Как смазать направляющие суппорта на киа рио 3
Kia Rio
Замена передних тормозных колодок
Замену колодок проводим в случае предельно допустимого износа их накладок, а также при замене диска тормозного механизма, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, в случае отслоения накладок от основания. Внутренние колодки снабжены акустическими индикаторами износа, которые известят о необходимости замены скрежетом при торможении. Если уровень жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления находится на метке MAX, то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в рабочий цилиндр тормозного механизма она не вытекла из-под крышки бачка. Снимаем переднее колесо и устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления.
Вставив отвертку с широким лезвием в окно суппорта между тормозным диском и колодкой, разводим тормозные колодки и утапливаем поршень в цилиндр
Вставив отвертку с широким лезвием в окно суппорта между тормозным диском и колодкой, разводим тормозные колодки и утапливаем поршень в цилиндр
Вставив отвертку с широким лезвием в окно суппорта между тормозным диском и колодкой, разводим тормозные колодки и утапливаем поршень в цилиндр
Если требуется заменить защитный чехол направляющего пальца, вынимаем верхний направляющий палец из отверстия направляющей колодок…
Если требуется заменить защитный чехол направляющего пальца, вынимаем верхний направляющий палец из отверстия направляющей колодок…
Если требуется заменить защитный чехол направляющего пальца, вынимаем верхний направляющий палец из отверстия направляющей колодок…
Верхний и нижний направляющие пальцы отличаются один от другого. Они имеют покрытие разного цвета: верхний — желтого цвета, нижний — серебристого. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра
Верхний и нижний направляющие пальцы отличаются один от другого. Они имеют покрытие разного цвета: верхний — желтого цвета, нижний — серебристого. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра
Верхний и нижний направляющие пальцы отличаются один от другого. Они имеют покрытие разного цвета: верхний — желтого цвета, нижний — серебристого. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра
Перед установкой очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места тормозных колодок в направляющих пластинах суппорта и направляющей колодок. Для очистки тормозных механизмов запрещено применять бензин и дизельное топливо. Если защитные чехлы направляющих пальцев были порваны, заменяем их новыми. Собираем тормозной механизм в обратной последовательности.
На заметку
Олег Гетманенко
— Колодки тормозных механизмов необходимо менять только комплектом — все четыре штуки на обоих передних (или задних) колесах. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при резком замедлении.
Замена задних тормозных колодок
Снимаем заднее колесо и устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления. Замену колодок показываем на левом заднем колесе.
Снимаем суппорт с направляющей колодок и осторожно опускаем его, стараясь не повредить тормозной шланг и трос стояночного тормоза
Снимаем суппорт с направляющей колодок и осторожно опускаем его, стараясь не повредить тормозной шланг и трос стояночного тормоза
Снимаем суппорт с направляющей колодок и осторожно опускаем его, стараясь не повредить тормозной шланг и трос стояночного тормоза
Если требуется заменить защитный чехол направляющего пальца, вынимаем нижний направляющий палец из отверстия направляющей колодок…
Если требуется заменить защитный чехол направляющего пальца, вынимаем нижний направляющий палец из отверстия направляющей колодок…
Если требуется заменить защитный чехол направляющего пальца, вынимаем нижний направляющий палец из отверстия направляющей колодок…
Верхний и нижний направляющие пальцы отличаются один от другого. Их окраска облегчает идентификацию: верхний палец — желтого цвета, нижний — серебристого. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра. Для этого предлагаем два способа. При первом используются винт и планка от двухзахватного винтового съемника, а также гайка подходящего размера.
Верхний и нижний направляющие пальцы отличаются один от другого. Их окраска облегчает идентификацию: верхний палец — желтого цвета, нижний — серебристого. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра. Для этого предлагаем два способа. При первом используются винт и планка от двухзахватного винтового съемника, а также гайка подходящего размера.
Верхний и нижний направляющие пальцы отличаются один от другого. Их окраска облегчает идентификацию: верхний палец — желтого цвета, нижний — серебристого. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра. Для этого предлагаем два способа. При первом используются винт и планка от двухзахватного винтового съемника, а также гайка подходящего размера.
Для утапливания поршня в цилиндр суппорта опираем планку винтового съемника на выступы суппорта и подкладываем гайку под конец винта. Вращаем гайку ключом по часовой стрелке и одновременно поджимаем винт. Гайка силой трения будет заставлять вращаться поршень.
Для утапливания поршня в цилиндр суппорта опираем планку винтового съемника на выступы суппорта и подкладываем гайку под конец винта. Вращаем гайку ключом по часовой стрелке и одновременно поджимаем винт. Гайка силой трения будет заставлять вращаться поршень.
Для утапливания поршня в цилиндр суппорта опираем планку винтового съемника на выступы суппорта и подкладываем гайку под конец винта. Вращаем гайку ключом по часовой стрелке и одновременно поджимаем винт. Гайка силой трения будет заставлять вращаться поршень.
Второй способ: вставляем пассатижи в гнезда поршня и поворачиваем его, одновременно надавливая на поршень. Очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места направляющей тормозных колодок. Если защитные чехлы направляющих пальцев были порваны, заменяем их новыми
Второй способ: вставляем пассатижи в гнезда поршня и поворачиваем его, одновременно надавливая на поршень. Очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места направляющей тормозных колодок. Если защитные чехлы направляющих пальцев были порваны, заменяем их новыми
Второй способ: вставляем пассатижи в гнезда поршня и поворачиваем его, одновременно надавливая на поршень. Очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места направляющей тормозных колодок. Если защитные чехлы направляющих пальцев были порваны, заменяем их новыми
Устанавливаем новые тормозные колодки и крепим суппорт. Аналогично заменяем тормозные колодки на правом заднем колесе. После замены колодок на обоих задних колесах несколько раз нажимаем на педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.
1
1 3
Есть хорошие смазки, медное противозаклинивающие. Еще со времен жигулей пользуюсь, ни один болт и гайка не прикипели, которые смазывал, так же и направляющие
Такая например, пользуюсь именно этой, т.к. на работе присутствует, но есть куча аналогов других производителей
ссылка
1751 104
На подавляющей части всех Hyundai и Kia и в том числе РИО/ Солярис, где на направляющем пальце находится резинка ( не чехол на палец а именно резинка на самом теле пальца) при использовании не подходящих смазок, очень много случаев набухания данной резинки что приводит минимум к подклиниваю суппорта.
Вы уверены что указанная смазка с показаниями как: противошумная, для болтов и электрических контактов подходит для смазки НАПРАВЛЯЮЩИХ?
Я тоже давненько пользую медную пасту Ликви молли, но не для направляющих
Смазка для направляющих с резинками например Toyota "Rubber grease", 100гр. артикул: 08887-01206
1 3
Смазка для направляющих с резинками например Toyota "Rubber grease", 100гр. артикул: 08887-01206
9
Я при замене колодок смазывал MC-1600, рабочая темп. -50 до +1000 градусов, подходит для всех деталей суппорта, даже для резиновых, можно под пыльниками смазывать. Смазывал направляющие колодок, пальцы, суппорт (под резинку суппорта не пихал. т.к. написано с ДОТ5 не использовать, я не помню какой ДОТ у нас. Только рабочую поверхность тонким слоем смазал), все заранее очистив от старой смазки и грязи, особенно направляющие колодок. Ставил фриксу на перед, обычную. По сравнению со штатными после притирки очень радует торможение, более мягкое и хватает крепче.
1751 104
Лично моё мнение: не так часто приходиться обслуживать направляющие суппорта чтобы экономить и экспериментировать. Эту, как написано на тюбике "инновационную смазку" при всей своей патриотичности к российскому не стал бы мазать
4
Смазка для направляющих с резинками например Toyota "Rubber grease", 100гр. артикул: 08887-01206
Не вводите людей в заблуждение. Эта смазка для ГТЦ, а для направляющих с плавающим суппортом тоёта предписывает использовать 08887-80609.
9
Вот данные с EXIST:
08887-01206 Смазка направляющих тормозного суппорта "Rubber grease", 100гр Смазка для направляющих с резиновыми втулками
и 08887-80609 Смазка для тормозных механизмов "GREASE DISK BRAKE", 50мл Только противоскрипные накладки колодок!
Что-то запутали вы меня :) пишут не мазать пальцы 08887-01206 :)
1751 104
Хорошо, поглядим на 2-ю картинку особливо на стрелочки GREASE DISK BRAKE
после поглядим на 3-ю картинку которая вовсе противоречит первой.
А ещё есть мануал Тойоты (фото 4), где сказано: Not applicable to warranty означает, что гарантия к смазке Toyota Disk Brake Caliper Grease p/n 08887-80609 неприменима.
Но есть TSB Тойоты (фото 1) где 08887-01206 - Смазка направляющих тормозного суппорта.
Но с другой стороны, категорически не спорю, смазка 08887-80609 действительно применяется для пальцев.
Главное: демпфирующая смазка-мазка для направляющих пальцев должна быть очень высоковязкой. Это одно из требований к смазке для направляющих пальцев суппорта. Вязкость масла в смазке для направляющих суппорта дискового тормоза настолько высока, что не хватает шкалы ИСО по вязкости. Классификация ИСО по вязкости заканчивается на ISO VG 1500. Вязкость масла в смазке для направляющих пальцев суппорта дискового тормоза в 10 раз выше.
(ну и можем в итоге уйти от Тойоты и придти к смазке TRW p/n 32932966 или SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease)
P.S. Да, и в итоге нашел TSB Toyota CP-0160T-0111-RU где она предписывает перейти на 80609. правда это было в 2011 г и возможно уже есть нечто новое.
278 123
Какой смысл?
На какую глубину снимать фаску и на сколько км. пробега её хватит?
Это мнение сформировалось в эпоху дефицита, когда на "мертвых" дисках ездили до упора.
На диске не должно быть буртиков.
1751 104
моё мнение: мазюканье смазкой пластин совершенно лишнее, т.к. эта смазка является "губкой" для всякой дорожной грязи + пыли колодок, что в купе с нагревом колодок даст обратный эффект- спекание этой массы при высокой температуре и как следствие уменьшение хода колодок и как следствие их скрип и преждевременную стачиваемость .
Смазывать нужно исключительно направляющие (пальцы) суппорта.
Ну ауж если нестерпимо приспичило мазать, то делать это медной пастой(спрей, тоненьким слоем. а не килограммами).
Скрип колодок происходит исключительно при начальном этапе торможения при начале соприкосновения колодки и диска. А чтобы не скрипели и не клинили просто НЕОБХОДИМО ПЕРИОДИЧЕСКИ производить ЧИСТКУ ДЕТАЛЕЙ тормозной системы: СУППОРТА И КОЛОДОК как механическим способом ( медная щетка) так и обезжиривающим спреем.
16 4
278 123
134 189
2
В постели не должно быть крошек, а буртики на диске, хотим этого или нет, будут образовываться. Нет, можно при каждой смене колодок менять и диски (напрашивается анекдот про пепельницу). Дело в другом, не так ли? При начальной толщине диска в 22 мм две-три смены колодок он живет. И никому в голову не приходят аналогии с советским темным прошлым при штатной процедуре такой замены. Кроме того, новые колодки не идеально подходят по старому следу, вот и получается неполноценное прилегание новой колодки с старому диску. Поэтому и имеет смысл снять фаску без фанатизма.
В концерне BMW одной из обязательных процедур является смазка контактных поверхностей суппортов. В нашем случае - скоб. Почему - попробую на пальцах. В момент прижимания колодки к диску из-за неровности диска в следствие выработки на площади прилегания она начинает с высокой частотой вибрировать. Вибрируя, она соприкасается с суппортом, который в системе с самой колодкой, подобно камертону, порождает звуковые волны. Смазка мест прилегания колодки к суппорту нивелирует этот эффект.
А вообще, свист колодок в 95% случаев связан с некачественным материалом самих колодок или недружелюбием материалов пары колодка/диск.
Человек спросил, где мазать - я ответил где и почему. Исходя из своего опыта и знаний. Поправьте, если где ошибся.
1751 104
этот эффект сводят к минимуму противоскрипные вкладыши и пластины. При смазке есть некий эффект, но он становится отрицательным вследствии указанного мною выше.
И не думаю что корректно сравнивать с БМВ.
Мазать или не мазать-решать каждому самому, но по моему разумению в данном случае "кашу маслом испортишь"
Ну а уж если смазывать то например:
1. Ликви Молли- "Спрей со специальной синтетической высокотемпературной смазкой, содержащий керамику, предназначенный для тормозной системы. Предназначен для смазывания тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин. Уменьшает и предотвращает появление скрипов и шумов при работе тормозов. Обладает очень высокой адгезией. Смазка устойчива к действию солей и вымыванию водой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом. Температурный диапазон применения от -40 °С до +1200 °С.
Балончик спрея помогает смазывать даже труднодоступные места".
2. Медная паста - Для смазки и защиты высоко-нагруженных штекерных и винтовых соединений, например на обратной стороне тормозных колодок, на резьбе свечей зажигания, в соединениях суппортов дискового колесного тормозного механизма, в штекерных соединениях системы выпуска и т.д. Специально для винтовых соединений выхлопной трубы, глушителя, деталей шасси и тормозных устройств.
Ну а про канавки на дисках: они мешают исключительно при замене колодок когда ставят новые колодки и нужно по максимуму утапливать цилиндр. Более они ни на что не влияют. Ну единственное ещё момент что колодки разных производителей могут варьироваться по высоте и если она больше у новых то колодка должна немного сточиться в месте буртика диска.
Читайте также: