Где находится щуп масла в коробке тойота карина
На той неделе брату нужно было понять, где находится щуп масла в коробке Toyota Carina E в автомобиле. Было трудно, но нашел, на видео предельно ясно видно где расположен щуп масла в коробке Toyota Carina E.
Комментарии к теме где находится щуп масла в коробке Toyota Carina E
Александр и всё-таки на 5a-fe имеет смысл менять кольца, или все таки это временная мера и если это так, то насколько её хватит?
доброго вечера. у меня плохо заводиться кариб с двигателем 4 a fe на холодную. Грешу на ремень грм, т.к. многое уже проверял. Завтра пойду проверять метки. Подскажите, если метки не на месте, как одному провернуть коленвал, чтобы метки сошлись? (нужно ставить упор на педаль тормоза при включенной передаче)
Я бы с удовольствием доверил ремонт двигателя своей машины таким мастерам как вы. Уважаю людей знающих своё дело!
У меня 4SFE двигатель. Машина не заводится вообще. Только стартер крутит. Померил катушку :) На первичной 0,44Ом На вторичной 11,6кОм Катушка живая. Самодиагностика ошибок не выдала ни каких. Новые ВВ провода, новая крышка трамблёра, новый бегунок, новые свечи. Бензонасос в норме. Свечи заливает :) Сам бензин вроде тоже нормальный. Но авто всё равно не заводится. :mega shok: :nea: Посмотрел твоё видео. Потыкал контролькой у себя главное реле. Общее питание есть. Питание на обмотке реле слева НЕТ, справа ЕСТЬ. Есть ли минус на обмотке = ЕСТЬ, плюса =НЕТ Снимал ЭБУ. Внешних повреждений и аномалий нет. Внутри девственная чистота. На плате, визуально чисто, как новая с обеих сторон. Тоже ни каких КЗ и аномалий не обнаружил. Конденсаторы все целые. Куда дальше капать?
После дтп поменял обе фары на китайские дубликаты,одну свою целую продал за бесценок и горько горько пожалел об этом! Фары ни хрена не регулируются!Ночью в дождь опасаюсь ездить.Эти . натуральные . вредители!Ребята никогда не покупайте китайские фары!ЭТО ПОЛНЫЙ ПИПЕЦ! НЕ ЛОХАНИТЕСЬ КАК Я,ЭТО ВСЁ ХРЕНЬ ЧТО ВАМ ПОКАЗЫВАЮТ ТУТ СКАЗОЧНИКИ ИЗ АЛИ ЭКСПРЕССОВ И ПОДОБНЫХ ИМ!
это . конечно, япошки еще бы куда нибудь по дальше его засунули(гемор жопейший, толи на наших тазах, милое дело
колечко прокладки между корпусом помпы и блоком нужно было менять - оно тоже течет часто, а вы корпус вообще не снимали.
На той неделе брату нужно было понять, где находится щуп масла в коробке Toyota Carina E в автомобиле. Было трудно, но нашел, на видео предельно ясно видно где расположен щуп масла в коробке Toyota Carina E.
Комментарии к теме где находится щуп масла в коробке Toyota Carina E
Александр и всё-таки на 5a-fe имеет смысл менять кольца, или все таки это временная мера и если это так, то насколько её хватит?
доброго вечера. у меня плохо заводиться кариб с двигателем 4 a fe на холодную. Грешу на ремень грм, т.к. многое уже проверял. Завтра пойду проверять метки. Подскажите, если метки не на месте, как одному провернуть коленвал, чтобы метки сошлись? (нужно ставить упор на педаль тормоза при включенной передаче)
Я бы с удовольствием доверил ремонт двигателя своей машины таким мастерам как вы. Уважаю людей знающих своё дело!
У меня 4SFE двигатель. Машина не заводится вообще. Только стартер крутит. Померил катушку :) На первичной 0,44Ом На вторичной 11,6кОм Катушка живая. Самодиагностика ошибок не выдала ни каких. Новые ВВ провода, новая крышка трамблёра, новый бегунок, новые свечи. Бензонасос в норме. Свечи заливает :) Сам бензин вроде тоже нормальный. Но авто всё равно не заводится. :mega shok: :nea: Посмотрел твоё видео. Потыкал контролькой у себя главное реле. Общее питание есть. Питание на обмотке реле слева НЕТ, справа ЕСТЬ. Есть ли минус на обмотке = ЕСТЬ, плюса =НЕТ Снимал ЭБУ. Внешних повреждений и аномалий нет. Внутри девственная чистота. На плате, визуально чисто, как новая с обеих сторон. Тоже ни каких КЗ и аномалий не обнаружил. Конденсаторы все целые. Куда дальше капать?
После дтп поменял обе фары на китайские дубликаты,одну свою целую продал за бесценок и горько горько пожалел об этом! Фары ни хрена не регулируются!Ночью в дождь опасаюсь ездить.Эти . натуральные . вредители!Ребята никогда не покупайте китайские фары!ЭТО ПОЛНЫЙ ПИПЕЦ! НЕ ЛОХАНИТЕСЬ КАК Я,ЭТО ВСЁ ХРЕНЬ ЧТО ВАМ ПОКАЗЫВАЮТ ТУТ СКАЗОЧНИКИ ИЗ АЛИ ЭКСПРЕССОВ И ПОДОБНЫХ ИМ!
это . конечно, япошки еще бы куда нибудь по дальше его засунули(гемор жопейший, толи на наших тазах, милое дело
колечко прокладки между корпусом помпы и блоком нужно было менять - оно тоже течет часто, а вы корпус вообще не снимали.
У большинства автомобилей с передним приводом щуп, который находится с левой стороны по ходу движения, отображает уровень жидкости непосредственно в АКПП (щуп находящийся с правой стороны по ходу движения машины, измеряет уровень моторного масла). У заднеприводных автомобилей, с продольным размещением силового агрегата, щуп находится в проеме между задней стенкой двигателя и моторным отсеком. При таком расположении щуп менее заметен!
Уровень масла в АКПП зависит от температуры рабочей жидкости ATF. При проверке температура масла должна быть 70–80 °С, что достигается после поездки на расстояние 15–20 км. Если автомобиль двигался на высокой скорости в течение продолжительного времени, либо эксплуатировался в городском режиме в жару, либо буксировал прицеп, уровень масла в автоматической коробке передач не может быть определен точно. Остановите двигатель и подождите примерно 30 мин, чтобы масло остыло до требуемой температуры.
Нормальный уровень жидкости (прогретой до рабочей температуры) должен находиться в зоне HOT. Иногда этот участок щупа отмечен насечкой. Не переливайте выше установленного уровня . Если коробка передач холодная, уровень должен находиться в зоне COOL. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла. Если уровень находится в нижней части зоны С/D, необходимо долить масло в автоматическую коробку передач через направляющую трубку для указателя уровня.
А — зона уровня холодного масла;
В — зона уровня горячего масла;
С — область низкого уровня масла на холодной коробке передач;
D — область низкого уровня масла на горячей коробке передач
После 2000 г. Aisin Warner постепенно перешло на выпуск акпп без щупа, изменив технологию контроля и замены масла в акпп Тойота. Таким образом, повысилась точность установки правильного уровня жидкости ATF. Теперь АКПП с такой системой не грозит перелив масла.
Замена трансмиссионной жидкости в механической коробке передач автомобиля — это процесс, который не каждый готов себе позволить выполнять самостоятельно. Как и любая работа по обслуживанию авто, она требует определенных знаний и навыков. Рассмотрим процесс смены масла в МКПП Toyota Carina и решим, насколько оправданны опасения большинства автолюбителей.
Зачем необходима замена масла в МКПП?
Масло в механической коробки передач играет не такую критическую роль, как в механической. В АКПП, ATF выполняет множество разных функций в работе механизма. В механике масло играет исключительно роль смазки и немного остужает работающие шестерни. По этой причине многие водители на протяжении долгого времени могут не проводить замену масла в МКПП на Тойоте Карина. Однако такой подход не совсем оправдан, и вот почему.
Как и в большинстве сложных механизмов, в коробке передач автомобиля происходит постоянный износ рабочих деталей. Валы и шестерни находятся в тесном взаимодействии друг с другом. Подвергаясь воздействию высоких температур и трению, зубцы шестерен стачиваются, образуя мелкую металлическую стружку, которая оседает в масле. Загрязненная таким образом смазка начинает терять свои свойства, что увеличивает износ деталей еще больше.
Со временем взаимодействие шестерней ослабевает, между ними появляется зазор. Коробка передач начинает гудеть и туго переключаться.
Пользование такой КПП не только не приносит никакого удовольствия: это становится опасным для нее же. Работа в этом режиме может окончательно убить детали коробки передач, что сильно скажется на ее работе. В некоторых случаях дело может не ограничиться ремонтом — потребуется полная замена МКПП, что несомненно дорого обойдется хозяину автомобиля.
По этой причине смену масла в коробке передач Toyota Carina не просто желательно, но жизненно необходимо проводить по меньшей мере раз в год-два, либо же каждые 40-60 тыс. км пробега.
Утечка масла и поломки ![]()
Помимо загрязнения важнейшей причиной замены является утечка масла с МКПП в Тойоте Карина. Произойти это может по одной из нескольких причин. Во-первых, повреждение поддона картера, что случается при наезде на высокое препятствие. Во-вторых, износ сальников и уплотнительных колец, которые теряют свои изолирующие свойства и начинают пропускать жидкость.
В первом случае, поддон можно залатать своими руками. Для этого необходимо выявить места повреждения по проступающим масляным пятнам. Отметив эти места и демонтировав поддон можно попытаться его заварить. Успех этого предприятия, конечно же, зависит от степени повреждения. В противном случае, поддон картера придется менять на новый.
Вопрос с износом уплотнителей решается просто и прямо: старые прокладки выбрасываются на помойку, а на их место устанавливаются новые, только что купленные.
Процесс замены масла в МКПП ![]()
В общей сложности вся процедура замены масла в МКПП на Toyota Carina займет по времени от сорока до девяноста минут. Для проведения этой операции вам потребуется:
- свежая трансмиссионная жидкость в объеме от 2 до 3 литров;
- воронка или масляный шприц для заливки нового масла;
- емкость для слива отработанной смазки;
- набор гаечных ключей разных размеров;
- сменные уплотнительные кольца.
Проводить это действие лучше всего на смотровой яме или эстакаде. В случае отсутствия оных разрешается приподнять машину на домкрате.
Главное — помнить о технике безопасности! При работе автомобиль всегда фиксируется ручником, а коробка передач ставится в нейтральное положение. Также позаботьтесь о защитной одежде: слив масла с бака в МКПП Тойоты Карина происходит при разогретом двигателе, и если его температура окажется слишком высока, есть опасность получить ожоги кожи рук. Также берегите глаза от попадания в них частиц смазки и металлической стружки.
Отчет: Carina ST190 Замена жидкости в АКПП своими руками, без аппаратов и сервисов. *
Продолжаем передачу из цикла - Это Вы Можете)))
Машина Carina ST190. Автомат заменен, но скорее всего он 245й. Где посмотреть не нашел.
Симптомы:
- Время пришло (по не уточненным данным декстрон отработал от 30 до 40 т.к). Цвет имел темный, красноватый, более густой чем свежий декстрон.
- Толчек с первой на вторую, особенно на холодную.
- Скоро зима , да и просто было интересно как там все устроенно ;)
Необходимы принадлежности и инструменты:
- Собственно дектрон. Я использовал декстрон фирмы ENEOS DEXRON III 4л цена за банку ~650р(опт в стилсоне). Всего понадобилось две банки, то есть 8 литров.
- Воронка с тонким носиком обошлась в 35р
- Герметик черный DongDial или как то так. А вообще любой высокотемпературный.
- Головка на десять с трещеткой. Много тряпок. Кисточка и бензин\солярка.Емкость под старый декстрон, использовал пяти литровые бутылки из под воды.
Информация о том как это сделать была надергана из сети, в том числе с электрововика и тойота-клуб.
Желательно прогреть автомат перед процедурой. Схема та же что и при смене масла в двигателе.
Снимаем защиту пластиковую защиту, к поддону она не мешает подлезть, а вот к шлангу от автомата к радиатору не подберешься. А он нам нужен чтобы слить старый декстрон с гидротрансформатора.
Откручиваем пробку слива на поддоне и сливаем декстрон. Сольется около пяти литров. Откручиваем болты поддона. Головка на десять, болтов куча, не потеряйте. Когда будете откручивать последние из под прокладки польется декстрон. В поддоне еще около литра остается.
После снятия поддона из автомата еще будет капать долго и нудно, но тут уж ничего не поделаешь. Так же нужно открутить пробку на дифференциале, от туда выльется грамм сто.
Автомат со снятым поддоном. Видно плохо, вспышка выделывалась. Все в сером налете.
Когда я увидел магнит в поддоне, первая мысль была что автомату хана, показалось что это осколки металла так торчат, но оказалось что это просто мелкие опилки наросли как кристал.
Собственно поддон и все что в нем. Кругом серая эмульсия, мелкие как слюда блестящие вкрапления. Все отмываем, оттираем, магниты сразу на место где были лучше положить, а то потом когда найдешь их после заливки нового масла будет грустно))
Откручиваем три болта головкой на десять и снимаем фильтр аккуратно, из под него тоже выльется декстрон.Моем фильтр в ванне с бензином кисточкой, промываем и снова моем. Смысла менять его не вижу, вымылся практически дочиста.
Автомат без фильтра выглядит так. Тот же налет кругом. Отмываем , оттираем. По мануалам такой налет свидетельствует о нормальном износе автомата. Вот выдержка
6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне. Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же се количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя.
После того как налюбуетесь на все это, собираем все назад. Фильтр на место, если надо то наносим герметик на прокладку по инструкции и прикручиваем поддон. Сильно прикручивать не надо, лучше потом подтянуть.
Закручиваем обе пробки. Заливаем в автомат через воронку примерно столько свежего декстрона сколько слилось с автомата. Далее отсоединяем правый шланг(по ходу автомобиля) идущий из автомата в радиатор и опускаем его в бутылку объемом не менее 3х литров! После этого напарник заводит двигатель. Через несколько секунд из шланга польется старый декстрон(из гидротрансформатора). Ждать нужно пока не пойдет свежая жидкость, но не более 2-2.5литров иначе 8литров на замену вам не хватит, КРИЧИМ НАПАРНИКУ И ОН ГЛУШИТ ДВИГАТЕЛЬ.Далее шланг на место и заливаем остальное. Заводим двигатель, двигаем селектором туда сюда по гребенке и смотрим уровень. После пробной поездки контролируем еще раз только теперь уже по горячей метке.
Прикладываю то что я надергал по замене и тестам автомата одним файлом.
Читайте также: