Как разобрать маслоотделитель на ауди
Маслоотделитель — это такая штука, которая, как ни парадоксально, отделяет масло от картерных газов, направляемых во впуск. При засорении эффект очистки падает, а результат проявляется в виде повышенного угара масла, в более запущенных случаях — нестабильной работы двигателя (особенно, на малых оборотах). Конструктивно, фишка сего девайса на многих современных моторах — в тонкой резиновой мембране. Но если вы забьете в Яндекс тупо "мембрана маслоотделителя" — разумеется, в ответку вы получите мировой опыт замены сего чуда исключительно на двигателях от горячо нами любимого VAG. Ибо, "немецкое качество"® .
Видеоверсия событий:
Задача: Диагностика состояния маслоотделителя и профилактика его загрязнения.
1) Выдергиваем третью и четвертую катушки. Сидят хорошо, но ничем не закреплены.
Пломбируем от грязи колодцы (например, малярным скотчем).
2) Откручиваем 10 торкс-болтов на "30" — маслоотделитель теперь держится только двумя шлангами вентиляции. Дальний (если от бампера) просто выдергивается, ближний отсоединяется путем нажатия на ребристые части замка одновременно сверху и снизу.
Все вокруг продуваем от пыли и грязи, после этого снимаем отделитель. Не переворачиваем и не трясем над посадочным местом, чтобы не замусоривать клапанную крышку! Я перевернул и замусорил, разумеется. Потом ковырялся с салфетками.
Сняли — и сразу же залепили "дыру" в моторе тем же малярным скотчем, или хотя бы салфетками.
3) Снизу ничего интересного не увидите — для чистки нужно снять крышку "кастрюли", под которой и кроется заветная резинка. В этом основная засада — защелки сделаны на совесть, отковыривать их (тонкой плоской отверткой подлезая под кромку крышки) я настоятельно рекомендую на горячем двигателе — значительно проще. Можно даже сначала снять крышку на установленном на двиг маслоотделителе, а потом его извлечь. Дело вкуса.
4) Тщательно прочищаем саму "кастрюлю" от крепко въевшегося нагара, который покрывает ее по всей поверхности. До идеала чистить можно полдня, но, как минимум, соскоблите его (я использовал тонкое шило) с канавок, по которым стекает масло. Особенно обратите внимание на маленькое отверстие маслостока от основного канала. Всё пометил на фото.
Разумеется, все отверстия маслоотделителя после этого нужно промыть и продуть во все стороны. Тщательно удалите остатки воды.
5) Состояние моей мембраны было весьма плачевное. Все тот же трудносчищаемый нагар — это еще ладно. Но, как выяснилось уже потом, сама резина (или силикон — не берусь утверждать, что это) от температурных и химических воздействий растрескалась по всей рабочей поверности, чего я сразу не заметил. Где-то с полчаса нежно мыл и тер пальцами, сантиметр за сантиметром отвоевывая у нагара мембранку. Отмыл, все собрал обратно. Довольный собой поехал кататься. И…
Еду, значит, никого не трогаю. Километров на 30-40 уж как отъехал. :)
И тут — свиииииИИИИИСТ! Возник внезапно, а по резкости сравним буквально с тренерским свистком, в который кто-то нехило дует прямо под капотом. На видео присутствует, кому интересно. Признаться, сначала даже подумал, что заклинило какой-то из роликов — казалось, что звук идет со стороны навесных. Но нет. Мои волшебные руки все сделали правильно — в мембране дыра. :)
Ну че — выдернул ее, да поехал дальше. Холостые плавают, отклик на педаль до 2000 не совсем адекватен, коробас нервничает. Но жить можно.
На следующий день поехал в Москву за неоригинальной мембраной (артикула нет, но ищется Яндексом элементарно). К слову, в ней уже учтен косяк ВАГовцев — внешний буртик сделан без ослабляющей его фаски, сплошным (см. видео). К слову, именно по этому месту и "поехала" изначально моя старая мембрана.
6) Ахтунг! Новая мембрана встает в крышку плотнее старой, поэтому, обязательно проследите, чтобы ее кромка плотно вошла в паз крышки по всему периметру! Перед установкой в маслоотделитель, нелишним также будет ее смазать тонким слоем свежего масла (но только с внутренней, "рабочей" стороны, где идет контакт с газами!).
Крышка защелкивается туго — убедитесь, что вы ставите ее ровно по "зубам" защелок. После установки еще раз проверьте, все ли защелки наделись на свои "зубы".
7) Затяжка корпуса маслоотделителя должна проходить по установленному алгоритму, с усилием в 11 Н/м . См картинку ниже.
а) Де-факто, мембрану добил-таки я, спору нет. Не выдержала мойки с химией и очистки (хоть и очень нежной, пальцами) от нагара.
б) Мембрану я именно добил . На фото и видео прекрасно видно ее состояние. Скажем так — своими действиями я приблизил неизбежное ближайшего будущего. Куда хуже, случись то же самое где-то вдали от дома — мне бы и в голову не пришло, что есть какая-то резинка в маслоотделителе, которая может издавать такой мозгораздирающий свист…
Да и нагар на канавках маслостоков был уже ощутимый — все почистил. Так что, будем считать — все случилось, в итоге, во-благо. :)
Всем привет.
Давно планировал проделать некоторые манипуляции по техничке. Сегодня речь пойдёт о замене маслоотделителя, патрубков ВКГ, 2х клапанов маслоподачи и попутных прокладок. Начнем с начала.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра и воздуховоды. На воздуховод идущий к дросселю идёт не большой шланг, отсоединяем.
2. Откручиваем дросель. Прикручен 4мя винтами, двумя из которых держится еще черная железная опора для пучка патрубков. К дроселю идёт фишка. Отсоединяем.
3. Дальше откидываем все мешающие провода и патрубки за жабо и снимаем патрубки и фишки идущие к впускному коллектору. Откручиваем впускной коллектор. Около 15 винтов. и просто снимаем его попутно отсоединяя все, что мешает съему. Подсоединить потом что то не туда будет сложно. Длина проводов и патрубков на пару с их изгибами подскажут что откуда.
Вот так это выглядит после снятия впускного коллектора (фото уже после сборки, до не сфоткал)
4. Откручиваем крышку топливной рампы. (синие стрелочки)
5. Откручиваем топливопроводы идущие к топливной рампе и к ТНВД (темно зеленые стрелочки). Снимаем промежуточные крепежи и подложив под места соединения с топливной рампой и ТНВД ветошь — снимаем топливопроводы. (Салатовые стрелочки)
6. Снимаем модули вместе с топливной рампой. Будет тяжело сниматься из-за уплотнительных колец на форсунках. (Красные стрелочки) Отсоединяем фишку от топливной рампы (Желтая стрелка)
7. Затыкаем впускные каналы ветошью. Форсунки я закрыл отрезаными пальцами от химостойких перчаток.
8. Отсоединяем фишки от форсунок и тонкую трубку с маслоотделителя. Её под замену. (не попала в кадр нигде)
9. Откручиваем винт (в районе голубой стрелки) и вытаскивавем патрубок с термостата (Зеленая стрелка) . ПОЛЬЕТСЯ АНТИФРИЗ, ПРИГОТОВЬТЕ ВЕТОШЬ. Как видно на фото — я понадеялся вытащить маслоотделитель так. Открутил маслоотделитель, попытался вытащить — не вышло. Так что лучше сразу вытаскивайте патрубок и меняйте на нем прокладку. Так что тут я пишу правильный порядок, по факту я потом снял патрубок и разлил весь антифриз в мотор. Пришлось сливать масло)
10. После сбора антифриза — откручиваем маслоотделитель и снимаем. Ради интереса разбираем и смотрим на мембрану.
11. Выкручиваем клапана маслоподачи.
11. Собираем в обратной последовательности попутно меняя все прокладки и вычищая все что можно вычистить из глубин. РЕБЯТА. Прежде чем защелкивать рампу на форсунки — смажте посадочные каналы маслицем, слегка. ИНАЧЕ ПОРВЕТЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ СИНЕЕ КОЛЬЦО НА ФОРСУНКЕ КАК Я ТУТ
Продублирую еще раз с этого поста все необходимые запчасти.
1. Клапана — 059103175F(2шт.)
2. Прокладка патрубка в термостат N90316801
3. Маслоотделитель — 06E103547P
4. Патрубки ВКГ — 06E103217T и 06E103207AK
5. Прокладки модуля распределительного — 713906800 (6шт.)
6. Прокладки впускного коллектора — 113759901(1компл.)
7. Прокладка дроселя — 06E133073A(1шт.)
Моменты затяжки винтов:
Клапана — 20Нм
Маслоотделитель — 9Нм
Топливная рампа:
Длинные — 9Нм
Короткие — 2,5 Нм
Гайка — 9 Нм
Дросель — 6 Нм
Впускной коллектор — 8 Нм
В итоге имеем: 1. Замена прокладок коллектора, Замена патрубков ВКГ, замена прокладок модулей, замена клапанов маслоподачи, замена уплотнительного кольца патрубка в термостат, замена маслоотделителя, замена прокладки дросселя, замена масла и фильтра. Фотография перед установкой впускного коллектора, вдруг кому-то нужно что то посмотреть. Мне мои фотографии всегда помогают вспомнить где что находилось. рекомендую и вам каждый этап снимать:
Видео первого запуска после работ.
Техничка как всегда на связи)
Всем спасибо за внимание. Отчетов о этой работе в целом достаточно, но и лишний не помешает. А почему машина без бампера — распишу в следующем посте.
Главное условие - перед работой это прогреть мотор до рабочей температуры (90 градусов). Тогда маслоотделитель, где будут производиться работы будет теплым (несмотря что сам двигатель 90 градусов, обжечься будет трудно) и его довольно легко будет разобрать не прикладывая особых усилий и главное не поломав пластиковые защелки. Если по какой либо причине не получится прогреть двигатель, воспользуйтесь феном (хоть домашним), чтобы прогреть крышку.
Этап 1. Подготовка
Прогреваем двигатель, если он холодный.
Открываем капот и снимаем пылезащитную (декоративную) крышку с двигателя.
Маслоотделитель располагается между 3 и 4 цилиндром (на фото справа)
2. Сверху на мембрану установите шайбу для пружины, дном вниз (к мембране).
3. Пружину установите на шайбу
3. Придерживая пружину с шайбой аккуратно установить на маслоотделитель в паз для пружины. Далее пружина будет сама держать конструкцию.
4. Крышку маслоотделителя нужно повернуть таким образом, чтобы внешняя дырка смотрела вправо (на аккумулятор), а пазы защелок предварительно совпадали. Далее зажимаем крышку в упор, защелкивая все пазы.
Заводите,
Если мембрану вы меняли по явной причине поломки, то эффект от замены появится не сразу, а только со временем через пару километров езды на разных оборотах (Блок управления двигателем адаптируется под новый обьем воздуха).
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495A
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495AD
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495B
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495C
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495D
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495E
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495H
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495AC
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495K
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495N
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495J
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495AG
Замена маслоотделителя на двигателе 1,8 на аналогичный от Audi
Заменить маслоотделитель хотел уже давно, но всё откладывал замену в дальний угол. При первом ТО после покупки машинки я сделал осмотр мембраны маслоотделителя и насколько это было возможно почистил его от грязи.
И не так давно мой земляк Mihail-SH выложил запись о замене маслоотделителя на своей машине. Посмотрев видео работы двигателя в его посту понял, что у меня та же проблема как на первом видео.
Решил с заменой не тянуть и поменять маслоотделитель вместе с заменой масла.
То что показано далее на видео — неправильная работа, точнее НЕРАБОТА маслоотделителя.
Выбор маслоотделителя был сложным… Хотел поставить тот, который должен стоять на 1.8 TSi только новой ревизии. Потом почитав разные статьи и форумы решил, что нужно ставить от 2.0 TSi.
Но в итоге купил маслоотделитель от Audi. На моё решение в основном повлияло время доставки и то, что мембрана маслоотделителя Audi дополнительно усилена (об этом ниже), ну и конечно цена.
Итак на момент написания записи цена на разные модели была такая:
06H 103 495 AH (VW 1.8 TSi) — 4600 руб.
06H 103 495 AJ (VW 2.0 TSi) — 4700 руб.
06H 103 495 AK (Audi 1.8 TSi) — 3800 руб.
N 906 424 01 – уплотнительное кольцо патрубка к впускному коллектору (2 шт)
N 908 063 02 – уплотнительное кольцо патрубка к турбонагнетателю
Основное отличие маслоотделителей — это разряжение создаваемое в картере двигателя. Так разряжение VW 25 мБар, а у маслоотделителя Audi разряжение составляет 100 мБар. По-этому есть вероятность, что может выдавить задний сальник коленчатого вала.
Итак был заказан маслоотделитель 06H 103 495 AK и в течении 2 дней был получен, как раз к тому времени когда было нужно менять масло.
Маслоотделитель Audi
Решил разобрать оба маслоотделителя (если быть точнее, снять крышку мембраны) и сравнить их. Внешние отличия только в белом пластике на самом маслоотделителе.
Слева новый, справа старый
Как и ожидалось, мембрана Audi дополнительно армирована:
Мембрана и пружинка с моего маслоотделителя. К моему удивлению мембрана была целая, хотя и достаточно "нежная".
Мембрана и пружинка со старого маслоотделителя
И главное отличие, которое напрямую влияет на разряжение в картере двигателя это пружинки:
Слева пружинка от Audi (100 мБар), справа VW (25 мБар)
Ревизия моего маслоотделителя E
Старый маслоотделитель
Снял старый маслоотделитель и установил новый. Процедура не сложная.
Новый маслоотделитель на своём месте
Я решил не рисковать и поставил пружинку со своего старого маслотделителя. Тем самым у меня получился некий гибрид с усиленной мембраной и нужным давлением в картере двигателя. Ну и цена дешевле.
После первого запуска двигатель немного потряхивало, но как прогрелся, стал работать как обычно. Теперь при открытии крышки маслозаливной горловины обороты двигателя скачут и плавают. Динамика разгона изменилась. Валить адски не стала, но реакция на педаль газа поменялась. Расход снизился приблизительно на 1 литр. Видимо у моего маслоотделителя был внутри подсос воздуха, но при этом мембрана была целой.
Интересную информацию про маслоотделители разных ревизий собрал Mishel4ever в своей записи.
Снятие маслоотделителя на 1.8Т
ВКГ на моем моторе была почти наглухо забита коксом от Кастрола.
Все трубки и клапана я прочистил и что нужно заменил.Но не снял маслоотделитель(а там все в коксе), и в общем кокс из маслоотделителя летит в ВКГ.
Как снять маслоотделитель?
По ЕТКА там что-то круто все расположено, и масляный фильтр и штоки какие-то. кошмар какой-то.
Philosof
ничего там сложного нет, все что тебе нужно, это обычный шестигранник, единственная проблема с которой ты столкнешься, это один болтик, к которому сложно подлесть.У меня все открутилось и снялось без проблем.Не забудь поменять прокладку , когда будешь ставить все назад
Passat B5+,2.8 BBG 4 Motion,2003 г.в,Recaro,Kompressor. BMW X5, Skoda A5FL
пс. кстати, придется снимать теплообменник - его прокладку тоже лучше заменить.
Passat B5+,2.8 BBG 4 Motion,2003 г.в,Recaro,Kompressor. BMW X5, Skoda A5FL
судя по всему - автор имеет в виду вот это (корпус держателя маслоохладителя) :
[/url]
все что тебе нужно, это обычный шестигранник, единственная проблема с которой ты столкнешься, это один болтик, к которому сложно подлесть.
Там очень сложно?С какой стороны болт?Т.е ты открутил только болты под номером 18 и снял его?
Это получается вльеться ОЖ и масло?
А прокладка под маслоотделителем это позиция 5?А под теплообменником это позиция 19?
А что за трубка 13, её тоже нужно снимать?
А масляный фильтр нужно снимать или нет?
да - откручиваешь их - и снимаешь.
маслоподающая к турбине.
масло не выльется - оно же все в поддоне..
Ок.
Давайте еще раз по списку.
Надо очистить место у маслоотделителя, снять все патрубки, датчтики и трубочки.
Открутить фильтр(сколько масла выльеться при этом из фильтра??), открутить 4 болта под номером 18.
Далее что?Просто вытащить его на себя?
Маслоподающую трубку 13 нужно снимать? Из неё масло будет литься?
ЧТо делать с теплообменником?Если снять шланги(чем держаться шланги на теплообменнике?Хомут?) то выльеться ож?
Читайте также: