Как сделать механический электроклапан на скутере

Обновлено: 23.01.2025

Кто нибудь переделывал электрообогатитель под ручной, рычажком или тросиком?
электрический задолбал меня совсем на холостых минут 10 греется, на ходу метров 600 едишь как дурак, летом вообще жопа не больше 20 с перебоями при прогреве. Поделитесь опытом, жалко мне такую дорогую штучку ломать вдруг ниче не выйдет.

Есть ручные, только сколько народу не видал с ними, на вопрос "Ну как?" отвечали все как один - "Дерьмово!".

хочу не просто открыл-закрыл, а на тросике регулируемый , чтоб можно было открыть скоко надо и закрыть скоко надо, + таким способом на ходу можно понять что карбюратору надо побогаче или победнее на разных режимах да и при резких изменениях температуры за бортом можно на ходу подрегулировать как на ижаках.

Дык они такие и есть, насколько я видел и правильно понял их конструкцию. Одно неудобно будет - троссик небольшой, дальше крепления под сиденье не дотянется вроде никуда.

насколько я понял все они с кнопкой или рычажком значит только on-off да к такому обогатителю ещё и карб новый надо эдак делорто за 3200 Р.А я хочу свой карб нормальным сделать своими руками и без лишних затрат, потому и спрашиваю может есть люди с руками и головой которые не бегут в магазин по малейшему поводу.

Вообще-то не совсем понял, а зачем тебе ручной? И при чем тут вообще карб? Что именно ты хочешь сделать, поясни подробнее, плиз. Может тогда понятнее будет подсказать что и как сделать.

У человека просто штатный обогатитель очень долго закрывается. И он, вместо того, чтобы выяснить причину, решил бороться со следствиями. То есть переделать привод из электрического в механический.
Хотя мне кажется, гораздо проще померять напряжение, подающееся на обогатитель, проверить массу его, проверить скорость закрытия на снятом и всё отрегулировать.
Сегодня, когда утром было почти +28, мне показалось, что обогатитель уже был закрыт - двигатель запустился и работал сразу на малых оборотах, а вывешеное колесо не крутилось.

Romery обогатитель одна из причин хреновой работы моего карба, возможно он не всегда нормально срабатывает, из за этого никак ни могу отрегулировать свой карбюратор, он очень чуствительный, поэтому хочу ручной на тросике.
В магазинах обогатители есть только для карбов делорто, но к лидеру он наверное не подойдет, а потому для счастья нужно еще и карб покупать 3200+400 стоит, а я хочу своими силами дешево и вкусно.
Eugenу ни совсем так я же не могу каждый раз ждать по 10 минут на средних оборотах пока он закроется, а завожу сажусь и еду, но от такой езды противно.
RRRу ты прав возможно закусывает, а с напряжением ниче не сделаешь, зачем его мерять? напрямую же с гены идет, то есть получается на моих холостых когда лампочки подмигивают ОБ греется дольше, а побольше добавишь до вращения колеса естественно быстрее, но зачем мне такие бешеные ХХ .
И мне много чего казалось, вот именно с ОБ все только кажется, и суть не понять, потому и ручной.
у ХХ итак винт до конца выкручен, беднее не сделать.
Вы почти меня уговорили купить новый эл. обогатитель, а со старым поэксперементировать, а так хотелось самому что то сделать.

Насчет напряжения на обогатителе - не все так однозначно. Напряжение переменного тока ПАДАЕТ при росте оборотов. Это - раз. Второе: если у обогатителя плохая "масса", то это приводит к дополнительному падению напряжения и, соответственно, к увеличению времени срабатывания обогатителя. Лично у меня настроено так: пока обогатитель не сработал - вывешеное колесо не сильно крутится. Летом это занимает 1-2 минуты (даже не успеваю закрыть гараж). Зимой - прогрев дольше, но, недостаточный, поэтому в разрыв цепи питания обогатителя я врезал реле с управлением от кнопки на руле - выключаю на пару минут питание, чтобы мотор дольше прогревался.
Есть еще вариант: обогатитель установлен с перекосом и не полностью перекрывает канал топлива, либо срабатывет с запозданием из-за повышеного сопротивления движению иглы.
А полностью выкрученый винт ХХ - не есть гуд. Значит где-то конкретно заливает. Может даже через тот же обогатитель.

Всем спасибо навели на мысль, неисправность карба похоже вычислил, похоже патрубок воздухана натягиваясь на карб частично перекрывает воздушные каналы главной системы и немного системы ХХ поэтому переобогащается смесь от этого и все беды. Пока не проверял. Если все так то проблема с обогатителем отпадет. Хотя в будущем может пригодится.

так и есть, разобрал, замерил штангельциркулем, воздушные каналы перекрываются патрубком на 2/3, подточил дырки под 45% чтоб не закрывались, проверил не очень, тупит, пришлось искать родной жиклер, поменял проверил на месте, обогатитель не греется, разобрал колодку, а там смятый плохой контакт, вставил проволочку все заработало, настроил проверил на месте вроде работает резвее, но когда газ на полную немного захлебывается так и снова было, проехал метров 20 рвет из под себя; на большее сил не хватило

2Т РУЛИТ!ЧИТАЙ ГРИГОРЬЕВА!

Повезло, а уменя с нуля на весь газ подтормаживал, а после сезона стало еще заметнее.
Вобщем поставил родной жиклер - переливает, на весь газ - тупит, разгоняется только в начале средних. Что случилось, с нова же ехал, бензин лучше стал, ресурс воздухана выработолся, или всетаки обогатитель хотя проверил закрывает правда греется долгонько, все перетряс - геморой остался. Потому и хочу ручной чтоб сам карб отрегулировать и ничего для этого не мешало.
Может роднога карба 17,5 лишку, потому и плохо регулируется, ведь 2 режима из 3 настраиваются?

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на форуме

Три года назад заподозрил я свой обогатитель — элетроклапан (Хонда Дио 27) в халтуре – смесь богатая, мотор душит, на горку еле влазит. Как в последствии оказалось виновата была выхлопная – после жарки скутер как будто родился заново – бегать стал очень шустро.

Материалы для ручного обогатителя

На рынке в самом дешевейшем велосипедном ларьке были куплены две рукоятки переключения скоростей на велосипед,

Теперь само действо

Изготавливаем корпус ручного пускового обогатителя

Подготавливаем тросик газа.

Удаляем тросики, кожух масляного насоса и корпус сращивания тросиков. В итоге остаются металлические детали, основной кожух и кожух на карбюратор. Кожух на масляный насос будет использоваться как регулировочная деталь (подрезать кожух, чтобы не резать велосипедный тросик).

Начинаем сборку

Для герметизации привода обогатителя использовались термоусадачная трубка, хомуты, изолента.

пластмассовые детали привода обогатителя бензином не разъедены;
расход топлива такой же, как и с обогатителем – болтом.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

2 комментария

про болт вместо обогатителя давно было видео у Евгения Матвеева

С ,,болтовым,, обогатителем два сезона ездил. В холодную и сырую погоду при износе поршневой двигатель плохо держит холостые обороты. Когда двигатель глохнет — это целая комедия по запуску двигателя. Не во всех моделях скутера до болта -обогатителя добратся можно.

Не нашел ответа на вопрос? Задай свой вопрос в поле комментариев прямо сейчас! Для получения квалифицированной помощи, опиши подробно свою ситуацию, соблюдая правила правописания.

Добавить комментарий Отменить ответ

29 комментариев к записи “ Механический обогатетиль вместо штатного на скутере ”

Евгений подскажите, у меня Honda Lead 90 расход по городу 4+ литра, это нормально или же стоит прибегнуть к настройкам?И если да, то с чего начать? Компрессия хорошая в двигателе.

У меня этих клапанов штук 5, и все они работают неадекватно. Визуально, если положить всех их рядом, то запорные клапаны выдвинуты на разную длину. Решил из одного сделать механический. Сделал, всё в точности по ролику. Но скутер не завёлся вообще (.
Оказалось, что клапан недостаточно поднимается вверх.
Пришлось отпилить 4 мм от стакана запорной иглы. После этого, игла стала подниматься выше, открывать все каналы, и запускать холодный двигатель.
Кстати, болт самопроизвольно не будет откручиваться от вибрации, потому-что игла подпружинена, и с резинкой, которая упираясь в трубку обогатителя, не скользит.

подскажите у меня летс все работало, после зимы нет напряжения на обогатителе ни переменного ни постоянного……….

Я что то не понял закрутить до упора для обычной работы двигателя и открутить для обогащения.

Простите что пишу сюда. У меня 27 хонда, проблема такова.Двигатель прогретый сам набирает обороти ,если трясануть мопедом обороти падают и опять набираются або просто глохнет мопед , електро клапан не родной,отключал его такая же история ,Карб чистел полностя, воздухан ещо не ставил. Што ето может быть?

Как на счет применения автокоректора фар на иномарках там есть двигатель с моторчиком и редуктором при помощи которого можно делать все то же самое но в электрическом режиме.

Женя привет. Подскажи такая проблема сделал механический обогатетиль по инструкции когда до конца выкручиваю болт на холодную скутер заводится но обороты плавают как бы сейчас заглохнет потом набирает в чем может быть проблема после прогрева закручиваю до упора работает ровно без провалов держит обороты холостые стабильные

здравствуй вопрос такой купил скутер 50 кубов стела скив не могу запустить движек на холодную что делать

Недавно менял на летсе этот клапан,еле нашёл в магазине новый.Скоро дио приедет,я точно на него так сделаю.

привет. задаю вопрос первый раз поскольку инфы не могу нигде найти .

есть скутер с мотором 139 qmb
суть проблеммы в чем ( мотор хорошо заводится и работает)
с места прет нормально обороты набирает хорошо но через несколько секунд тяга начинает пропадать , и он просто едет , ручку газа бросаешь и снова газуешь и опять обороты набирает хорошо и пропадают и через пару секунд опять тоже самое .

до 30 набирает за пару секунд и после 30 (вяло едет как будто не хватает топлива или переливает )

искра норм( менял катушки свечи) фильтр пропитан маслом ( крутил винт качества смеси ) не помогает

происходит это что на горячую что на холодную

грешу на электроклапан ….

заранее благодарен за ответ

Если взял в руки инструмент, то покажи ПРАВИЛЬНОЕ его использование — измерять длину болта нутромером штангеля — очень напоминает "арасервис". Лучше бы линейкой или рулеткой измерил…

Подскажите пожалуйста можноли зделать ручной стартер как на бензопилу только на 139, 4тактный Китай?

у меня был 2т 50сс скутер один из первых honda в россии. по пластику сентябрь 1978 или 1982года. Так там был ещё стандартный механический тросиковый обогатитель кнопкой на левой части руля. По типу как на старых мотоциклах ссср. Начинка иглы как в электрическом, только идёт тросик на руль. Потом уже перешли на электропривод видимо, так как не все хотели выбирать момент и определять прогрет или не прогрет мотор. перешли к схеме повернул ключ и поехал. Чтоб даже женщины и малоопытные ездили не вдав
аясь в теорию механики и т.д.

ОТ ДУШЫ ВАМ СПАСИБО. Долго мучался с этим электроклапаном многие сайты искал как то не находил решения сделать так. СПАСИБО!

крутая идея, а подойдет очень даже на большинство двух тактных мопедов-доступа там с полна

подскажи почему скутер дымит на холодную

Идея класс!! Только вопрос- через резьбу воздух не травит.

Жека такой вопрос, как сколхозить такой фокус с эк от Minarelli 1E40QMB 2 ход 50cc 90cc JOG JOG50 JOG90

подскажите завел мапед а он неразвивает мощности что за причина

хорошая идея! надо попробовать сделать такой) спасибо!

Сделал все как на видео,и я доволен,у меня дио 27 нормально рукой достаю,
это полноценная замена вышедшего из строя эл. элемента.Спасибо за полезное видео)

Здравствуйте! Евгений, нужен ваш совет:
Есть скутер Хонда Такт 24, появилась проблема… при езде на небольшой подьем розганяясь до скорости 40-45 кмч все нормально, но только секунд 20 после чего у мопеда начинает пропадать тяга (двигатель пытается заглохнуть) добавляя "газа" прорывает и еще несколько десятков метров тянет, потом проблема повторяется, останавливаюсь он нормально переходит в холостой режим работы. Началось все с того что на подьем на нем ехало 2 человека общим весом килограм 160 (подьем средний) скорость при этом составляла 20-25 кмч. через километр такой поездки мопед затроил и заглох. После чего заводился но при нажатии на газ глох… так мы его и прикотили домой! на следующий день чистка карбюратора… стал ехать разгон плавный, без провалов можно спокойно положить стрелку, но метров через 150-200 приостанавливается (режим спокойной езды я описал выше) Карбюратор пересмотрел раз 5-6 (уровень топлива в норме, жиклеры не забиты, каналы тоже(каналы для обагащения вообще газлушил) Также проверен вакуумный клапан и лепестковый клапан. Есть небольшое запотевание около сальников так как и есть люфт коленчатого вала, но не большой. Было подозрение что выдавило резинку уплотняющую маслянный насос (были потеки вокруг похожи на бензин)… устранил. и еще…. поршневая меняна 2,5 тыс км назад, но мне сказали что надо еще подливать масло в бак (мол будет долше ездить) Дымит конечно, но не сильно.. Выхлопную продуваю спокойно, но сопротивление легкое есть. Свечка кирпичного цвета. Я не лазил еще в поршневую и в електрику! ЧТО может быть с мопедом. Благодарен за ответ.

Неотъемлемой частью каждого скутера является пусковой обогатитель карбюратора или, как его еще называют — электроклапан карбюратора скутера.

Что такое пусковой обогатитель

Пусковой обогатитель (электроклапан) — это устройство, предназначено для подачи дополнительного количества топливовоздушной смеси в камеру сгорания при холодном пуске двигателя скутера. Дело в том, что при запуске скутера на холодную, двигателю требуется обогащенная смесь. Как раз подачу такой смеси обеспечивает электроклапан карбюратора. При исправном пусковом обогатителе и отсутствии поломок в других элементах мотора — двигатель скутера запускается легко даже при температуре около нуля градусов.

Устройство пускового обогатителя скутера

Существуют два типа пусковых обогатителей — ручной и автоматический.

Ручной (механический) пусковой обогатитель требует регулировки — его нужно открыть при запуске и закрыть после прогрева двигателя при помощи тросика на руле. Но в ручную открывать и закрывать дополнительный канал подачи смеси неудобно. Автоматический пусковой обогатитель (термоэлектроклапан) устанавливается на большинстве современных скутеров 2т и 4т. Устройство автоматического пускового обогатителя мы узнаем дальше.

Корпус электроклапана
Керамический нагреватель
Привод (порошок)
Шток
Толкатель
Заслонка
Топливная камера
Поплавковая камера
Топливный жиклер пуска
Пружина

В карбюраторе скутера имеется небольшая дополнительная топливная камера 7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через жиклер пуска 9. Трубка из камеры 7 ведет в смесительную камеру в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушнобензиновая смесь. В смесительной камере может перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки. Корпус 1 клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом. Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах.

В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя скутера, а вместо порошка с нагревательным элементом установлена мембрана. Одна полость колбы, где она расположена соединяется через термоклапан с впускным коллектором, который закреплен на головке цилиндра.

Принцип работы электроклапана карбюратора скутера

Когда двигатель холодный заслонка с иглой золотника 6 поднята максимально вверх (открыта). Игла открывает канал подачи топлива, а заслонка открывает отверстие подачи воздуха. При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7 засасывается в двигатель через канал А, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему все еще нужна обогащенная смесь. Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор — бензин в него поступает через жиклер 9, смешивается с воздухом и поступает в двигатель.

При работе двигателя переменный ток от его генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель 2 разогревает привод 3. По мере прогрева двигателя и привода шток постепенно выдвигается на 3 … 4 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку. Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном, золотник с иглой опускается и перекрывает каналы воздуха и топлива, и смесь постепенно обедняется. Через 3 … 5 минут заслонка закрывается полностью и степень обогащения смеси на горячем двигателе регулируется только системой холостого хода карбюратора.

При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает (порошок сжимается) и под действием пружины 10 толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска. Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.

Недостатком обогатителя такого типа является то, что он функционирует отдельно от двигателя. Например, очень часто, особенно в теплую погоду, пока двигатель еще горячий и ему еще ненужно обогащать смесь, термоэлемент уже остывает. Мы заводим двигатель и он получает богатую смесь.

Принцип работы пускового обогатителя второго типа (с мембраной)

В холодном состоянии клапан открыт. После запуска двигателя, в коллекторе возникает разряжение и через термоклапан подается к мембране. В результате низкого давления мембрана подымается вверх и открывает канал дополнительной подачи воздуха. По мере прогрева головки цилиндра клапан закрывается и заслонка с иглой под действием пружины опускается, перекрывая дополнительную подачу топлива.

При таком принципе построения сохраняется связь с фактической температурой двигателя, и дозировка топлива осуществляется более правильно.