Как разобрать рулевую колонку киа рио 2
4. Рулевая колонка и вал. Замена, Разборка, Проверка технического состояния / Kia Rio QB
ЗАМЕНА
4. Отверните фиксирующую гайку (A), отсоедините разъем и снимите рулевое колесо специальным приспособлением (09561-11001).
Не допускается стучать молотком по рулевому колесу для его снятия: это может привести к повреждению рулевой колонки.
• При сборке найдите центральное положение, совместив сборочные метки на спиральной пружине и крышке. Нанесите метку в виде стрелок (??), повернув спиральную пружину до упора по часовой стрелке, затем отвернув ее против часовой стрелки на 2 оборота.
Момент затяжки 32,4~37,3 Н·м (3,3~3,8 кгс·м, 23,9~27,5 фунт-сила·фут)
• Зафиксируйте рулевое колесо в положении прямолинейного движения, чтобы предотвратить повреждение внутреннего кабеля спиральной пружины при работе с рулевым колесом.
• При сборке необходимо заменить на новые болты. Резьбу следует обработать составом для фиксации резьбовых соединений. Технические характеристики состава для фиксации резьбовых соединений: MS721-39 "TYPE-D" Product: ND industries 1193S.
13. Выверните крепежный болт (В), отверните гайки (А) и снимите рулевую колонку с блоком EPS в сборе.
Момент затяжки Гайка: 12,7 ~ 17,7 Н·м (1,3 ~ 1,8 кгс·м, 9,4 ~ 13,0 фунто-футов) Болт: 44,1 ~ 49,0 Н·м (4,5 ~ 5,0 кгс·м, 32,5 ~ 36,2 фунто-фута)
РАЗБОРКА
УЗЕЛ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ
Карданный шарнир в сборе (тип EPS)
Момент затяжки 29,4 ~ 34,3 Нм (3,0 ~ 3,5 кгсм, 21,7 ~ 25,3 фунтов на фут)
Тип HPS: момент затяжки 12,7 ~ 17,7 Н·м (1,3 ~ 1,8 кгс·м, 9,4 ~ 13,0 фунто-футов)
Не выворачивайте соединительные болты полностью.(только ослабьте затяжку)
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Рулевая колонка КИА РИО III. Снятие, разборка и устранение стука. Снятие ЭУР KIA RIO 1, Hyundai Verna Электроусилитель, рулевая колонка, смазка Стук в рулевой рейке. не угадал садись два! Секрет устранения дребезжания и стуков в ЭУР Kia Ceed без снятия и разборки Проблема Киа Рио 4, стук в рулевой колонке | Бонусы под видеоДругие материалы раздела
Компоненты
1. Рулевое колесо 2. Узел рулевой колонки и блока EPS 3. Узел универсального шарнира 4. Редуктор рулевого управления
Описание, Срабатывание
Описание Система EPS (электроусиление рулевого управления) Kia Rio использует электродвигатель, чтобы усилить рулевое управление. Такая система.
Ремонтные процедуры
Общая проверка технического состояния До или после обслуживания системы EPS выполните процедуру поиска и устранения неисправностей, а также проверки.
Рулевая колонка и вал. Замена, Разборка, Проверка технического состояния
ЗАМЕНА 1. Отсоедините отрицательный кабель АКБ и подождите 30 секунд. 2. Поставьте передние колеса прямо. 3. Выверните болты и снимите блок подушки.
Здравствуйте. Это моя первая запись в бортжурнале, хотя на драйве давно и Киа Рио 2 владею тоже очень давно. Решил поделиться своим опытом в борьбе с ненавистным дребезгом в рулевом со всеми, так как сам знаю как он раздражает практически каждого владельца нашего поколения Рио именно с эур! Думаю что нашел лекарство от этого и многим моя запись станет полезной. В общем началось все с покупки авто, его я купил на пробеге 62тыс. и сначало все меня устраивало, так как пересел я с ваз 2107… Но со временем попривык к машине и начал замечать что при проезде по гребенке где-то со стороны торпеды доносился неприятный дребезг, я сначала думал что гайка где-то о крутилась, но ничего так и не обнаружил. Ездил так долго. Но звук все больше и больше стал меня раздражать . Я начал искать информацию в интернете, ну и наткнулся конечно же на "смазчиков"(это те люди, которые смазывают спец смазкой муфту эура, думая что дребезг идёт оттуда именно) ну и конечно же заказал эту смазку аж 2 тюбика. когда смазал сам впервые эту муфту и выехал на тест драйв, поначалу подумал что вот оно решение найдено, но доехав до ближайшей гребёнки, услышал знакомый стук… Я начал снова курит инет и наткнулся на запись мужчины с Костромы вроде, он снял рулевую колонку на ревизию, разобрал ее, по-моему поменял подшипники на червяке и вроде бы все ушло. Потом наткнулся на запись где задний подшипник червяка оборачивают фальгой. И решил я начитавшись тоже разобрать рулевую колонку… Когда разобрал, понял что подшипники на червяке не люфтят, в своих посадочных местах сидят плотно, но в то же время червяк с подшипником вынимается легко(так и должно быть иначе рулевой редуктор не разобрать) . Если обернуть подшипник фальгой то червяк нужно будет забивать в корпус и в последствии его уже никак не вунуть будет при желании и вообще эти оборачивания тоже результата не дают как я понял. В общем при ревизии моей рулевой колонки было выявлено что стук доносился если вращать вал на который насажена пластиковая шестерня туда-сюда . То есть стучала пластиковая шестерня о червяк. Это происходит в результате износа зубьев шестерни. И что же с этим делать? подумал я… Я списался с этим человеком с драйва, прочитав запись которого я решился разбирать свою рулевую колонку. Он дал мне свой номер телефона, я созвонился с ним говорю так и так стучит шестерня о червяк… Он начал меня убеждать, что шестерня стучать никак не может, так как она пластиковая. Посоветовал искать стук в другом месте))). Я подумал, подумал и решил смазать это соединение поплотнее смазкой типа литола. И так же смазал посадочные места подшипников червяка клейкой смазкой от хендай. И собрал все обратно при этом по традици смазал ещё муфту эур. Когда прокатился вроде стуки ушли но не полностью, а через неделю всё снова встало на круги своя- стук снова появился…после этого я разочаровался, что проблема так и не решена и как то стал уже мириться с этим. В последствии несколько раз разбирал рулевую колонку полностью до винтика, вертел в руках ее детали, не понимая как же побороть этот стук, затем смазывал))) и собирал все обратно( к слову я научился снимать, разбирать рулевую колонку и смазывать закрытыми глазами). Ну конечно же эффект от этого оставался нулевым. и вот не так давно я снова начал изучать эту тему и как оказалось, проблема с дребезгом в эур мучает не только риоводов, этой проблемой грешат почти все марки авто с эур. И вот я наткнулся на драйве как лечат эту болячку на Тойота вроде бы корола или виш не помню. Короче суть ремонта в том, чтобы сместить пятно контакта червяка и шестерни вверх или в низ где зубья шестерни ещё не изношены. И для этого под подшипник вала на котором сидит пластиковая шестерня нужно подложить шайбу высотой 1-1.5мм. не больше иначе не соберётся редуктор. В нашем случае шайба под резьбу м20. Я пошел в ближайший магазин но подходящей стальной не нашел подобрали медные. Так же я поставил шайбу под дальний подшипник червяка чтобы и его тоже приподнять, но высотой около 0.5 мм (можно подточить на напильника). когда все поставил на свои места и поехал прокатиться, то не поверил своим ушам ! СТУк исчез совсем. Ездил специально по плохой дороге и там тоже тишина.посмотрим на сколько хватит, пока катаюсь около 2х недель, тишина пока. Дальше выложу фото, думаю всё будет понятно. Медные шайбы на фото это и есть панацея.
Причина стука эта шестерня, а точнее ее износ по зубам. На дальнем плане виднеется шайба которая это исправит))
Рулевая колонка – один из важнейших элементов обеспечения безопасности дорожного движения, поэтому замените установленные в рулевой колонке валы рулевого управления при наличии следующих дефектов:
- деформация или повреждение промежуточного вала В, люфт в карданном шарнире Б, повреждение его клеммовых соединений А с валом рулевого управления и валом-шестерней рулевого механизма;
- деформация или повреждение вала рулевого управления А;
- повреждение шлицев соединения вала со ступицей Б рулевого колеса;
- повреждение механизма регулировки положения рулевой колонки.
Для снятия и установки рулевой колонки автомобиля KIA Rio вам потребуются:
- отвертка с плоским лезвием.
7. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов…
8. …и отсоедините колодку от контактной группы.
9. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов антенного блока иммобилизатора…
10. …и отсоедините колодку от переходной колодки.
11. Отожмите фиксатор и отсоедините держатель жгута проводов подрулевых переключателей, контактного кольца и выключателя (замка) зажигания.
12. Выверните стяжной болт клеммового соединения нижнего карданного шарнира…
13. …и снимите нижний шарнир с вала-шестерни рулевого механизма.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ:
При снятии рулевой колонки пометьте любым доступным способом взаимное расположение клеммового соединения нижнего карданного шарнира промежуточного вала и вала-шестерни рулевого механизма.
14. Выверните болт нижнего крепления…
15. …и отверните две гайки шпилек верхнего крепления рулевой колонки.
16. Снимите рулевую колонку.
17. Выверните стяжной болт клеммового соединения верхнего карданного шарнира…
18. …и снимите верхний шарнир промежуточного вала с рулевого вала.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ:
При снятии промежуточного вала пометьте любым доступным способом взаимное расположение клеммового соединения верхнего карданного шарнира промежуточного вала и вала рулевой колонки.
19. Установите рулевую колонку, промежуточный вал и все детали в порядке, обратном снятию.
На автомобили KIA Rio устанавливают рулевое управление с гидроусилителем и рулевым механизмом типа шестерня-рейка. Рулевое управление автомобиля KIA Rio состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, оснащенного гидроусилителем, и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Рулевое колесо с подушкой безопасности водителя, в центральной накладке рулевого колеса установлена клавиша включения звукового сигнала. В зависимости от комплектации автомобиля может быть установлено рулевое колесо с клавишами управления аудиосистемой и клавишами управления телефоном с функцией Bluetooth. Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.
Рис.1. Рулевая колонка автомобиля KIA Rio: 1- нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2- промежуточный вал; 3- верхний карданный шарнир промежуточного вала; 4, 6- кронштейн крепления рулевой колонки; 5- корпус рулевой колонки; 7- выключатель (замок) зажигания.
Рулевая колонка (рис.1) травмобезопасное, регулируемая по высоте, оборудована противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим вал рулевого колеса. Промежуточный вал рулевого управления соединен с валом рулевого механизма карданным шарниром. На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.
Рулевой механизм (рис.2) установлен в подкапотном пространстве. Картер 15 рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на кронштейне двигателя и приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Установленный в насосе перепускной клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в гидроусилителе рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне возле правой передней стойки и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевые тяги 3 и 9 (см. рис.2) прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 1 и 11 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров прикреплены к поворотным кулакам передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками 2 и 10. Вращением наконечника на рулевой тяге регулируют схождение управляемых колес.
Возможные неисправности рулевого управления автомобиля KIA Rio, их причины и способы устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса и стуки в рулевом управлении
Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма
Износ шаровых шарниров рулевых тяг
Затяните крепление или замените шарниры
Износ карданного шарнира рулевого вала
Замените промежуточный вал
Тугое вращение рулевого колеса (недостаточное усиление)
Проскальзывание ремня привода вспомогательных агрегатов
Замените ремень или натяжитель ремня
Повреждение ремня привода вспомогательных агрегатов
Недостаточный уровень рабочей жидкости
Восстановите уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему рулевого управления
Перекручивание или повреждение шлангов
Устраните перекручивание или замените шланги
Недостаточное давление насоса гидроусилителя
Замените насос в сборе
Повышенные внутренние утечки в насосе
Утечки жидкости из рулевого механизма
Замените дефектные детали
Перекос или повреждение уплотнений рулевого механизма
Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение
Затрудненное проворачивание рулевых тяг
Замените рулевые тяги
Износ карданного шарнира рулевого вала
Замените вал в сборе
Деформация рейки рулевого механизма
Замените рулевой механизм
Повреждение подшипника шестерни
Перекручивание или повреждение шлангов гидроусилителя
Устраните перекручивание или замените шланги
Шум (стук) в рулевом управлении
Соприкосновение шлангов гидроусилителя с кузовом
Правильно проложите и закрепите шланги
Ослабление крепления рулевого механизма
Ослабление крепления рулевых тяг и/или шаровых шарниров наконечников тяг
Износ рулевых тяг и/или шаровых шарниров
Замените изношенные детали
Повышенная шумность насоса гидроусилителя
Недостаточный уровень рабочей жидкости
Восстановите уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему рулевого управления
12.11. Рулевая передача с усилителем рулевого управления
Рулевая передача с усилителем рулевого управления
Элементы рулевой передачи с усилителем рулевого управления
Для исключения повреждения резьбы цапфы наверните на резьбу временную гайку.
При отсоединении шлангов используйте ветошь или подходящий контейнер для сбора жидкости из гидравлической системы усилителя рулевого управления.
10. Снимите рулевую передачу с правой стороны автомобиля.
10. Снимите пружину и скользящий упор.
Установите торец пружины и выступы уплотнительных колец на специальный инструмент.
10. Установите новое уплотнительное кольцо круглого сечения.
11. Установите корпус с узлом регулирующего клапана и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 21–26 Н•м
16. Нанесите тонкий слой герметика на резьбу пробки. Вверните пробку и затяните ее требуемым моментом.
Момент затяжки: 19,6 Н•м
19. Специальным инструментом ОК130 322 020 измерьте момент проворачивания вала рулевой передачи.
Момент проворачивания в центре зубчатой рейки ± 90°: 0,8–1,3 Н•м
Будьте осторожны, чтобы не повредить провод крепления чехла.
Момент затяжки: 18–26 Н•м
Момент затяжки: 39–59 Н•м
Момент затяжки: 37–52 Н•м
Момент затяжки: 37–52 Н•м
Момент затяжки: 37–52 Н•м
Момент затяжки: 88–118 Н•м
10. Залейте жидкость с гидравлическую систему усилителя рулевого управления и удалите из нее воздух.
Читайте также: