Мерседес w211 какой двигатель самый надежный
+1 за 420cdi но у нас их нет. Растаможка ацкая по сравнению с маленькими моторами. а так 320cdi (642 мотор). Но четко понимать, что на дизелях немецких 2004-2006 пробегов меньше 200тыс у нас в России нет.
+1 за 420cdi но у нас их нет. Растаможка ацкая по сравнению с маленькими моторами. а так 320cdi (642 мотор). Но четко понимать, что на дизелях немецких 2004-2006 пробегов меньше 200тыс у нас в России нет.
+1 за 420cdi но у нас их нет. Растаможка ацкая по сравнению с маленькими моторами. а так 320cdi (642 мотор). Но четко понимать, что на дизелях немецких 2004-2006 пробегов меньше 200тыс у нас в России нет.
да и хрен с ними. Если он живой и за ним смотрели. то это семечки всё. Бензинки с такими же пробегами. немногим меньше.
Да уж, понятия лучшего у всех явно разные, хотя не тяжело понять, что человек имел ввиду то, чтобы ему посоветовали то, лучше будет для него, а не лучше для кого то отдельно взятого, для этого он и расписал, что катается 90% город и средняя скорость 20-30!
Думаю 240 Ваш вариант, и по расходу и по надёжности и по динамике Вас вполне устроит! Удачи.
__________________
Mercedes - он сытый и довольный!
W210 E320 - был
W210 E320CDI - был
W164 ML320CDI рест. - есть
Да уж, понятия лучшего у всех явно разные, хотя не тяжело понять, что человек имел ввиду то, чтобы ему посоветовали то, лучше будет для него, а не лучше для кого то отдельно взятого, для этого он и расписал, что катается 90% город и средняя скорость 20-30!
Думаю 240 Ваш вариант, и по расходу и по надёжности и по динамике Вас вполне устроит! Удачи.
можно, если не трудно, лично Ваше мнение конкретно о плюсах 240-го?
расход по городу от 13-14л
надежность-любитель масло хавать
динамика - на уровне 2.2CDI
уж лучше тогда 320-й 112 мотор. расход тот же, динамика абсолютно другая уже.
можно, если не трудно, лично Ваше мнение конкретно о плюсах 240-го?
расход по городу от 13-14л
надежность-любитель масло хавать
динамика - на уровне 2.2CDI
уж лучше тогда 320-й 112 мотор. расход тот же, динамика абсолютно другая уже.
Кушает он меньше чем 320, налог меньше, масла хавает соответственно тоже меньше! Мне казалось, что это очевидные вещи.
Про дизель речи не было, если дизель рассматривается, то да, в данном случае стоит обратить внимание на 220CDI!
__________________
Mercedes - он сытый и довольный!
W210 E320 - был
W210 E320CDI - был
W164 ML320CDI рест. - есть
кушает он также, если не больше. 3,2 не надо до усрачки крутить, чтобы ускориться. А 240-й чтобы как-то более-менее двигался резво, нужно постоянно раскручивать. Из-за этого и расход и бензина. Для меня это более очевидные вещи. ТС конечно же, самому решать. Он поинтересовался, ему мнения предложили.
спасибо за отзывы!дизель не рассматриваю никакой.Так как сам занимаюсь ремонтом двигателей то знаю недостатки и преймущества v6 и r4.У 4ки расход масла всегда меньше,проще в обслуживавнии,меньше объем соответственно расход,да тех же свечей в 3 раза меньше и выхлоп одинарный,зато реально попасть на компрессор.Шестерка дороже в обслуживании,зато обычная атмосфера. Что будет надежнее и проще в обслуживании?
п.с. большие объемы с драконовскими налогами и расходом не рассматриваю.Мне авто не для полетов)))для полетов был таз на дросселях,кулачках и прочем фарше,потом 300-сильный турботаз,щя его продаю,накатался. (это было все параллельно с владением Мерседеса).
Кушает он меньше чем 320, налог меньше, масла хавает соответственно тоже меньше! Мне казалось, что это очевидные вещи.
Про дизель речи не было, если дизель рассматривается, то да, в данном случае стоит обратить внимание на 220CDI!
Очевидно,что все наоборот. Кроме налога
2.2 cdi и желательно из под такси очевидно, что 2.7 хуже))))
Так как сам занимаюсь ремонтом двигателей то знаю недостатки и преймущества v6 и r4.У 4ки расход масла всегда меньше,проще в обслуживавнии,меньше объем соответственно расход,да тех же свечей в 3 раза меньше и выхлоп одинарный,зато реально попасть на компрессор.Шестерка дороже в обслуживании,зато обычная атмосфера. Что будет надежнее и проще в обслуживании?
.
кушает он также, если не больше. 3,2 не надо до усрачки крутить, чтобы ускориться. А 240-й чтобы как-то более-менее двигался резво, нужно постоянно раскручивать. Из-за этого и расход и бензина. Для меня это более очевидные вещи. ТС конечно же, самому решать. Он поинтересовался, ему мнения предложили.
Ну зачем Вы уже любыми путями пытаетесь ещё что то оспаривать? Тут вполне понятно, что ТС-у не нужна особая динамика, он даже написал, что его устраивает вполне его нынешний 2,3, следовательно более новый (в данном случае по сравнению с 2,3) мотор и следующего поколения коробка его более чем устроит и так же можно предположить исходя из выше описанного, что крутить он его до усрачки не собирается, соответственно расход хоть и не на много, но всё же меньше! Не нужно далее спорить в элементарных вещах!
Я Вас прекрасно понял, Я бы и сам для себя выбирал 3,2 т.к. считаю, что это самый оптимальный мотор по совокупности характеристик и его надёжности, но в данном случае ТС руководствуется своими потребностями!
__________________
Mercedes - он сытый и довольный!
W210 E320 - был
W210 E320CDI - был
W164 ML320CDI рест. - есть
был у меня 210й 2.8 в отличном состоянии отъездил на нем 4 года и каждый день жалел, что не купил 3.2 . Сейчас у меня мотор 3.5 и в принципе мне его всегда хватает,( но если бы бенза стоил подешевле а налог был бы более гуманным то обнозначно 5 литоров взял.)
По сушеству вопроса могу ответить следующее Е класс с мотором менее 200 л.с. уже не полноценный Е класс.
Ну зачем Вы уже любыми путями пытаетесь ещё что то оспаривать? Тут вполне понятно, что ТС-у не нужна особая динамика, он даже написал, что его устраивает вполне его нынешний 2,3, следовательно более новый (в данном случае по сравнению с 2,3) мотор и следующего поколения коробка его более чем устроит и так же можно предположить исходя из выше описанного, что крутить он его до усрачки не собирается, соответственно расход хоть и не на много, но всё же меньше! Не нужно далее спорить в элементарных вещах!
Я Вас прекрасно понял, Я бы и сам для себя выбирал 3,2 т.к. считаю, что это самый оптимальный мотор по совокупности характеристик и его надёжности, но в данном случае ТС руководствуется своими потребностями!
1- также, как и Вы пытаетесь оспаривать плюсы 320 над 240. единственый плюс у 240-это меньший налог. Здесь да, верно, не оспариваю абсолютно.
2-в данном случае именно Ваши утверждения для ТС "Думаю 240 Ваш вариант, и по расходу и по надёжности и по динамике Вас вполне устроит". Из указанного в вариантах самого ТС, мой коментарий лишь о том, что лучше ни тот, ни другой.
3-если не нужно далее спорить, так для чего Вы продолжаете?
Каким-то из ряда вон лишним для ТС не будет выслушать доводы о разных вариантах, помимо указанных им, не считаете так?
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Во-первых, Вы должны понимать, что Мерседес 211 уже не молод и предназначался не для гаражного хранения с выездами на уикэнды. Среди самых возрастных экземпляров есть немало тех, что уже намотали около миллиона километров. Проследить сервисную историю многих автомобилей невозможно, а коррекция счетчика – не самая сложная задача. Так, что доверять одометру не стоит.
Во-вторых, при должном уходе Е-класс, что с пробегом сто, что триста тысяч километров выглядит практически одинаково. Все работает как надо, двигатель хорошо тянет, а педали и ручка коробки передач не имеют заметных следов износа.
И еще. Mercedes W211 нуждается в регулярном сервисе. Это не тот старый Мерседес, что работал на растительном масле и прощал небрежное техническое обслуживание.
Материалы внутренней отделки – очень высокого качества. Определить пробег по состоянию салона практически невозможно.
Тем не менее, в сравнении с предыдущим поколением, улучшилась управляемость и ходовые качества. Однако, прежде чем Мерседес W211 отреагирует на вращение рулем, придется подождать некоторое время. А плоские кресла, при быстром изменении направления движения, позволяют свободно болтаться телу. Но это нормально. Ведь от Мерседес никто не ждет остроты реакций Audi A6 или нервного поведения BMW. Главное комфорт и изысканность. Об этом неплохо заботится опциональная пневматическая подвеска Airmatic. Впрочем, автомобиль достаточно комфортный и на обычных пружинах.
Двигатели
Выбор двигателя определяют два фактора: требования к динамике и финансовые возможности по преодолению бремени эксплуатационных расходов.
Наибольшее распространение получили автомобили с бензиновым V6 (от 2,6 до 3,5 л). E 240 / 320 (М112) и E 500 (с М113) при больших пробегах могут потребовать капитального ремонта. Симптомы - увеличение расхода масла и стук в двигателе. Основная причина - задиры, появившиеся в результате разрушения катализатора и попадания его мелких частиц в цилиндры. Для капитального ремонта потребуется не меньше 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 100 000 рублей. Цепь ГРМ приходится менять на отрезке 200-300 тыс. км.
3,5-литровый мотор с обозначением М 272 изрядно подпортил нервы многим владельцам. Его ахиллесова пята – привод газораспределительного механизма. Цепь сильно растягивается и повреждает нежные звездочки валов. При наличии проблемы падает мощность, и увеличивается шум от мотора.
Подобные неприятности свойственны и М271 модели 200 Kompressor. В зависимости от версии он может иметь объем 1,8 или 2,0 литра. Стоимость нового комплекта привода ГРМ около 10 000 рублей.
Следует избегать Mercedes E 280 CDI с рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым дизельным агрегатом мощностью 177 л.с., предлагавшимся с 2004 по 2007 год. Здесь установлен сажевый фильтр, который приносит дополнительные заботы. E 320 CDI лишен DPF-фильтра, однако имеет проблемы с системой охлаждения.
В 2005 году рядный 6-цилиндровый агрегат ОМ648 заменили V-образным с кодовым обозначением ОМ642. При больших пробегах следует быть готовым к дорогому ремонту системы впрыска, турбонагнетателя и впускного коллектора. Неизбежно растяжение и цепи ГРМ. Кроме того, для ранних ОМ642 характерно повреждение турбины осколками выпускного коллектора.
Среди дизельных агрегатов рекомендаций достойны 5-цилиндровый 2,7-литровый мотор (270 CDI) и 3,2-литровый V6. Хотя, они и не лишены недостатков, характерных для большинства дизельных моторов.
Трансмиссия
Старый 5-ступенчатый автомат 722.6 с самого начала заставлял бороться с утечками масла и фатальным отказом гидротрансформатора. За ремонт АКПП приходится платить 100-120 тыс. рублей.
Коробка требует регулярной замены рабочей жидкости – каждые 60 000 км. В Mercedes-Benz W211, выпущенных до апреля 2004 года, существовала проблема смешивания антифриза с трансмиссионным маслом из-за дефекта масляного радиатора автомата.
Впрочем, механические коробки передач, устанавливавшиеся с более слабыми двигателями, тоже не являются гарантом стабильности. Многие из них уже сильно изношены.
В полноприводных версиях с 4Matic следует остерегаться хруста и странных звуков, особенно при маневрировании. Перед покупкой трансмиссию необходимо осмотреть на предмет утечек масла.
Ходовая
При проверке 211-го Мерседес особое внимание уделите работоспособности пневматической подвески Airmatic. Помимо естественного износа пневмоэлементов (35-50 тыс. рублей) и компрессора (25 000 рублей) встречаются проблемы с управляющей электроникой и датчиками, что наиболее характерно для образцов первых лет выпуска.
В отличие от предшественника, в подвеске вместо стальных рычагов применили алюминиевые. Если прочность задних рычагов еще удовлетворительная, то передние на российских дорогах долго не выдерживают.
Алюминиевые рычаги подвески изнашиваются быстро и довольно дороги в замене.
Родные амортизаторы сдаются на отрезке 150-200 тыс. км. Оригинальные стойки дороги, а аналоги достанутся по цене 4-6 тыс. рублей за штуку. К 250-300 тыс. км зачастую проседают пружины. Оригинальная пружина доступна за 4 000 рублей, а аналог - за 1 500 рублей.
В ряде случаев после 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. За ее переборку в сервисе попросят около 20-25 тыс. рублей. Новую рейку можно найти за 35 000 рублей.
Кузов
Поколение W211, в сравнении с предшественником, защищено от коррозии значительно лучше. Мало кто знает, что до 2004 года Мерседес экспериментировал с органическим лаками. Результат? Образцы 2002-2004 года подвержены коррозии в районе порогов и декоративных планок дверей. Порой, пузыри возникают и вокруг окон. Проблема была устранена только в 2004 году. Главная причина появления ржавчины на более молодых экземплярах - кузовной ремонт в прошлом. Стоит отметить, что часть кузовных элементов модели изготовлена из алюминия – капот и передние крылья.
Фары после десяти лет эксплуатации зачастую требуют полировки.
Другие проблемы и неисправности
С возрастом отказывает система бесключевого доступа Keyless. Чаще всего приходится менять соответствующую дверную ручку, но порой виновата и антенна. Нередко выходит из строя электронный ключ. В процессе осмотра обнаруживаются трещины на пайке. За перепайку электронщики возьмут около 2 000 рублей.
Порой подводит электронный блок управления двигателем - сгорают резисторы или процессор. Стоимость нового блока - 95 000 рублей.
Не отличаются стойкостью и задний блок SAM, расположенный в багажнике. При его отказе наблюдаются сбои с работе светового оборудования.
Проблемы с отоплением возникают из-за неисправного крана печки (3 000 рублей), который закисает и клинит.
Электронный щиток приборов не любит отсоединения аккумуляторной батареи. Приборка часто отказывает после такой процедуры. Приходится менять плату с процессором.
Вода в багажнике - распространенное явление. Попадает она туда через прохудившиеся уплотнения задних фонарей и третьего стоп-сигнала.
Заключение
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Особенность этого 320-го: первый владелец заказал почти все дополнительное оборудование, которое можно было установить в Mercedes E-Class в 2005 году. Система поддержания безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства Distronic, пневматическая подвеска Airmatic, панорамная стеклянная крыша, динамические мультиконтурные передние кресла с вентиляцией, обогревом и функцией массажа, мультимедиа Comand с навигацией, парктроник и многое другое. Все это увеличило стоимость базовой версии Мерседес Е-класса на 27 865 евро с 49 851 евро до 77 716 евро. Рыночная цена подобного экземпляра сегодня 10 200 евро.
Договорились забрать автомобиль за 9 400 евро, но прежде отправились в сервис на обследование. Предварительный осмотр в мастерской выявил первый диагноз: изношены задние шины, порван патрубок турбокомпрессора, подтекание масла. Кроме того не полностью функционирует кресло: неправильно работает подогрев, не работает массаж. Возможные причины: неисправен компрессор, порвалась воздушная камера, лопнул, слетел или потрескался шланг.
Диагностический компьютер не выдал ни одной ошибки. Этот Мерседес Е-класса абсолютно здоров! Совет покупателю: обязательно при покупке везите Мерседес в сервис, чтобы считать ошибки из памяти. Многие неисправности можно не заметить как при осмотре, так и во время тест-драйва.
Следует знать, что Mercedes E-class, построенные до большого фейслифтинга в июне 2006 года, страдают от проблем с электрогидравлическими тормозами SBC. Мерседес предписал всем своим сервисным центрам произвести замену дефектного гидроблока тормозов бесплатно, по гарантии. Также Даймлер проводил сервисные акции по устранению проблем с преждевременным разрядом аккумуляторной батареи и различным неисправностям электроники. Отрадно, что W211 избавился от коррозии, которая не давала покоя кузову предшественника W210. Кроме того остерегайтесь AMG версий W211. Стоимость ремонта огромная, а для замены изношенных компонентов, например, тормозов, требуются только оригинальные детали.
До июня 2006 года устанавливались SBC -тормоза, основа которых – гидравлический блок управления с интегрированным электронасосом. Чтобы гарантировать эксплуатационную надежность, Мерседес предписывает производить его замену по прошествии определенного времени. Стоимость: до 2000 евро.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Если бы подобная статья писалась лет двадцать или тридцать назад, те ее посыл был бы однозначным – силовые агрегаты Mercedes возможно не самые новаторские, но зато среди моторов конкурентов вряд ли найдутся более долговечные.
Сегодня в двигателях Мерседес используется большое число технических новинок, призванных снизить количество вредных выбросов и повысить производительность при одновременном снижении расхода топлива. К сожалению, это отрицательно сказалось на легендарной долговечности. И если с блоком и головкой двигателя по-прежнему не происходит ничего страшного, то неисправности системы впрыска или нагнетателя стали чем-то обыденным. Устранение дефектов, как правило, требует больших затрат. Отрадно, что компания довольно быстро учится на своих ошибках и достаточно быстро их изживает.
Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271
Рейтинг: ★★★☆☆
- многоточечный впрыск / прямой;
- компрессор или турбонаддув.
Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.
Эксплуатация и типичные неисправности
В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.
Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.
Перескок цепи ГРМ.
Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь. К счастью, ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.
Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.
Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.
Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271)
Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все агрегаты собирались только на одном заводе в Германии.
Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-класса W204: от 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.
Вывод
Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться в замену цепи ГРМ. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.
Бензиновый двигатель V6 2,5-3,5 М 272
Рейтинг: ★★★☆☆
- многоточечный впрыск / прямой;
- для автомобилей среднего класса и выше, внедорожников.
Алюминиевая V-образная шестерка с кодовым обозначением М 272 дебютировала в 2004 году. Она стала преемником М 112 V6, использовавшимся с 1998 года. Основные изменения – применение системы DOHC (по два распредвала в голове) и 4 клапана на цилиндр вместо 3-х. В конструкции применен ряд современных решений: мгновенное изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, впускной коллектор переменной длины (т.е. присутствуют заслонки). Кроме того, применен балансировочный вал, который устраняет вибрации, вызванные большим углом развала блока. Как правило, в V-образных моторах используется угол 60 градусов (т.е. полный оборот вала, разделенный на количество цилиндров), а в двигателе М 272 он равен 90 градусам.
Большинство агрегатов семейства М 272 имеют многоточечный впрыск во впускной коллектор. В 2006 году дебютировала версия с непосредственным впрыском топлива. Первоначально двигатель с новой системой впрыска достался Mercedes CLS, а в настоящее время применяется и в E-Class W212 с обозначением CGI. В 2010 году был представлен преемник М 276, тем не менее, моторы серии М 272 производятся и сегодня.
Эксплуатация и типичные неисправности
Двигатель М 272 имеет только одну характерную неисправность. Но ее устранение дорого, а последствия достаточно серьезные. Поэтому рекомендовать V-образную шестерку Mercedes довольно сложно.
Износ зубьев балансировочного вала.
Дефект получил столь широкое распространение, что в США владельцы неисправных автомобилей подали иск против компании в США, требуя бесплатного ремонта сломанных двигателей М 272. Износ зубьев шестерни балансировочного вала ускоряет износ цепи и может спровоцировать ее перескакивание. Кроме того, в результате неправильной работы системы газораспределения образуется опасный состав смеси в цилиндрах, который приводит к уничтожению катализатора. Неисправность затрагивает все двигатели с серийным номером до 2729…30 468993 включительно. Запчасти для ремонта не слишком дороги (около 250 долларов), но процедура требует снятия двигателя, что будет стоить около 700-1000 долларов.
Применение V6 2.5-3.5 M 272
Двигатель М 272 устанавливается продольно. Ограниченное пространство под капотом существенно усложняет ремонт мотора.
Mercedes C-класса W203: 01.2005-02.2007;
Mercedes E-класса W211: 03.2005-12.2008;
Mercedes E-класса W212: от 02.2009;
Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;
Mercedes CLS C218: с 01.2011;
Mercedes S-класса W221: 10.2005-07.2013;
Mercedes GLK X204: с 06.2008;
Mercedes R-класса W251: с 01.2006;
Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;
Mercedes ML W166: с 06.2011;
Mercedes Viano: с 09.2007.
Вывод
Всего лишь один, правда, серьезный дефект бросает тень на репутацию всего семейства моторов М 272. Рекомендаций достойны двигатели, в которых устранен дефект с балансировочным валом. Гораздо большей надежностью славится 5-литровый V8, правда средний расход топлива составляет 17 л/100 км.
Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611
Рейтинг: ★★★☆☆
- система впрыска Common Rail;
- для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.
В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен мотор с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.
Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен рабочий объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.
Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.
В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.
270/320 CDI ( OM 612 / OM 613)
Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.
Эксплуатация и типичные неисправности
Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.
Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунок.
Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.
Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.
Применение ОМ 611
4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.
Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Вывод
Очень хороший двигатель для своего времени – недорогая в эксплуатации система впрыска и прочная цилиндро-поршневая группа.
В случае с Е-класс вместо версии 220 CDI можно рассмотреть модель с 270 CDI.
Лучше дизель или бензин?
Какие могут быть проблемы у V6 моторов?
Какие лучше брать по объему (3.0/3.2/3.5)?
Лучше брать Дорестайл или Рестайл?
На сколько критичные проблемы с тормозами на Дорестайле?
Комментарии 107
C M272 c m273 главное не брать
у меня был 2002 года такси пробег при покупке был 370.000 при продаже 410.000, из ремонтов
полная замена масла в акпп
замена антифриза
масла фильтра обслуживались через 10.000км
замена подвесного подшипника без резинки
нигде ничего не беспокоило кроме рулевой рейки, она подтекала и был люфт, так и продал, машина гонялась и в хвост и в гриву на сколько это возможно было.
Если бы сейчас покупал 211 то хотелось бы 3,2 дизель или 5 литров бенз и установил бы современное газовое оборудование.
E280 рест ! Удачи!
фирматик в 3-5 раз дороже по ходовой. Кардан передний- космос. Смари не кури!
Советовал бы вам брать рестайлинговую машину с дизельным мотором OM642. Бензиновые шестерки M272 значительно менее надежны. Коробка на 4Matic будет только 5ти ступенчатая. Да, запчасти по передней подвеске будут дороже, чем на задний привод, но вы ведь не Жигули покупаете? Старайтесь взять ухоженный экземпляр. Удачи!
друг недавно взял 3.2 дорест дизель, хорошый аппарат, тот что искал бмв 7мую;)
О, отличный выбор!;)
ага, тем более по очень хорошей цене в друга забрал)
А какой дизельный мотор рассматривать на ресте ? 2.2, 2.7 или 3.2 ?
Брать нужно не "рестайл / дорестайл", а состояние. У дореста лучше моторы, если говорить о бензиновых, у рестайла, как верно указали, нет SBC. По мне, лучший вариант — дизель рестайлинговый в хорошей комплектации. Бюджет то какой? Как бы разница между верхней и нижней границами рынка более, чем в 2 раза.
Кто там что говорил про алюминиевую подвеску? Это однозначный и жирный плюс, но не минус. На 4-matik сайленты в передних рычага меняются отдельно и стоят по 1000-1500/шт. А вот стальные тяги стабилизатора стоят 15 за две, если оригинал и 5000 — 6000 дубль.
Спасибо большое!)
А говорят о подвеске… на полном приводе и заденем мол разница в цене замены в 2 раза, это так?
Тяги стабилизатора — да, даже больше, чем в два раза. Все остальное — обычно. Впрочем, чуть стойки дороже и, если понадобится, то замена передних пыльников ШРУС так же выходит в некую ощутимую сумму. В целом же, ничего страшного. Кому страшно — тому Приоро/Гранта в помощь))
Спасибо большое. А по поводу проблемности самой подвески это правда или нет?
Какой проблемности? В чем заключается проблемность? Не…не слышал) Все как и любого другого Мерседес, т.е хорошо при должном уходе и использовании хороших запчастей.
Карданы, вибрации, текут сальники…все ютуберы кричат в один голос — не хочешь проблем бери моно привод
Ну, это уже не подвеска, а трансмиссия. Конечно, некоторые моменты есть и мне, например, для нашего региона полный привод не нужен. В целом же, очень хорошо 4-matic едет. У меня друг в Красной Поляне живёт и его E350 W211 полноприводный отлично там себя чувствует. Сальники меняли, да, было и что? Это страшно? Мерседес, особенно старый, он не для нищебродов)
Спасибо большое. А по поводу проблемности самой подвески это правда или нет?
подвеска надежнее явно !, но чуть дороже, но есть громадный плюс — зима, грязь, пох@, а какой кайф …)))) а вот движок надо смотреть … в м272 есть диапазон номеров двиг где есть проблема со звездами … нада не попасть …
А где эти номера найти ?
Тяги стабилизатора — да, даже больше, чем в два раза. Все остальное — обычно. Впрочем, чуть стойки дороже и, если понадобится, то замена передних пыльников ШРУС так же выходит в некую ощутимую сумму. В целом же, ничего страшного. Кому страшно — тому Приоро/Гранта в помощь))
Е320, е500 m113, е55 amg w211 kompressor если с небольшим пробегом найти надо брать. Рестайловые моторы и коробки очень проблемные
Да все хороши если толковые владельци были
И еще. Каждый владелец мерседеса, знает цену своему автомобилю. Если хочешь хороший экземпляр, не смотри на машины по низкой цене! Потом вкинешь еще ого-го. У Мерседеса нет возраста, есть состояние!
Я знаю w124 с обычным 2,2, который стоит 500 000 и он действительно стоит своих денег. Знаю s500 220 2002 года 300 000 км, за который хотят 600 и он тоже стоит этих денег. А знаю и ровно наоборот w211 3,2, за 350 отдадут, с виду конфетка, а там… писец
Повторюсь: У Мерседеса нет возраста, есть состояние!
3,2 дизель, не знаю как у вас в стране, но у нас в РБ меняли сбц у официалов бесплатно, после экспертизы о том что в него никто не лазил и не разбирал.
И обязательное условие — прохождение всех ТО у ОД. Проходили этот момент.
3,2 дизель, не знаю как у вас в стране, но у нас в РБ меняли сбц у официалов бесплатно, после экспертизы о том что в него никто не лазил и не разбирал.
РБ почти Европа, а в нашей Раше только за деньги…я недавно поменял, отхватил 009 блок с 4000 срабатываний из 58 млн.
Короче. Почитай мой бортовик и все поймешь ))))) Сразу предупреждаю, что я помешан на мелочах.
В общих чертах расскажу. Про рестайл нифига не знаю, кроме того, что очень много там двигателей страдают цепями, звездами, магнитами и 7ми ступенчатыми коробками. Не знаю, почему, но на последнее форумчане жалуются. Мои знакомые бед не знают.
Если рестайл, то я бы рассмотрел дизель 100%.
Если дорестайл, ищи только м112. 2,6 или 3,2 тебе решать. С обоими двигателями идут коробки 722,6 5 ст, они очень надежны и безпроблемны, но любят чистое масло. Бывают подергивания, но на ранних этапах легко лечится промывкой гидроблока и заменой сальников на соленойдах. Это все делается не снимая коробки, поэтому стоит не таких больших денег, в случае чего.
Обязательно смотри блок СБЦ, он находится слевой стороны, как открываешь капот. Если видишь номер, который начинается с 004 и 005, беги оттуда необорачиваясь! Не верь, что его прошили и т.д. Просто беги! Если машина 2002-2004 года, то блок ищи 008, 009. Это будет означать, что его поменяли уже. А дальше на диагностику смотреть количество срабатываний. Оборудование для диагностики должно быть только СТАР. Другой комп просто не покажет ничего по СБЦ. А вообще, кто бы что не писал, тормоза с СБЦ просто ошеломительные! Классная штука, если вникнуть.
По фоматик… Я быне советовал его вообще! Вещь-то классная, только вот подвеска стоит тоже классно. Цена на запчасти увеличивается ровно в 2 раза, в отличии от 2вд.
насчет форматика по ценам да, но по ездовым характеристикам задний привод рядом не стоял. тут кому что. на некоторые детали в 4 и более раз, особенно если это универсал и полуактивная пневма
Короче. Почитай мой бортовик и все поймешь ))))) Сразу предупреждаю, что я помешан на мелочах.
В общих чертах расскажу. Про рестайл нифига не знаю, кроме того, что очень много там двигателей страдают цепями, звездами, магнитами и 7ми ступенчатыми коробками. Не знаю, почему, но на последнее форумчане жалуются. Мои знакомые бед не знают.
Если рестайл, то я бы рассмотрел дизель 100%.
Если дорестайл, ищи только м112. 2,6 или 3,2 тебе решать. С обоими двигателями идут коробки 722,6 5 ст, они очень надежны и безпроблемны, но любят чистое масло. Бывают подергивания, но на ранних этапах легко лечится промывкой гидроблока и заменой сальников на соленойдах. Это все делается не снимая коробки, поэтому стоит не таких больших денег, в случае чего.
Обязательно смотри блок СБЦ, он находится слевой стороны, как открываешь капот. Если видишь номер, который начинается с 004 и 005, беги оттуда необорачиваясь! Не верь, что его прошили и т.д. Просто беги! Если машина 2002-2004 года, то блок ищи 008, 009. Это будет означать, что его поменяли уже. А дальше на диагностику смотреть количество срабатываний. Оборудование для диагностики должно быть только СТАР. Другой комп просто не покажет ничего по СБЦ. А вообще, кто бы что не писал, тормоза с СБЦ просто ошеломительные! Классная штука, если вникнуть.
По фоматик… Я быне советовал его вообще! Вещь-то классная, только вот подвеска стоит тоже классно. Цена на запчасти увеличивается ровно в 2 раза, в отличии от 2вд.
СПАСИБО большое! А по цене на полный привод, реально в 2раза дороже подвеска?!
Читайте также: