Что проверять при покупке мерседес

Обновлено: 08.01.2025

Ищем наименее проблемные модификации этой модели, выпускавшейся с 2008 по 2015 годы. У нее есть несколько болячек, которые могут больно ударить по карману после покупки.

Даже в неофициальном сервисе рядовое ТО для Мерседеса стоит немалых денег, поэтому на рынке востребованы неоригинальные запчасти и расходники. Профильные техцентры, специализирующиеся на обслуживании машин конкретных марок, накопили приличный опыт использования заменителей и знают, какие из производителей выпускают добротную и недорогую продукцию.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2008 по 2015 год; заводской индекс X204
КУЗОВ: 5-дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 2,0 л (184 и 211 л.с.); V6, 3,0 л (231 л.с.); V6, 3,5 л (249, 272 и 306 л.с.); дизельные, Р4, 2,1 л (170 и 204 л.с.); V6, 3,0 л (224 и 231 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: A7
ПРИВОД: полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2012 год — обновление головной оптики, задних фонарей, решетки радиатора, переднего и заднего бамперов, появление бензинового турбомотора; переработана центральная консоль и панель приборов
КРАШ-ТЕСТЫ: 2009 год, EuroNCAP, общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 89%; защита детей — 76%; защита пешеходов — 44%; системы содействия безопасности — 86%

GLK — первый компактный кроссовер под маркой Mercedes-Benz. Его собирали в Бремене, за семь лет выпустили около 540 тысяч экземпляров. GLK построен на базе универсала С‑класса предыдущего поколения (S204). Отсюда и заводской индекс — X204. В GLK использованы, в основном, те же узлы и агрегаты, что и в моделях W204/S204, поэтому в вопросах надежности и эксплуатационных нюансов можно смело опираться на опыт, накопленный в общении с его прародителями.

В Россию официально поставляли GLK исключительно в полноприводном исполнении и с автоматической коробкой передач. Он завоевал популярность и имеет довольно высокую ликвидность на вторичном рынке.

На GLK первых годов выпуска возможны проблемы с блоком силовых предохранителей, расположенным под капотом. В нем заклинивает встроенное реле отключения тока покоя. Когда автомобиль переходит в спящий режим, реле прекращает питание лишних потребителей и не возобновляет подачу при пуске двигателя. Мотор работает, однако вся панель приборов озаряется лампами неисправностей, и машина не может сдвинуться с места. Блок предохранителей неразборный, его замена обойдется в 15 000 рублей. На более свежих автомобилях установлен модернизированный блок, не страдающий этой болезнью.
Дорестайлинговые GLK отметились оплавлением фар. Точная причина этой неприятности неизвестна. Сервисмены предполагают, что из-за плохого контакта на габаритной лампе происходит сильный нагрев секции, в результате чего оплавляется ее отражатель. Производитель исправил ошибку при обновлении в 2012 году.
Радиаторы загрязняются не очень быстро, но важно следить за их состоянием. Хуже всего переносит перегрев автоматическая коробка. Желательно промывать радиаторы через каждые 60 000 км.

На современных Мерседесах за интервалами обслуживания следит электронная бортовая система Assyst Plus. В зависимости от продолжительности и условий эксплуатации она информирует владельца о необходимости пройти ТО — выдает код, в котором зашифрован перечень нужных операций. Есть и фиксированные мероприятия, например замена масла в автомате через каждые 60 000 км.

Недостаток всех электронных программ обслуживания — плохая адаптация к российским условиям. Подсказчики предлагают менять моторное масло с интервалом 20 000–25 000 км, а в идеале это надо делать хотя бы через каждые 10 000 км, чтобы не прикончить раньше времени и без того прихотливые двигатели.

Ближе к 100 000 км начинают подтекать сальники переднего редуктора. Обновление масла в узле проводят совместно с заменой манжет. Задний редуктор течью не страдает.
Передних амортизаторов хватает в среднем на 100 000 км. Имеет смысл одновременно с их заменой обновить опорные подшипники.
Проблемы с рулевым управлением на GLK возникают крайне редко. Это касается и рейки, и тяг с наконечниками.
Сайлент-блоки продольных рычагов умирают после 60 000–80 000 км. Благо, они доступны в виде отдельных запчастей.
В отличие от прародителя S204/W204, у GLK в передней подвеске применены ступичные подшипники, которые не требуют регулировки. Раньше игнорирование необходимости проводить эту операцию на каждом ТО приводило к дорогостоящему ремонту.
Ресурс сайлент-блоков передней опоры балки составляет 60 000–80 000 км. Их можно заменить отдельно. В остальном задняя подвеска GLK надежна и не доставляет хлопот.

У машин первых годов выпуска бывает неисправен электронный блокиратор руля. При отказе (внутренний электрический дефект) невозможно включить зажигание, хотя ключ свободно проворачивает замок. Блокиратор является элементом системы иммобилайзера, поэтому его можно заказать только у официального дилера.
На дореформенных GLK примерно к 100 000 км появляются заметные трещины на левом валике подушки водительского кресла. При осмотре подержанной машины эта особенность поможет выявить факт скручивания километража. Визуально качество материла обивки из кожзама на рестайлинговых моделях не стало заметно лучше, но трещин нет.

Дизель 2.1 (170 и 204 л.с.) серии OM651 широко известен по коммерческим моделям Mercedes-Benz и хорошо себя зарекомендовал. Две его турбины, последовательно вступающие в работу, объединены в одном корпусе. Изменение мощности двигателя достигается программным методом.

OM651 редко нуждается в сколько-нибудь серьезном ремонте. Из распространенных болячек можно отметить лишь течь насоса системы охлаждения, возникающую ближе к 100 000 км пробега.

Пьезофорсунки очень требовательны к качеству топлива, и именно это определяет их ресурс. В наших условиях они ходят обычно не больше 100 000 км. При износе одной из пьезофорсунок сервисмены предпочитают менять их комплектом. Примечательно, что для GLK первых выпусков сам производитель предлагал ремонтные наборы для форсунок.

Дизель V6 3.0 (224 и 231 л.с.) семейства ОМ642 имеет серьезный конструктивный просчет. Примерно после 70 000 км из-за масляного голодания случаются задиры коленчатого вала, иногда он даже лопается. Одна из причин — забивается масляный теплообменник, стоящий сразу после насоса. Предположив, что причиной течи стал износ прокладок, сервисмены ограничиваются их заменой — и вскоре мотор начинает стучать, а потом отправляется на капитальный ремонт.

От масляного голодания страдает только коленвал и его вкладыши (низ двигателя), а остальные детали остаются без повреждений. Зачастую при ремонте мастерá даже не меняют поршневые кольца, так как их износ оказывается минимальным.

Другая причина масляного голодания — течь топливных форсунок. Солярка из цилиндров попадает в картер, и идет ускоренная деградация масла. Поэтому крайне важно следить за состоянием топливной системы и менять масло хотя бы через каждые 10 000 км.

Цепь ГРМ на дизелях массивная и надежная. Однако при ремонте мотора ОМ642 ее лучше заменить.

Бензиновый турбомотор 2.0 (184 и 211 л.с.) серии M274 появился при обновлении в 2012 году. Разная мощность получена изменением программы управления.

В блоке установлены гильзы, и к надежности цилиндропоршневой группы претензий не возникает. Однако случается неожиданная и нелепая болячка — уже после 40 000 км возможно смещение тарелок на распредвалах, по которым работают датчики положения, и загорается код ошибки, сообщающий о рассогласовании фаз. Проблема решается только заменой вала в сборе: тарелка датчика закреплена горячей посадкой без шпонок. Попытки выставить ее в правильное положение и зафиксировать дают лишь временный эффект. Предположительно проворачивание тарелки происходит в режимах больших тепловых нагрузок.

В механизме ГРМ установлена цепь нового образца (каленая, черного цвета), которая практически не изнашивается и не стачивает зубья на звездочках валов. Фазовращатели обычно умирают после 100 000 км, издавая характерный треск в первые секунды после пуска холодного мотора — внутри них разваливается стопор механизма опережения. Турбины на бензиновых и дизельных моторах живут очень долго и редко выходят из строя.

Атмосферные бензиновые двигатели V6 семейства М272 — 3.0 (231 л.с.) и 3.5 (249 и 272 л.с.) — считаются проблемными. Их характерная болячка — задиры на цилиндрах и поршнях, появляющиеся примерно к 100 000 км. Они возникают из-за того, что активная масса нейтрализатора осыпается и ее затягивает в цилиндры. При достижении критического износа цилиндропоршневой группы двигатель начинает стучать. После ремонта или замены мотора надо обязательно заменить и нейтрализатор.

На M272 недолго живет цепь ГРМ. Ее ресурс напрямую зависит от стиля езды, но в среднем она чрезмерно удлиняется уже после 60 000–70 000 км. Если долго откладывать замену, вытянувшаяся цепь быстро убьет зубья звездочек на распредвалах, а они сделаны в сборе с фазовращателями — замена всех пострадавших элементов сильно ударит по карману. Навесные ремни и ролики ходят в среднем по 60 000 км. Это касается всех моторов. Удивительно, но на бензиновых двигателях Mercedes-Benz рано умирают датчики массового расхода воздуха. Их замена на 80 000–100 000 км — обычное явление. Немного продлевает им жизнь сокращенный интервал замены воздушного фильтра двигателя.

Атмосферный мотор V6 3.5 серии М276 (306 л.с.) — самый надежный из бензиновых двигателей GLK. Блок с чугунными гильзами не имеет проблем с цилиндропоршневой группой и крайне редко требует ремонта. Как и у других мерседесовских моторов, у М276 3.5 недолго живет цепь ГРМ и фазовращатели. На ресурс цепи влияет стиль езды, но в среднем она ходит около 100 000 км. При ее замене одновременно обновляют и фазовращатели, чтобы в ближайшее время снова не вскрывать привод. C 2012 года на этот мотор ставят модернизированную каленую цепь черного цвета, поэтому проблема с ее малым ресурсом ушла. Но муфты остались прежними — ненадежными.

Топливные форсунки всех бензиновых моторов чувствительны к качеству топлива. Случается, что им необходима реанимация или замена уже после 30 000 км. А у заботливых владельцев они ходят и по 200 000 км. Как и прежде, почти на всех бензиновых агрегатах Mercedes-Benz со временем начинает течь модуль масляного фильтра. Рано или поздно его корпус коробит и прокладка дает слабину. Выход один: замена модуля в сборе.

Семиступенчатый автомат 7G-Tronic (MB 722.9) и раздаточная коробка составляют единый агрегат с общим картером. Увы, эта парочка отметилась крайне неприятными и дорогими поломками.

В раздаточной коробке страдает выходная ось на передний редуктор. Из-за конструктивных особенностей один из трех ее подшипников пришлось сильно урезать в размерах, в итоге именно он не справляется с нагрузками и сдается примерно к 100 000 км. Беда в том, что подшипник недоступен как отдельный оригинальный элемент. Чтобы не менять автомат и раздатку в сборе, неофициальные сервисы используют запчасти-заменители. Жизнь слабому звену продлевает регламентная замена масла в сдвоенном агрегате раз в 60 000 км. Продукты износа фрикционов автомата, попадающие в масло, заметно сокращают ресурс подшипника.

Примерно к 100 000 км изнашивается и крестовина, встроенная в вышеупомянутую ось, - в ней появляется существенный люфт. Производитель предлагает заменить автомат и раздатку в сборе — а это около 500 000 рублей! Отдельно поменять крестовину невозможно конструктивно, а ось недоступна как отдельная запчасть даже в сборе. Благо, у неофициалов всегда есть бэушные элементы в хорошем состоянии.

На этом фоне течь сальника раздатки со стороны слабой оси уже не кажется большой проблемой. Оригинальная манжета доступна для заказа. Течь проявляется опять же после пресловутых 100 000 км пробега, но не связана с износом слабого подшипника на оси.

Болячки автомата хорошо известны по другим моделям Mercedes-Benz. На любом пробеге может перегореть управляющая плата в блоке клапанов, расположенном в поддоне. По опыту сервисменов, чаще это происходит зимой. И помимо теории о выгорании элементов платы из-за осаждения металлической пыли есть версия, объясняющая проблему перепадом температур в зимний период.

Автомат очень чувствителен к перегревам и требует обязательной регламентной замены масла через каждые 60 000 км.

Кроме того, распространены случаи механического износа установочных поверхностей соленоидов в гидроблоке. Обычно это происходит после 100 000 км. Даже профильные сервисы предпочитают не ремонтировать гидроблок, а заменять. Попытки восстановления чаще всего безуспешны.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Mercedes-Benz GLK обладает хорошей ликвидностью на вторичном рынке, но заметно уступает по совокупности потребительских качеств прямому конкуренту — BMW X3. Риск нарваться на мошеннические объявления невелик, а вот угонщики заглядываются на машину. Это обусловлено, прежде всего, дороговизной запчастей.

AMG-пакет повышает интерес ко всякому Мерседесу: машины находят покупателя гораздо быстрее. И можно смело завышать цену на 30 000 — 50 000 рублей.

Наибольшим успехом пользуется версия с четырехцилиндровым дизелем 2.1. Спрос на машины с топовыми двигателями очень мал. Некоторые покупатели предпочитают бензиновый мотор 3.0. Как правило, это связано с предубеждениями в отношении мощных дизелей и предпочтениями целевой аудитории. Обычно GLK покупают в качестве второго автомобиля в семье, поэтому самые энерговооруженные версии обходят стороной.

Я рекомендую GLK именно с дизелем 2.1. Такие машины имеют достойную динамику в сочетании с низким расходом топлива, а также максимальную ликвидность и довольно высокую надежность по сравнению с другими модификациями GLK. Плюс гуманная ставка транспортного налога.

Советую при выборе машины, относящейся к подобному сегменту, обращаться за помощью к профессиональным подборщикам. Стоимость их услуг невелика, а подсказки специалистов уберегут от покупки автомобиля с серьезными проблемами, устранение которых влетит в копеечку.

Mercedes-Benz GLK отметился серьезными и дорогостоящими неисправностями. Причем это по большей части обидные и местами нелепые промахи с самыми ответственными элементами — двигателями и коробками передач. Однако среди всех модификаций есть парочка относительно дружелюбных вариантов. Если относиться с головой к обслуживанию и эксплуатации, не игнорировать индикацию неисправностей и не откладывать ремонт, то содержание машины окажется не слишком обременительным по сравнению с ближайшими конкурентами.

Всех приветствуем, в этой статье мы рассмотрим довольно интересный автомобиль - Мерседес-Бенц Е-класс W-212, который очень популярен на вторичном рынке, но эксплуатация такого поддержанного авто имеет ряд специфических нюансов, о которых мы сейчас и поговорим.

Потенциальных покупателей привлекает прежде всего цена за такой симпатичный седан премиум-класса, с вменяемым расходом топлива и низким транспортным налогом. Из-за того, что машина выпускалась с 2009 по 2016 год ценовой разброс довольно велик, а имеет ли смысл покупать такой автомобиль на вторичном рынке попробуем сегодня разобраться.

Итак, цены на дорестайлинговую версию (выпускалась до 2013 г.) начинается примерно от 800 000 рублей. В России данные авто продавались в двух версиях: четырехдверный седан и двухдверное купе.

Первое с чего начнём – это кузов. Мерседес Е-класса имеет отличное лакокрасочное покрытие, и что этому автомобилю точно не грозит – так это коррозия - крышка капота и крылья, как это часто встречается у премиальных немцев –алюминиевые, остальные элементы выполнены из высококачественной стали. Однако не совсем понятно, почему в Мерседес АГ не смогли сделать на достойном уровне качества хромированные детали. Примерно через три года они начинают мутнеть и облезать. Также в дорестайлинге имелись проблемы с передними фарами.

У некоторых машин через год эксплуатации они могли просто помутнеть, в связи с чем менялись дилерами по гарантии. В рестайлинге эта проблема решилась, но появилась другая – стали гаснуть диоды ходовых огней. В этом случае дилеры предлагали менять фару целиком, (стоимость около 30 000 рублей), умельцы же в гаражах научились перепаивать полупроводники, тогда проблема решалась намного дешевле. Задние фонари автомобиля также являются не совсем удачными, причём на них перепаять светодиоды намного сложнее чем на передних фарах. Стоимость заднего фонаря – примерно 10 000 рублей.

Электроника

В целом у машины можно выделить достаточно ненадёжную электронику. Так как автомобиль премиальный, он довольно сильно напичкан электронными блоками, большинство из которых находятся под передней панелью, поэтому нужно регулярно отслеживать состояние ниши моторного щита. Забитые дренажные сливы могут стать причиной попадания воды под переднюю панель, результате чего возникают самые разнообразные проблемы по части автоэлектрики. Парктроники, сервоприводы зеркал, замки зажигания, моторчик печки - не самые надёжные электронные элементы автомобиля. При покупке обратите внимание на то, что у Мерседеса Е-класса может быть два аккумулятора (зависит от модификации). Второму из-за закислившихся контактов и подуставшего генератора часто не хватает заряда.

Что касается внутреннего убранства автомобиля, то его качество на достойном уровне, и стареет он долго, постепенно и благородно. Проблемы есть только у машин с обивкой из кожзаменителя (эко-кожа), которая слезает кусками.

Линейка моторов

1. Большая часть продающихся на российском рынке автомобилей с пробегом Мерседесов Е-класса W-212 оснащены четырехцилиндровым двигателем, объемом 1,8 литра (м271). Данный мотор имеет механический впрыск и турбину, которая относительно надёжна и может свободно пройти до 200 000 километров, но тонкая цепь, которая растягивается через 110 000 – 120 000 километров - известная болезнь этих автомобилей. Затягивать с заменой цепи нельзя - могут встретиться поршни с клапанами, и на этом агрегату придёт конец. Также нужно обращать внимание на состояние модуля масляного охладителя, который со временем может утратить герметичность, как следствие - автомобиль начнёт терять масло. Если столкнетесь с такой проблемой, лучше купите новый (стоимость примерно 7000 руб.)

2. Немного менее распространена другая версия данного мотора – М 274, которая запомнились поклонникам марки тем, что уже после 40 000 – 50 000 километров нередко агрегаты отправлялись на капитальный ремонт. При вскрытии, зачастую, оказывалось, что у двигателя глубокие задиры на стенках цилиндров, серьезные повреждения вкладышей коленвала. Оказалось, что проблемой является регулировочный клапан активации масляного насоса и его не менее проблемная проводка. При проявлении данной неисправности мотор просто недополучал необходимого количества масла. Этот агрегат, помимо озвученных недоработок, в целом, оказался технически очень сложным и крайне ненадёжным. Для владельцев новеньких автомобилей – с 2013 года выпуска было просто шоком, что через 10 000 – 15 000 километров с момента начала эксплуатации авто, двигатель начинал дёргаться, из-за неисправного механизма изменения фаз, а из-за плохого качества российского бензина из строя выходят не только форсунки, но и в первую очередь - топливный насос высокого давления.

Родственный шестицилиндровый мотор (М 276) страдает абсолютно теми же дефектами, плюс добавился ещё один – перескок цепи. В этом двигателе цепей аж три, и владельцам приходилось менять: успокоители, натяжители, звёзды, и сами цепи.

Старая шестёрка (М 272) хоть и немного надёжнее своего более современного собрата, но тоже достает своих владельцев постоянными течами буквально отовсюду. Ещё один подвох – это закисающие вихревые заслонки впускного коллектора. Чтобы не менять впускной коллектор целиком нужно заменить пластиковые тяги на металлические. Из-за некачественного топлива и масла нередки задиры на стенках цилиндров. Сама цилиндропоршневая группа неплохая, но для долгой и надёжной работы необходим целый ряд условий, которые в России соблюсти очень сложно. У этого мотора также есть ряд проблем с балансирами, различными звёздами и шестеренками.

Также есть у Мерседеса дизельный альтернативный двигатель, но в этой статье мы не будем описывать его свойства, так как он на российском рынке встречается крайне редко.

По нашему мнению салон проигрывает главному конкуренту – пятой серии БМВ, но все же он был очень неплох для своего времени

Коробки передач

1. А теперь переходим к коробкам передач. На Мерседесе данного поколения устанавливался 5G-tronic. Это очень неплохой автомат, который при нормальном обслуживании проходит 300000-400000 километров, но для любителей активной езды потребуется регулярная замена блокирующих фрикционов, так как тонкие диски очень не любят резкого старта и, тем более, пробуксовок.

2. Следующая коробка, которая устанавливалась на данном поколении – 7G-tronic. Этот автомат получился очень надёжным и капризным. Первая проблема – управляющая электроника. На пробеге до 100 000 километров могла запросто сгореть плата. Гидротрансформаторы вообще ходят 60 000– 70 000 километров.

Ходовая часть и подвеска

Система полного привода автомобиля – 4-matic достаточно надежна. История о том, что раздаточные коробки разваливались на 30 000 километрах в настоящее время уже можно забыть, так как этот дефект имел место на автомобилях 2009-2010 года выпуска, затем на Мерседесе проблему устранили, так что все, что могло сломаться на сегодняшний день уже точно сломалось и отремонтировано, так что беспокоиться здесь особо ни о чем. Однако система полного привода требует регулярного контроля её состояния. Если вы почувствовали определённый шум при поворотах или другие варианты некорректной работы данной системы, лучше постараться решить проблему как можно быстрее – дешевле обойдётся. Растянутые цепи, убитые подшипники могут привести к более серьезным проблемам.

На заднеприводных автомобилях также нет особых проблем. Задняя многорычажная подвеска Е-класса W-213 очень даже неплохая. Единственное, на что нужно обратить внимание - к 100 000 километров придется поменять подушки подрамника. Пневмоподвеска автомобиля Air-matic, также надёжна. Её необходимо ремонтировать примерно раз в пять лет, точнее даже не ремонтировать, а обслужить – необходимо проверить состояние пневмо-баллонов, компрессора датчика состояние кузова.

Однако, несмотря на относительную надежность приобретать авто с пневматикой, имея ограниченный бюджет мы не рекомендуем, так как в случае выхода из строя её элементов, затраты будут очень серьезными, не соотносимыми со стоимостью автомобиля на вторичном рынке.

Рулевой механизм

Что касается рулевой рейки, то она не очень хорошо переживает российские условия – то потеет, то стучит. Гидроусилитель руля может выйти из строя уже через 100 000 километров пробега. После рестайлинга, с 2013 года на автомобиль немцы начали ставить электроусилители руля, который более надёжны, но и их ремонт обойдётся намного дороже, чем у гидравлического собрата.

В целом автомобиль довольно противоречивый: симпатичный дизайн, неплохие ходовые качества, красивый стойкий к коррозии кузов, хорошее лакокрасочное покрытие, надёжная подвеска, но очень проблемные моторы, также присутствуют определённые неудачные варианты коробки.

Что касается наших рекомендаций, то из опыта можем только добавить, что найти дорестайлинговую Е-шку в хорошем состоянии крайне сложно. Эти автомобили любят эксплуатировать по полной. Очень часто встречаются практически полностью окрашенные экземпляры, мелкие аварии, чрезмерно активная езда, некачественные китайские контрафактные запчасти – вот чего стоит остерегаться при покупке машины в дорестайлинге. Что касается рестайлинговых авто, то у них тоже очень часто встречаются большие пробеги и владельцы на них также не перестали агрессивно ездить.

Если вы читаете данную статью, значит вас заинтересовал этот автомобиль. Принимать решение о покупке или нет – это на ваш выбор. Далеко не все автомобили находятся в ужасном состоянии, мы лишь постарались осветить комплекс проблем, с которым может столкнуться новый владелец, и на что необходимо обратить внимание при проверке понравившегося экземпляра авто.

А сейчас благодарим всех за внимание, подписывайтесь на наш канал ставьте лайк!

да,уверен ,интересен либо 2литра бензин,либо дизель. как крайний вариант - рассматриваю 1.7 ,из тех что в наличии есть.

по пробегу насколько я знаю надо ехать к оффициалам,Смотреть прошивки коробок и движка с приборкой,ибо крутят на них пробег.

по технической части какие встречались у вас нарекания по машине?

из того что я заметил :
для машины после 100тыс км пробега - стойки,вариатор

Johnsonnew

Легенда форума

по технической части какие встречались у вас нарекания по машине?

из того что я заметил :
для машины после 100тыс км пробега - стойки,вариатор

Необязательно, можно и в профильный сервис, у них возможностей для этого больше (если есть необходимое оборудование и навыки).
По тех части машины безпроблемные и редкие гости сервиса, серьезная проблема может быть только одна, это вариатор.

Иван II

Пользователь

по технической части какие встречались у вас нарекания по машине?

из того что я заметил :
для машины после 100тыс км пробега - стойки,вариатор

Брал новый 2011 г.в. На сегодня пробег 56000 км. Всё в порядке. Вариатор в b-классе надёжен. Машина относительно не тяжёлая, мотор 200 (136 л.с.) не рвёт его. Вот в ниссане (инфинити) там действительно серьёзные проблемы с вариаторами. Есть хорошие варианты Бэшек (245) с небольшим пробегом (около 4000-7000 км) 2011 г.в. Берите 2-х литровый бензин и наслаждайтесь.

ProtoSoul

Активный пользователь

ProtoSoul

Активный пользователь

сразу возникло 2 вопроса:
1) очень хреново на ходу ловит антенна радио, что с этим можн сделать?
2)плафон подсветки передних сидений своеобразный. там есть лампа маленькая бесцокольная,и есть длинная, при включении подсветки - загарается только маленькая лампочка,а большая,хотя и целая(проверял) не горит. в чем может быть дело?

Иван II

Пользователь

Обращался с этой проблемой к официалам, помочь ни чем не смогли. Рекомендовали поставить дополнительную антенну на лобовое стекло. Не стал этого делать, смирился. В моём авто это временами происходит, когда ловит хорошо, а когда просто поршивенько.
Лампа подсветки тоже также не горит, но с этой проблемой я никуда не обращался. Устраните (если так не должно быть), дайте знать.

Miggalkin

Новый пользователь

ProtoSoul

Активный пользователь

Лампа подсветки тоже также не горит, но с этой проблемой я никуда не обращался. Устраните (если так не должно быть), дайте знать.

нашел причину. подгорает открытая контактная группа в самой люстре.
решается либо заменой,либо выявлением поврежденного контакта.

Насчет антенны - да,таже фигня. конструктивная недоработка мерса.

wincanton

Новый пользователь

нужон совет

Например:
40000 - 90000 км . Раскашелиться.
90000 - 160000 км. Сэкономить не много.
160000- и болеее . Сэкономить по болеее.

. Главное ,чтоб не пришлось чиниться обязательно из за пробега ближайших пару лет. Ну состояние было бы хорошее, ведь не дёшево стоит. Короче,нассколько влияет пробег. В каком диапазоне лучше брать? И объёмом каким по лучше для автомата?

Лично сам думаю примерно 90-100 тыс. км, ну или по каким критериям выбирать лучше эту машину?
Хозяева, желаете или нет, что когда-то купили такую машину?

хороший вариант , я недавно 40 отдал за подбор , ну проверили от и до , взял пока катаюсь норм . но кто гарантию даст что через месяц цепь не зазвенит , какой нибудь моторчик не остановится
просто вопрос свободного времени и бюджета . подбор экономит время значительно

Аплодирую.
Я машину продаю,так 1 из 10 волнует состояние,всем надо как на базаре конечную цену снизить.
Не понимая,что цена один из важных,но не единственный критерий в покупке авто.А у премиум машины есть ещё состояние,комплектация,обслуживание и тд.

@Admin, а оффициалы заглядывали в цилиндры мотора при проверке
Или негорящий светодиод важнее мертвого мотора .

конечно, 16000рублей стоила полная проверка, до этого была не полная и ничего не нашли, на полной нашли диоды

Давно хотел написать тему и как раз повод появился

Сейчас очень популярная услуга автоподборщиков, основа - это проверка авто. Подбирать там ничего не надо, база потенциальных к покупке авто - она и так видна, нет каких-то скрытных и недоступных сладких вариантов, всё что в рынке - висит на сайтах автору, авито и у нас.

Что проверяют:
1. Проверка пробега и истории обслуживания автомобиля (не каждый неофициал может такое)
2. Диагностика электроники с помощью Star Diagnosis – (Что характерно, у официалов Стар, во-первых есть, а во-вторых – это всегда последняя модель Стара и всегда имеет самую последнюю прошивку, что важно)
3. Проверка наличия дополнительных ключей, с возможностью блокировки (тоже далеко не везде так умеют)
4. Проверка технического состояния автомобиля по 10 пунктам. (По моему опыту, в обычном сервисе дай бог по 5ти пунктам проверят, и то хорошо)

Если кто пользовался этой услугой в сети официальных дилеров МБ – пишите, расскажите, как все прошло, отзывы, интересно.

Проблема в том, что большинство годных автомобилей на авто.ру продают перекупщики, как по сути, так по натуре. Там были такие экземпляры, что при первом взгляде в живую, даже и без диагностики становилось понятно – хлам. Были и на первый взгляд хорошие варианты, а копнешь чуть глубже, когда отвезешь машину на сервис – обман, опять обман. Но и до сервиса часто не доходило, обычно неверная информация о ДТП и собственниках. Беда даже не в перекупщиках, которые чуть более чем на 100% стараются в парить черти что – если есть опыт, перекупа видно за версту. Попадались владельцы искренне верящие, что машина в идеале. ))) Т.е. такие продавцы искренни, но не способны адекватно оценить состояние продаваемого авто, а потому бывают весьма убедительны. Так же бывало, смотришь вроде бы по документам машину тебе показывает сам владелец, т.е. не перекуп, а при проверке в хорошем сервисе вскрываются не просто косяки вроде скрученного пробега, а специфические попытки профессионально замаскировать дорогостоящие поломки с целью обмануть и впарить машину подороже – перекупы отдыхают!
Как оказалось - один из лучших вариантов проверки автомобиля перед покупкой будет проверка у дилера! Даже на идеальный автомобиль насчитать могут тыс. 200-300, где 150 может быть резина и т.д. Просто у других сервисов и так сойдет, а у дилера диод в ручке - это косяк и замена стоит 80.000 руб., а продавец при осмотре машины вами скажет "да это фигня копейки" ну-ну, 80.000 руб. копейки!
Мне так примерно и насчитали, то есть при обычной проверке - все ок, проблем не выявлено, при полной на w222 насчитали где-то тыс. 300, вроде мелочи типа диодов и резины, но все равно продавцу надо показать. Официалs уж точно будут беспристрастны в своей оценке, и им может доверять как продавец, так и покупатель. Это факт. Только мастеров официалов постоянно долбят всякими проверками и сертификатами.

Всем привет! Перед покупкой автомобиля, пользовался диагностикой авто "Starclass" в Авилоне. Поставили диагноз: течь заднего сальника коленвала. Ремонт озвучили в 40кр. Как чувствовал, обратился в другой сервис, оказалось текли прокладки масляного теплообменника, а сальники эти, сказали, на 642 моторах не текут. По остальным пунктам диагностического листа все нормально. Вывод - остался небольшой осадок по проделанной диагностике. Но это была единственная проблема.

Ржавчина, течи масла, задиры, скрипы, растягивающиеся цепи. Впрочем, если очень хочется автомобиль от штутгартских инженеров, но хватает только на машину с пробегом, это не повод отказываться от мечты.

У каждой марки автомобилей есть свои особенности и слабые места. Есть они и у Мерседесов. Причем много. Дело в том, что Daimler AG выпускал и продолжает выпускать множество моделей в различных версиях. Но благодаря традициям, а также многим универсальным узлам и агрегатам у всех Мерседесов есть общие проблемные места. О них и поговорим.

Мерседесы ржавеют?

Не все. Но некоторые владельца с удивлением отмечают, что ряд моделей с трехлучевой звездой на капоте активно ржавеют. Чаще всего это касается машин, выпускавшихся в начале века, в так называемых нулевых. Более свежие варианты снова стали стойкими к коррозии. Но это не значит, что кузов машины не следует осматривать перед покупкой.

Покупка премиального автомобиля в возрасте примерно 15 лет обернется если не большими расходами на обслуживание, то более частыми ремонтами и заменами выходящих из строя узлов. Не впечатлит современного автомобилиста и уровень их оснащения, если только речь не идет о представительских седанах. Но в этом случае стоит задуматься о транспортном налоге и расходе топлива, так как эти модели оснащались двигателями большой мощности и объема.

Наиболее частые неисправности Mercedes — Benz 2000-х годов

Примерная цена решения проблемы, руб.

E —класс ( W 210), C —класс ( W 203), S —класс ( W 220), A —класс ( W 169), B —класс ( W 245), Vito ( W 638)

Зависит от масштабов бедствия. Восстановление одного кузовного элемента: от 10 000 руб.

Тормозная система SBC (Sensotronic Brake Control)

E —класс ( W 211), CLS (С219), SL ( W 215)

От 10 до 100 тысяч

Компрессор системы Airmatic производства WABCO

S —класс ( W 220), R —класс (W251), GL ( X 164)

Двигатели 1.8 (неисправность системы газораспределения) и 3.5 V6 (износ балансировочных валов)

30–120 тысяч и 80–100 тысяч

SAM-модуль (блок комфорта)

C —класс ( W 203), E —класс ( W 211, W 212), S —класс ( W 220)

А теперь пройдемся по более поздним моделям. Таких Мерседесов сегодня в избытке на вторичном рынке. Вот что нужно учесть, чтобы отыскать достойный экземпляр.

1. Mercedes — Benz С-класса ( W 204) и E —класса ( W 212)

Двигатель 1.8 M271 Evo мощностью 184 и 204 л.с. имеет малый ресурс цепи, звезд и натяжителя ГРМ (менее 100 тысяч км), а корпус масляного фильтра склонен к течам. Замена цепи сегодня обходится примерно в 30 тысяч рублей. Замена корпуса стоит примерно столько же.
Двигатель V6 3.5 M272 склонен к течи масла в районе масляного теплообменника, ремонт чего может обойтись в 10 тысяч рублей. Также недолго ходят и заслонки впускного коллектора (до 80 тысяч км), которые могут раскрутить хозяина на 40 тысяч рублей из-за того, что меняются вместе с коллектором.
Турбодизели объемом 3 и 3,5 литра при пробеге 150 тысяч км требуют замены впускных коллекторов. Эта операция — не из дешевых, на 100 тысяч.
Коробки, а это 5 G — Tronic , 7 G — Tronic и 9 G — Tronic , при правильном обслуживании ходят очень долго (до 300 тысяч км), но масло менять в них рекомендуется для этого раз в 40 тысяч км (15 тысяч рублей), а 7-ступенчатому агрегату не помешает дополнительный внешний радиатор охлаждения (15 тысяч рублей).

2. Mercedes-Benz S- класса (W222)

Из-за высокой теплонагруженности двигателей M278 (S500) и M176 (S560) в их цилиндрах могут появляться задиры при небольших пробегах. Сервисмены говорят, что такое случалось и при пробегах около 50 тысяч км. Чаще — при 100–170 тысячах километров. Причиной тому агрессивная езда, редкая замена масла (без учета моточасов), плохое топливо и грязный радиатор. Стоимость ремонта в этом случае составит от 300 тысяч рублей и до миллиона. Как вариант, не исключена замена двигателя (стоимость б/у агрегата составляет 250–400 тысяч рублей). Из других характерных болячек:

У двигателя M276 мощностью 333 л.с., который устанавливался и на внедорожник GL , могут быть изношенными муфты распредвалов. Эта проблема нередко встречается и на моторе М278. Вместе с муфтами могут износиться и некоторые другие детали. Поэтому стоимость ремонта можно оценить только после вскрытия, а минимальная цена составит 80 тысяч рублей.
Проблем у коробки передач 9G-Tronic (725.0), как и у 7G-Tronic (722.9), не так много. Она чувствительна к состоянию масла, поэтому менять его следует по регламенту (60 тысяч км), что стоит около 20 тысяч рублей.

Еще владельцы нередко жалуются на скрип кресел, удалить который непросто. Судя по всему, это вызвано конструкцией их рамы. Оценить стоимость ремонта в случае появления неприятности сложно.

3. Mercedes — Benz GLK ( X 204)

На кроссоверы устанавливается и уже упомянутая коробка 7G-Tronic (722.9), которая все так же чувствительна к состоянию масла. А в системе полного привода может подвести подвесной подшипник приводного вала в картере двигателя. Почему мы не упомянули об этом в случае с седанами? Потому что седаны редко заезжают в грязь, и подшипник у них служит дольше. На кроссоверах же из-за ржавчины его может клинить и тогда потребуется замена поддона картера (50 тысяч рублей). Если до этого не доводить, то замена только подшипника обойдется в 6–10 тысяч рублей.

4. Mercedes-Benz ML (W166) и GL, GLS, GLE (X166, W166)

Эти автомобили оснащаются знакомыми коробками и двигателями, к которым добавляется турбодизель OM642. Следует упомянуть про течи прокладок теплообменника. Возвращение герметичности обходится от 40 тысяч рублей.

Часто владельцы жалуются на задние баллоны пневмоподвески, которые вдруг выходят из строя. Обычно их хватает на 3–4 года, но многое зависит, конечно же, от условий эксплуатации тяжелых кроссоверов. Замена баллонов обойдется примерно в 10–15 тысяч рублей за штуку, и это будет не оригинал.

5. Mercedes — Benz G —класса

Этот внедорожник считается относительно надежным. Почему относительно? Потому что на Gelandewagen устанавливалось множество различных двигателей, которые существенно влияли на степень надежности.

Но главной особенностью машины стало то, что ее рама гниет. В какую сумму это может вылиться — большой вопрос. Следует знать, что содержать G —класс очень дорого. Любая операция или замена оборачивается большими расходами. Например, замена трапеции стеклоочистителя, которая достаточно часто выходит из строя, обходится в 40 тысяч рублей. Недешевой будет и замена расходников.

Овчина и выделка

Читайте также: