения) европейским Mondeo.
Небольшие машины отличаются не только невысокой ценой, но и простой конструкцией, и при должном качестве изготовления – очень большой надежностью. Это в полной мере относится к маленькой Fiesta и к микровэну на ее платформе. По результатам нескольких опросов модель завоевала титул одной из самых беспроблемных европейских машин, а на пятки ей наступала опелевская Meriva, основной конкурент в классе.
Техника
Машина оказалась настолько же простой, насколько функциональной. Незамысловатая механика, компактная и легкая платформа и большой внутренний объем за счет минивэнной компоновки – идеальный рецепт успеха. Конечно же, никаких излишеств. Моторы небольшие, бензиновые и дизель объемом 1,4 и 1,6 литра, все опять-таки на редкость простые и при этом достаточно мощные для этой малышки.
Подвески – мало того что простые и надежные (МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади), так еще и дорожный просвет здесь почти как у паркетиника. По сути, единственная серьезная претензия к машине – это использование уже упомянутой, не самой удачной роботизированной коробки вместо простого автомата с моторами 1,4, да еще в сочетании с двухмассовым маховиком. Пенять на низкое качество пластика салона бесполезно – это бюджетник.
В России представлены в основном послерестайлинговые машины, ведь официальные продажи начались как раз после обновления модели. И, к сожалению, кризис и прекращение выпуска модели сделали ее век на рынке сравнительно недолгим, хотя ей явно сопутствовал рыночный успех. Несмотря на не такую уж низкую цену, машину брали охотно. Кто-то – за качество и практичность, кто-то – за внедорожную внешность. Технически близкая Fiesta продавалась в разы хуже.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов и салон
Читайте также: