Как разобрать трамблер пассат б3
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 - 1995
Volkswagen Scirocco 2 / Фольксваген Сирокко 2 (533, 534) 1981 - 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
Итак, наверное многие владельцы шестнадцатиклапанных моторов, буквенное обозначение: PL, KR, 9A, когда смотрят на масляные потеки в районе трамблера думают что достаточно подтянуть болты крепления трамблера и течь устранится. Не тут то было. Дело здесь не в болтах трамблера, а в маленьком сальничке, который находится в самом распределителе зажигания ака трамблере. Так что, господа, если участок двигателя в районе распределителя зажигания у вас выглядит так, то эта статья для вас.
 |
Для начала трамблер нужно снять с двигателя, для чего нужно открутить 2 болта, которыми он крепится к головке блока цилиндров. После того как детали отделены, нужно снять крышку трамблера с проводами. После всех этих несложных операций в руках у нас остается голый трамблер, который мы нежно и аккуратно несем домой для дальнейших экзекуций.
Итак, деталька дома, в тепле и уюте. И наверное она уже немножко отмыта от всей той грязи, которая накопилась на ней за все время эксплуатации авто. Для того, чтобы добраться до сальника нам очевидно надо снять вал трамблера, который в свою очередь держит маленький фиксирующий штифт.
Его естественно нужно аккуратно выбить. Сразу предупреждаю – штифт идет очень туго, так что не надо после нескольких ударов молотка браться за 10-тикилограммовую кувалду. Терпение, друзья. Для того чтобы удобно было выбивать штифт я расположил трамблер так, как указано на фотографиях. При помощи небольшого тупого шила и небольшого молотка я его медленно, но верно выбивал. Штифт на фотографии обозначен красным кружком.
 |
 |
Итак, наконец-то после наших долгих мучений со штифтом, вал трамблера наконец-то свободен и мы можем его вытащить. При этом у нас освобождается датчик Холла, который закручен на 4 винтика. Снимаем его, чтобы не мешался и чтобы не дай Бог его не повредить ибо вещица эта недешевая.
 |
 |
 |
 |
 |
А вот и он, больной зуб. Смотрим на то что должно быть сальником и тихонечко обалдеваем – как вообще ЭТО могло держать хоть каплю масла?
 |
Ну а теперь самое интересное. Вы уже наверное пробовали найти в ЕТКЕ этот сальник? И как? Получилось? Думаю, вряд ли. А все потому, что сальник отдельно не поставляется. Но мир не без добрых людей, которые нашли замену в запчастях для автомобиля марки Хонда. Воспользуемся их опытом и купим сальник от Хонды, который подходит идеально. Стоил он, если мне не изменяет память, 3,42 евро
 |
Ну и для сравнения положим рядом 2 сальника – новый и старый. И сразу же становится понятно, почему двигатель в районе трамблера такой грязный.
 |
Естественно, все детали трамблера следует тщательно отмыть от грязи и уже после этого все собирать обратно. Сборка проходит в обратном порядке. Напоследок фотография всего того, что должно остаться после разборки и очистки трамблера. На датчик Холла не обращайте внимание, он мне таким достался =)
 |
Буду рад, если кому-то эта информация будет полезна.
Дополнение отчета Tom9A:
Убитость сальника стоит оценивать при снятой крышке трамблера, по наличию масла внутри оного. Наружные подтеки масла у основания трамблера - чаще являются следствием старости уплотнительного колечка (зеленое) и высокого давления картерных газов.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Утро было немного омрачнено-
Подошел к автомобилю, традиционный поворот ключа и традиционный старт движка(с полпинка).Движек фырчит-прогревается, а я вокруг хожу да просыпаюсь и укладываю шмотки по салону…И тут резкая тишина!Заглох кормилец!На последующие попытки старта абсолютно не реагирует.
Чтобы не мучать судьбу и АКБ сразу вял подменный трамблер(у меня чуйка на неисправности и трамблер выписал еще месяца два назад).Отсоединил разьем на штатном трамблере и подключил подменный отреставрированный и заведомо исправный.Кручу шток и слышу, что ВВ катушка пощелкивает-значит высокое есть!Значит надо ставить рабочий подменный и смотреть штатный.Подковка-фиксатор трамблера открутилась конечно без проблем, но трамблер закис в своей посадке на двигатель-не сдвинуть.Покрутившись и попримерявшись нашел хороший инструмент для выковыривания трамблера после долглй эксплуатации
Не помню, как оно называется по научному, но я частенько занимаюсь сварочными работами с применением этих самозажимных регулируемых клещей.Теперь они пригодились и для извлечения трамблера
Теперь трамблер был снят абсолютно быстро и без чрезмерных усилий.Бошевское железо оказалось на столе, а подменный был установлен на его место.Хотя в Б3 трамблер снимал и ставил впервые, но ничего военного в этой процедуре нет-засек положение бегунка и положение шторки при снятии, ну а новый трамблер установил по этим ориентирам.Завел движек и на слух(я так привык ) выставил зажигание.
Ну все!Машина снова ожила, теперь нужно узнать, что в трамблере.
Началась разборка.Сперва выколотил шпильку на концевике трамблера.У меня стояла трубчатая, хотя чаще всего стоит монолитный штифт, который приходится высверливать по телу шестерни -с двух сторон аж до вала.Потом вместо него прекрасно становится шпилька от восьмерочного трамблера.
Но у меня стоял трубчатыйштифт, который прекрасно выколотился подходящим по диаметру сверлом
Когда шестеренка была снята сприступил к разборке трамблера.Открутил все, что откручивается, то что закисло-высверлил сверлом ф2мм и прочистил резьбы метчиком на ф4.Кстати-на пластиковом разъеме трамблера нет крепежного винта-там стоит пластиковый сухарик, который снимается поддеванием шлицевой отверткой.
После того, как были откручены винты и снят вакумный привод приступил дальнейшей разборке.Маленьким молоточком, легкими удаоами по штоку(там где стояла шестерня) трамблер был разобран на очередные составляющие.Так, как разборку приходится делать выколачиванием, то на оси(в месте ударов) нужно снять небольшую фаску напильником или на точиле.Иначе небольшие заусины от ударов помешают вытащить ось из втулок трамблера
Корпус трамблера кинул в кастрюлю с ацетоном, в котором замачиваю карбюраторы) приступил к дальнейшей разбоке.Мне нужно добраться до ДХ(датчика Холла), а он стоит под шторкой.Шторка фиксируется на валу пружинной скобкой
Поддел, оттянул, снял
Под скобкой видно на чем сидит шторка-на валу прорезь, а маленькая шпонка фиксирует положение шторки.Шторку обжал рукой и маленьким молоточком постучал по оси(место установки бегунка).Два удара и шторка с миниатюрной шпонкой сняты
Под шторкой стоит еще одна фиксирующая скобка-теперь снять ее не представляет большого труда.И все!Каретка с ДХ лежат на столе
Совершил пару операций по высверливанию заклепок на ДХ и сравнил Бошевский ДХ с восьмерочным.Похожи, но не очень.Установочные отверстия совпадают, но восьмерочный нужно дорабатывать
Для эксперимента приклепал восьмерочный на каретку и приложил-цепляет зараза.Точно придется поэкспериментировать, или поставлю ДХ от Опельского трамблера.Ну а пока установил каретку с рабочим ДХ от китайского производителя-валялся у меня разбитый трамблер и этот "Сан Енг" единственное, что осталось целое.
Обратную сборку описывать не буду.Просто собрал и проверил на автомобиле.
Работает четко и красиво
с момента ремонта ДТВВ заметно снизился расход. теперь можно подрасслабить булочки. по непонятной причине ЭБУ не диагностируется медленными кодами даже на заведомо исправной машине. это печалит еще и потому, что неизвестно какая еще цепь ЭБУ пострадала(
до полной уверенности в машине напрашивалась на замену ВВ часть (бегунок, крышка, провода, свечи)
было втарено вот это:
перед заменой была обнаружена неприятная картина: радиальный люфт штока трамблера. задействовав техническое образование в качестве дара предсказания были усмотрены предпосылки к следующему: разрушение новой пары крышка+беунок вследствие уменьшения зазора в паре и в последующем маячила вероятность разрушения датчика холла экранами. поскольку я не настолько богат, чтобы менять все вышеперечисленное было принято решение менять подшипник трамблера. разборка последнего выявила чугунные подшипники скольжения сверху и снизу трамблера. верхний имел заметный люфт, нижний держался лучше. родной завод не смог найти 3г серого чугуна на новые втулки и был отвергнут. в отечественном автомагазине были втарены 2 втулки стартера от чего-то ВАЗоподобного, а так же регулируемая развертка 12-13 мм новые втулки, в отличии от оригинала, выполнены из латуни с примесью графита. это меня не очень устраивает, ибо сохраняется вероятность, что фрагменты стального штока запрессуются в более мягкую втулки и вызовут еще больший износ штока, но выбора небыло.
наружный диаметр новых втулок больше родных, внутренний — меньше. снаружи втулка сгонялась напильником, вращаясь в дрели. +смазки и постоянные примерки, чтобы не снять лишнего
после запрессовки была в много этапов развернута разверткой до нужной посадки вала. это касаемо нижней втулки, изначально она имела меньший износ, чем верхняя и потому верхняя была выше оригинала. однако при обработке верхней втулки в дрели она лопнула вдоль. (глафито-латунь не сильно прочная). чтобы не бежать в магаз за новой втулкой сверху была просто запрессована чугунная втулка, которая с завода стояла снизу и имела еще допустимый люфт. все это было собрано воедино, обильно смазано маслом и установлено на двигатель в том положении, с которого и был снят. люфта нет, ВВ часть стала как родная
теперь 2 слова о УОЗ. со старта трамблер должен ставится на 6+/-1 град опережения. и вот тут встал вопрос: как найти эти самые 6 град? по мануалам на маховике должны быть точки 0 и I, где 0 — ВМТ первого цилиндра, а I — искомые 6 град. но у меня на маховике нашлась только одна точка и судя по всему — это ВМТ. где брать 6 град? не снимать же маховик, чтобы разметить его… в итоге были найдены ориентировочные 3 град на шкиве РВ и эта точка была выбрана за 6 град КВ. к слову трамблер так и стоял)) но проверка лишней не бывает. была попытка вычислить насколько опустится поршень при 6 град, а затем выставить по микрометру, вкрученному вместо свечи, но найти точные размеры КВ и шатунов со старта не получилось и от этой идеи пришлось отказаться. все было собрано, новая ВВ часть установлена
свечи зажигания NGK 3172
провода ВВ Bremi 481
крышка распределителя зажигания Beru VK360 система Valeo
бегунок распределителя зажигания Beru EVL138 система Valeo
втулки стартера отечественного автопрома
если кому интересны номера крышки и бегунка по Bosch — спрашивайте, я уже случайно втарил не то))
так же была установлена оригинальная губа. в процессе выяснилось, что та часть бампера, куда она вщелкивается оборвана. было бы странно, если бы губа была)) был изготовлен кронштейн на коленке. фото позже сделаю
кроме того приехали следующие ништяки:
будет установлен, когда нынешний febi окончательно сдохнет
защитный термовыключатель VAG 6U0 959 481 A
сзади были обломаны обе кнопки, свет в салоне горел постоянно, сигнализация каждый раз ругалась на открытые двери. параллельно выяснилось, что плафон в салоне имеет задержку выключения, прям по-взрослому хД. будут заменены и передние концевики, их работа оставляет желать лучшего
концевик дверей Febi 23338
сидушки должны будут ездить практически без усилий)
Планка салазок сиденья Hans Pries 102 673 755
Планка салазок сиденья Hans Pries 102 921 755
кольцо уплотнительное Jp Group 1119606800
тройник куплен не тот, теперь вынужден продавать. есть один лишний патрубок и нету маленького на РБ. мож кому надо?
Фланец охлаждающей жидкости TopRan 100 719
девайс из китая, за 1$ оч неплохого качества, провода толстые, будет спрятан в панель, в него будет намертво воткнута зарядка регистратора, когда приедет из китая, подключится все к замку зажигания
в следующем посте ждите увлекательнейший рассказ о том, что стало с китайскими ПТФ после недели работы в щадящем режиме
в перспективе маячит замена подушек двигателя со снятием подрамника и ремонт оного
всем спасибо за внимание)
Доброго времени суток!
Прикупил трамблер и решил его поставить.
Откручиваем на 13 болт и снимаем держатель.
И тут начинается самое интересное сламываю обратку и антифриз начинает вытекать. А так как я заказывал дюралевые пришлось экстренно менять.
Поменял на дюраливые.
Нежданно не гадано поменял и трамблер и тройник и фланец.
А вот еще увидел спорт кар ОКА .
Всех поздравляю с прошедшими праздниками!
Кому понравилась статья жмите нравиться :)))))
Volkswagen Passat 1992, engine Gasoline 1.8 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 31
Подскажите, принципиально ли положение трамблера относительно двигателя? Либо важно только то, чтоб в вмт 1 цилиндра бегунок смотрел на контакт 1 цилиндра? И бегунок при этом может быть направлен в любую сторону?
Грм выставлен по меткам, а машина и не думает запускаться. Будто искра не в то время и не в том месте
Давно это было, УОЗ угол опережения постоянно подравнивает на сколько то градусов. Уже и не вспомню как делал.
Читайте также: