Как смазать передний мост уаз

Обновлено: 09.01.2025

Доброго времени суток всем. Заменил свой старый автомобиль на новый, отсюда появилось пару вопросов к уважаемому обществу.
1. Кто чем мажет ходовую (шприцует), особенно шкворни.
2. Как снять колпаки пластиковые со ступиц колес я не чайник, но чет не понял этого прикола.

Шкворня шприцевать лучше всего нигролом, не в коем случае солидолом. Насчет колпачков пластиковых не знаю:-( у меня стоят железные (совковых времен). У тебя, наверное, хабы подключаются без снятия колпачков! А что б знать чем смазывать те или иные агрегаты надо камасутру скачать, там все описано!

пластиковые колпаки снимаются балонным ключом который идет в комплекте с автомобилем (монтажным концом) нужно немного зацепить и оттянуть с нескольких сторон по кругу, только нужно аккуратно, пластик все таки.. может на холоде и лопнуть. Если у тебя впереди дисковые тормоза, то шкворни не шприцуются.

Мажу только импортными смазками (мобил, шелл. тотал. и тп). Не слушай любителей нигрола и пр хрени столетней давности, не порти новую машину.

Дык человек и спрашивает: кто ЧЕМ мажет ходовку. Если можно, подробнее, какой именно смазкой шприцуешь(название). Тож интересно.
Свой старый УАЗ всегда шприцевал ЛИТОЛОМ. Все. И карданы и рулевые и шкворня. Проблем не было. За 12 лет ничего из установленного заводом менять не пришлось. Даже рулевые наконечники родные стояли.

+100 . Вот такой легкий опрос получится кто чем мажет ходовую и увидим самые популярные названия.

Я Буханки у меня 6 лет, мазал везде Литол, рулевая вся родная, правда шкворни убили до меня, мазали какой то дрянью.Сейчас стоят роликовые уже давно, Литол..Правда. как на эстакаду еду, всегда шприцану, особенно валы.
ТО прохожу сам.
Правда сейчас стали рекомендовать Шрус-4..

А кто стал рекомендовать? Мануал? И куда ШРУС? В карданы?

Не подумайте ничего плохого. Ни на кого наезжать не хотел. Просто хочу предупредить, что не все советы одинаково полезны.
К примеру, начитавшись уазбуки несколько лет назад, прошприцевал карданы трансмисионкой. Через некоторое время полез, как обычно, проводить плановое шприцевание (как кто-то заметил: шприцевание-есть любимое занятие уазавода), дак вот, все карданы оказались сухие-смазку вымыло напрочь,хорошо во время зваметил и прошприцевался пластичной. Стал разбираться с данным вопосом: почему раньше рекомендовали мазаться трансмисионкой. Дак вот, нашел книжки мануалы-лохматых 50-х годов. Да действительно, там рекомендуют мазать карданы нигролом. а не СОЛИДОЛОМ. В то время в СССР не выпускались смазки типа Литола, а солидолом шприцевать карданы нельзя и из всего ассортимента рекомендовано было наименьшее зло. Это как типа в 80-х рекомендовали заливать в коробки зубил моторное масло потому, что промышленность не освоила еще масла GL-4.
Так вот это я к тому что Литол-много, МНОГО лучше чем нигрол. и как только промышленность освоила его производство то упоминание про шприцовку нигролом из мануалов исчезло.

Сам я мажу импортными смазками только потому, что не доверяю качеству отечественнх смазок. Сами знаете как у нас обстоит на производстве-не подвезли необходимую присадку- а давайте так, не останавливать же производство.

Еще мог бы расказать как у меня знакомый запорол коробку своей новой бухани, наслушавшись советов "бывалых" водил со станций скорой помощи, залив нигрол и насыпав деревянных опилок в коробку. Да руки уже писать устали.

ПыСЫ: "Нигрол"-дешевое минеральное трансмисионное масло без пакета необходимых присадок-противозадирных стабилизирующих и тп.

согласен. да этот нигрол еще поискать надо))

А вообще, есть мануал, там все четко написано, чего велосипед изобретать? Мерса из батона все равно не сделать. Кстати для любителей импорта, в том же мануале указаны и импортные аналоги литола и вообще моторного масла, трансмиссионного итд.

Батон лучше мазать маслом сливочным и сверху колбаса:) шутка, насчет нигрола с деревяными стружками тоже прикололо. Кстати в камасутре на волгу тоже запрещалось мазать крестовины и кажется шкворня консистентными смазками и литол 24 в это время уже выпускался, но в игольчатых подшипниках мазать им рекомендаций в камасутре не было.

В книжке по ГАЗ-51 1968 года тоже написано, смазывать крестовины трансмиссионкой, и отдельно, что запрещается это делать солидолом. НО, мазать надо каждый 1000 км, не реже! Кто хочет, можно также делать и на УАЗе. Правда, с учетом меньшего размера крестовины, я бы пробег между смазками сократил бы до 500 км.

А вообще лучше мазать тем, что в книжке написано, или ПОЛНЫМИ аналогами импортными. Главнее тут, как я понял, регулярность смазки, а не ее крутость.

Еще вопрос. Сегодня полез поглядеть под машину на передний мост с дисковыми тормозами. После снятия колпаков с передних колес обнаружил отсутствие возможности отключения переднего моста. Раньше было лучше :) зачем мне на заводе ключ ступичный еще дали вообще не понятно. Это теперь так навсегда .
Нет не навсегда, до тех пор пока ты не купишь на рынке отключаемые муфты с ведущими фланцами ступиц)) Я так и сделал. Цена вопроса 400р. Впрочем я купил военный вариант.

Элмо, авм, будут подороже..

Нет не навсегда, до тех пор пока ты не купишь на рынке отключаемые муфты с ведущими фланцами ступиц)) Я так и сделал. Цена вопроса 400р. Впрочем я купил военный вариант.

Элмо, авм, будут подороже..

Ну вот спасибо! Теперь я спокоен.

Ну вот спасибо! Теперь я спокоен.
НО ты пока обкатка, лучше не меняй, пусть обкатается передний мост. Потом купишь, будешь отключать.
Новая ведь машинко?

НО ты пока обкатка, лучше не меняй, пусть обкатается передний мост. Потом купишь, будешь отключать.
Новая ведь машинко?

Да, покатаюсь до конца апреля однозначно как есть. Потом перед дальней дорогой куплю приблуду и отключу мост.

Это буханка. На таких колесах. А какие там мосты, интересно?
Все буханочные спайсера на колесах с треуголными дырками?
Ступицы такие же как на колхозах, или отличаются? вылет то другой.

Кстати, не в тему спрошу, зачем УАЗ переходит на колеса с другим вылетом? В чем плюс?

Кстати, не в тему спрошу, зачем УАЗ переходит на колеса с другим вылетом? В чем плюс?
Короче, за что купил, за то и продаю -
У нас в магазинах по УАЗам продаются диски на уаз на 15, на 16 и отдельно диск на 16 Хантер. Вылет -40(вроде минус), диск пошире. Мосты спайсер, тормоза дисковые - все ставится ради установки заводом штатно дисковых тормозов на перед. По ступицам вроде отличий нет (ну у меня на старых было 6 отверстий под полуоси, а тут много, но это старая фишка)
Ну вот, что знал ответил, но не гарантирую, что правильно.

Обычная буханка, вы чего? Диски на 16, а дырки, ну какая разница какие? От хантера наверно. И вылет если от хантера скорее плюс 40, но никак не минус.

Вот вылет то меня и смущает. Есть колеса с круглыми дырками, тоже 16'', и дисковые тормоза на них встают. Но вылет у них тот же, что и у старых добрых 15-ых. Если поменяли вылет, это неспроста, значит что-то менялось в мосту еще. Ибо каждый мост расчитан на колеса со строго определенным вылетом. Если даже ничего вообще не менялось больше, это значит, сужение колеи, а это и так ОЧЕНЬ больное место буханок! Плюс к тому и без того колеса задевают за амортизаторы спереди, даже при нормальном вылете. А на таких колесах радиус поворота еще в 1.5 раза больше становится? Зачем?

Вот потому и вопрос, что менялось и зачем?

Да нет, радиус разворота как раз стал намного меньше и еще - продавец при продаже сказал, что диск на 16 старый эмалированый (цена 1100) не встанет на спайсер, пришлось покупать диск-Хантер (он так и зовется, цена 1600), вопрос именно в вылете. Машина не дома, посмотреть не могу, диск брал для покупки второй запаски.

По теме - мажу зелёным Castrol LMX grease. Он и в ступицах и по всем точкам смазки, не вымывается. Покупаю в тюбиках - очень удобно так как гаража у меня нет и просто выдавил полтюбика в шриц, смазал всё и убрал. Ничего нигде не лезет и не пачкает в машине.

. НО, мазать надо каждый 1000 км, не реже! Кто хочет, можно также делать и на УАЗе. Правда, с учетом меньшего размера крестовины, я бы пробег между смазками сократил бы до 500 км.

Ну 1000км это явный перебор при эксплуатации УАЗа преимущественно в городе. Хороших современных смазок вполне достаточно на 5-10тыс км Если, конечно, Вы постоянно лезите в грязь, ездите по речкам, то можно и почаще - я смазываю раз в 5000км.

Кто-то писал про солидол - его применять НЕЛЬЗЯ! Солидол - смазка КОНЧЕРВАЦИОННАЯ и для смазки работающих механизмов вообще не предназначена.

Ключ Вам нужен, чтобы Вы могли откручивать гайки ступичных подшипников. Я то, что нет "трещётки", так это плюс - машина всегда "готова"! Это у же много раз обсуждалось - передний мост никакого заметного износа от постоянного вращения не показывает, а разница в расходе при наличии синтетики в мостах незначительна. Сам без трещёток.

[QUOTE=АлександрК;1499832]По теме - мажу зелёным Castrol LMX grease. Он и в ступицах и по всем точкам смазки, не вымывается. Покупаю в тюбиках - очень удобно так как гаража у меня нет и просто выдавил полтюбика в шриц, смазал всё и убрал. Ничего нигде не лезет и не пачкает в машине.

Ну, вот, наконец человек ответил действительно по теме.

Наконечники рулевых мажу литолом потом заматываю в полиэтиленовый пакет и на скотч. Стремно конечно смотрится, но как пыле-водо защита по городу очень неплохо, износ меньше. На карданы тоже видал на шлицевую гофру от чего-либо одевают - тоже как пыльник работает

Тоже хочу все перейти на кастроловские пластичные смазки, но везде уже давно Литол, и хз, как они в смеси себя покажут.

Касательно 1000 км, это относится к любителям трансмиссионки в шарнирах. Литолом и Кастролом, конечно, не надо каждые 1000 км мазать :)

Касательно солидола и консервационки, это совсем не одно и тоже! Отец мой, активный период жизни которого пришелся на годы Солидола и Циатима, говорил, что Солидол - плохая замена для консервационной смазки. И наоборот тоже, конечно, плохо. Солидол - смазка для низкоскоростных узлов трения. На том же ГАЗ-51 им мазали рулевые пальцы, шлицы карданного вала, пальцы рессор, разные оси рычагов, педалей и т.д. А вот в подшипники ступиц и помпу уже клали ЦИАТИМ. Когда появился Литол и более современные смазки, от Солидола повсеместно отказались.

Ясно, значит изменилась все-таки конструкция моста. Причем, настолько, что диски с вылетом 22 стали непригодны.

Интересно, за счет чего они уменьшили радиус поворота Буханки? Я поставил себе ШРУСы Бирфильр, но угол поворота колес ограничивается расположением амортизаторов. На новых Буханях амортизаторы по-другому стоят спереди?

Еще одно наблюдение. Шприц не лезет в крестовины ну ни как :( что они изменили в конструкции не понятно, масленки есть а смазать пока не получается .

НА старой таких проблем не было.

Спасибо за советы ! У меня тормоза дисковые, однако это интересно ( не шпринцуются шковрня ) :)
так и есть, не шприцуются. смазка набивается при ремонте (разборке), там даже таотниц нет. По поводу отключения передних колес -было также (стояла фигня при которой невозможно отключить колеса) поставил отключаемые муфты и все (только прокладку нужно купить сразу под отверстия муфты, их меньше).

НА старой таких проблем не было.

Бывают специальные наконечники на шприц для смазки крестовин. Правда, в наше время найти их нереально в продаже (мне в свое время не удалось, почти половину Москвы обыскал). Есть вариант купить просто шприц и ли наконечник к нему потоньше. Я так и сделал. Можно еще и наконечник обточить на конце напильником.

Карданный вал тоже надо поворачивать перед смазкой крестовины так, чтобы тавотница смотрела в сторону от направления излома вала, тогда щель для шприца больше между вилок.

Вопрос по теме смазки и проверки смазки в поворотном кулаке и ШРУСе, с какой стороны запихивать смазку в п/к, нужно ли смотреть, по ШРУСу - тоже как посмотреть наличие смазки и нужно ли это делать.
В какой последовательности разбирать с наименьшим гемороем?
Какой тип(ы) смазки использовать для п/к и ШРУСа?

trax777 писал(а): Вопрос по теме смазки и проверки смазки в поворотном кулаке и ШРУСе, с какой стороны запихивать смазку в п/к, нужно ли смотреть, по ШРУСу - тоже как посмотреть наличие смазки и нужно ли это делать.
В какой последовательности разбирать с наименьшим гемороем?
Какой тип(ы) смазки использовать для п/к и ШРУСа?

1 Снять ХАБы или глухари.
2. Снять колесо.
3. Снять суппорт тормоза.
4. Снять ступицу вместе с тормозным диском, предварительно выкрутив ступичным ключом ступичные гайки и вынув стопорную шайбу.
4. Снять цапфу поворотного кулака.
5. Вынуть полуось со ШРУСом.
6. Проверить наличие смазки в ШРУСе и если нужно, промыть его бензином (соляркой, керосином), просушить и заложить новую смазку (ШРУС-4, ШРУС-4М или импортный аналог).
7. Установить полуось на место.
8. Заполнить поворотный кулак смазкой (литол, можно и ШРУС-4, ШРУС-4М).
9. Собрать все в обратном порядке, отрегулировать затяжку ступичных подшипников.

Есть 2 пути. Путь первый
Отвернуть обойму манжеты шаровой опоры, отодвинуть уплотнения в сторону фланца полуоси, открывшиеся при этом полости наглухо забить смазкой. Можно банальным литолом или же другими аналогами.

Путь второй.
Снять тормозной суппорт, снять ступицу, отвернуть цапфу, извлечь ШРУС.
ШРУС смазать смазкой, шрус, шрус-4м. Другие полости литолом, или аналогами.

Ну ты Судак загнул! trax777 делай как Ваксойл пишет по первому пути. Открутишь много болтиков "на 10", один "на14" и один "на12" законтренный гайкой "на 17". С ним внимательно - сначала замерь штангелем на сколько болт торчит - это ограничитель поворота!

так и сделал, смазки влезло 400 гр но на оба, набил до выдавливания. этот ограничитель штангелем не мерял, тупо "наглаз", штатные полесья не цепляют низачто, а поэтому нафиг этот болтик.

Yaslon писал(а): Ну ты Судак загнул! trax777 делай как Ваксойл пишет по первому пути. Открутишь много болтиков "на 10", один "на14" и один "на12" законтренный гайкой "на 17". С ним внимательно - сначала замерь штангелем на сколько болт торчит - это ограничитель поворота!

Я лучше как-то своим способом. Надежнее. Это кажется, что долго и сложно. А на самом деле за 3-4 часа с перекурами управишься элементарно. Заодно и подшипники ступичные и сальники проверишь.

Ваксойл писал(а): Есть 2 пути. Путь первый
Отвернуть обойму манжеты шаровой опоры, отодвинуть уплотнения в сторону фланца полуоси, открывшиеся при этом полости наглухо забить смазкой. Можно банальным литолом или же другими аналогами.

А чем третий путь плох: загнать через шкворни Ваксойл смазки так, чтобы Мобил аж попер через уплотнители кулаков и в полуоси? :)
Я так делаю последние 30 000 км. :(

насколько я понял, сия процедура необходима чтобы вода и грязь не просочилась через уплотнитель в кулак, поэтому положив смазку со стороны полуоси считаю более целесообразным способом, ибо с другой стороны (подшипников) ее функциональность не особо нужна.
кстати мобил 222 зачетная смазка, липучка еще та. современный наш литол непонятно из какого г-на делают.

А тут ещу эти манжеты шаровой опоры порвались, а новых не нашел. Пришлось вырезать из линолеума на войлочной основе. Такое впечатление, что заводские манжеты вообще не работали. А теперь шары блестят как у кота .

trax777 писал(а): так и сделал, смазки влезло 400 гр но на оба, набил до выдавливания. этот ограничитель штангелем не мерял, тупо "наглаз", штатные полесья не цепляют низачто, а поэтому нафиг этот болтик.

400 грамм загнал смазки через пресмасленки, аж полезла из подшипника ступичного (который внешний). Это нормально? Шкворня Ваксоиловская.

400 грамм не много?
я по способу №3 от Nomad.
4-5 качков шприцем в шкворня Ваксойл, через 300км пробега свежая смазка снаружи на уплотнотельных кольцах и шары чище стали.

Да вот сам хз, просто взял универсальную смазку для шруза-высконагруженных подшипников и решил по полной загнать, чтобы изавсех щелей полезла. Думаю туда и больше бы влезло. Теперь вопросом задаюсь, как бы не навредил.

Если шкворня обслуживаемые то способ Номада самый удобный, а если нет, то способ Судака самое то, поменять смазку и заодно поставить обслуживаемые шкворня)))

Сегодня менял кулаки со шкворнями, как оказалось за зиму насосало туда водички не мало, ржавчина выпадала огромными кусками. эх.

Не, все проще:
Залазим в снег без ограничителей поворота, выворачиваем руль, врубаем первую пониженную и даем газу до красной зоны, шрусы трещат как пулемет. :D Крутим руль обратно, и когда треск пропадает, откручиваем ограничители до положения колеса "без треска". То-же самое делаем со вторым бортом. :D

Внедорожник УАЗ Патриот в конструкции передней подвески оснащен поворотным кулаком. Данный элемент присутствует на всех транспортных средствах, так как без него невозможно осуществить поворот передними колесами. Основным предназначением поворотного кулака является возможность его отклонения на определенный угол от продольной оси. За счет такой возможности и осуществляется поворот передними колесами на определенный угол. Но кроме этого поворотный кулак еще предназначен для возможности установки ступицы колеса с подшипниками, тормозного суппорта, тормозного щита и ряда различных датчиков. Также данное устройство является связующим элементом трех систем:

передней подвески;
рулевого управления;
тормозной системы.

Более подробно ознакомиться с данным элементом на автомобиле УАЗ Патриот можно в материале про поворотный кулак. Сегодня же мы уделим внимание смазке поворотного кулака внедорожника УАЗ Патриот и что при этом необходимо знать.

Для чего нужна смазка

УАЗ Патриот – это творение российского автопрома, сердце которого находится в городе Ульяновске. Конечно, в чем-то отечественный внедорожник УАЗ Патриот уступает зарубежным, а в чем-то и нет.

Одна из проблем заключается в том, что с завода такой механизм, как поворотный кулак получает недостаточно внимания. В его конструкции не то чтобы мало, а практически вовсе нет смазки, что приводит к неблагоприятным последствиям. Уже в первый день после приобретения нового внедорожника автомобилисты могут заметить неприятный звук трения металла о металл. Но, конечно же, устранять такое явление следует не из-за неприятного звука, а для того, чтобы избежать скорый выход из строя кулака.

На автомобиле УАЗ Патриот имеется два поворотных кулака, которые нуждаются в обслуживании с первого дня после приобретения внедорожника из салона. Если не провести должной смазки изделия, то со временем его рабочие части износятся, покроются коррозией и незамедлительно выйдут из строя. Чтобы оградить себя от ненужных растрат в ближайшем будущем и свой внедорожник от необходимости замены новых деталей, необходимо вовремя произвести смазку поворотного кулака, которой будет достаточно как минимум на 60-80 тысяч км пробега.

Что используется для смазки

Собственно срок эксплуатации детали зависит не только от наличия в изделии смазочного материала, но и от качества этих смазок. Поворотный кулак и ШРУС испытывают большие нагрузки, а значит, и нагреваются. Поэтому следует учитывать, что материал должен обладать не только хорошими противоизносными свойствами, но и выдерживать высокие температуры.

Смазка также должна выполнять защитную функцию, оберегая важные конструктивные элементы от попадания на них воды, пыли и песка. Эти негативные факторы при попадании в поворотный кулак приводят к его выходу из строя. Наличие смазочного материала предотвращает попадание этих факторов в конструкцию устройства даже при выходе из строя защитных пыльников.

Таким образом, чтобы смазать поворотные кулаки на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо использовать всем известную смазку Литол-24. На одно устройство потребуется около 400 грамм Литола-24. В процессе проведения смазочных работ поворотного кулака, необходимо нанести смазку и на ШРУС. Для ШРУСа необходимо использовать смазку ШРУС-4М, которой необходимо около 100 грамм для одной стороны.

Процесс смазывания

Чтобы тщательно смазать поворотный кулак и ШРУС, необходимо извлечь данные детали, очистить внутреннее заполнение при необходимости и нанести новый материал. Для проведения работ необходимо выполнить следующие действия:

Не забудьте заменить старые упорные шайбы на новые.

На этом процесс смазки закончен и после установки, аналогичную процедуру проводят с другой стороны автомобиля. Подводя итог, следует отметить, что наличие смазки на всех требуемых того деталей, позволяет служить последним намного дольше.

В ходе эксплуатации каждый автомобиль подвергается техническому обслуживанию, в основу которого входит смазка деталей и узлов. УАЗ Патриот также подлежит техническому обслуживанию, и его смазка является главным фактором данной процедуры.

Смазку узлов и деталей необходимо производить в строго регламентируемые заводом сроки и обязательно использовать при этом исключительно такие смазочные вещества, о которых расскажет данный материал. Перед тем, как проводить обработку узлов и деталей смазочными веществами, важно очистить и удалить грязь с пресс-масленок и пробок, что позволит избежать такой проблемы, как попадание грязи и пыли внутрь агрегата. В данном материале рассмотрим, что же такое карта смазки внедорожника и какие виды смазочных веществ следует применять.

Особенности обработки смазочными веществами

Выше упоминалось, что смазка деталей и узлов автомобиля является неотъемлемой частью, без производства которой возникает большая вероятность возникновения серьезных видов последствий. Что же такое карта смазки? Карта смазки – это информация, при которой автовладелец знает, где и чем необходимо смазать ту или иную деталь. Сегодня рассмотрим карту смазки для внедорожника и выясним основные особенности этих действий.

Итак, обработка деталей или узлов производится до полного заполнения емкости, если отсутствует уровень для контроля, или же до момента, пока материал не покажется из мест стыкования деталей. В таком случае данные действия будут проведены правильно. Также важно знать, что повторная обработка деталей и узлов внедорожника УАЗ Патриот производиться должна веществами одной марки, но, ни в коем случае, не разными – это повлечет за собой массу неприятных последствий. Если производится замена моторного масла на изделие другой марки, то предварительно осуществляется промывка системы. Рассмотрим, как же выглядит карта смазки проходимца.

Карта смазки

Первым делом осуществляется замена смазочного вещества в двигателе ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ Патриот. Для замены завод изготовитель рекомендует использовать материал марки “ТНК Мотор Ойл”. Количество необходимого материала составляет 7 литров, а во время замены масла производится и замена фильтра. Производится данная процедура как при ТО-0, так и при первом и втором техобслуживании.
Проводится замена масла в картере коробки передач. Количество требуемого материала составляет 2,5 литра. Во время замены также очищяется магнитная сливная пробка. Для обработки картера коробки передач рекомендуется использовать масло “Супер Т-3”, “ТНК” или “Лукойл”. Производится при втором техническом обслуживании. составляет около 0,8 литров.
Подлежат обработке игольчатые подшипники карданных шарниров, что также осуществляется при ТО-2. Количество точек для обработки игольчатых шарниров на внедорожнике УАЗ Патриот составляет 4 или 5 штук. Для этого используется масло “Супер Т-3” или “Девон Супер Т”. Для замены необходимо через пресс-масленки добавить смазочный материал до момента, пока он не начнет выходить из всех уплотнительных соединений.
Следует смазать втулки и опорные подшипники шкворней поворотных кулаков, для чего применяется Солидол С. Для этого имеется 2 точки в виде пресс-масленок, через которые и осуществляется заправка данного узла.
Картер заднего и переднего мостов заполняются такими видами масел: Уфалюб-унитранс”, “Девон Супер Т”. Количество масла для замены составляет примерно по 1,5 литра. При замене производится очистка магнитной пробки.
Обработке подлежат подшипники ступиц задних колес. Для этого необходимо в момент замены масла в заднем мосту снять ступицы и промыть их с помощью керосина. После этого их следует просушить и заполнить каждый подшипник по 15 г смазочного вещества. После этого установить их на место.
Для обработки ступиц передних колес используется Литол 24. Обработка осуществляется в 4 местах, то есть подлежат смазке все внутренние и наружные подшипника. Примерное количество необходимого смазочного вещества составляет около 270 грамм.
Для смазки амортизаторов внедорожника УАЗ Патриот используется материал АЖ-12Т, если же изделия вышли из строя, то их следует сменить на новые.
Картер рулевой системы смазывается маслом Супер Т-3. Количество требуемого масла составляет около 0,45-0,5 литров.
Рулевой уплотнитель смазывается с помощью Литола 24, для чего необходимо сдвинуть кромку уплотнителя и осуществить обработку рабочего вала.
Карданные шарниры руля смазываются Литолом-24, что осуществляется посредством 4 пресс-масленок.
Бачок тормозного цилиндра. Для заправки цилиндра используется тормозная жидкость марки “Росдот”. Жидкость следует полностью сменять 2 раза в год.
Гидропривод сцепления смазывается аналогичной марки тормозной жидкостью. Для полной замены жидкости она необходима в количестве 0,2 литров.
Клеммы АКБ. Чтобы избежать такого явления, как окисление клемм, необходимо их обрабатывать солидолом или специальной пластичной смазкой.
Замки и приводные механизмы дверей. Для их обработки используется масло ВМГЗ или МГЕ10А.
Дверные ограничители. Перед непосредственным нанесением смазочного материала, изделия подлежат промывке. Для этого используется Литол-24.
Замок капота. Используется масло ВМГЗ, а смазка наносится при необходимости.
Привод замка капота. Применяется Литол-24, а при непосредственном нанесении вещества осуществляется очистка поверхности.
Петли капота. Аналогичный смазочный материал, что и для замка капота, а наносится смазка при возникновении таких явлений, как появление скрипа. . Для охлаждения двигателя используется Тосол-А40М, Термосол, или ОЖ-40. Необходимое количество жидкости для полной его замены составляет 12 литров. Перед заменой проверяется плотность жидкости.

Подводя итог, важно отметить, что все вышеописанные узлы и детали подлежат обязательной смазке на внедорожнике УАЗ Патриот и если несвоевременно их заменить, то возникает риск появления неисправности той или иной части агрегата.

Читайте также: