Как сделать машину на больших колесах
Самодельные российские вездеходы пора признать отдельным видом искусства! Более всего в них привлекает креативный подход создателей, для которых бездорожья не существует вовсе. В этом топе представлены десять лучших вездеходов, которые вы можете купить на авито прямо сейчас (названия и фото взяты с площадки).
1. Окурок Камаза
Это самодельный вездеход с кузовом Оки, сконструированный на раме 40x60. Двигатель внутреннего сгорания, кпп и карбюратор от ВАЗ 2109. Присутствует раздаточная коробка передач от НИВЫ, которая отвечает за взаимодействие переднего и заднего моста, за счет чего улучшаются внедорожные качества. Может полезной оказаться лебедка, тяговая мощность которой – две тонны.
Цена вопроса: 149 000 рублей.
2. Вездеход плавающий
Это абсолютно самодельный бортоповортный аппарат, который работает на гидроприводе. Для того, чтобы передвигаться по воде, установлен гидродвигатель. За работу двигателя отвечают насосы НШ, которые обеспечивают подачу масла. Масляный радиатор обладает функцией принудительного охлаждения. Основной мотор – Lifan 15 л.с., оснащенный стартером и катушкой освещения. Аккумулятор гелевый. Самоделка предназначена для передвижения по заболоченной местности, рекам, озерам. По ровной дороге максимальная скорость – 15 км/ч.
Цена вопроса: 100 000 рублей.
3. Каракат снегоболотоход
Это самодельный 3-колесный вездеход, который отлично подойдет для передвижения по любой местности, в особенности, по заболоченной, так как плавучесть на высоком уровне. Коробка передач от ВАЗ, ленточная тормозная система, двигатель Champion обладает мощностью 15 л.с. Есть дополнительный генератор от ВАЗ 09. Привод разделяется на ременный (до коробки передач), после – цепной. Установлен электростартер.
Цена вопроса: 50 000 рублей.
4. Вездеход
Это еще один самодельный вездеход, умеющий передвигаться по воде. Оснащен переломной рамой, за счет которой две полурамы соединяются поворотно-сцепным механизмом. Камеры колес взяты у самолета. Вездеход предназначен для водной поверхности, поэтому о максимальной скорости говорить не приходится. Главные преимущества – низкая цена и наличие полного привода.
Цена вопроса: 50 000 рублей.
5. Полноприводный вездеход на шинах низкого давления
Цена вопроса: 250 000 рублей.
6. Вездеход Ермак
Цена вопроса: 450 000 рублей.
7. Вездеход-болотоход каракат Сармат 1500
Цена вопроса: 309 000 рублей.
8. Болотоход каракат Скиф 460С
Это достаточно простой и легкий вездеход, предназначенный для заболоченной местности и бездорожья. Он стоит на колесах УРАЛ, оснащен автомобильным сцеплением и бедлоками. Установлен двигатель Lifan с электростартером мощностью 18 л.с., 5-ступенчатая коробка от ВАЗ. Цепи отсутствуют, автомобильное сцепление. Установлена мягкая муфта, которая сводит на нет ударные нагрузки, тем самым увеличивая ресурс осей. Вездеход обладает грузоподъемностью в полтонны. Это надежный вариант для различных видов охоты и рыбалки.
Цена вопроса: 240 000 рублей.
9. Проходимый вездеход ТДН 400
Это универсальный вездеход, который подойдет для любого сезона, любого бездорожья, любых задач. Его можно эксплуатировать в том числе для локальных пассажирских перевозок и для транспортировки мелких грузов. Различные ямы, пеньки и кусты ему не страшны, а, например, какой-нибудь кирпич он просто не почувствует. Данный аппарат хорош в управлении: устойчив на склонах, маневрен на воде. Почти все технические запчасти взяты от ВАЗ. Обладает отличной вместимостью.
Цена вопроса: 375 000 рублей.
Делитесь мнением
По традиции, просим вас назвать в комментариях десятый вариант, так как мы могли упустить что-то более интересное. Как считаете, цена нормальная для таких агрегатов? При необходимости взяли бы себе какой-нибудь из списка?
Самая необходимая техника для охоты и рыбалки - это вездеход. Заводской вездеход стоит огромных денег и не каждому любителю такого отдыха данная техника по карману. По этому их начинают строить люди у себя в гараже из максимально дешевых и доступных запчастей.
В этой статье я вам покажу 3 самодельных вездехода которые не хуже заводских, а может в чем то их и превосходят.
Пристегнитесь мы начинаем.
Данный вездеход сделан на базе НИВЫ и ОКИ.
Этот вездеход-гибрид может перевозить до 4 человек включая водителя. Высота 215см. От края до края колес 195см.
Гибрид был собран:
Двигатель коробка переключения передач от Оки. От НИВЫ была установлена раздаточная коробка, ШРУСы и ступицы. Мосты от автомобиля УАЗ. От ГАЗ 31 был установлен воздуховод и гофра.
Рама изготавливалась специально для данного вездехода, легкой и прочной так как это гибрид.
Установлены шины низкого давления марки ШАИНА.
Вторая самоделка намного бюджетнее первой.
Этот вездеход-гибрид был построен на шинах низкого давления. У Автора в гараже стоял стареньки и сломанный автомобиль Golf-2 . Его он и взял за основу, поставив от " ГОЛЬФА " 5 ступенчатую коробку передач, ШРУСы и сцепления. Мосты поставил от классического ВАЗа. Докупил необходимый листовой метал и профильную трубу.
Двигатель был установлен китайски одноцилиндровый 4-х тактный, мощностью 14 л.с - Tiger-390Е.
Колеса были изготовлены своими руками, так же ка и диски под них. Были взяты шины от грузового автомобиля, с них снято несколько слоёв резины, тем самым получились шины низкого давления. В простонародье их называют " ободрыши ".
Третий наш аппарат это лодка-амфибия.
На этом вездеходе установлен 15 сильный, китайский, одноцилиндровый 4-х тактный мотор. Редуктор с центробежным сцеплением. Мост и 5 ступенчатая кпп от ВАЗа.
Рама сделана из уголка 25 мм, профиля 40X40, 20X20 и листового метала 1,2 мм.
Гусеницы из резины и уголка, скрученные болтами.
Спасибо за внимание если статья была интересной, поставьте лайк и подпишитесь на канал.
Сделать машину своими руками — задача, достойная настоящего мужчины. Задумываются многие, берутся некоторые, до завершения доводят единицы. Мы решили рассказать истории машин, сделанных, что называется, на коленке. О работах профессиональных кузовных ателье, в том числе российских , типа A:Level или ElMotors, поговорим в другой раз.
Дело мастеров Востока
Больше всего самодельщиков в так называемых развивающихся странах. Позволить себе дорогую машину могут далеко не все, но всем хочется ездить красиво . А на авторское право в этих странах смотрят, скажем так, своеобразно, не по-европейски.
Другой индиец, бывший актер, нынешний социальный реформатор, состряпал пародию на Вейрон из Honda Accord. Получилось жутко. Еще один взял за основу Tata Nano. Напомню, что это официально самая дешевая серийная машина мира со своеобразными пропорциями. Очень слабая и медленная. Впрочем, автор этого проекта явно не лишен чувства юмора, ведь Veyron, напротив — один из самых дорогих, мощных и быстрых серийных автомобилей.
Суперкары со свалок
Не отстают от тайских и индийских коллег и китайцы. Молодой рабочий стекольной фабрики Чен Янкси не стал копировать или пародировать чужой дизайн, а сделал свой, авторский. И пусть его машина выглядит прилично только на расстоянии, а ездит лишь 40 км/ч (больше не позволяет установленный электромотор), смеяться над Ченом не хочется. Молодец, что пошел своим путем. Чаще бывает иначе.
Чтобы иметь бэтмобиль, не обязательно быть Брюсом Уэйном. Можно просто поработать два месяца на городской свалке.
Чтобы иметь бэтмобиль, не обязательно быть Брюсом Уэйном. Можно просто поработать два месяца на городской свалке.
Соседи Ванга Цзианя думают, что сделанный им автомобиль похож на Lamborghini Reventon, и с удовольствием фотографируются за рулем.
Соседи Ванга Цзианя думают, что сделанный им автомобиль похож на Lamborghini Reventon, и с удовольствием фотографируются за рулем.
Как видно, больше всего самодельщики обожают копировать Ferrari и Lamborghini. Внешне. Внутри этой машины авторства Мистера Мита из Таиланда стоит мотоциклетный двигатель Lifan объемом в четверть литра.
Самое смешное и трогательное творение — китайского фермера Гуо из Чженчжоу. Он сделал Lambo для… своего внука. У машины детские размеры — 900 на 1800 мм и электромотор, позволяющий разгоняться до 40 км/ч. Батареи из пяти аккумуляторов хватает на 60 км пути. Гуо потратил на свое детище 815 долларов и полгода работы.
Самавто-2017
Итак, что это за вездеход? В его основе лежит рама, состоящая из двух отдельных секций: передней и задней. Между собой эти половины соединяются поворотным кулаком. В случае с ЗИС-178 этот кулак взяли от УАЗа, но энтузиасты используют и другие. Тут обычно что найдется, то и идет в дело.
Так как вездеход поворачивает исключительно благодаря перелому рамы, то к поворотному кулаку надо подсоединить рулевую тягу. Тягу и рейку тоже можно взять любые, какие только найдутся на ближайшей разборке, а соединить их с поворотным кулаком не так уж сложно.
Зато дальше начинается творчество чистой воды — выбор мотора, коробки и способа их сочленения (понятно, что между ними должно быть сцепление, но не все так просто).
На ЗИС-178 стоит типичный представитель китайского моторного творчества — V-образный двухцилиндровый двигатель Loncin мощностью 30 л.с.
Часто берут и другие моторы: Lifan или что-то подобное, недорогое и малокубатурное. Часто это вообще одноцилиндровые бензиновые карбюраторные моторы от мотопомп или бензогенераторов, мощность которых не превышает 20 л.с. И ничего, хватает.
Теперь перейдем ко второму очень популярному типу — к вездеходам на жесткой раме.
Жестко, крепко, страшно
Каркас кузова сварен из труб и обшит алюминиевыми листами. Опять алюминий, опять заклепки — это для самодельных вездеходов тоже очень типично. Строить просто, а кузов в итоге получается легким (что понижает центр тяжести и увеличивает запас плавучести) и не подвержен коррозии. То что надо для вездехода.
Что хорошо в вездеходах такой конструкции — это использование максимального количества стоковых узлов и деталей. Поэтому ремонт обычно несложный, возможностей для переделок — масса.
Для леса и не для оврагов
Кузов такого вездехода обычно строят в виде герметичной лодки для увеличения запаса плавучести и повышения грузоподъемности на воде. Оси колес уплотнены сальниками, внутри корпуса часто на всякий случай стоит помпа для откачки попавшей воды. Конечно же, плавучесть обеспечивают и сами колеса, имеющие большой объем.
Итак, двигатель ВАЗ-21083 на этом вездеходе — не лучшее решение, на мой взгляд. Наверное, инжекторный мотор был бы там более уместным, но уж что есть, то есть.
Второй недостаток — это расположение двигателя. Он стоит довольно высоко и центр тяжести низким назвать сложно. Следует быть осторожным, но в целом жить можно — перевернуть его почти не получилось.
Вопреки логике
Итак, начнем с классики. В основе вездехода лежит рама, к ней крепятся подрамники передней и задней подвесок. Кузов — пенопласт и стеклоткань. Так строят многие, и ничего странного в этом нет.
Так что если подойти с умом, и мотор, и АКП не подведут. Кроме того, у японских агрегатов есть весомые преимущества: они недорогие, а купить на Дальнем Востоке их можно в хорошем состоянии с очень небольшими пробегами. Наверное, поэтому петербуржец Сергей не побоялся очень многие агрегаты и узлы везти именно с этой части страны. Получилось очень надежно и очень недорого.
Наверное, о сиденьях надо пару слов сказать отдельно. Скорее всего, кто-то уже обратил внимание, что у сидений всех самодельных вездеходов есть одна особенность: они страшные, как автогол Кудряшова. На вид — да, но иначе никак, потому что главное в этих сиденьях — практичность. Во-первых, их часто пачкают. Никогда не пытались поработать штурманом на вездеходном трофи? Это очень круто: по пояс в болоте тащиться до ближайшего пенька в попытке хотя бы куда-нибудь прицепить трос лебедки или отметиться у контрольной точки на маршруте. Грязи столько, что на сиденье она будет обязательно. Поэтому их либо обматывают каким-нибудь полиэтиленом, либо ставят вот такие простые пластиковые, которые и мыть легко, и выкинуть не жалко. Ну, а у водителя свои требования: ему часто очень хочется видеть и габариты, и хотя бы одно колесо, поэтому посадка обычно очень вертикальная и на первый взгляд неудобная. Но там, где эти вездеходы ездят, только такая и нужна.
Отчасти сюда же отнесу частую особенность педального узла. Его многие делают так, чтобы было удобно ездить в болотных сапогах 46-го размера. Никакой эстетикой там не пахнет, но кому она в этих вездеходах нужна?
Само собой, геометрическая проходимость вездехода на независимой подвеске значительно ограничивается рычагами, что тоже нужно учитывать. Впрочем, самоделки с независимыми подвесками встречаются очень редко. Чаще если подвеска есть, то это простая рессорная конструкция с неразрезным мостом. Об этом тоже можно многое рассказать, но, наверное, в следующий раз. Если, конечно, вам будет интересно об этом почитать.
Одним из самых излюбленных вспомогательных средств туристов являются вездеходы, помогающие преодолеть большое расстояние на местности, передвижение по которой просто невозможно при помощи обыкновенного автомобиля.
Но существуют места, которые стандартный вездеход не способен преодолеть, например, водянистые и болотистые почвы. В таких случаях следует обратить своё внимание на болотоходы, являющиеся более усовершенствованным и устойчивым к вязкой почве видом вездеходов.
К тому же, у этих транспортных агрегатов есть весомое преимущество – его не обязательно покупать, поскольку каждый может изготовить болотоход собственноручно. Рассмотрим подробнее основные нюансы изготовления и пошаговые этапы самого процесса.
Прежде чем приступить к процессу изготовления, необходимо обзавестись всем необходимым и тщательно изучить технологию создания.
Подготовка
Первым делом рекомендуется составить чертежи. Для того чтобы процесс работы был максимально упрощён, а все последующие действия были понятными, необходимо схематично обрисовать будущий болотоход с нескольких ракурсов. Достаточно будет рассмотреть его с передней, задней, одной боковой и верхней сторон.
Обзор чертежа сверху необходим для более четкого представления внутреннего технического наполнения агрегата.
Также следует указать параметры всех деталей, предварительно рассчитав их.
После составления чертежей можно перейти к следующему немаловажному этапу – необходимо подобрать материалы и детали, а также подготовить инструментарий.
Среди инструментов могут понадобиться следующие приспособления:
- так как работать предстоит, по большому счёту, с автомобильной системой, то понадобятся гаечные ключи разных типов и размеров;
- паяльная атрибутика пригодится для соединения проводов;
- насосы необходимы для накачивания колёс;
- также пригодится пила или ножовка, режущая металл;
- пассатижи, сварочные инструменты и несколько молотков разной величины.
Немаловажно также выбрать качественные материалы, подходящие для сооружения конструкции такого рода.
- Металлические элементы необходимы для создания каркаса всей конструкции.
- Можно также воспользоваться готовым каркасом – например, кузовом от старого автомобиля.
- Мощный двигатель.
- Большие и прочные шины или гусеница, в зависимости от вашей задумки. Чтобы спокойно передвигаться по болоту, этому пункту необходимо уделить особое внимание.
- Рулевая установка.
- Возможно, понадобится прицеп.
- Также стоит приобрести всевозможные мелкие материалы, необходимые для крепления остальных деталей.
Выбор двигателя
Зачастую болотоходам приходится функционировать в условиях повышенных нагрузок, поэтому основные характеристики агрегата будут напрямую связаны с установленным в нём двигателем.
И если с готовыми агрегатами из магазинов всё понятно, и все характеристики изложены производителем, то как при собственноручном изготовлении подобрать правильный двигатель с необходимыми характеристиками? Специалисты рекомендуют рассмотреть несколько вариантов.
- Мотоциклетные двигатели, хоть они и являются достаточно мощными, всё-таки сложно назвать подходящим для болотохода вариантом. Всё потому, что работать на полной мощности без необходимого охлаждения он не может, а значит, устройство будет нормально функционировать лишь на слабых оборотах, что не совсем подходит для болотистой местности. Но некоторые детали от мотоцикла всё-таки могут быть полезны при сооружении каркаса.
Чем мощнее двигатель, тем более длительное время сможет проработать устройство, независимо от прочих условий его эксплуатации.
Не менее перспективным можно назвать способ использования двигателя от мотоблока. Кроме того, для дополнения и усовершенствования устройства можно дополнить его деталями от трактора или других автомобилей, что позволит усилить его мощность.
Изготовление
На первый взгляд изготовление болотохода своими руками может показаться весьма трудоёмкой, а кому-то даже и непосильной задачей. Но при правильных расчётах и грамотной разметке чертежей процесс будет достаточно лёгким, требующим лишь некоторых навыков сооружения конструкций при помощи сварки, а также знания строения двигательной и ходовой систем.
Рассмотрим подробнее этапы выполнения работ.
Ходовая часть
Прежде всего, необходимо убедиться в том, что ходовая часть будет изготавливаться из металла высокого качества, устойчивого к большим нагрузкам и механическим повреждениям. Если вы правильно расположите все детали и соблюдёте все нюансы, то передвижение в болотоходе будет значительно более комфортным и безопасным.
Зачастую для монтажа ходовой части используются металлические трубы, из которых изготавливаются сцепные рамы.
Но нередки и те случаи, когда применяются и ходовые рамы из других транспортных средств, что значительно упрощает процесс изготовления агрегата.
Первое, что стоит учесть при работе с ходовой частью – это достаточная высота, надёжность, а также амортизирующие свойства подвески. Именно этими составляющими будет обусловлена проходимость будущего болотохода, поскольку с низкой подвеской и плохой амортизацией такой агрегат не сможет преодолевать болотистые тропы и будет попросту небезопасен.
Также при изготовлении ходовой части необходимо определиться, будет ли она цельной или же будет иметь сцепной элемент. Сцепные конструкции являются более массивными, но имеют неоспоримое преимущество в виде достаточной мобильности и устойчивости при совершении резких манёвров, в то время как цельные отличаются компактностью, но могут быть подвержены заносам на поворотах.
Кроме того, ходовые конструкции могут отличаться количеством осей, а значит и количеством колёс. Так, считается, что трёхосные агрегаты более устойчивы при движении на высоких скоростях, а модели с четырьмя осями более интенсивно набирают скорость.
Гусеницы или шины низкого давления
Существуют два варианта сооружения системы передвижения – гусеницы или шины. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, и выбор одного из них зависит лишь от ваших предпочтений, а также от каких-либо личных обстоятельств. Но перед принятием окончательного решения всё же стоит уделить внимание некоторым нюансам.
- Гусеничная система является более устойчивой и обладает гораздо большей проходимостью, когда речь идет об ухабистой, водянистой и болотистой местности.
- Но вместе с тем гусеницы гораздо более сложны в изготовлении и креплении, поскольку необходимо сделать конструкцию достаточно надёжной и устойчивой к большим нагрузкам. Если вы всё-таки решитесь собрать такую модель – подберите наиболее плотную и крепкую гусеницу.
- Зачастую ходовая модель с колёсами изготавливается на весьма мощных пневматиках, что обеспечивает более устойчивое и безопасное передвижение.
- Стоит учитывать, что колёса, не имеющие достаточно глубокого протектора или не оснащённые какими-либо элементами, имитирующими шипы, являются достаточно скользкими и небезопасными при контакте с водой.
- При установке колёс необходимо также знать, что камерные изделия позволят сделать средство передвижения более быстроходным, а отсутствие камер – более безопасным.
- Любые колёса можно переделать под формат, необходимый вам, но если речь идёт о шинах, то следует позаботиться о том, чтобы это были изделия с пониженным уровнем давления.
- Если мы строим такое необычное и оригинальное средство передвижения, то могут возникнуть характерные вопросы. Например, как собрать колесо и какие диски использовать? Необходимо учитывать, что используются лишь нестандартные шины, в то время как дисковая часть является совершенно обыкновенной, с любым радиусом.
Основные этапы сборки
Приступая к сборке всех частей воедино, необходимо придерживаться некоторой последовательности и действовать поэтапно. Рассмотрим подробное описание этапов.
Читайте также: