Как сделать подвеску мягче на киа рио 3
Если вам кажется, что ваша машина жестковата или просто хочется от вашей малолитражки больше плавности хода и комфорта, можно начать эксперименты с пружинами и амортизаторами. Но это а) довольно дорого; б) дает не всегда нужный эффект; в) сказывается на управляемости и кренах в поворотах.
Поэтому многие идут по пути наименьшего сопротивления и для достижения своей цели используют колеса. Чтобы машина стала комфортнее, ехала по кочкам и ямкам, как Логан, в лучшем смысле этого слова (Логан ям вообще не замечает), надо просто увеличить количество воздуха между диском и дорогой. В этом случае очень многое будет амортизировать резина, а на подвеску, кузов и спину будет передаваться гораздо меньше тягот и лишений наших дорог.
Что нужна знать?
Во-первых, давайте вспомним, что означает надпись на шине. Например, 185/65 R15. 185 — это ширина покрышки в миллиметрах. 65 — это отношение высоты профиля (борта) покрышки к ширине. В данном случае высота профиля будет равна 185•65%=120,25 мм. R — это не радиус, а обозначение того, что шина радиальная (раньше были ещё диагональные, но сейчас их днем с огнем не найдешь для легковушки). 15 — это посадочный диаметр в дюймах.
Во-вторых, помним о том, что производители рассчитывают размер колес так, чтобы на них можно было одеть цепи противоскольжения размером минимум 12 мм (в некоторых европейских странах езда в горах без цепей запрещена). Это означает, что у нас есть запас для увеличения колес минимум на 24 мм сверху, сбоку и по краям.
Устанавливаем диски поменьше
Большинство автопроизводителей допускает установку разных типоразмеров колес. На тот же Kia Rio завод-изготовитель допускает установку колес 185/65 R15 и колес 195/55 R16. В первом случае высота профиля в миллиметрах будет равна 120,25 мм, а во втором — всего 107,25.
В первом случае радиус колеса (диск вместе с покрышкой) равен 190,5 мм (диск) + 120,25 мм = 310,75 мм. Во втором случае — 203,2 + 107,25 = 310,45 мм. То есть размеры колес в сборе практически идентичные, но воздуха между диском и асфальтом во втором случае меньше, то есть машина будет ощущаться менее комфортной, более жесткой. Поэтому, если вы хотите сделать машину мягче и комфортнее, адаптировать её к плохим дорогам, поставьте 15-дюймовые колеса вместо 16-дюймовых. Клиренс при этом останется тем же, но станет комфортнее. И никаких танцев с бубнами, оба размера абсолютно штатные.
Если у вас уже 15-дюймовые колеса, но вам все равно кажется жестковато, а в случае с Рио это так, есть вариант уменьшить диск до 14 дюймов и поставить высокопрофильные шины, например, 195/70 R14. В результате высота покрышки становится аж 136,5 мм, а радиус колеса в сборе остается получается 314,3. Плавность хода в этом случае будет просто потрясающей. Как на Логане или даже лучше. Более того, клиренс увеличится на 4 мм. Это допустимо, потому что у нас есть 12-миллиметровый запас под цепи, так что ничего нигде чиркать не будет.
На штатных колесах 195/55 R16 Hyundai Solaris и Kia Rio смотрятся красиво, но едут максимально жестко.
На штатных колесах 195/55 R16 Hyundai Solaris и Kia Rio смотрятся красиво, но едут максимально жестко.
Однако тут есть нюанс. В случае с Киа Рио 14-дюймовые колеса — это нештатный размер колес, но устанавливаются они без проблем. Но есть машины, у которых колесный диск меньше штатного просто не полезет в арку из-за слишком больших тормозов. Если у вас именно такой случай, то есть два других варианта.
Увеличиваем ширину шины
Если ставить колесный диск меньшего диаметра — не вариант, можно играть размером покрышек. Первый вариант — увеличить ширину покрышки. Например, было 195, а вы поставили 205 (10 мм — это допустимое отклонение). Тогда получаем колесо 205/55 R16. И хотя процентное соотношения профиля к ширине покрышки то же самое, профиль увеличится на 5,5 мм (снова в пределах нормы). Это сделает машину ощутимо мягче. Плюс увеличится клиренс, плюс за счет большей ширины покрышки улучшатся тормозные характеристики на асфальте.
Увеличиваем отношение профиля к ширине
Ну и последний вариант — это увеличить отношение профиля к ширине. На примере того же Рио с 15-дюймовыми колеса. Вместо штатных 185/65 R15 можно поставить 185/70 R15. Профиль увеличится на 9,25 мм (помним про допустимые 12 мм в каждом направлении), добавятся и миллиметры под картером.
Плюсы любого из этих способов в том, что вы заранее можете все просчитать, а не действовать наугад в поисках нужных амортизаторов и пружин. Можно объединять эти способы и таким образом сильно менять комфортность машины. Главное не переусердствовать и просчитывать, как изменится высота и ширина колеса, чтобы не выйти за пределы допустимых 24 мм, которые закладывает производитель.
1585 6868
67 4
1585 6868
сзади пищать больше не чему..может что под колодку попало?
67 4
1585 6868
ХЗ..я бы поднял машинку на подьёмнкик..сразу станет понятно. подшипник ступицы-не скрипит,он гудит с вибрацией..стойка стучит..могут салейнблоки балки скрипеть..
20
А у топикстартера какие диски, 15" или 16" ?
Если 16, то что делать вроде как понятно и обсуждать нечего.
А вот если 15", то можно поговорить.
Первый вопрос разумеется - какое давление держим ?
Я штатное 2.2, но сдаётся, что надо сбавлять.
Дополнение - шины у меня 195\65, немного пожирней штатных.
Пошёл, сделал 2.0 . Посмотрим.
1683 92
возьми вдэшки и брызни в ушки,сайлентблоки и еще куда захочешь.если изменений нет-пластик в салоне.седановоды жалуются на заднюю полку.типа трет об заднее стекло.
702 539
27 12
В последнее время начала бесить жесткость подвески на автомобиле. Жена в данный.
Никак. Увы, шины помягче и снижение давления до 1.8 дают лишь некоторый эффект. Со временем пружины начнут проседать и станет немного комфортнее. Эта жесткая короткоходная подвеска хороша на идеально ровных дорогах - действительно быстро гасит раскачку, но отработать мелкие ямки-кочки и даже дорогу после ямочного ремонта не в состоянии. Выход один - ездить предельно медленно или менять машину на что-нибудь на базе логана - при похожей конструкции его подвеска весь профиль дороги на кузов не передает.
PS Про владельцев классических УАЗов есть шутка, что они всегда возят в багажнике пару мешков с песком, чтобы не трясло. У нас тоже можно поэкспериментировать с загрузкой, поскольку когда в салоне 5 человек - на жесткость никто не жалуется.
Kia Rio третьего поколения – это, несомненно, удачный автомобиль, который выделяется своими характеристиками из бюджетного сегмента. Но в этой статье мы не будем расписывать все плюсы данной модели, напротив – мы затронем вопрос отрицательных моментов Киа Рио третьего поколения. Помимо этого мы сделаем небольшой экскурс по ходовой части этого автомобиля, а именно:
- узнаем, какое давление должно быть в шинах;
- проанализируем подвеску автомобиля, расскажем, за что отвечает задняя подвеска;
- рассмотрим особенности управления корейца на дороге.
Что нам нужно знать о давлении в шинах?
Давление в шинах – это довольно важный, вопрос, т. к. этот параметр напрямую влияет на управляемость автомобиля, а также на комфорт во время езды. Если давление в шинах оптимальное, то автомобиль лучше реагирует на дорожные неровности, трещины и прочие дефекты и торможение дается лучше. В общем, давление в шинах должно быть таким, каким его указал производитель в автомобильном паспорте. Нет, чтобы узнать, каким должно быть давление в шинах, вам не придется сейчас искать автомобильный паспорт: давление во всех шинах, предназначенных для Киа Рио третьего поколение, необходимо 2.2 bar – погрешность допускается в 0.1–0.3 bar. Желательно, чтобы барометр показывал именно 2.2.
Главное, чтобы такое давление в шинах было у передней пары колес, ведь фактически на них ложится вся нагрузка силовой установки. Некоторые специалисты в автосалонах рекомендуют оставлять давление в задних шинах на 2 bar. Для чего нужна такая конфигурация для задних шин? Дело в том, что когда давление в задних шинах соответствует паспортным рекомендациям, автомобиль начинает немного скакать по неровной дороге, но эти скачки, проявляются лишь на большой скорости.
Но мы уверенны, что сейчас нас читают и любители скоростной езды. Но ниже двойки опускать давление в шинах нельзя, поскольку из-за этого сильно увеличится износ резины, особенно это касается передней пары. В общем, с этим вопросом мы вроде бы разобрались. Следуйте рекомендациям и комфорт будет радовать вас каждую поездку. А теперь переходим к более серьезному вопросу, к ходовой части.
Ходовая часть: как ведет себя автомобиль на дороге
Стоит сказать и про энергоемкость, которую имеет задняя подвеска, – вместе с 160-миллиметровым дорожным просветом автомобиль отлично чувствует себя на зимней дороге. Но при этом Кио Рио должен быть обут в зимнюю резину. Но если вы зимой ловите крупную ямку, то задняя подвеска сразу сообщает об этом происшествии ударом в салон. Грешит задняя подвеска и во время резких перестроек трансмиссии: корму автомобиля начинает кидать из стороны в сторону. Но такие отрицательные стороны не удивительны, Киа Рио ведь не является спортивным автомобилем. Но, тем не менее знать об этих особенностях должен знать каждый потенциальный водитель Киа Рио третьего поколения.
А теперь про общую задачу подвесок. В задачи задней подвески входит смягчение езды, именно она не позволяет водителю и пассажирам ощущать удары от камней, ям, трещин и прочих неровностях. Этому способствуют амортизаторы. Передняя подвеска влияет на контроль, т. к. к ней подведен рулевой механизм. В двух словах мы рассказали про ходовую часть, а теперь пройдемся по некоторым особенностям.
Особенности ходовой части
Силовая установка, состоящая из АКПП и 1.6-литрового бензинового двигателя, идеально подойдет для трассы и города. Жаль, что коробку передач производитель не оснастил ручным или спортивным режимом, чтобы обгонять конкурентов на скоростном шоссе. В общем, главным минус управляемости Киа Рио тот же самый, что и у Солярис – задняя подвеска. Да, сходств с Хюндай Солярис хватает, но усилитель руля у нашего корейского седана настроен совсем по-другому, что стало весомым плюсом. Выражается это в том, что рулевое колесо заметно жестче, усилий прикладывать нужно больше, как результат: эффективная обратная связь, лучшая информативность.
Но это ещё не все преимущества, которые имеет Киа Рио третьего поколения относительно Хюндай Солярис. Многие водители, сидевшие за рулем обоих автомобилей, подтвердят, что салон Рио лучше изолирован от гула двигателя и от посторонних шумов (шины, ветер, проезжающие рядом автомобили). Но дополнительная шумоизоляция все же не помешает, особенно это касается дверей и капота. Кстати, выходя из тематики ходовой части, хочется выделить эффективность тормозов этого автомобиля: педаль тормоза имеет короткий ход и в меру упругая, поэтому замедление можно легко дозировать.
*** На фоне остальных авто из бюджетного сегмента, Киа Рио имеет весьма качественные ходовые характеристики. Особенно радует жесткий усилитель руля, а также равномерная и удобная педаль тормоза, за счет которой можно всегда контролировать свое движение на любом дорожном покрытии.
Хорошая машинка Рио, но подвеска жестковата для плохих дорог, да и на особенно страшных дырах пробивает ощутимо. Пожалуй, это единственное, что мне совсем не по душе.
Наслышался и прочитал немало мнений, в особенности простых владельцев, про южнокорейские уретановые смягчающие подушки-вставки в пружины подвески.
Сразу скажу — это НЕ проставки для подъема машины, НЕ повышают жесткость подвески, наоборот, мы как бы вставляем еще один упругий элемент, такая "пружина в пружине". Делает оригинальные подушки корейская фирма ТТС, уже лет пятнадцать, обкатали их и у себя и по миру, а у нас так особенно актуально.
Обещают также сохранение амортизаторов за счет снятия "пробоев" — возможно.
Люди на этих штуках ездят уже годами и в основном довольны. НО — китайское неоригинальное дерьмо из дешевого желтоватого уретана в топку. Корейский полиуретан не зря предлагают фирменный, в красивых коробках с техпаспортами и сертификатами. Цена 4300 на одну ось, + 600 за установку.
Почитал-почитал, поскреб в затылке — да и поехал покупать и ставить. Ставятся они за десять минут на подъемнике (передние можно ставить и так, с домкратом, но проще с подъемником), ничего в подвеске откручивать не надо, только надо хомутиками на всякий случай закрепить — правда, вряд ли и так выпадут.
У меня по каталогам нужен размер В — В, вперед и назад. Но сзади немного придется баферы срезать с одного края. Но можно вроде поставить В вперед, С назад (С меньше).
Поставил еще на зимней резине — не без мысли проверить на голом асфальте с совсем неподходящими шинами. Теперь резину поменял.
Приподнялась машина на полтора сантиметра, но суть не в этом.
Кадиллаком 70-х, мягким как диван, она не стала, и не обещали.
Но ощущения отличаются очень заметно. Даже на зимней шиповке по асфальту.
Мелкие неровности, трещины, крупные камешки в асфальте перестали чувствоваться практически совсем. То есть положительный эффект ощущается прямо пятой точкой. Подвеска стала потише, но звук шин, конечно, никуда не делся — это же не шумоизоляция. На более крупных дырках слышны только толчки подвески "так-так" — прежних ощутимых встряхиваний кузова практически нет.
Особо крупные дыры, конечно, чувствуются, но тоже куда меньше, пробои "с бряком" исчезли. Теперь без страха пускаю дырки под колесо. Может, и зря наглею. Лежачие полицейские да — не врут, проходятся куда более мягко и комфортно.
Рио и так не клевала носом, но кто ездит на более валких и высоких авто — говорят, что почти исчезают клевки и раскачка. Возможно. Здесь особой разницы не заметил.
Однозначно — нравится, поедем дальше. Работают эти штуки по отзывам лет 7 без проблем, мороза до — 80 и жары не боятся, форму держат хорошо.
Жаба да, жаба давила.
Но поборол.
Читайте также: