Как разобрать коробку передач на фольксваген гольф

Обновлено: 10.01.2025

Начиная с 1974 года, на авто Фольксваген начали ставить пятиступенчатую трансмиссию семейства 020. Это вполне обычная МКПП с парой валов и тросовым приводом сцепления. Первые годы она показывала себя очень даже хорошо, вот только когда эту коробку начали ставить на мощные моторы – начали появляться проблемы самого разного рода. К примеру, неожиданно слабым показало себя сцепление, появлялись трудности со смазыванием шестерен пятой скорости, кроме этого не лучшим оказался и механизм смены скоростей, доходило даже до того, что рассыпались заклепки, удерживающие ведомую шестерню.

Если вам интересно своими глазами увидеть процесс разбора коробки серии 02К с индексом DUU, то мы подготовили для вас видео на нашем YouTube-канале.

Потребовалась новая МКПП на Фольксваген, Ауди, Seat или Шкода? Нужная модель найдется в нашем каталоге.

Маркировка трансмиссий

МКПП ERT ставилась на Гольф Бора и Джетта в промежуток 1999-2002 годов. На Сеат Леон и Толедо их ставили вплоть до середины лета 2006 года. Данная коробка ставилась в пару к 16-клапанному силовому агрегату, объемом 1.6 литра и 105 лошадиными силами.

Самые частые поломки трансмиссии 02К (DUU, ERT)

Проблемы с включением передач. Встречаются случаи, когда 5-я передача и вовсе не включается. Это происходит из-за упорного колпачка, протираемого стопорным кольцом штока переключения скоростей. Он, в буквальном смысле слова, рассыпается на части. После чего шток смены скоростей перестает фиксироваться, что продляет его ход. Упорный колпачок – обычный расходник. Помимо этого, на рынке довольно легко отыскать его доведенную до ума разновидность с подшипником и дополнительным усилением.

Потеки масла по сальнику фланца ШРУСа. Все трансмиссии 02К требовательны к уровню смазочной жидкости, объем которой составляет 1.9 л. Чем меньше уровень – тем заметнее проблемы, но первыми дают о себе знать шестеренки пятой передачи, смазываемые посредством небольших отверстий.

Громкий шум при езде на пятой скорости. Неприятный звук появляется по причине перегрева шестерен, который происходит из-за недостаточного количества смазки. Так, в шестеренках данной передачи начинается износ шлицов, а затем расплавляется сепаратор игольчатого подшипника основной шестеренки.

Чаще всего выпавшая заклепка падает под зубья шестеренок, а это чревато отколом целых фрагментов. Бывают и ситуации, когда отвалившаяся клепка пробивала корпус трансмиссии, а из отверстия начинало вытекать масло. МКПП, даже пару часов поработавшая на низком уровне масла, успевает серьезно износить большую часть своих частей. Если ведомая шестерня срезалась на низкой скорости, то автомобиль просто остановится.

Инженеры Фольксваген рекомендуют высверливать заклепки, после чего шестерня должна быть закреплена на коробке дифференциала болтами из ремкомплекта.

В каталоге, вы найдете колоссальный выбор трансмиссий на Фольксваген, Ауди, Seat и Шкода с наших авторазборок. По этим ссылкам вы можете увидеть полный список моделей Фольксваген, Ауди, Seat и Шкода, которые в данный момент есть на наших разборках.

Пятиступенчатая коробка передач типа 020 устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba 1 / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
и др.

…А началось все с того, что стала плохо включаться 1 передача. Замена практически всего механизма переключения
передач ни к чему не привела, потом и подшипник выжимной засвистел, и сцепление пару раз при обгоне проскользнуло…
Фотографий много, т.к. старался подробнее описать процесс разборки

Разборка пятиступенчатой КПП 020 на Фольксваген Гольф 2

Открутить болт, фиксирующий вал переключения передач, снять рычаг и чехол

Открутить крышку вала переключения передач. Крышка под внутренний шестигранник большого размера.
Чего только не перепробовал, даже свечной ключ (на фото), но он не подошел, проворачивался.
Только молоток и зубило мне помогли. Следы от зубила видны на крышке.

Вытащить вал переключения передач

Отвернуть болт крепления вала шестерни заднего хода

Далее болты крепления задней крышки

Снять крышку и старую прокладку

Обнаруживаем убитый выжимной подшипник, а в синхронизаторе 5-ой передачи куски непонятно чего от чего-то…
(наверно это втулка штока сцепления)

Вот эту пружинку лучше снять и положить подальше пока она сама куда-нибудь не закатилась

Снять стопор, проталкивая его внутрь крышки отверткой. Стопор в книге изображен в виде двух незамкнутых
колец, фактически эти кольца оказались соединенными между собой.

Снять рычаг выключения сцепления, вытряхнуть из крышки пружину, стопорное кольцо и рычаг выжимного подшипника.

Поднять с помощью 2-х отверток пластину и поворнуть её на 90 градусов

Включить 5-ую передачу, для этого сдвинуть муфту синхронизатора влево (в сторону сцепления)

При этом дальняя вилка переключения передач передвинется влево

Ближнюю к себе вилку отверткой передвинуть влево, включив тем самым заднюю скорость и заблокировав
валы (они теперь не вращаются). Если вилка до конца не передвигается, немного повернуть фланец полуоси.

Открутить болт на торце первичного вала. Болт закручен очень туго, я смог отвернуть только после нескольких
ударов молотком по рукоятке ключа.

Вывернуть шток 5-ой передачи. На штоке левая резьба, крутим против часовой стрелки.

Снять вилку 5-ой передачи вместе синхронизатором и шестерней.

Снять стопорное кольцо, регулировочную шайбу и шестерню 5-ой передачи со вторичного вала.
Шайбу не терять!

Вывернуть четыре болта

Снять оба фланца полуосей:
Снять защитные колпачки с фланцев полуосей

Снять стопорные кольца и шайбы. Т.к. под фланцем достаточно мощная пружина, то при снятии стопорное
кольцо выстреливает, будьте осторожны.

Вынуть фланцы полуосей

Отвернуть болты, соединяющие половины картера КП

Разъединить половины КП. Если подшипник первичного вала упорно не хочет выходить из картера, то коробку
нужно приподнять, держа за верхнюю часть(большая часть картера), постучать по первичному валу (через
деревянную проставку). Подшипник должен выйти из верхней половины картера КП и упасть на бетонный
пол вместе с шестернями, валами и нижней половиной картера КП, от которой обязательно что-нибудь отколется.
Поэтому советую высоко коробку не поднимать и подстелить кучу старых джинс и курток, которые в углу гаража лежат.

Снять прокладку, вынуть магнит
Запомнить, записать, сфотографировать как выглядит правильно собранный блок вилок переключения передач

Вынуть шток вилок из картера, но не из самих вилок

Снять шток вместе с вилками

В картере под штоком еще одна пружина

Снять кронштейны крепления и вилку заднего хода.

Снять вал заднего хода. Вал жестко сидит в картере, нужно вращая его одновременно тянуть вверх.

Снять стопорное кольцо и шестерню 4-ой передачи со вторичного вала

Вынуть первичный вал в сборе

Снять стопорное кольцо и шестерню 3-ей передачи

Снять шестерню 2-ой передачи, подвижную муфту синхронизатора и игольчатый подшипник.
Собрать с пола, или из-под стола, разлетевшиеся сухарики синхронизатора

Двумя отвертками поддеть шестерню 1-ой передачи (показано стрелками) и выдавить её вверх. Если есть съемник,
то конечно лучше пользоваться им. Я ступицу синхронизатора подогревал газовой горелкой, т.к. она достаточно
плотно сидит на валу.

Открутить болты крепления пластины подшипника

Вынуть вал и дифференциал

Вторичный вал еще не разбирал, но принцип тот же, спрессовать подшипник и дальше опять стопорные кольца
и. т.д. и т.п.

Проверить зазор между блокирующим кольцом синхронизатора и соответствующей ему шестерней.
Если зазор менее 0,5 мм., меняем кольцо.
1-ая передача:

Нужно ли измерять зазор между вилкой включения передачи и муфтой синхронизатора не знаю, т.к. ни в одной
инструкции об этом не нашел. Вычитал только что у МКПП 084 (085) максимальный зазор 0,3 мм.
Но на всякий случай измерил зазор у одной вилки, 3-ей и 4-ой передачи – 0,7 мм.

Одно бронзовое кольцо дифференциала лопнуло…

Второе в порядке

Приобрел сальники, выжимной подшипник, шток сцепления, прокладки. Круглую крышку в задней крышке КПП
(которая закрывает шестерни 5-ой передачи и в которой находится выжимной подшипник) придется
снять и поставить новую, т.к. я пока не представляю как собрать механизм выжима без ее снятия.
Думаю надо еще заменить блокировочные кольца синхронизаторов с сухарями, пружинами, и подшипники шестерен.

Так, список запчастей.

Куплены: сальники, прокладки, выжимной шток и подшипник сцепления
Заказать на днях:
1) блокировочные кольца синхронизаторов, сухари и пружины. По поводу состояния колец
у меня сомнения, признаков износа не вижу (зазор м/у кольцом и шестерней 1 мм.) их фото выложу
2) игольчатые подшипники шестерен. У шестерен 3 и 4 передачи люфт, ощущается руками,
примерно 0,5-1 мм

у шестерен 1 и 2 передачи люфт руками практически не ощущается, но их подшипники для кучи
тоже поменяю, раз уж залез.

Квалификации Мастера по поводу КПП пока невысокая, т.к это первая коробка которую я разбираю
(не считая коробки мотоцикла "Урал", у неё кстати принцип работы сцепления такой же)

Блокировочные кольца синхронизаторов 1-ой и 2-ой передачи.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

1 – кронштейн;
2 – картер сцепления;
3 – наружное кольцо роликового
конического подшипника;
4 – регулировочная шайба;
5 – шайба;
6 – наружное кольцо роликового
конического подшипника;
7 – регулировочная шайба;
8 – соединительная втулка;
9 – болт;
10 – шток переключения передач;
11 – втулка;

1 – рычаг переключения передач;
2 – болт;
3 – втулка;
4 – кронштейн;
5 – заглушка;
6 – вал переключения передач;
7 – картер коробки передач;
8 – шайба;

1 – вал переключения передач;

2 – шток вилки включения 5-й передачи;

3 – шток вилки включения заднего хода;

4 – шток вилки переключения 1–2-й передач;

5 – шток вилки переключения 3–4-й передач;

7 – первичный вал;

8 – вторичный вал;

Фланцы полуосей имеют разную длину. Длина левого фланца составляет 84,5 мм, а правого – 89,6 мм. Рекомендуется промаркировать фланцы перед снятием.

С 1986 г. вместо болтов фланцев полуосей с шестигранной головкой стали применяться болты с цилиндрической головкой под шестигранник.

Если снимается соединительная втулка или внутренний рычаг переключения передач, то при установке необходимо выполнить регулировку.

Видео про "Разборка коробки передач" для Volkswagen Golf II

РАЗБОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ GOLF 2 Чери Амулет - VW Гольф 2. коробка. ремонт Разборка КПП 084 от Гольф 2 1.3

1 – задняя крышка;
2 – прокладка;
3, 33 – большая регулировочная шайба;
4, 32 – стопорное кольцо;
5, 31 – малая регулировочная шайба;
6, 30 – подшипник;
7 – пробка;
8 – выключатель света заднего хода;
9 – дифференциал;
10 – рычаг переключения передач;
11 – шток вилки включения заднего хода;
12 – штифт штока вилки включения заднего хода;
13 – вилка включения заднего хода;
14 – шток вилки переключения 1-2–й передач;
15 – вторичный вал;
16 – шток вилки переключения 3-4–й передач;

1 – специальная пластина;

2 – первичный вал;

3 – вторичный вал;

4 – картер коробки передач;

5 – рычаг переключения передач;

Видео про "Разборка коробки передач" для Volkswagen Golf II

РАЗБОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ GOLF 2 Чери Амулет - VW Гольф 2. коробка. ремонт Разборка КПП 084 от Гольф 2 1.3

Для владельцев автомобилей Volkswagen Golf II / Jetta II с высокими знаниями в автомобильном ремонте для повторения продемонстрированной процедуры или просто интересующимся, разборка 5 ступенчатой механической коробки передач 020.

В данном случае ремонт понадобился по причине плохого включения первой передачи. Практически полная замена механизма переключения передач результата не дала. Немного позже начал свистеть выжимной подшипник. Чтобы разобраться в причине неполадок, производится полная разборка.

Такая разборка с последующим ремонтом коробки 020 потребует много различных ключей и дополнительных приспособлений, а также целый день свободного времени.

Пациент — 020-я МКПП Volkswagen.

Откручиваем болт, который фиксирует вал переключения передач, снимаем рычаг и чехол.

Откручиваем крышку вала переключения передач. Крышка под внутренний шестигранник большого размера. Свечной ключ на фото не подошел, поскольку проворачивался. Помогли молоток и зубило.

Извлекаем вал переключения передач.

Отворачиваем болт крепления вала шестерни заднего хода.

Затем переходим к болтам крепления задней крышки.

Снимаем крышку, а также старую прокладку.

После чего обнаруживается изношенный выжимной подшипник. В синхронизаторе пятой передачи куски непонятного происхождения.

Возможно, это втулка штока сцепления.

Снимаем стопор, протолкнув внутрь крышки отверткой. Стопор в руководствах изображен в виде двух незамкнутых колец, фактически эти кольца оказались соединенными между собой.

Снимаем рычаг выключения сцепления. Из крышки вытряхиваем пружину, стопорное кольцо и рычаг выжимного подшипника.

Далее переходим к следующей пластине.

Ее необходимо поднять с помощью двух отверток и повернуть на 90 градусов.

Далее необходимо включить 5-ю передачу, конечно же не в машине, а сдвинуть муфту синхронизатора влево, в сторону сцепления.

Дальняя вилка переключения передач передвинется влево.

Ближнюю к себе вилку передвигаем влево с помощью отвертки, это включит заднюю скорость и заблокирует валы. Если вилка не передвигается до конца, немного поворачиваем фланец полуоси.

Откручиваем болт на торце первичного вала. Он закручен очень туго, помогут несколько ударов молотком по рукоятке ключа.

Выворачиваем шток 5-й передачи.

Левую резьбу штоку крутим против часовой стрелки.

Снимаем вилку 5-ой передачи вместе синхронизатором и шестерней.

Далее снимается стопорное кольцо, регулировочная шайба, шестерня 5-ой передачи со вторичного вала. Не потеряйте шайбу!

Выворачиваем четыре болта.

Снимаем два фланца полуосей, а также их защитные колпачки.

Снимаем стопорные кольца и шайбы. Под фланцем очень мощная пружина, поэтому при снятии стопорное кольцо выстрелит, осторожнее с этим.

Вынимаем фланцы полуосей.

Отворачиваем болты, соединяющие половины картера коробки передач.

Разъединяем половины коробки передач. Если подшипник первичного вала с трудом выходит из картера, приподнимаем коробку, удерживая за верхнюю часть(большая часть картера), постукиваем по первичному валу через деревянную проставку. Подшипник должен выйти из верхней половины картера КПП и упасть на бетонный пол вместе с шестернями, валами и нижней половиной картера коробки, от которой обязательно что-нибудь отколется. Поэтому поднимать высоко коробку не стоит. Подстелите под нее что-нибудь мягкое, вроде кучи тряпок.

Снимаем прокладку и вынимаем магнит. Очень важно запомнить как выглядит правильно собранный блок вилок переключения передач, например сфотографировав.

Читайте также: