Как смазать трещетку велосипеда заднего колеса
Тех. обслуживание подшипников втулки и трещотки ХТ WH-M775
Может кому пригодиться, напишу отчёт о плановом техническом обслуживании задней втулки и трещотки с заменой в них смазки.
Для этого нам понадобятся: 2 шестигранника на 5, один шестигранник на 14, плоский ключ на 17 (я использовал парктуловский), приспособление для откручивания гаек крепления кассеты и центрлока, хлыст, смазка, салфетки, ветошь, зубочистки.
В качестве хлыста использовал съёмник фильтра масла от авто и пару кусочков велоцепи.
IMG_6452.jpg
Откручиваем кассету, снимаем. Затем тормозной диск.
IMG_6454.jpgIMG_6444.jpg
Затем при помощи шестигранника и ключа на 17 расконтриваем конус и фиксирующую втулку со стороны тормозного диска (со стороны трещотки до этих деталей не добраться).
IMG_6460.jpg
Осторожно вынимаем ось. Со стороны тормозного барабана шарики втулки подшипника находятся в пластиковом сепараторе (впервые увидел), не растеряются. Со стороны трещотки, как обычно у Шимано, они наборные, могут выпасть, осторожно.
IMG_6462.jpg
С помощью приспособления в виде проточенной гаечной головки (способ её изготовления описывал ЗДЕСЬ ссылка), откручиваем по часовой стрелке чашку подшипников, которой крепится трещотка.
Осторожно вынимаем её, придерживая саму трещотку! Трещотка вращается на наборных подшипниках из мелких-мелких шариков. Когда вынимается чашка, наружный ряд настойчиво пытается просыпаться внутрь трещотки.
Собираем шарики, кладём их на бумажную салфетку в магнитной чашке наружный и внутренние ряды отдельно.
Затем, с помощью шестигранника на 14 откручиваем винт крепления самой трещотки.
Тщательно избавляемся от прежней смазки, перемываем, протираем продуваем все части.
Смазываем храповички (они же "собачки") специальной смазкой Shimano SPECIAL GREASE For Freehub Body, затем с помощью зубочистки аккуратно наносим небольшое количество смазки на внутренние ступени храповика во втулке. Обратить внимание, что смазка храповика не должна смешиваться со смазкой шариковых подшипников, и её нельзя использовать для шариковых подшипников.
Затем начинаем долгий и кропотливый (по крайней мере у меня так получалось) процесс обратной сборки трещотки. На кончик зубочистки берём небольшое количество смазки Shimano SPECIAL GREASE DURA-ACE, кладём на него смазанный этой же смазкой шарик и укладываем шар на беговую дорожку внутренней стороны трещотки. И так 37 раз.
Вставляем собранный и смазанный храповик внутрь втулки. Если всё прошло удачно и ни один шар не выпал, устанавливаем на место задний сальник.
Переворачиваем втулки и аналогичным образом набираем 35 шаров наружного ряда подшипника трещотки. Проверяем, чтобы все шары находились на беговой дорожке и завинчиваем слегка смазанную по беговой дорожке чашку подшипника. (Мы же помним, чтобы её закрутить, крутим против часовой стрелки).
После этого при помощи шестигранника на 14 устанавливаем на место трещоточный узел.
Смазываем беговую дорожку подшипника втулки со стороны трещотки. Устанавливаем смазанные шарики, ставим осторожно на место сальник и вставляем ось.
Придерживая ось, переворачиваем колесо. Устанавливаем предварительно смазанный сепаратор, за ним осторожно возвращаем на место сальник. Закручиваем конус, навинчиваем фиксирующую гайку (которая несёт двойную функцию - служит стопором для конуса подшипника и она же вставляется в "уши" рамы).
Регулируем зазор подшипников. Сначала слегка перетягиваем усилие, а затем начинаем постепенно ослаблять натяг, до момента исчезновения тактильного "зуда" подшипников. Фиксируем стопорной гайкой, проверяем ещё раз на мягкое вращение, без "зуда". Эту операцию приходится проделывать несколько раз, т.к. при законтривании чашки, происходит изменение преднатяга подшипников. Операция несложная и не столь кропотливая, как набор мелких шариков трещотки, но отнестись к ней следует с особенным вниманием, т.к. от правильной установки зазора подшипников зависит их срок службы.
Ну вот собственно и всё. Устанавливаем на место кассету и тормозной диск. Целый год можно быть спокойным за состояние задней втулки и трещотки. С качеством уплотнений ХТ можно конечно и пару лет катать, но лучше, как говориться, перебдеть.
П.С. По каким-то причинам фотографии перестали грузиться на сайт. Возможно в дальнейшем добавлю оставшиеся фото для наглядности процесса.
Что потребуется для ремонта
Приступаем к обслуживанию колеса
С обеих сторон, разводным ключом, либо рожковым на 15. Придерживая ось с противоположной стороны другим ключом от проворачивания.
Теперь, когда гайки сняты, так же, придерживая ось вторым ключом, за затянутую контргайку, отворачиваем гайку, контрящую резьбовую внутреннюю обойму подшипника ступицы колеса.
А сейчас, отворачиваем наружную обойму внешнего подшипника каретки.
ВНИМАНИЕ! Отворачивать нужно ПО ЧАСОВОЙ стрелке, т.к. резьба здесь – левая.
Чтобы не растерять их при извлечении, лучше всего воспользоваться магнитом. В два- три приёма, все шарики будут извлечены.
Почему в отдельную? Потому что, будут ешё точно такие же - из внутреннего подшипника. И чтобы не возникало проблем с их сортировкой и подсчетом, лучше сразу разделить. Далее, аккуратно потянув вверх блок звездочек, снимаем его со ступицы, услышав естественно, чуть слышный стук выпадающих шариков внутреннего подшипника. Так же – сухого, до неприличности.
Заглянув во внутрь ступицы колеса, со стороны трещотки, обнаруживаем там внутреннюю обойму подшипника ступицы. Как и положено, она вся в грязи. С помощью ветоши и тонкой плоской отвертки либо деревянной палочки, удаляем всю грязь.
И переходим к сборке блока звездочек. Наносим на обойму внутреннего подшипника смазку и укладываем в неё шарики до заполнения.
Когда все шарики на месте, аккуратно, с небольшим проворачиванием против часовой стрелки, ставим блок звездочек на трещотку. Проворачивать необходимо, для более легкого захода трещотки в зубцы.
Ну, вот. Блок почти собран.
Кассета велосипеда - это набор задних звезд на современных велосипедах. Устанавливается на специальный барабан задней втулки. Способ установки называется "шлицевое" соединение, а фиксируется специальной гайкой. Основная задача кассеты - это передача усилия от цепи на заднюю втулку.
Трещотка велосипеда - часть трансмиссии. Представляет собой набор звездочек, объединенных с втулкой (храповым механизмом) в одно целое. Трещотка устанавливается на старые велосипеды или на дешевые модели. Главный ее минус в том, что из-за своеобразного распределения нагрузки часто происходит поломка полой оси. А у кассетной втулки такой проблемы нет, так как подшипники расположены ближе к концам втулки. Однако это верно не для всех кассетных втулок, такой способ расположения подшипников запатентован Shimano.
Кассета и трещотка велосипедов несовместимы между собой, у трещотки минимальное количество зубьев на маленькой звездочке 14, а у кассеты уже 11 или 12 штук.
Трещотки отличаются друг от друга количеством звезд и числу зубьев на них. Наиболее распространены 6 звезд 14 - 28 зубьев (14-28T). Еще очень популярны трещотки на 7 звезд (14-34T). Устанавливается трещотка накручиванием на втулку.
Кассеты обозначаются диапазоном и количеством звезд: 11-36T 10 speed, это означает что на кассете 10 звезд, самая маленькая имеет 11 зубьев, а самая большая 36 зубьев. Кассеты для шоссейных велосипедов обычно совместимы с двумя системами Shimano или Compagnolo. Модели которые производят другие фирмы обозначаются соответствующим образом.
По количеству звезд
По количеству звезд кассеты бывают от 7 до 11. Обычно на современные велосипеды можно устанавливать кассеты от 8 до 10 звезд.
По типу велосипеда
Кассеты шоссейных велосипедов (кроме Compagnolo) совместимы с горными велосипедами, только если у них одинаковое количество звезд.
По конструкции
1. Разборные - отдельные звезды соединены между собой заклепками или винтами. Эта конструкция является самой тяжелой и самой дешевой. Этот вид конструкции более всех подвержен загрязнению. Теоретически допускается замена отдельных звезд.
2. На пауке - от 2 до 6 больших звезд (чем больше звезд, тем дороже и легче кассета) соединены в не разборный узел с помощью легкосплавного "паука". Легче разборных кассет, но и дороже, меньше подвержена загрязнению.
3. На нескольких пауках - в этой конструкции звезды скреплены по 2-3 штуки, это позволяет менять наиболее изношенные группы, не меняя всей кассеты велосипеда.
Материалы изготовления звёзд велосипеда
- Сталь (хромированная, никелированная или с другим покрытием) - недорогой, прочный и самый распространенный материал. Такие кассеты дешевы и служат меньше других.
- Титановый сплав - применяется в лучших кассетах (иногда только на больших звездах). Кассеты из титана имеют высокую цену и небольшой вес. Нет единого мнения на счет долговечности титановых звезд по сравнению с хорошими стальными.
- Алюминиевый сплав (анодированный) - применяется в кассетах для облегченных велосипедов. Очень низкий вес, высокая цена и очень быстро изнашиваются (примерно также как плохая стальная кассета).
Снятие трещотки с велосипеда
- Снимаем заднее колесо с велосипеда.
- Вынуть ось или эксцентрик из втулки колеса.
- Вставить съемник в трещотку и надев ключ скрутить её. Крутить нужно против часовой стрелки, так как резьба, крепящая трещотку к втулке колеса правая. Рычаг ключа лучше расположить горизонтально, чтобы можно было давить сверху вниз.
- Для того чтобы разделить трещетку на две части, когда требуется ее техобслуживание, нужно взять молоток и кернер. Разбирается трещоточный механизм путем отворачивания конусной гайки по часовой стрелке, так как резьба у неё левая.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРЕЩЕТКИ
1. Перед тем как разобрать трещетку необходимо положить ткань под нее, чтобы шарики на рассыпались.
2. Протереть от старой смазки корпус трещетки, шарики и "флажки". Осмотреть их на наличие повреждений, при необходимости заменить.
3. Смазать смазкой (не густой) посадочные места "флажков", дорожки и уложить шарики.
4. Сборку произвести в обратной последовательности. Конусную гайку законтрогаить с помощью керна и молотка.
Снятие кассеты с велосипеда
- Снимаем заднее колесо с велосипеда.
- Вынуть ось или эксцентрик из втулки колеса.
- На звезды установить специальный инструмент - "хлыст"
- Вставить съемник в специальную гайку и надев ключ скрутить её. Крутить нужно против часовой стрелки. Рычаг ключа лучше расположить горизонтально, чтобы можно было давить сверху вниз.
- Для того чтобы располовинить барабан на две части, необходимо воспользоваться специальным инструментом. Разбирается барабанный механизм откручиванием конусной гайки по часовой стрелке, так как резьба у неё левая.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БАРАБАНА
При разборке барабана действия те же, что и трещетки. Но есть два отличия:
1. Вместо кернера используется специальный ключ, который можно изготовить самому.
Б ольшинство людей не осознают этого, но велосипед нуждается в техобслуживании. Осевой подшипник необходимо чистить и менять в нем смазку каждые 800 км. на шоссейном велосипеде и примерно 400 км. на горном.
В данной инструкции описано, как обслужить осевой подшипник и установить новый корпус трещотки (если необходимо).
Шаг 1: Снимите колесо с велосипеда и удалите эксцентрик
Шаг 2: Извлеките кассету
Шаг 3: Извлеките кассету .. продолжение
Шаг 4: Снимите ось
Шаг 5: Снимите подшипники
Шаг 6: Удалите старый корпус трещотки
Шаг 7: Почистите все
Шаг 8: Замените корпус трещотки. продолжение
Шаг 9: Установите новый корпус трещотки
Шаг 10: Заново установите ось
Шаг 11: Вставьте ось
Напоследок, затягивайте конусную гайку до тех пор, пока не почувствуете натяжение. Затем расслабьте так, чтобы колесо могло свободно прокручиваться без каких-либо усилий. Наконец, добавьте шайбу и стопорную гайку и хорошенько все затяните. Если почувствуете натяжение, ослабить немного.
Шаг 12: Замените зубчатое колесо
Шаг 13: Верните назад колесо
Велосипед признан во всем мире самым полезным для здоровья, легким и практичным средством передвижения. Но его владельцу следует обязательно научиться устранять хотя бы элементарные неисправности, особенно если вы едете в по сложному и длинному веломаршруту. Иначе ваш двухколесный друг обойдется вам в кругленькую сумму.
Освоить мелкое восстановление можно, если запастись терпением и наблюдательностью. Эти качества чрезвычайно нужны при разборке узлов, смазке, замене изношенных деталей. Часто приходится обслуживать колеса вместе с задними втулками.
Задняя втулка велосипеда и ее устройство
Колесо издавна причисляют к самым ответственным узлам. Сзади оно обычно испытывает большие нагрузки, чем спереди. Почему? Да потому, что оно укомплектовано трещоткой и дополнительно кассетой.
Во время движения на него осуществляется главный упор. Грамотный ремонт, обслуживание заднего колеса возможны только после ознакомления с устройством и функциональным назначением его втулки.
Втулка — колесный компонент, который крепится на раме велосипеда, конкретно – на дропаунтах. Она расположена в самом центре колеса и обеспечивает свободное вращение для него. Состав втулки:
Разновидности задних велосипедных втулок, отличия их друг от друга
Разделение задних втулок на разновидности позволяет классифицировать их по возможности торможения и остановки велосипеда. В зависимости от своей конструкции задние втулки разделяются на:
- Без тормозные.
- Со встроенными тормозами.
В свою очередь, втулки, в которых не установлен тормозной механизм, также подразделяются на две категории:
- Без свободного хода.
- Со свободным ходом.
Втулки, у которых имеется встроенный ножной механизм тормозов, конструктивно выполняются по второй категории. Основной особенностью втулки с тормозным механизмом является то, что в момент торможения и остановки транспортного средства следует нажимать на педали в обратном направлении.
Фиксируются втулки на раме двумя гайками. Этот способ является недорогим. Второй вариант крепления – с помощью эксцентрика, что существенно дороже, но удобнее. Так гайки не нужно отворачивать ключом, для снятия колеса с эксцентриком достаточно только отжать его ручку. Процедура снятия занимает всего несколько секунд.
Большое значение для эффективной эксплуатации имеет материал изготовления втулок. Втулки бывают:
- Алюминиевые. Они не подвергаются гниению, коррозии, легкие, удобные.
- Стальные. Весьма прочные, но тяжелые, подверженные коррозионным процессам.
По размеру оси втулки также различаются. Стандарты регламентируют несколько размерностей – от 9 мм до 15 мм. Вес втулки тем больший, чем больше ее сечение.
Когда надо обслуживать заднюю втулку
Безаварийное функционирование колес, 100%-я исправность ответственных деталей машины возможны только при условии поддержания их в надлежащем виде. Смазка задней втулки велосипеда проводиться регулярно по мере визуального подсыхания. Спицы и обод подлежат периодической подтяжке. Подшипниковые шарики также следует менять, колодки тормозных втулок как можно чаще регулировать.
Заднюю втулку просто необходимо регулярно обслуживать. Если этого не делать, очень скоро понадобится сложный и дорогой ремонт всего колеса. Лучше сразу заботиться о своем транспортном средстве на длительную перспективу. При обслуживании задней втулки понадобится не намного больше усилий, чем передней.
Обслуживать ее необходимо при следующих ситуациях:
- Корпус шумит при покачивании либо во время движения.
- Люфт.
- Хруст подшипников.
- Динамика наката недостаточная.
Игнорировать перечисленные признаки опасно. В дальнейшем заболевание велосипеда будет усугубляться. Очень скоро вся машина просто рассыплется. Полный ремонт обойдется намного дороже.
Лучше всего колеса регулярно обслуживать, тем более, что это просто сделать самостоятельно. По весне, когда только начинается велосипедный сезон, их следует проверить на люфт. Затяжка всех подшипников при этом не должна быть чрезмерной.
Разборка корпуса, очистка и смазка
Осуществлять разборку корпуса необходимо только после того, как рабочее место приведено в полнейший порядок. Чрезвычайно важно все промежуточные операции выполнять с высокой степенью осторожности и аккуратности.
Первым делом кассета снимается со своей оси. Для удобства проведения работ необходимо использовать хлыст и съемник. Стопорное кольцо разомкнуть, извлечь подшипники с шайбами. Запомнить изначальные положения подшипников и шайб. В дальнейшем это позволит не запутаться при сборке. Внимательно осмотреть каждую деталь.
Заметив малейшие сколы, царапины, повреждения, детали лучше заменить без сожаления. Вынуть ось, корпус втулки очистить от пыли, грязи, ржавчины сухой мягкой тканевой салфеткой. Каждую деталь смазать консистентной смазкой. Производится данный процесс по мере установки элементов на свои штатные места.
Как собрать заднюю втулку велосипеда?
Смазав каждую деталь, соберите втулку. Для правильной сборки следует неукоснительно придерживаться следующих профессиональных рекомендаций:
- Ось выставляется в таком положении, в котором невозможно спутать ее правую сторону, затянутую накрепко. Отрегулировать ось, используя ее левый конус.
- Надеть на ось левый конус до упора.
- Надеть шайбы.
- Закрутить контргайку.
- Отрегулировать подшипники.
Ремонт втулки заднего колеса. Пошаговая инструкция
- Очистить место проведения операций от всех лишних предметов, вещей, ненужных инструментов.
- Снять стопорное кольцо.
- Снять ось с втулки. Первыми отсоединяем элементы, расположенные со стороны, противоположной от звездочек.
Чаще всего ремонт втулки заднего колеса необходим либо при люфте, либо при перетяжке конуса. Итак, пошаговая инструкция:
- Очистить место проведения операций от всех лишних предметов, вещей, ненужных инструментов.
- Ключом ослабляем контргайку.
- Ослабляем или затягиваем гайку с конусом.
- Затягиваем контргайку на своем штатном месте.
Если же причиной поломки стала неисправность или поломка какой-либо детали, то следует просто заменить ее, используя такие рекомендации:
- Убрав рабочее место, демонтируем стопорное кольцо.
- Вынимаем ось втулки. Первыми отсоединяем элементы, расположенные со стороны, противоположной от звездочек.
- Проверяем состояние каждой детали.
- Осуществляем замену изношенных деталей.
- Собираем узел, затягиваем конусные гайки и контргайку.
Причины неисправностей
Причин поломки велосипедных колес может быть масса. Краткий перечень ситуаций, при которых может возникнуть неисправность:
- Втулки нерегулярно обслуживались.
- Чрезмерный люфт.
- Недоброкачественные элементы втулки.
- Сильный износ.
- Большой момент затяжки конуса.
Для длительной безаварийной эксплуатации велосипеда необходимо уделять ему максимум внимания. Обслуживание каждый день, после каждой поездки, регулярный осмотр всех узлов, механизмов существенно продлят ресурс вашего двухколесного друга. И тогда вам покорятся все просторы. Ездите с удовольствием!
Читайте также: