Как разобрать эбу мерседес
Блок SAM (Signan Auswerte Modul) - блок управления сигналами. В автомобилях Мерседес, блоков SAM два.
Первый блок управления и обработки сигналов находится в подкапотном пространстве, рядом с лобовым стеклом со стороны водителя, второй SAM расположен в задней части кузова.
Задача блоков управления SAM соединить между собой электронные блоки управления автомобиля. Соединение блоков осуществляется через электрическую проводку, с помощью которой блоки соединяются между собой.
Фактически, блоки SAM являются связующими звеньями и в случае их неисправности различные системы автомобиля могут не работать или работать некорректно. Представляют они из себя соединенные между собой сложные электрические схемы с модулями реле и предохранителей.
Наличие предохранителей позволяет избежать выгорания различных блоков управления автомобилем.
Какие неисправности случаются с блоками SAM на Мерседес? В первую очередь сильные перепады температур и конденсат приводит к подгниванию контактов на платах. Кроме того, блоки частенько заливает водой, по причине негерметичности. Окисление контактов и появление зеленой плесени на контактной плате - предвестник скорого выхода из строя управляющего блока.
В ряде случаев блок SAM поддается ремонту, путем просушки и пропайки контактов. В случае если повреждения платы серьезны (к примеру выгорела микросхема), то необходима замена блока SAM с соответствующей работой по кодированию (привязке к автомобилю). Если неисправность блока вызвана затоплением, то после ремонта производится работа по герметизации и устранению источника протечки, для исключения повторного затопления блока.
Неисправность блока SAM может проявляться как отказ одного или нескольких электронных блоков одновременно. К примеру, следующие показатели могут характеризовать возможную неисправность одного из блоков управления:
Определить неисправен ли это SAM или другой блок, можно путем компьютерной диагностики, которую можно произвести в нашем автосервисе Мерседес.
Наш техцентр производит диагностику и ремонт блоков SAM, включая работу по кодированию блоков SAM Мерседес.
Телематика. Электрика. Тюнинг
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.
Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:
Едешь на любимой цэшке и думаешь "Так что тут может сломаться?".
Утром вставляю ключ:
1 положение — ✔️
2 положение — загораются все лампочки, начинает работать вентилятор на максимальной мощности
3 положение — стартер не крутит, бензонасос не качает (всё остальное работает как обычно)
Трижды проверил все предохранители, реле — ✔️
Начитавшись форумов и послушав советы от единомышленников, было решено:
1) Почистить контакты на блоке и разъёмы от масла ✔️ (не помогло)
2) Вскрыть ЭБУ и проверить на наличие масла ✔️ (не помогло)
3) Отчаяться, заказать эвакуатор (первый сервис, гаражный) ✔️
4) Ездить на разбор за ЭБУ как себе домой ✔️
По приезду то одно не получалось у мастера, то другое, естественно причина в глючном компьютере…
3 раза ездил на разбор, 3 раза меня ЭБУ -___-
С первым блоком автомобиль завёлся, что странно, но не набирал обороты больше 2.5 тысяч — дроссель не хотел адаптироваться, со вторым и третьим блоком высвечивались различные ошибки (ABS, SRS, ESP…), стартер не крутил.
Как понял, после замены ЭБУ его нужно программировать, прописывать ключ, с этим проблема… Решено вызывать эвакуатор и отгонять автомобиль в другой сервис.
5) Отчаяться, заказать эвакуатор (MB-Service) ✔️
6) Приехал в MB-Service, подключили родной блок — скачали прошивку, подключили новый блок — залили родную прошивку, поворот ключа иииии — завели! Вся процедура заняла минут 10-15. ✔️
Цена "веселья":
1) Эвакуатор — 6000 тенге
2) ЭБУ — 35000 тенге
3) Эвакуатор — 6000 тенге
4) Обнуление и обучение ЭБУ ДВС — 18000 тенге
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Очередной блок управления из города Арзамас. Изначально ошибки в блоке управления были следующие: рассинхронизация фазы и ошибки по подогреву лямбда зондов, но с учетом того, что автомобиль находился хоть и в квалифицированных, но все таки руках Механиков. Они решили, что проблема в вытянутой цепи ГРМ. Само собой после замены цепи (на кузове W221 это дело совсем не простое) ошибки по синхронизации фазы ушли. Но ошибки P064D и P064E как мы и предполагали никуда не делись (работники сервиса консультировались с нами до замены цепи).
Была произведена проверка электропроводки и были обнаружены склеенные провода - всю проводку восстановили, но ошибки ни куда не ушли. В результате чего блок оказался у нас.
После визуального осмотра, было понятно, что блок вскрывали и ремонтировали ранее. Вскрытие показало, что из-за некачественно ремонта который был произведен ранее, а точнее в момент отклеивания платы от радиатора, схема была частично повреждена и спустя время вышла из строя.
Нашим схематехником полностью была восстановлена заводская схема с заменой неисправных элементов.
И после установки на автомобиль ошибки больше не проявлялись.
Так как блок стоит на двигателе - он испытывает постоянные температурны воздействия, вибрации. Это негативно сказывается на его работоспособность и велика вероятность выхода блока управления из строя
Блоки управления бензиновыми двигателями Мерседес ME9.7 V6 и V8 (двигатели M156, M272, M273), и используются на кузовах: w204, w212, w221, w216, w219, w211, w164, x164 и некоторых других. Располагаются эти блоки непосредственно на самом двигателе - сверху, в корпусе воздушного фильтра.
Основные признаки неисправности блока ME9.7:
- На прогретом двигателе не включается стартер
- Нет управления бензонасосом
- Постоянно работает вентилятор
- Нет управления форсунками или катушками (нет искры, нет впрыска топлива)
- Отсутствие связи с диагностическим прибором (блок не выходит на диагностику)
- Физические повреждения блока и другие неисправности
Важно отметить: данные блоки очень часто выходят из строя при непрофессиональном вскрытии, особенно при отделении самой платы блока от нижней части. Не пытайтесь сами разобрать блок, вероятность что он выйдет из строя приближается к 100%!
Мы предлагаем Вам профессиональный ремонт блоков Mercedes ME9.7.
Также, мы можем запрограммировать Ваш блок под нужное программное обеспечение, обнулить блок для установки на другой автомобиль, привязать Б/У блок к Вашему автомобилю. Стоимость ремонта зависит от неисправности и в среднем составляет 15000-20000 руб.
Перечень номеров блоков ME9.7:
A1561501879
A1561503079
A1561503979
A1561505779
A2721531092
A2721531192
A2721531291
A2721531491
A2721531679
A2721531691
A2721531779
A2721532491
A2721532691
A2721533279
A2721533391
A2721533779
A2721534379
A2721534579
A2721534779
A2721535191
A2721535279
A2721535391
A2721535579
A2721535691
A2721536979
A2721538091
A2721539479
A2721539691
A2731530879
A2731531091
A2731531391
A2731532579
A2731532979
A2731533579
A2731533879
A2731534579
A2731534879
A2731534979
A2731535079
A2731535179
A2731535279
A2731536391
A2731536491
A2731536591
A2731536791
Ремонт блока управления Mercedes A2731534579 это довольно кропотливая работа, требующая не только знаний схематехники, но и опыта по демонтажу платы с корпуса. Не пытайтесь вскрыть блок управления A 2731534579 самостоятельно, вероятность 99% что после этого блок получит еще больше повреждений.
Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ
Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой
Ремонт блока управления двигателя накладывает определенные требования на технцентр, который не только должен уметь правильно диагностировать неисправность, но иметь соответствующий опыт по восстановлению блоков управления двигателями Мерседес.
В первую очередь выявление неисправности начинается с диагностики, которая осуществляется с помощью специального оборудования, чаще всего глубокая диагностика блоков производится на специальном стенде на предварительно снятом блоке.
Фактически для ремонта блока сам автомобиль не нужен, но желательно провести компьютерную диагностику, т.к. без нее выявления неисправности проблематично. Правильно поставленная задача, с предварительной диагностикой позволяет сократить сроки ремонта и сконцентрироваться на реальной проблеме.
Неисправность блока управления двигателем может иметь большое количество признаков. Наиболее часто неисправности проявляется в виде - неровной работы двигателя, пропускам двигателя по цилиндрам, тяжелом пуске или вовсе невозможности завести автомобиль.
Перед тем как приступать к ремонту блока управления двигателем, требуется провести полноценную компьютерную диагностику, получив полную картину с перечнем кодов ошибок. Зачем это нужно, компьютерная диагностика может констатировать неисправность блока или другого смежного узла отвечающего за исправную работу автомобиля. Благодаря накопленному опыту уже по предварительной диагностике мы может определить причину неисправности - ECU или к перимеру другой электронный узел автомобиля.
Лишь проведенная диагностика сможет констатировать неисправность того или иного неисправного узла, тем самым сократив время ремонта и средства потраченные на ремонт. Наш персонал проведет диагностику, предоставит перечень ошибок и оперативно проведет ремонт.
Причины выхода из строя блоков управления двигателем ECU Мерседес
Можно перечислить причины выхода из строя блоков управления двигателем на автомобилях Мерседес:
- Неквалифицированный ремонт приводящий к механическому повреждению блока или смежно работающего компонента;
- Нарушение проводки питания блока или неправильная коммутация питания;
- Неправильное прикуривание автомобиля;
- При причине отсоединения аккумуляторной батареи на работающем двигателе;
- В следствии длительного эксплуатации (временные факторы);
- По причине тяжелых условий эксплуатации (блоки установленные в моторном отсеке и непосредственно на моторах);
- Образование конденсата внутри блока, попадание внутрь влаги, приводящей к окислению контактов и контактных дорожек);
- Неисправность катушек зажигания, свечей и высоковольтных проводов - может привести к выходу из строя ЭБУ.
Как мы видим основными причинами являются следующие факторы - неквалифицированное вмешательство и ремонт, время и коррозия появляющаяся в следствии попадания влаги.
Не все блоки ECU ремонтопригодны, все зависит от типа неисправности и степени повреждения. После общей диагностики требуется вскрытие блоков для детализации неисправности и принятия решения по процедуре ремонта. Просушка, пропайка платы, замена неисправных элементов, позволяет восстановить работоспособность.
Телематика. Электрика. Тюнинг
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.
Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:
Читайте также: