Актион или дастер что выбрать

Обновлено: 08.01.2025

У этих машин просторнее салоны и большие багажники. Они богаче обставлены внутри и солиднее выглядят снаружи. Но есть и недочеты, на которые стоит обратить внимание.

Новый Renault Duster сейчас стоит чуть больше 1,5 млн рублей. Прибавьте сотню-другую тысяч рублей, которые накрутят дилеры. Максимальный бюджет на покупку — 1,7 млн. За такие деньги можно найти достойные кроссоверы на вторичке.

Mazda CX-5

С бюджетом нового Дастера можно рассчитывать на пятилетний рестайлинговый СХ-5 с пробегом 80–100 тысяч километров. Самая популярная версия — с двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, 6-ступенчатым автоматом и полным приводом. И она же оптимальна со всех точек зрения. Динамики с этим двигателем хватает, автомат также шустро работает. И при этом СХ-5 не отличается большим расходом топлива.

Ford Kuga

За 1,5–1,7 миллиона можно найти пятилетнюю Кугу (уже рестайлинговую) с пробегом в 90–100 тысяч километров. Есть машины и посвежее, но это уже версии с передним приводом и 2,5-литровым атмосферником мощностью 150 л.с.

На автомобили с полным приводом также устанавливают 150-сильный двигатель. Но это наддувный агрегат EcoBoost объемом 1,5 л. В отличие от турбомоторов первой генерации, этот двигатель не проблемный. Его турбина спокойно выхаживает 200–250 тысяч км. Хотя углубленная диагностика перед покупкой все же не помешает.

Надежен и шестиступенчатый автомат — при условии регулярной смены масла. Как и СХ-5, FordKuga приятен как для водителя, так и для пассажиров. И по праву считается одним из лучших кроссоверов в классе по балансу управляемости и плавности хода.

Краска неплохо противостоит повреждениям — сколов и царапин даже на машинах с большими пробегами немного.

Хотя массивная передняя панель съедает много свободного пространства, салон Куги (в отличие родственного Фокуса) довольно просторный.

Hyundai Santa Fe

Большинство автомобилей на рынке с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра в паре с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. Что двигатель, что коробка надежны и редко требуют внимания до 300 тысяч километров. Конечно, при условии нормального обслуживания.

Есть и дизельные версии — с 200-сильным двигателем, у которого нужно внимательно следить за состоянием турбины. Кроме того, этот дизель чувствителен к качеству топлива — некачественная солярка быстро выводит из строя форсунки. Любителям активной езды Hyundai не понравится. Вальяжной и мягкий Santa Fe больше претендует на роль семейного автомобиля. Тем более, размер позволяет.

BMW X1

Вместо Дастера можно подобрать и премиальный кроссовер, схожий по размерам. Пожалуйста, BMW X1 первого поколения последних лет выпуска — 2014–2015 года. Оптимальным вариантом будет полноприводная машина с двухлитровым турбодизелем N47.

Мотор надежен, но у него есть два слабых места, которым нужно уделить максимум внимания при покупке. Во-первых, это цепь ГРМ — она может потребовать замены к 150–200 тысячам километров. Процедура сложная и дорогая, так как привод расположен в задней части двигателя. Недолговечен и демпфер шкива коленвала. Его разрыв приведет к печальным последствиям, так что лучше поменять его превентивно.

Восьмиступенчатый автомат ZF проживет долго, если менять масло. Хотя оно теоретически рассчитано на весь срок службы. Операция недешевая: замена масла и фильтра (он меняется только в сборе с пластиковым поддоном) обойдется в 25–30 тысяч рублей. Но даже самый незначительный ремонт агрегата существенно дороже.

В целом BMW Х1 — надежный кроссовер, который при заботливом обращении пройдет не одну сотню тысяч километров.

По меркам BMW интерьер простоват не только дизайном, но и материалами. Много жесткого пластика, который с годами начинает скрипеть.

Что берем?

Альтернативу новому Дастеру можно подобрать на любой вкус. И подержанные автомобили за эти деньги вряд ли потребуют больших вложений. Подтверждение — любой кроссовер из нашей подборки. Правда, придется поискать автомобиль в хорошем состоянии.

И это главный недостаток вторички — поиск хорошего экземпляра может отнять много времени. Но взамен получите автомобиль посолиднее и побольше. И что важно — за те же деньги.

Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.

- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.

- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.

В связи с огромным разнообразием кроссоверов на современном рынке многим непросто выбрать подходящую по всем параметрам модель. Нередко встает вопрос, что лучше: Дастер или Актион? Обе машины обладают своими преимуществами и недостатками, и, взвесив их, можно понять, что больше подходит в конкретном случае.

Экстерьер

Хоть машины и похожи, у Дастера формы не столь элегантные и пропорциональные, как у Санг Енг Актион. Последний отличается изяществом облика не только по сравнению с моделью от Рено, но и на фоне многих других нынешних кроссоверов. Впрочем, что Актион, что его французский конкурент не имеют в своем экстерьере чего-то экстраординарного.

Скромность дизайна Дастера с лихвой объясняется его бюджетностью. К тому же, если сравнить новую модель с предыдущими, прогресс сразу бросается в глаза. Актион, если сравнить его с Дастером, выглядит чуть ли не богато, благодаря специалистам из Italdesign. И все во внешности этой машины отлично, за исключением разве что задних фар, которые при всей своей элегантности смотрятся как-то неуместно.

Габариты

Обе машины имеют внушительный вес: у Дастера полная масса составляет 1877 кг, а у Актиона – 2170 кг. При этом клиренс у первого больше на 30 мм и составляет 210 мм. К тому же, внизу у модели Саньенг много элементов, для которых необходима дополнительная защита. А последняя, в свою очередь, может сильно уменьшить клиренс.

В высоту Дастер достигает 1625 мм, что ниже Актиона на 50 мм. Ширина у машин практически одинаковая: у модели Рено она составляет 1822 мм, а у корейского соперника – 1830 мм. Французский автомобиль короче на 95 мм и достигает в длину 4315 мм. Так что если выбирать автомобиль по габаритам, большой разницы между этими двумя вариантами не будет.

Если хочется приобрести как можно более крупную машину, то лучше подойдет Актион, хотя французский конкурент его и догоняет. К тому же, эта машина от Санг Енг в своем сегменте одна из самых дешевых, что не сказывается отрицательно на качестве и характеристиках.

Вряд ли когда-нибудь увидит свет столь же дешевый и при этом крупный кроссовер, как Актион.

Интерьер

В самой дорогостоящей комплектации Дастера присутствуют кожаные сиденья. В остальном же, изнутри машина весьма и весьма скромная. Невзрачный интерьер полностью соответствует такому же экстерьеру. Минус ли это? Нет, всего лишь следствие бюджетности. Передние сиденья удобнее задних. В салоне не все хорошо с эргономикой. Например, регулировать водительское кресло не очень-то удобно, кнопка клаксона располагается в непривычном для многих месте, а рулевую колонку невозможно регулировать по длине.

У модели от Рено также есть одна неприятная особенность: пробраться с улицы на пассажирское сиденье и не запачкать при этом штаны – задача выполнимая, но трудоемкая. Все дело в конструкции, поскольку дверь расположена в своеобразном провале, который образован между надутым задним крылом и выпяченным порогом. Последние обычно всегда грязные.

Как ни странно, Актион несколько проигрывает конкуренту в плане стиля интерьера. Но это с лихвой компенсируется уровнем эргономики модели от Санг Йонг. Придраться практически не к чему, за исключением того, что в наиболее дешевых вариантах модели рулевая колонка статична, как и у Рено. Все остальное здесь очень удобно во всех комплектациях. Тут имеется и хорошая регулировка водительского кресла, и довольно качественные материалы отделки, и удобная приборная панель.

Багажник Рено Дастер и Санг Енг Актион

Багажник у модели от Санг Енг визуально меньше, чем таковой у Дастера. При этом у обеих машин хорошая вместимость: можно с комфортом выбраться на природу всей семьей, а уж для одного человека в машине будет предостаточно свободного места. У Актиона задние сиденья можно опустить. Под эти сиденья можно положить какие-нибудь вещи.

У модели от Рено к недостаткам багажника можно отнести его нелепую шторку. Свернуть последнюю невозможно, только сложить провисанием. К тому же, она с легкостью может упасть. У Актиона багажник в целом выполнен лучше. Хотя существенную часть пространства занимают колесные арки, места хватит для всего необходимого.

Двигатель и трансмиссия

Duster и Ssangyong имеют одинаковый объем двигателя. Он составляет 1998 см³. Предельный крутящий момент у Рено достигает 5500 об/мин. У Санг Енг он больше – 6000 об/мин. Максимальная мощность французской машины составляет 135 л.с., а корейской – 149 л.с. Можно было бы сказать, что Актион несколько превосходит конкурента по возможностям мотора, однако предельная скорость у него всего 163 км/ч, что на 9 километров в час меньше, чем у Дастера.

И у того, и у другого полный привод. У Модели от Рено установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач, а у его корейского соперника – тоже автоматическая, но шестиступенчатая. Обеим машинам вполне достаточно имеющейся у них трансмиссии, хотя бюджетность ощущается.

Динамика и возможности автомобилей

Для разгона до сотни, у Дастера уйдет 10,4 сек. Время разгона у Актиона чуть больше и составляет 11,5 сек. Скорости у Рено переключаются достаточно быстро, что делает машину гораздо удобнее для городской езды, чем Актион. Последний лучше подходит для загородной трассы, потому что потребуется время, чтобы автомобиль перешел на верхние ступени. А уж когда они будут достигнуты, экономичность и плавность хода обеспечены.

Если человек приобретает машину из экономии,то требуется учесть, что в городской среде Санг Енг потребляет свыше 11 л на сотню, и это не какое-нибудь исключение. В то же время, Актион, однозначно, комфортнее Дастера. Его подвеска значительно мягче, и даже при движении на небольшой скорости дефекты дорожного покрытия будут сглажены.

Корейская машина в целом комфортнее, пусть она и не такая мощная. Отсюда вывод: если нужен комфорт, то для раздумий даже нет почвы, однозначно надо брать Актион; однако если экономичность и производительность – приоритет, лучше обратить внимание на Дастер. Но не стоит забывать, что этот Санг Енг комфортен лишь относительно бюджетных моделей. Если ехать в нем или в Дастере долго, то будет чувствоваться усталость от излишней боковой поддержки водительского кресла.

На дороге

На шоссе и городских улочках оба кроссовера показывают себя неплохо.

Вот какие плюсы на дороге дает Дастер:

экономичность;
мобильность в плане переключения скоростей;
относительно плавный ход для бюджетной модели.

более высоким уровнем комфорта на низких скоростях;
динамикой и экономичностью высших скоростей на загородном шоссе;
еще более плавным ходом, чем у Дастера.

Обе машины подходят для ровной дороги, но модель от Санг Енг лучше справляется с неровностями асфальта, особенно на низких скоростях. Это делает автомобиль более интересным для ценителей комфорта, но вряд ли является для него серьезным конкурентным преимуществом. Все-таки Актион – бюджетная машина, и многие люди предпочитающие максимальную степень комфорта вряд ли обратят на нее внимание.

За пределами асфальта

Если на ровном дорожном покрытии машины более-менее походят одна на другую, то при покорении бездорожья становится ясно, насколько разные это автомобили. И тут Дастер по всем параметрам превосходит корейского конкурента, как по динамике в целом, так и по проходимости трудных участков.

Оба автомобиля имеют посредственный полный привод, потому что передний у них выступает в качестве основного. Задний мост подключается тогда, когда передние колеса буксуют. На бездорожье такое, конечно, может помочь. Но не стоит ожидать, что эти кроссоверы продемонстрируют то, на что способны истинные внедорожники.

Комплектации и цена

Стоимость – вот главное различие Дастера и Актиона. У каждого из них есть несколько комплектаций, разумеется, со своей ценой. В бюджетных вариантах все выглядит поскромней, однако нельзя сказать, чтобы между бюджетной и топ сборками сушествовала разительная разница.

Недорогой Дастер обойдется автолюбителю в 449 000 рублей. Для кроссовера такого уровня это достаточно мало. Если же комплектация с двигателем, обладающим объемом не в 1,6 л, а в 2 л, то француз стоит уже 582 000 рублей. В то же время, бюджетная комплектация Актиона обойдется в 745 000 рублей. Разница ощутимая, однако, в своей нише и корейский автомобиль – один из самых дешевых.

Заключение

И Актион, и Дастер по-своему хороши, но что же лучше выбрать? Нужно просто понять для себя, какая из этих машин будет максимально подходящей. Рено универсален и подойдет для тех, кто хочет приобрести недорогой кроссовер на все случаи жизни. Санг Енг – хороший выбор для ценителей комфорта и просторных загородных трасс.

Видео

Пойдем по порядку. Сначала я хотел машинку по-больше.
Тестдрайвил новый X-Trail, Sportage, Hover NEW рассматривал Outlander …
— X-trail 2.0 л с его вариатором ну просто вата. Он не едет! А это я сидел только вдвоем с продавцом. Что было бы если машина груженая полностью и сидит в ней 5 человек? В горку заедет? — не уверен. По цене в похожей комплектации выходило на 350 тытыщ дороже.
— У ховера нет автомата — это был решающий фактор, хотя и не последним. Посадка ужасная, сидишь за рулем — ноги лежат. Задним пассажирам там вообще тяжко. С моим ростом 176 см мне там хренова было, а если люди по-выше? Задняя дверь открывается узко. Мой друг бы туда просто бы не влез ) тестировал версию 2.0 бензин без турбины — машина просто не едет … По цене выходило на 100 тытыщ дешевле.
— Sportage 2.0 л Из всех предыдущих машин это оказалась самая адекватная. И автомат работает вроде как нормально, и разгоняется лучше… Но вы сидели в этой машине? Видели ее узкие окна как у БТР ? Как-то не понравилось. По цене в похожей комплектации выходило на 250 тытыщ дороже.
— ACTYON 2.0 дизиль
Когда у машинки включается турбина. Хоть загрузка 5ть человек и полный багажник — машина уверено дает пинок под зад и разгоняется! Это круто.

Сравним ка с Дастером!

1.Клиренс меньше, много выступающих хреновен на дне, чего только стоит бачек дизильбака!

Нужно ставить всевозможные защиты, но они убавят клиренс. Тогда что же делать, поднимать машину?

2.Вместимость. В целом машина по габаритам очень похожа. Визуально багажник меньше дастера. Машина имеет ровный пол, задние сидения опускаются. И как следствие в поднятом состоянии под них можно что-то положить: например огнетушитель и аптечку.

3.Комфорт. Климат контроль VS Кондиционер… Вентилятор дует мощнее у Актиона.
Штатный круиз-контроль. Большой диапазон регулировки частоты срабатывания дворников. При открытии двери загорается лампочка встроенная в боковое зеркало и освещает пол. Более широкая регулировка водительского сидения: поддержка спины, активный подголовник. Шторку багажника можно снять и спрятать в штатное место в багажнике!. В машине также есть подлокотник для задних пассажиров и регулируемые по наклону спинки задних сидений.

4.Подвеска жестче, чем у дастера. Задние сидения очень жесткие. Когда проезжаешь быстро по лежачим, пассажиры почти бьются головой о потолок ) Передние норм. Но если какая кочка, очень чувствуется, как бросает зад.

5.Динамика. Машинка шустрее дастера, хотя автомат мягко говоря подтупливает. Не хочет он давать столько оборотов, сколько нужно. Но когда включается турбина на 2000об. машина круто оживляется. Разгон пока не мерил, но я думаю отчет скоро будет.

6.Управляемость. Руль реагирует в сравнении с дастером с задержкой. На поворотах ведет себя более стабильно и предсказуемо (тут есть ESP у моего дастера не было)

Всем удачи,
, , , …, , , …, , , …ставьте лайки,
…, , , …, , , …, , , …, , , …, , , …, , , …рекомендуйте!
…, , , …, , , …, , , …, , , …, , , …, , , …, , , …, , , …, , , …, , , Спасибо!

А еще наверное не дело сравнивать авто в котором только сидел и читал про него и в котором ездишь постоянно. Я бы вообще раздел конкуренты грохнул в виду ненужности и необъективности. Оставил как максимум сравнительные тесты автомобильных журналистов. У них хоть более менее объективно получается.

иногда в этих самых тестах такое встречается, что первая мысль - автор не то, что не ездил, но даже не сидел в описываемом автомобиле.

__________________
У меня можно приобрести клубную символику: Карты - в наличии; Рамки под номера: 11
Текстовые наклейки (белые/черные, маленькие/ большие ); Наклейки с логотипом (внешние и внутренние)
Есть в наличии: Мухобойки и ветровики ; брызговики Дастер-Гард (передние - 1шт (Ф1/Ф2) и задние - 1шт (Ф1); щитки - 0шт; спойлер на зеркала - 0шт)

И та и та машина хороша по своему, все сделано по уму в соотношении цена-качество, чем лучше тем дороже, а те кто оплевывает дастер грязью из разряда - .."тут скрипит . тут неровно, здесь не так стоит и тд.." скажу им вот что- А ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ! ДАСТЕР АВТОМОБИЛЬ 100% СООТНОШЕНИЯ ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА! А если взять тот же актион и к примеру спортаж-так же все будут обсирать актион и хватить спортаж! Здесь нету плохих и хороших-здесь есть кому что больше нравится и у кого какой кошелек-вот и все!

Поймите у меня нет цели вылить ведро помоев на Дастер просто я против слепой веры в то что автомобиль этот безупречен. Есть косяки, есть и никуда от этого не деться.

Правильно. безупречных авто не бывает.
Уже писал о том ,что у подруги жены Порш Кайен Турбо S
Кардан на ходу отвалился. На новой машине в три месяца отроду.
И пробеге в несколько тыс. км.
Обосрать ( извините меня за мой французский ) можно любое ( подчеркиваю) авто.
Просто надо уже научиться трезво смотреть на мир и правде в глаза..
Я уже смерился с недостатками Дастера, я уже привык к нападкам в его адрес. и порой просто молча улыбаюсь, когда кто-то мне , не сведущий , начинает втирать про его недостатки и нести просто ахинею.

Только вернулся с Кирова, отпуск позади.2 недели ездил на Актионе тестя. Пробег 24500 км, хорошее авто для своих денег. Ржавчин не обнаружил, только маленькие точки от камней( как и на дастере летят по аркам мелочевка всякая).
Не порадовали расходники стоимостью. Горел датчик неисправности двигателя, отвез тачку ОД. Через 20 мин сообщили о необходимости замены свечей. Итог 2400 р комплект свечей + 1300 р(диагностика с работой)=3700

На дастер комплект свечей покупал за 443 р, глянул свечи на этом сайте для Актиона - 1800.

Дастер приятнее по карману, как по стоимости, так и по обслуживанию.

NEW Актион скоро будет уже не NEW
Грядет обновление:

По сравнению с предшественником, передние фары и задняя оптика обновленного SsangYong Actyon получили светодиодные секции. Видоизменились капот, бампер, противотуманные фары и решетка радиатора автомобиля.

__________________
"С моих слов записано верно, мною прочитано"

передок симпотичный. под стать актион спортс нового. зад - аляповат. салон - раскосый какой-то. все имхо конечно

фоты не открываются

Улыбнуло комментарий

Девушка решила проехаться по полю.
После дождя

Попробовала я проехаться по футбольному полю как говорится испытать свой аппарат не доехам немного до асфальта я застряла! Думала вылезу сама а все таки передний привод маловат чтоб вылезти из грязи!

комментарий владельца одного из актиона:
Господа я вам больше напишу, что и с полным приводом не везде эта машина проходит. Так что не стоит…это не Дастер и не Нива, а паркетник в чистом виде.

Года 1.5 назад пробовал
Актион дизель полный привод с 2 литровым двиглом макс мощности.
Сидения нормальные, низковато расположена рукоять КПП, задние сиденья погромыхивают на ухабах. Но общее впечатление моё - где-то на четыре с минусом.
Да, дизелек бодрый, стартует резво.

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Свои пять копеек - до покупки Дастера рассматривал вариант Актиона. Прокатился на всех версиях (дизель-бензин, АКП-МКП). Вопрос цены не ставился в приоритете, но был важен.
По ощущениям - актион лучше в салоне, т.е. глазу в салоне приятнее, что и говорить, но пластмасса на ощупь такая же дубовая. Большой плюс - климат-контроль. На этом все из плюсов.
Что я наощущал по тест-драйвам - он весит 1700 кг, поверьте, оно чувствуется - меньше на дизеле, больше на бензине. Дикое удивление вызвала гремящая передняя подвеска на ВСЕХ машинах и легкая валкость (грохот - болячка стоек, потом узнал из форума). Также из форума почерпнул неоднозначный алгоритм работы 4x4, что собственно и склонило чашу весов при выборе.

__________________
"С моих слов записано верно, мною прочитано"

Читайте также: