Как сделать дубляж с генератора на акб ваз 2114
Есть один очень хороший способ помочь генератору — запитать дублирующий провод от генератора к аккумулятору. Родные провода по не понятной причине стоят тонкие, особенно на отечественных автомобилях. При высокой нагрузке эти провода не могут отдавать большое количество энергии на аккумулятор.
Отлично подойдет провод сечением 25 квадратов
Маркировки КГ(он же сварочный)
и ПВ3 (бывает разных цветов, чаще желтый и синий)
Так же к плюсовому проводу в качестве безопасности от КЗ(короткое замыкание) нужно установить Предохранитель 80А( при сечении 25квадратов )
Если мы дублируем плюсовой провод то и минус требует аналогичного дубляжа от аккумулятора к кузову автомобиля.
Иногда такая инсталляция повышает напряжение на 0.7 вольта
Это значительно облегчит работу генератору.
Включил печку , фары , обогрев заднего стекла:
Хорошо было бы защитить провода гофрой для кабеля.
Всем привет;)
Сегодня расскажу о дубляже силовых проводов генератора, на сколько это эффективно. Так же расскажу об установке китайского вольтметра.
Мучили меня жёсткие просадки при наваливании на полную. Напряжение на моноблоке падало до 11 вольт. Это конечно же не есть хорошо. Я всё грешил на силовики, которые идут от АКБ на моноблок, а на более толстые провода жмотился)).
Потом пришла в голову мысль продублировать провода, идущие с гены на аккум, они были до безобразия тонкими, особенно плюсовой странный, точнее их там несколько тонких проводков.
Незадолго до этого мой друг AnDRruXa менял силовые кабеля в машине и заодно продублировал гену, эффект был явно положительным. У него остался старый силовой Rapror 4Ga, который и пошёл на дубляжи в моей машине. Кабель может и не самый модный, но для моих целей самое то! Думаю особо распинаться, что как делается, не стоит. Тема достаточно разжёвана, бери и делай.
В двух словах:
-протянул кабель от плюса генератора к плюсу АКБ
-протянул кабель от блока двигателя к минусу АКБ
-ну и дубляж массы с минуса АКБ на кузов
Приход почувствовался сразу!
На заведённом двигателе напряжение 14,1 (почему то больше никогда не поднимается, может регулятор напряжения)
При наваливании музыки на максимальной громкости, которую я врубаю на повседневе, просадки до 13,0-13,5 вольт (В зависимости от трека конечно). Раньше на музыке падало напряжение до 11,5 в лёгкую!
При валеве на полную на синусе 50 Гц (без роста импеданса) просадки до 12,5 вольт, на холостых до 11,9.
В общем, толк есть от такой доработки! Т.к. стандартные провода просто не рассчитаны на такую нагрузку.
Ещё раньше появилась мысль поставить вольтметр для контроля просадок напряжения. Заказал из китая самый простой вольтик с ремутом. На сколько знаю, показания у них вполне адекватные, даже если и брешут, то не значительно. Спистя месяц пришло сие чудо.
При первом же подключении понял, что меня "налюбили" с ремутом. Третий провод вообще не понятно зачем там нужен, при подключении его к рему усилка, показания вольтика падают на вольт или около того. Убираешь его совсем, показывает 0.00. Нужно замыкать его с плюсовым проводом, тогда показания правильные.
Меня не устраивал такой вариант, что эта фиговина будет работать всегда, поэтому было решено ставить какой-то не сильно напрягающий выключатель.
Думал долго, потом пришла идея задействовать кнопку подогрева сидений (или что там должно быть). Там конечно же была заглушка, тупо снимаем её и ставим кнопку. У меня была лишняя кнопка включения обогрева заднего стекла, вот её я туда и присобачил. Размыкает она плюсовой провод, идущий от моноблока к вольтметру.
Место очень удобное, включается вольтик без напрягов, никуда тянуться не нужно, всё под рукой. Большую часть времени мне этот вольтметр не нужен, включаю только во время хорошего наваливания)
Подключил его именно к моноблоку, т.к. там самое большое потребление энергии, поэтому важно знать какие именно там просадки!
Сам вольтметр тоже долго думал куда поставить.
Самый популярный вариант сюда
Но такой вариант меня не устраивает, дисплей сильно яркий, мне не нужно что бы в глаза светил постоянно. Нужно было ставить где-то внизу.
Решил, вниз так вниз… Ниже некуда.
Прикрепил его к облицовке щитка диагностики. там уже стояла, приколхоженная прошлым хозяином кнопка открывания багажника. Но она всё равно не была подключена. Я её снял и прикрепил вольтметр, вырезать дырку не стал, прикрепил сверху, т.к. боялся, что не приживётся в том месте, а дырка останется. Но теперь можно смело резать, мне нравится такое расположение. В глаза не бросается, в тоже время всегда на виду, стоит просто бросить взгляд вниз.
Ебать. где такая школа автоэлектрика? Чтоб спалить ее ,а то еще кого нибудь научит.
минус гены на минус акб и плюс гены на плюс акб?
У меня с заводскими проводами со всем включенным больше чем у тебя на всём выключенном. ВАЗ 2114
провода от мультиметра куда тыкал подскажи плиз,я чайник в электрике
Один в рот другой в жопу! Только вольтаж выстови 2 вольта а то сгориш к чертям собачим.
И так всем привет, решил сделать дубляж генератора т.к проводка штатная вообще не айс, экономят на всём, зачем это нужно посмотрите на ютубе, долго писать, там много видосов 🙂 .
Взял( кг 25) сварочный провод (толстый), не ожидал что будет стоит 155р метр (цены вообще капец) взял 2 метра 1.5 потратил на дубляж и остатки на массу с акума на кузов
, на фото видно, купил 2 метра автогофры для проводки 2 метра обошлись в 60рэ, + стяжки чёрные и клеммы 4 штуки медь 200 рэ .
берем + с акума и тянем на + дяди гены ( генератор) там подходят 2 красных провода гайка на 10 болт на 6 , тянем в гофре всё по фэншую посадочное место зачищаем наждачкой, и массу на кузов тоже чистим,
дубляж протянул по телевизору сверху, думаю больше говарит не чего, + от акума отсоединяем ( б- безопасность ), результат порадовал просадок стало меньше, это ощутимо
когда включается карлсон, свет не стал мигать во время включение и обороты не уменьшаются, держит 13.9 без потребителей, фотку не сделал, оценивайте, удачи!
Ну вообще, почти на всех тачках это единственные не защещенные провода по плюсу.
На ауди, бмв, мерсах и еще на не дешовых тачках, ставят пер патроны, которые при ДТП отстреливают клемму с АКБ.
А так сам смотри, при аварии что тонкий родной с завода, что дубляж одинаково не плохо могут быть источником пожара)))
в группе 2114 один один парень рассказывал что у него тачка чуть не сгорела из-за того что диодный мост пробило в генераторе.
зашел в магазин на 5 минут, выходит, а у него из под капота дым. сигнализация не открывает двери. он в панике капот руками отогнул, что бы скинуть клему и потушить возгорание. машина была без музыки со штатно проводкой. загуглив я узнал что это не единичный случай. теперь подумываю не поставить ли предохранитель или реле мощное какое то что бы отключать когда оставляешь машину.
У меня уже год стоит дубляж с гены до акума + и -, КГ35, toyota corolla e120 пока все нормально) без преда, потому что с завода пред не стоит и я решил так же не делать, ну это все на свой страх и риск естественно) проложил провод так же как и родной плюс! Сорри за грязное состояние
Кирилл Платов
И к этой же теме, я ставил дублеж + и- , но эстрада начала фонить , убрал - и все пропало , в чем дело ?
Ставил себе предозратель перед акумом когда дубляж делпл, лучше лишнюю сотку закину в машину чем потом устранять последствия пожара!
Где логика? Если ты дублируешь плюсовой провод, то зачем оставлять слабое звено на минусе? Это же кольцо, его надо полностью сильным делать
Роман, спасибо
вряд ли что-то изменится. Штатный провод вроде как 16 кв, поправьте, если ошибаюсь, это 2 кВт мощности в лёгкую без нагрева подвести можно. Скорее всего дело в дохлом аккумуляторе, а не в сечении провода. Если поменяешь на 25 кв. и станет лучше, то дай знать, пожалуйста, а то темы плодятся, вопросы возникают, ответы появляются, но потом вообще никто не отписывается: помогло или нет.
да и 55А генератор- это так, аккумулятор на ходу подзаряжать, ток, который он отдаёт, в 6 кв поместится
блин, Роман, у КамАЗа стартер 4,2 кВт, а все минусы через раму идут, с аккумуляторов и генератора. Так вот и спрашиваю, "ну, и" ) площади штатных сварных швов с лихвой хватает прокачать систему до 2 кВт, я об этом. Как дети малые, сечением меряются
какая стабильность? продолжительность валева от ёмкости аккумуляторов зависит, тот же генератор долговременно в пике нагрузки работать не сможет- сгорит
тут написано прямо в посте 55А. Ты о чём? Какие дубляжи, чем они помогут?? Он из 55-го в 355-го превратится?? Если ты знаешь, что в КамАЗе 24В (хотя там больше 28, по секрету), то это не значит, что ты гуру автоэлектрики. Не хочешь слушать- не надо.
По правилам соревнования по автозвуку каждый дополнительный плюс должен дублироватся минусом не важно от куда ты его берешь от кузова двигателя или с генератора вся машина есть минус кучу тестов проводилось по этому поводу если ты не строишь систему где каждый 0.1в и 0.1db важен можешь не заморачиваться и взять с кузова в любом удобном для подключения месте главное это хороший контакт
Я в ваз 2107 как менял гену с 55а на 85а.автоэлектрикам говорю..вот давай те сделаем дубляж проводов с гены..они сказали и что тебе это даст. ничего!!штатные провода и так справятся.вот как то так.
Анатолий, полностью согласен, усь берет ток с аккума, а гена только его подзаряжает. Мощность- это производная от силы тока и напряжения. Очень важно сколько тока отдает аккумулятор
Что бы не сталкиваться с проблемой наводок и еще всякой хрени. Нужно систему строить независимой от электрики автомобиля. Все системы в авто висят на кузове и соответственно на музыке, особенно громкой, это плохо сказывается. Провода нужно расчитывать в зависимости от мощности аппаратуры и от того насколько далеко она от аккумулятора. Ну и про аккум. Сила тока должна быть достаточной. То что гена дает мало тока, не критично. Просто во время прослушивания придется делать паузы, для того чтоб он аккум под зарядил.
А еще лучше почитай хорошую книгу, называется "концертный зал на колесах" и тебе многое станет ясно и не придется выслушивать советы рукожопых инсталяторов, которые считают себя гуру в автозвуке)))имхо
Роман, я пример привожу всем заблуждающимся, представь ванную комнату, ванна- это аккумулятор, кран с водой- это генератор, слив прикрытый- это штатные потребители. Представь, ванна(аккумулятор) у тебя полная, из крана течёт струя(генератор работает), наполняет, слив работает, т.е. печка, свет, подогревы разные- работают. Тут мафон ты включаешь, негры, низкий бас. Раз- ведро из ванны (аккумулятора) черпнули, два- забасили, ещё ведро вычерпали. Пока ванна пустая не осталась. А ведро из-под крана сколько набираться будет? Оно наберётся, но не сразу. Из крана ты сразу ведро не наберёшь (генератор), а из ванны (аккумулятор) черпнуть можно по необходимости. Понятно, надеюсь?) Если тебе что-то говорят, не отрицай сразу, учись учиться.
Роман, не ругаемся, да?) именно в случае с 55-м генератором, да даже с 130-м, штатного провода в 16 кв хватит за глаза. Можешь поверить, можешь проверить- закон Ома есть в открытом доступе. Мы все смотрим видео от спортсменов автозвука, там шины толщиной с руку. В этом такой же смысл, как на гражданской тачке менять воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления, хотя, меньше даже. Пока ты ресурс машины не используешь на всю шишку, такими заморочками заниматься смысла нет.
Роман, опять хамить пытаешься. я наоборот спрашивать перестал стесняться. Если чего-то не знаю, говорю открыто. Если ты всё-всё знаешь, то ты счастливый человек.
чувак, ты хорош ответы переписывать, давай, удалять ещё начнёшь. Тему перечитай- 55А генератор! никто тебе не сказал, что дубляж- это плохо. При генераторе 55А- это БЕСПОЛЕЗНО! Сильно я тебя задел, похоже, раз ты про котов на аватарке начал. Извини.
ты неисправим, похоже. Про дубляж тебе сказали, что это не плохо. В некоторых случаях, в данном, бесполезно. Читать не умеешь или придуриваешься. Со своим "слушайте на аккумуляторах" ты вообще прав. Аккумуляторы работают 100% времени, а генератор- по напряжению. Гормоны у тебя играют, пройдёт.
Роман Александров ответил Анатолию
Анатолий, чувак. покажи мне тачку, где на 55А будет штатная проводка в норм состоянии?) Матюкаешься дядка) зведочки не канают) и не подкол это был, а то, что не видел я еще машин с геной в 55А и живой проводкой) вот и все. Облегчил человек жизнь, дав совет сделать минус) тебе хуже от этого?) Или я говорю, что ему 00 надо дублировать?) А?
Делаем дублирующий провод от генератора к аккумулятору своими руками. Просадам НЕТ!
Есть один очень хороший способ помочь генератору — запитать дублирующий провод от генератора к аккумулятору. Родные провода по не понятной причине стоят тонкие, особенно на отечественных автомобилях. При высокой нагрузке эти провода не могут отдавать большое количество энергии на аккумулятор.
Отлично подойдет провод сечением 25 квадратов
Маркировки КГ(он же сварочный)
и ПВ3 (бывает разных цветов, чаще желтый и синий)
Так же к плюсовому проводу в качестве безопасности от КЗ(короткое замыкание) нужно установить Предохранитель 80А( при сечении 25квадратов )
Если мы дублируем плюсовой провод то и минус требует аналогичного дубляжа от аккумулятора к кузову автомобиля.
Иногда такая инсталляция повышает напряжение на 0.7 вольта
Это значительно облегчит работу генератору.
Включил печку , фары , обогрев заднего стекла:
Хорошо было бы защитить провода гофрой для кабеля.
Как правильно сделать дубляж генератора
Что это даст? Как правильно произвести такую процедуру? Какое Сечение провода должно быть?
Этого делать не стоит. Поскольку это ничего не даст.
Просто нужно следить за штатными проводами, соединениями, клеммами.
Которые исключительно Вашими будут.
Так что просто лучше следить за чистотой контактов и клемм, и за целостностью проводов.
Началось с того, что решил проверить микрофон. ставить буду в след видео.
Comments
Вольтаж , ты говоришь пропустит и волосинка , а ампер нет.
Ну ты и бичуган))) если бы мог, то и еду заменял каким-то промышленным сырьём)))) дичь, устройся на нормальную работу
Автор где шкуру на кабель покупал , ссылку в студию!
Провод медный а клемы алюминиевые?
Скорее клемма тоже медная, просто она залужена.
скажите вы ставите прововод кг он разве не может загореться?не пожароустойчив нет?
ты пойми тему поглубже!**вольтаж ампераж**потом советы давай.
По ушам себе похлопай,баран
0:40 Вы путаете вольты и амперы (напряжение и силу тока). Генератор как дает 14,4В, так и дает. Ни больше ни меньше.
Против дубляжа массы ничуть не возражаю, сам делаю для лебедки и стартера.
Бобик, ты балбес!
Просадки бывают в местах с высоким сопротивлением. Клеммы нормальнве сделай а провода сварочные никчему..
Прикольно. А как такой провод подключить к амперметру в приборе? Горе автоэлектрик. Никогда не считай себя умнее тех кто сделал твою машину.
Делал сегодня дубляж. Напряжение как было так и осталось.
Пздц блять звукари, кабель пропускает ток, дальше даже смотреть не стал, учитель наверняка понятие не имеет что такое участок цепи. Вольтики по кабелю бегут?
По кабелю идет ампераж а вольтаж прикладываетЯ
Неграмотный лох, одним словом.
Как правильно называется змейка для кабеля чтобы в алиэкспресе заказать?
Ай яй яй медь и алюминь совмещаешь
Нормально чё👍мне нравится. Аккуратно всё зделал👍👍👍
Их надо не дублировать
Их на тазе нужно с завода менять сразу на нормальные толстые провода, что силовой+ гена/акб, что массу с акб на двс и кузов.
Но ещё Автор – нюанс есть , если меняешь силовой кабель от гены до акб, то вам нужно ещё и контактный болт В+ в генераторе менять на более толстый, под такой провод
С акб на стартер к стати силовой тоже дрищеват и он нужен там ещё толще к стати чем с гены на скб)), это факт.
Вобщем делаем на ВАз с генвэы на акб толще в 1,5 раза завода и в 2 -2,5 раза толще на стартер и будет впм счастье.
А на заводской проводке машина не получает примерно 20-30% энергии генератора факт
Здравствуйте, а где можно купить кабельный наконечник.
АМПЕРЫ ОН МОЖЕТ НЕ ПРОПУСКАТЬ НО ВОЛЬТАЖ ОН ТЕ ДО МИЛЛИОНА ПРОПУСТИТ
Только осваиваю эти темы. Какую роль играет змейка?
+Леха Василенко для красоты больше)
Клемма Нужно обязательно поедем они обжимать вылетит а сварочной Кабель это тема. Медь ГОСТ Да сам по себе сварной большой итоги пропускает металл плавать не то что для сабвуфера алюминий покрытый медью это ерунда
Яйца начали кур учить. Ну жизненный опыт на лицо))))) интузиаст.
Всем привет;)
Сегодня расскажу о дубляже силовых проводов генератора, на сколько это эффективно. Так же расскажу об установке китайского вольтметра.
Мучили меня жёсткие просадки при наваливании на полную. Напряжение на моноблоке падало до 11 вольт. Это конечно же не есть хорошо. Я всё грешил на силовики, которые идут от АКБ на моноблок, а на более толстые провода жмотился)).
Потом пришла в голову мысль продублировать провода, идущие с гены на аккум, они были до безобразия тонкими, особенно плюсовой странный, точнее их там несколько тонких проводков.
Незадолго до этого мой друг AnDRruXa менял силовые кабеля в машине и заодно продублировал гену, эффект был явно положительным. У него остался старый силовой Rapror 4Ga, который и пошёл на дубляжи в моей машине. Кабель может и не самый модный, но для моих целей самое то! Думаю особо распинаться, что как делается, не стоит. Тема достаточно разжёвана, бери и делай.
В двух словах:
-протянул кабель от плюса генератора к плюсу АКБ
-протянул кабель от блока двигателя к минусу АКБ
-ну и дубляж массы с минуса АКБ на кузов
Приход почувствовался сразу!
На заведённом двигателе напряжение 14,1 (почему то больше никогда не поднимается, может регулятор напряжения)
При наваливании музыки на максимальной громкости, которую я врубаю на повседневе, просадки до 13,0-13,5 вольт (В зависимости от трека конечно). Раньше на музыке падало напряжение до 11,5 в лёгкую!
При валеве на полную на синусе 50 Гц (без роста импеданса) просадки до 12,5 вольт, на холостых до 11,9.
В общем, толк есть от такой доработки! Т.к. стандартные провода просто не рассчитаны на такую нагрузку.
Ещё раньше появилась мысль поставить вольтметр для контроля просадок напряжения. Заказал из китая самый простой вольтик с ремутом. На сколько знаю, показания у них вполне адекватные, даже если и брешут, то не значительно. Спистя месяц пришло сие чудо.
Подключил его именно к моноблоку, т.к. там самое большое потребление энергии, поэтому важно знать какие именно там просадки!
Сам вольтметр тоже долго думал куда поставить.
Самый популярный вариант сюда
Но такой вариант меня не устраивает, дисплей сильно яркий, мне не нужно что бы в глаза светил постоянно. Нужно было ставить где-то внизу.
Решил, вниз так вниз… Ниже некуда.
Прикрепил его к облицовке щитка диагностики. там уже стояла, приколхоженная прошлым хозяином кнопка открывания багажника. Но она всё равно не была подключена. Я её снял и прикрепил вольтметр, вырезать дырку не стал, прикрепил сверху, т.к. боялся, что не приживётся в том месте, а дырка останется. Но теперь можно смело резать, мне нравится такое расположение. В глаза не бросается, в тоже время всегда на виду, стоит просто бросить взгляд вниз.
Читайте также: