Как сложить задние сиденья на шевроле кобальт
В этой статье мы рассмотрим проблему, которая раздражает, но не очень серьезна. На самом деле, в отличие от негерметичного инжектора или тряски двигателя, он стал жертвой застрял сиденье на Шевроле Кобальт само по себе не очень серьезно. Хотя это может помешать правильной установке вас в машине или заставить ваших пассажиров проникнуть через одну из сторон вашего Chevrolet Cobalt, на горизонте ничего критического. Но мы все равно постараемся помочь вам разблокировать сиденье. Для этого в первую очередь остановимся на заблокировано переднее сиденье на Chevrolet Cobalt , затем, во второй части, на заднем сиденье, заблокированном вашей машиной.
Переднее сиденье застряло на Chevrolet Cobalt
Итак, мы начинаем это руководство с сиденья застряли на Шевроле Кобальт в случае передних сидений, то есть сиденья водителя или сиденья пассажира, проблема будет примерно одинаковой, мы собираемся сосредоточиться на двух разных проблемах: невозможности сложить сиденье, затем переместить его вперед или назад.
Невозможно сложить переднее сиденье моего Chevrolet Cobalt
.
Итак, вы начинаете с переднее сиденье застряло на Chevrolet Cobalt и особенно если у вас есть проблемы с сложить сиденье . Учтите, что в этом случае самостоятельно решить проблему будет сложно. На самом деле, вообще говоря, это кабель системы, который вышел из путеводителя или оборвался, и чтобы получить к нему доступ, вам нужно полностью разобрать сиденье вашего Chevrolet Cobalt. Мы советуем вам либо предпринять этот шаг, но это может занять некоторое время, и вам, возможно, придется заменить всю систему, либо обратиться к профессионалу, который выполнит обслуживание более легко.
Невозможно сдвинуть переднее сиденье вперед или назад с моего Chevrolet Cobalt
- Электро сиденье заблокировано Chevrolet Cobalt:
Первое, что нужно проверить, заблокировав сиденье с электроприводом на Chevrolet Cobalt, - это отсутствие каких-либо предметов в направляющих. Если вы не обнаружите никаких посторонних предметов, то, к сожалению, виноват мотор сиденья. Для начала проверьте с помощью манометра, хорошо ли подано электричество, и если это так, его почти наверняка придется заменить. - В большинстве случаев в этом сценарии проблема заключается в том, что инородное тело попало в одну из двух направляющих застрявшего сиденья вашего Chevrolet Cobalt. Поэтому внимательно проверяйте оба слайда, даже небольшой предмет может блокировать ваше сиденье. Если это не так, убедитесь, что ручка, используемая для управления механизмом, не повреждена или трос не ослаблен.
Заднее сиденье застряло Шевроле Кобальт
Наконец, во второй части нашего руководства мы сосредоточимся на заднее сиденье застряло на вашем Chevrolet Cobalt действительно, заднее сиденье вашего автомобиля не оборудовано механизмами, аналогичными вашим передним сиденьям, и основная проблема, о которой вы, возможно, знаете, это невозможность сложить заднее сиденье вашего Chevrolet Cobalt больше. Самая основная проблема - это механизмы открывания, которые расположены в подголовниках. Как и в случае с передними сиденьями вашего Chevrolet Cobalt, довольно часто кабель выходит из направляющей. Проверьте, можете ли вы вернуть его обратно на страницу самостоятельно, но довольно часто доступ к механизму мягкий и требует вызова профессионала. Если у вас есть другие компоненты, которые вызывают осложнения, например, капот на Chevrolet Cobalt, не думайте дважды, чтобы ознакомиться с нашей статьей, чтобы помочь вам решить эту проблему.
Чтобы получить больше советов по Chevrolet Cobalt, взгляните на Шевроле Кобальт категория.
В этой статье мы рассмотрим проблему, которая раздражает, но не очень серьезна. На самом деле, в отличие от негерметичного инжектора или тряски двигателя, он стал жертвой застрял сиденье на Шевроле Кобальт само по себе не очень серьезно. Хотя это может помешать правильной установке вас в машине или заставить ваших пассажиров проникнуть через одну из сторон вашего Chevrolet Cobalt, на горизонте ничего критического. Но мы все равно постараемся помочь вам разблокировать сиденье. Для этого в первую очередь остановимся на заблокировано переднее сиденье на Chevrolet Cobalt , затем, во второй части, на заднем сиденье, заблокированном вашей машиной.
Переднее сиденье застряло на Chevrolet Cobalt
Итак, мы начинаем это руководство с сиденья застряли на Шевроле Кобальт в случае передних сидений, то есть сиденья водителя или сиденья пассажира, проблема будет примерно одинаковой, мы собираемся сосредоточиться на двух разных проблемах: невозможности сложить сиденье, затем переместить его вперед или назад.
Невозможно сложить переднее сиденье моего Chevrolet Cobalt
.
Итак, вы начинаете с переднее сиденье застряло на Chevrolet Cobalt и особенно если у вас есть проблемы с сложить сиденье . Учтите, что в этом случае самостоятельно решить проблему будет сложно. На самом деле, вообще говоря, это кабель системы, который вышел из путеводителя или оборвался, и чтобы получить к нему доступ, вам нужно полностью разобрать сиденье вашего Chevrolet Cobalt. Мы советуем вам либо предпринять этот шаг, но это может занять некоторое время, и вам, возможно, придется заменить всю систему, либо обратиться к профессионалу, который выполнит обслуживание более легко.
Невозможно сдвинуть переднее сиденье вперед или назад с моего Chevrolet Cobalt
- Электро сиденье заблокировано Chevrolet Cobalt:
Первое, что нужно проверить, заблокировав сиденье с электроприводом на Chevrolet Cobalt, - это отсутствие каких-либо предметов в направляющих. Если вы не обнаружите никаких посторонних предметов, то, к сожалению, виноват мотор сиденья. Для начала проверьте с помощью манометра, хорошо ли подано электричество, и если это так, его почти наверняка придется заменить. - В большинстве случаев в этом сценарии проблема заключается в том, что инородное тело попало в одну из двух направляющих застрявшего сиденья вашего Chevrolet Cobalt. Поэтому внимательно проверяйте оба слайда, даже небольшой предмет может блокировать ваше сиденье. Если это не так, убедитесь, что ручка, используемая для управления механизмом, не повреждена или трос не ослаблен.
Заднее сиденье застряло Шевроле Кобальт
Наконец, во второй части нашего руководства мы сосредоточимся на заднее сиденье застряло на вашем Chevrolet Cobalt действительно, заднее сиденье вашего автомобиля не оборудовано механизмами, аналогичными вашим передним сиденьям, и основная проблема, о которой вы, возможно, знаете, это невозможность сложить заднее сиденье вашего Chevrolet Cobalt больше. Самая основная проблема - это механизмы открывания, которые расположены в подголовниках. Как и в случае с передними сиденьями вашего Chevrolet Cobalt, довольно часто кабель выходит из направляющей. Проверьте, можете ли вы вернуть его обратно на страницу самостоятельно, но довольно часто доступ к механизму мягкий и требует вызова профессионала. Если у вас есть другие компоненты, которые вызывают осложнения, например, капот на Chevrolet Cobalt, не думайте дважды, чтобы ознакомиться с нашей статьей, чтобы помочь вам решить эту проблему.
Чтобы получить больше советов по Chevrolet Cobalt, взгляните на Шевроле Кобальт категория.
Поговорим про реальность. Про серую, скучную, ничем толком не примечательную реальность.
Сегодня, при покупке бюджетного автомобиля покупателю предоставляют выбор без особого выбора, а именно: Skoda Rapid или Volkswagen Polo, и другие два одинаковых автомобиля KIA Rio или Hyundai Solaris. Для любителей особых ощущений есть еще Lada Vesta, ну и последний так скажем ТАЗ в чистом виде – Granta. Такая машина как Renault Logan, с неприлично взлетевшим ценником и очевидным отставанием в техническом плане от вышеупомянутых автомобилей, самостоятельно вычеркнул себя из списков автомобилей, которые вообще кому – то нужны.
Что еще? А вот в том то и дело, что больше ничего нет. Куда делись Citroen C-Elysee, Opel Corsa, Nissan Micra, Hyundai i20, Honda Jazz, Ford Fiesta, Peugeot 301 или Chevrolet Aveo? Их нет. Мы страна победивших одинаковых автомобилей, при этом каждый гонится за какой – то там уникальностью, используя стандартный набор того, что предлагает рынок с претензией на то, что он уникальней, чем тысячи других таких же.
Речь сегодня пойдет о попытке недавно вернувшегося с условно дешевыми машинами на наш рынок бренда Chevrolet запрыгнуть в последний вагон, уходящего поезда востребованности на рынке РФ, после ухода GM в 2015 году. Сначала, был придуман брэнд Ravon, но русского человека этим не обманешь, особым каким – то спросом эти Равоны не пользовались, и после череды метаний из угла в угол, то есть машины, то нет машин, было решено продавать все то же, что раньше было Ravon, но с приколоченным шильдиком Chevrolet. К слову сказать, все то, что сегодня продается у нас как Chevrolet, по VIN коду бьётся как Ravon. Вот это чудеса инженерии.
Наш сегодняшний герой — Chevrolet Cobalt или Ravon R4. Этакая рабочая лошадка, с вполне понятным функционалом, и реально не дорогим обслуживанием и ремонтом. Я люблю такие машины, когда ты смотришь на автомобиль и не ждешь от него чего – то уникального. Он весь на поверхности. Ты покупаешь то, что видишь, и никаких сюрпризов тут быть не может.
Стоимость данного транспортного средства стартует с 760 000 рублей и упирается в 880 000 рублей, если мы говорим про Chevrolet Cobalt. Цены на остатки Ravon R4 будут подешевле, но не особо. Дорого это за такую машину? Дешево это? Давайте разбираться.
Назвать этот автомобиль красивым язык не повернется даже у самых непритязательных автолюбителей. На сегодняшний день, такие огромные рефлекторные фары не ставят даже японцы. Разумеется, никаких диодных ходовых огней, никаких излишеств, просто лампа Н4, зато оригинальная фара стоит 14 000 рублей, и полно дублей от 4000 рублей. На фоне Skoda Rapid с ее оптикой за 80 000 рублей тут все более понятно и просто, и в случае ДТП не сулит разорение владельцу.
Угловатый дизайн Cobalt – это не какой – то там стиль минимализм, это простой расчет. Чем проще деталь – тем меньше работы для штамповочного станка, чем меньше затрат – тем меньше конечная стоимость. Вот собственно и все. Оригинальный капот стоит 22 000 рублей, двери по 20 000 рублей, крышка багажника 45 000 рублей, бампера по 10 000 рублей. Такой прайс примерно на 20% дешевле, чем те же самые детали на KIA Rio.
Отвратительные ручки, как на большинстве автомобилей из начала 90-ых годов. Приятного в них мало, зато дешево.
Внутреннее убранство Chevrolet Cobalt так же особо ничем не удивит. Мотоциклетная приборная панель, безликое радио с возможностью поставить CD диск и флэшку с MP-3, водительское кресло без боковой поддержки и с короткой подушкой, тканевая обивка и опциональный велюр на сидениях, пластик салонных панелей, который чуть получше, чем в Lada Vesta, огромный руль, по ощущениям от какого – то минивэна, хотя такая же баранка стоит на Chevrolet Cruze.
Все это в 2020 году уже не актуально. Молодые люди, щеголяющие зимой в коротких штанах спросят: а где Apple CarPlay? Где большой сенсорный экран мультимедийной станции? Где рояльный лак, ну или хотя бы вставки из ненастоящего пластикового карбона или ненастоящего пластикового шлифованного алюминия? Где в максимальной комплектации кожаный салон? Какой еще велюр? Кому он нафиг сдался?
Но… Вот такой вот салон, который имеет очень внушительный объем, который позволяет двум мужчинам два метра ростом и под 100 км веса сидеть рядом и не шаркаться плечами.
Такой салон, который позволяет поставить на задний ряд детское кресло и не испытывать проблем в посадке и высадке в него ребенка, при том, что переднее пассажирское кресло будет в том положении, в котором в него вполне комфортно может сесть тот самый двухметровый мужчина под 100 кг веса.
Самое интересное, что разница между максимальной комплектацией и минимальной комплектацией настолько не ощутима глазу, что приходится внимательно вчитываться в брошюру. Помимо вариации типа трансмиссии, разница в комплектациях будет в наличии и отсутствии кондиционера, лесосплавных дисков, противотуманных фар, задних стеклоподъемников и количестве подушек безопасности (две – это максимум). По большому счету комплектаций всего три.
На мой взгляд, самое интересное у этой машины кроится под капотом. Ну как интересное, смотря с точки зрения чего рассматривать. Тут нет непосредственных впрысков, нет турбин, нет нечетного количества цилиндров.
Мотор с маркировкой L2C наряду с Renault K4M и ВАЗ-21129, является одним из последних моторов автомобилей в бюджетном сегменте, которые сохранили чугунный блок. Мотор великолепен в своей простоте и при своевременном обслуживании, без каких либо проблем отхаживает заявленный GM ресурс в 350 000 км.
В паре с АКПП эта машина едет по заявлению производителя до 100 км/ч за 11,7 секунды. Кто это будет проверять? Кому есть до этого дело? Ну едет и едет. Среди всех одноклассников, такая динамика разгона – это средняя температура по больнице и быстрее едут только VAGи с моторами TSI и быстрыми коробками DSG.
Отдельного внимания заслуживает автомат, который ставят на Chevrolet Cobalt. Это – печально известный агрегат GM Hydra-Matic 6T30. Ставился он всюду, и так как он имел ряд конструктивных огрехов, поломки были массовыми и их шлейф тянется за ним до сих пор, несмотря на то, что коробку так сказать довели до ума.
Конструктивно она очень схожа с коробкой ZF серии 6HP, рекомендации к обслуживанию так же схожи. Ввиду того, что сняв поддон АКПП нет возможности без разбора добраться до фильтра, мастера рекомендуют проверять на прозрачность масло каждые 50 000 км, и вне зависимости от его состояния менять его раз в 100 000 км частичной заменой.
6T30 очень сильно боится перегревов и повышенной нагрузки, что моментально сказывается на состоянии масла. Деградировавшая ATF довольно быстро приводит к засорению гидроблока и соленоидов, как следствие чего является падение давления.
Если есть желание таскать прицеп или ввиду региона проживания приходится часто буксовать, то лучше поставить дополнительный радиатор охлаждения на коробку, чтобы обезопасить себя от лишних трат.
Контрактная коробка 6T30 стоит в районе 60 000 рублей, что казалось бы дешевле, чем капитальный ремонт АКПП, но… стоит понимать, что данная АКПП разрабатывалась в то время, когда GM был на гране разорения и все работники ждали уведомлений о сокращении. Ввиду чего трудно было ждать прилежания в работе инженеров, и потом, когда у них в GM все вроде бы как наладилось, они с каждым годов допиливали коробку. Я это все к тому, что все сильно зависит от года выпуска агрегата, и покупка более ранней версии коробки с еще не поправленными огрехами, может решить одни проблемы, но при этом породить другие.
В любом случае, сегодня эта коробка ездит при должном обслуживании без особых проблем, и те агрегаты, которые ставились на Daewoo Gentra, Chevrolet Cobalt или Ravon R4 ездят без особых проблем для владельцев.
Ни у корейцев, ни у VAG такого нет. Корейцы придумали очень хорошие, опять же конструктивно схожие с ZF, очень комфортные в эксплуатации коробки. Другое дело в том, что корейские малолитражки на АКПП имеют непомерно огромный городской расход топлива. VAG же ставит на свои машины первую во вселенной шестиступую коробку от Тойоты, которая к стати тоже работает не идеально комфортно, тем не менее не так ощутимо как у GM.
Про какую – то управляемость всех упомянутых автомобилей говорить в принципе будет оскорбительно к самому понятию. Единственное, что приходит в голову, когда думаю о лучшей управляемости среди автомобилей В класса – это Ford Fiesta, но его опять же, этой машины больше нет на нашем рынке. Ну рулится Chevrolet Cobalt как то, уже хорошо. Курсовая устойчивость у автомобиля достаточная, чтобы его не болтало по дороге, не сдувало при боковом ветре, и кузов автомобиля более – менее сносно передвигался за рулем. Все.
Теперь давайте поговорим о том, что же мы имеем на итог. А имеем мы в 2020 году, машину разработки 2013 года, которую нам пытаются продать как что – то новое. Те же KIA Rio или Hyundai Solaris уже пережили несколько рестайлингов и один раз сменили поколение. Skoda Rapid тоже пару раз делали рестайлинг, а с последним рестайлингоми Volkswagen Polo, он и вовсе стал по большому счету Skoda Rapid.
Как бы то ни было, но любая из этих машин ощущается сильно современней, чем Chevrolet Cobalt, при том, что особых конструктивных преимуществ у них не наблюдается. Тут мы опять возвращаемся к всяким дизайнерским изыскам в виде рояльного лака на салонных панелях, диодным лентам в фарах головного света, к красочной рекламе, в которой очень красиво показывают людей, чтобы каждый зритель мог проассоциировать себя с героями рекламы, поставить себя на их место и представить, как же великолепно обладать этим чудесным автомобилем. Всего этого нет у Chevrolet Cobalt.
Эта машина не будет конкурировать с корейцами и автомобилями группы VAG, уж слишком разная у них аудитория. Эта машина сможет занять не большую, но стабильную нишу ушедшей с конвейера Nissan Almera.
Почему так? Ну я вижу причины в том, что сегодня покупателю автомобиля не интересно, сколько ресурс у узлов и агрегатов, а интересна только продолжительность заводской гарантии, ведь это напрямую влияет на срок эксплуатации автомобиля, и процент по кредиту. Больше людей не интересует ничего. Ведь только так можно объяснить тот факт, что люди уже без особых раздумий покупают китайские автомобили, стоимостью под два миллиона рублей.
Почти любой автомобиль в кузове седан имеет проблемы неровного пола между багажником и задним рядом сидений. В бытовом использовании особых проблем это не доставляет. Кроме разве что совсем уж узкого пространства в этом проёме. Но помимо перевозки крупногабаритных грузов может так же возникнуть проблема ночевки в автомобиле.
Если перевозимый груз не проходит по высоте в проем между багажником и капсулой салона, или же если стоит задача переночевать максимум двум пассажирам в автомобиле, то читаем далее.
Изначальный вид пола
С завода сложив задний ряд сидений получаем следующий перепад высоты:
Ровным полом и не пахнет. Если стоит задача переночевать в таком виде не прибегая к конструктивным изменениям, то как вариант просто кинуть кусок фанеры и сгладить разницу высоты:
Но если ваш рост больше 160см, то при попытке вытянуться в длину голова будет свисать в проем для ног задних пассажиров:
Да и стоит сразу предупредить, что багажник максимально холодный ибо по своей сути голый металл.
160см от края багажника до края подушки задних пассажиров, но при этом аж два метра потенциально если решить проблему с проёмом.
Демонтаж спинок задних сидений
Тот самый перепад высоты создают они. И даже если кинуть фанеру для его сглаживания, то остается проблема маленькой высоты проёма. Людям большой комплекции просто не удастся в него пролезть.
Но всё решается снятием задних спинок. Я два года проездил прежде чем решил проверить, как же они снимаются. Как оказалось — всё элементарно, ибо заводом это действие предусмотрено и не требуется никаких инструментов. Суть проще рассмотреть на фото:
Данный механизм подпружиненный. Сначала нужно выдернуть спинку вверх к потолку, делать это проще в том виде как на фото выше. Затем когда шарнир упрется, откидываем спинку в вертикальное положение (только в нем можно извлечь и вставить обратно) и тянем спинку на себя в сторону пассажирской двери. Преодолев сопротивление пружины просто извлекаем спинку снова к потолку:
Начинать нужно с маленькой секции, со стороны левого пассажира. Как только часть механизма на фотке будет извлечена, спинку просто вытягивайте в дверной проём. С другой стороны она надета на штырь торчащий из большой спинки.
Далее аналогично снимаем большую спинку, но нужно будет со штыря снять фиксирующий конус просто потянув с небольшим усилием.
В итоге получаем следующую картину:
Если задача ночлег одному или перевозка грузов и требуется полностью убрать спинку из салона, то придется откручивать ремень безопасности. Точно сейчас не вспомню, но вроде бы головка на 17 или на 19. Ей же можно будет открутить ответное крепление для спинок от кузова. Головки болтов спрятаны под ковролином:
Вернемся к поставленной задачи. Если ночлег одному водителю, то можно оставив большую спинку сбоку в салоне и не откручивая ремень безопасности просто лечь по диагонали и при моем росте 180см уже получается вытянуться во всю длину:
Затем отказавшись от варианта с пенками и диагональю приобрел матрас Intex Camping Mat (67997). Одноместный, идеально вписывается по размерам без демонтажа штыря и ремня безопасности:
Но что самое главное, у него имеется секция с подголовником, благодаря которой можно решить проблему провисания головы в место для ног задних пассажиров:
В итоге получаем полноценное спальное место для одного человека:
Полный демонтаж вместе с подушкой заднего дивана
Данный вариант актуален для ночлега вдвоем. Потребуется выполнить описанные в предыдущем разделе действия, так же демонтировать крепления ремня безопасности и ответного штыря.
Получим такую картину:
Я штырь не снимал, ибо не было нужды, но в общем понятно что получается:
Снятием подушки дивана получаем выигрыш по высоте в проёме между салоном и багажником. Ибо чем он будет больше, тем комфортнее будет нахождение. Получится даже сидеть с согнутыми ногами в багажнике, а задней полкой пользоваться как столиком для ноутбука или чего-либо еще.
Остается только кинуть двуспальный матрас или же наколхозить съемный пол из фанеры, но во втором случае непонятно как быть с ушками крепления детских кресел торчащими из кузова (выше на фото четыре штуки), ибо они приварены. Матрас же просто сглаживает их в себе.
Приваренные ушки и крепление на болты штыря
Торчат и немного портят картину ровного пола
Подводя итог
На практике способ с одиночным ночлегом показал себя лучше чем ожидалось. Имея опыт ночлега просто на переднем месте в сидячем положении в длительной дороге могу сказать, что лучше немного заморочиться и получить полноценное койко-место. Остается проблема только холодного багажника, но я спал в спальнике, кинув бутылку с кипяченной водой внутрь него в самый конец к ногам.
Как было сказано ранее, даже в сидячем положении можно проводить некоторое время:
Но это всё сильно на любителя. Лучшим вариантом остается ночлег в придорожных мотелях и гостиницах, а в летнее время я всегда выберу палатку с походной кроватью.
Данный же опыт был интересен в зимнее время, не имея соответствующего спальника. Был написан скрипт запущенный на стороннем сервере (VDS) который по API сигнализации StarLine следил за температурой в салоне и автоматически запускал двигатель для прогрева салона и затем так же глушил по достижению заданной. Ибо у Старлайна нет штатной возможности пуска по датчика температуры в салоне, только по внешнему под капотом. А заводить на всю ночь автомобиль не было никакого желания, ибо не забываем про риск угореть. Да и нет нужды постоянно маслять двигатель. При уличной околонулевой температуре хватает на 20–30 минут запустить двигатель и затем салон остывает на протяжении 1.5−2 часов:
Для замера температуры использовал бутерброд из ESP-01 и DHT22:
Благо у контроллера солнечных панелей есть USB-порты и он сам постоянно запитан напрямую от АКБ:
Но подобный способ автоматизации через сторонний сервер требует наличия сотовой сети в месте стоянки, ибо управление сигнализацией идет через GPRS соединение. Альтернативой этому можно использовать SMS-команды, такой способ даже лучше тем, что будет использоваться свой датчик расположенный в нужном месте, а не встроенный в блок сигнализации спрятанный в недрах парприза. Да и отправлять команды посредством SMS можно так же с любого программируемого микроконтроллера, будь-то даже ESP8266 как в моем случае. Достаточно только купить GSM-шилд. Такое решение можно даже встроить в автомобиль на постоянку. Да и стабильность у такого способа будет выше. По API через интернет соединение команды отправляются не всегда, зачастую сервер отвечает кодом 503 ⁄504:
Пример работы скрипта по поддержанию температуры в салоне при ночлеге.
Читайте также: