Как разобрать автономку на вольво

Обновлено: 08.01.2025

Причина: неисправность термостата защиты от перегрева. Закоптилась камера сгорания и распылитель
Ошибка датчика перегрева
Загустел дизель (морозы)
Просто стерли ошибку через VIDA
ремонт ППП своими руками, отчет
воздух в системе топливного питания ППП
плохое качество дизеля, чиcтка EGR
Тюнинг ППП (установка таймера и программирование)
парт номера блока AEM и программы
снятие ошибки и чистка трубок топлива ППП от старого парафина
блокировка запуска после трех неудачных попыток. Причина неизвестна
низкий уровень АКБ блокирует запуск.
запарафинивание форсунки
как выглядит фильтр в парафине
Ошибки ЕСМ, стерли - ППП завелся
алгоритм ППП на платформе P2
сдохла свеча накала
+ к алгоритму работы ППП на платформе П2
свеча накала, капает дизель на землю, котел полный солярки
Трещина в керамическом стакане, менять узел 31202606 в сборе
замена керамики на Land Rover
ошибка c кодом CPM-U3000049 (замена платы управления)
Насекомые (кокон) во впуске
Ошибка CPM-B1D3194, форсунка или вентилятор (плата управления)
купил машину с рукожопленным ППП, в баке нет трубки питания котла топливом:))) пришлось сверлить
был ДОгреватель ОЖ, нужен ПОДОгреватель. Алгоритм действий.
на мутной солярке ППП не запустится раньше, чем перестанет запускаться двигатель
2009 год, Эбершпехер, схемы по elcats
Забит узел форсушки на Эбершпехере, номер 3731100

oman21

подобное случилось и у меня ХС 70 трактор, был на прошлой неделе на Домбае, так вот топливный отипитель не запустился и написал что требует обслуживания. Оказывается просто солярка так сказать была летней и загустела. А топливный отопитель и подогрев топливной системы работают на дизеле. в общем недоработка(((

Alexei

У меня таже фигня. Сделал диагностику - показала неисправность термостата защиты от перегрева. Стерли ошибку - всё запустилость.
После выяснения причин, просмотра эл.схем и чтения литературы по проблемам обогревателей схожусь на мысле, что:
- в подводящем топливопроводе загустела салярка, т.к. пока был в сервисе машина отогрелась и после подогреватель запустился. В 2009а ВИДе есть ссылка для официалов о необходимости утепления топливопровода к подогревателю. Думаю проделать эту процедуру на будущее.
- действительно за 5 лет настала хана термостату защиты от перегрева. Если еще раз выдаст подобную ошибку - буду менять и его.
- от нашей салярки закоптилась камера сгорания и распылитель топлива. Тут всё просто - летом разберу, почищу и промою.

Удачи на дорогах.

Alexei

Спасибо!
Вы меня пугаете, господа shok
Хорошо, если просто загустело, но почему может загустевать в обогревателе, если двигло запускается, тогда бы и двигатель не должен запускаться?

Контуры питания разные. В обогреватель топливо подается отдельным насосом прямо из бака (см. картинку). Насос маленький, трубочки тоненькие, промерзают однако сильней. Да и обогреватель работает не всегда, в топливопроводе может еще летняя салярка остаться, ведь зимняя сможет дойти только когда летняя выработается.

Вложения

tuskan

как и большинство современных производителей копромобилей, вольво очень боится слов вроде "возгорание" посему ошибка сама не стирается - только в сервисе

vultum

Постоянный участник сообщества

Вот и у меня вчера подогреватель при нескольких попытках щелкал насосом, шумел насосом охл. жидкости. Потом тупо стал писать "подогреватель требует обслуживания"! Скорей всего прихватило в трубках топливо. При этом двигатель в -22 завелся мгновенно.

Однако поведение несколько иное, чем у моей КС90, а какая машинка?

Alexei

Однако поведение несколько иное, чем у моей КС90, а какая машинка?

Плюнул на это дело и оставил до весны. Сейчас в холоде копаться неохота. Вторую зиму такая хрень. Думаю, что со своей экологией и безопасностью Вольво перестаралось в отношении обогревателя. Если обогреватель заблокировался (после 3х неудачных пусков), то дальше только дилер или свой собственный сканер поможет снять ошибку.
Успехов.

Докладываю:
Был второй раз на сервисе.
Снимали компом ошибки в моем присутствии. Со слов мастера примерно по тексту: обнаружилась ошибка датчика перегрева (термостата) малого контура, дальше немного путано - из 100 опросов датчика с последнего обнуления (или после 100 опросов следующие) 3 опроса показали ошибку, и бортовой комп заблокировал Вебасту в целях защиты от перегрева. Т.е., как я понял смысл сказанного, перегрева скорее всего никакого не было, но датчик глючил, что было установлено бортовым компом, и, согласно алгоритму, Вебаста была заблокирована. Кроме того, чел, который поводил диагностику, сказал, что поменял уже десять таких датчиков (т.е. неисправность типовая), а на Свид-Мобиле (в данном случае -другой дилер) его коллега - якобы 50 штук.
Блокировку сняли через комп, Вебасто заработал, но сказали, что видимо заблокируется снова. Заказали датчик по гарантии, обещали позвонить и пригласить на замену. tease Пока доволен, что появился шанс избавиться от бага малой кровью, ну это если все окажется так, как предположили.

Однако, непонятно, почему это не было сделано во время первого посещения неделю назад? :fool:

vultum

Постоянный участник сообщества

oman21

Дык по итогам как была устранена неисправность - сама отвисла или сервис?:dum

В общем официалы стерли ошибку, все стало работать. Так сказать сторго запретили пользоваться присадками, в том числе анти-гелем. НА вопрос, как насчет холодного пуска-было сказано заправляйтесь более качественным топливом. Ну куда более качественнее, если ни Лукойл, ни ТНК, ни Роснефть не выдают этого качества. Так же сказал им , на хрена тогда компания Вольво повезла в Россию дизеля, значит наше топливо более или менее подходит под их запросы, соответственно дело не в топливе. В общем на эту тему можно долго ругаться. Но я крайне разочарован. Машина дороже 2 млн. и не может запуститься. Короче лью присадки и ноу проблем.

p.s. ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ.

tuskan

НА вопрос, как насчет холодного пуска-было сказано заправляйтесь более качественным топливом. Ну куда более качественнее, если ни Лукойл, ни ТНК, ни Роснефть не выдают этого качества.

Ну. я несколько лет подряд выезжал из финлянидии на машине 86 года выпуска. под завязку залитым 98 финским бензином
Это у меня знакомый купил говноситроен, который на нашем бензине только лампочками мигал
И писал "слить топливо, двигатель дальше не ехать"

Andrey60

Уважаемый CFO, зашел на форум как собрат по несчастью. Все один в один, только пробег 15шка. В суботу съездил в Питер (Автобиография) на ТО-1. Комп выдал кучу ошибок, в т.ч. и по отопителю: -CEM-5F39 Датчик горения. Прерывание горения -CEM-5F4F Попытка пуска Слишком много безуспешных (было дело) -CEM-4F48 Модуль камеры, правой Внутренняя неисправность. Во всех случаях Статус-Найден действующий код неисправности . А на словах передали следующее: отопитель мог отключаться при менее 10л топлива в баке (возможно-1е деление); -разряд АКБ более 30%(да бортовой ругался); после 3х неудачных пусков - тупо блокируется (OFF-ON-OFF). Проверили свечу накаливания -исправнна,спросил про датчик(термостат)-подтвердили,меняют. Теперь о саляре. При покупке(год назад) менеджер вкручивал, что шведы перед выходом на наш рынок испытывали саляру по всей стране(самая хреновая оказалась в Москве и округе) и якобы сделали двигатель под нее(рекомендовали Лукойл). После экспериментов заправляюсь на Neste или Statoil, но и это не панацея(в -22 не завелся).Взял на заправках паспорт качества-ну просто все суппер-саляра наша,присадки забугорные, т.замерзания-45.На всякий случай сохраняю чеки. Зять общается с поставщииками ГСМ, так откровенно говорят, что пользуясь теплыми зимами гонят летнюю с присадками(хотя какие присадки,керосин скорее всего) и к внезапным морозам оказались просто не готовы. Жду обещанных новогодних морозов-есть желание изнасиловать этот прототип Запорожской печки! Новогоднее пожелание- пусть этот глюк будет самым серьезным в новом году!

piper

Братья по Volvo!
У меня проблема немного другого характера, но дабы не создавать новую тему, отпишусь здесь.
Не далее как три дня назад, к своему большому удивлению, после ночи в теплом боксе обнаружил в своей свежепригнанной из неметчины S80 D5 пресловутый допобогреватель. Поначалу конечно испугался, когда из под капота дым повалил, но потом автослесари таки признали отопитель. Беда в том, что в машине (2002г.) нет никаких органов управления этим обогревателем. Т.е. он сейчас заводится примерно ч/з минуту после того как завелась машина, помогает быстро нагреть двигло (что конечно тож хорошо), глохнет либо после того как набрана необходимая температура, либо после того как заглушишь машину. Весь смысл вебасто как такового теряется, очень хочется управлять им вручную. Может есть у кого мысли по этому поводу?

Volvo XC90 2007, двигатель дизельный 2.4 л., 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Здравствуйте, а есть номер у нижнего кронштейна для крепления Ardic? Может у вас остался кронштейн, не могу найти.

Здравствуйте. Отдал вместе с котлом. Под webasto ttc колхозил новый.
Думаю и под ардик можно заколхозить.

Конечно можно, на всякий случай спросил.

Я понял. Удачи в установке.

Там где "трудно доступный" болт — он должен был быть приклепан/приварен к корпусу автономки, но сделано не очень качественно, на три точки и видимо его сорвали при закручивании. На моей он был спилен болгаркой, пришлось ставить заклепочную гайку

Что машина сказала после снятия автономки? Ошибки? разве не надо программно удалять отопитель из мозгов машины?

Vida-dice показывает отсутствие связи блока сем с отопителем. Меня в принципе это не напрягает.
А купить плату, перепрошить…дорого. тем более реализовал запуск от брелока сигналки, что с родным котлом сделать дорого и проблематично.

что сделали со старым отопителем? если продали- можно цену в личку. как узнали, что блок умер, какие ошибки и симптомы были?

Плата была сломана(при ударе). Отопитель продал(забрали быстро). Котёл без помпы и насоса, но с проводкой отдал за 90$. Котёл проверяли, был полностью исправен.

Прочитав порядка 56 страниц форума моих земляков по данной тематике, я пришёл к выводу, что история его кончины была такая:
Порвалась мембрана регулятора топлива, при этом солярка вытекает через пластиковую заглушку сапуна с обратной его стороны и начинает литься как раз под нижнюю крышку электромотора. Если отопитель в это время работал или пытались его запустить, то соответственно она начинает гореть, где надо и где не надо. Вот она у меня, где и не надо горела. Ко всему прочему усугубил ситуацию не подающий признаков жизни термостат перегрева, который не отключил подачу топлива на отопитель при перегреве. А может (теоретически в последние минуты его жизни) и отключил но это уже его не спасло.
Начнем потихоньку ремонт.
Первым делом была проверена работоспособность экспресс методами элементов похожих на исправные.
Датчик пламени:
Подключаемся вольтметром к нему. Закрываем пальцем глазок фотоэлемента – 0V. Светим на него фонариком – 0,4V. Работает.
Датчик температуры:
Подключаемся омметром в 0-20кОм. При температуре в гараже около 15гр показывает – 14,2кОм. Нагреваем его — сопротивление меняется в меньшую сторону. Работает.
Термостат перегрева:
Термостат Termik H06 100.05. Нормально замкнутый. Срабатывает при 100гр. Сбрасывается при – 70-75гр. (точно не помню из datasheet). Пробовал его нагреть – не срабатывает на разрыв контакта. Под вопросом. Проверю еще в кипятке.
Свеча запала:
ARDIC 3730104 Beru. Подключаемся омметром на 0-200 Ом. Изначально проверял показало 5,6 Ом. Посмотрел у коллег должно было быль около 0,9 Ом. Думал что свече кранты, но нихром визуально был целый. Закрались сомнения по поводу полученных Ом. Промыл ее в очистителе, продул. Подключил кратковременно напрямую к 12В (по 5-10 сек) и прокалил ее, дал остыть потом ещё раз продул, прокалил и в итоге на остывшей свече получилось 0,9 Ом. Где логика я х.з. но сопротивление в норме и ладно.
Мотор вентилятора:
Скрытие мотора показало, что горел он красиво…синим пламенем. Крышка расплавилась и вылилась в котёл. Подшипники стали желтоватого цвета (это нагрев около 200-300гр). Обмотка якоря напоминало кусочек угля с признаками меди.
Как наверное большинство читающих знает отдельно эти моторы не продаются. Только узел форсунки с сборе.
Изучил производителя данного мотора, и вот к каким выводам пришёл:
Номер мотора Buhler 1.13.055.047 12V
Нашёл каталог продукции от этой компании за 2011 год. Что собственно означают цифры в номере этого мотора

Процедура уже ни раз описана и на драйве и на форумах. Расклепал. Достал дырявую мембрану.
Вырезал из мембраны от редуктора ГБО новую. Решил обратно не заклёпывать.

VOLVO Стояночный отопитель DW80 устройство и ремонт.
Жидкостной отопитель Webasto устанавливаемый на автомобили и автобусы ВОЛЬВО.

Статья о том, как самостоятельно отремонтировать автономный отопитель.

Размещение отопителя на автомобиле FL6
фото 1

Размещение отопителя на автомобиле FL12
фото 2

Размещение отопителя на автомобиле FL\FL10
фото 3

Размещение отопителя на автомобиле FH12 FH16
фото 4

схема циркуляции
фото 5

1-электромагнитный клапан
2-отопитель
3-водяной насос
4-обратный клапан
5-нагревательный элемент
6-радиатор
7-водяной клапан

При отсечке термостата в кабине открывается электромагнитный клапан 1 к двигателю.Черными стрелками показана циркуляция охлаждающей жидкости отопителя.Белыми стрелками показана циркуляция в системе охлаждения двигателя,которая снабжена обратным клапаном 4.обеспечивающим надлежащее направление циркуляции.Обратный клапан 4 состоит из трубки соединенной с корпусом термостата двигателя.Водяной клапан 7 служит для управления температурой в кабине.

Устройство и назначение

Запальная свеча

Запальная свеча предназначена для подогрева камеры сгорания и зажигания смеси топлива и воздуха при включении отопителя.
Рабочее напряжение запальной свечи 24 вольта. Напряжение подается на запальную свечу импульсами, что дает малое потребление электроэнергии.
Углеродное отложение на свече следует удалять ее прокаливанием и тщательной очисткой. а при необходимости свечу следует заменять.
Отложение продуктов горения на свече могут вызвать нерегулярность процесса горения. при этом процесс горения следует проверить и отрегулировать.
Появление отложений на свече указывает на неполное сгорание, которое необходимо устранить.

Измерить сопротивление запальной свечи.При температуре +25С ее сопротивление должно быть 1,30-1,44 Ом

Горелка

Описаны устройство горелки, как самостоятельно заменить горелку.

Топливо поступает в камеру сгорания из топливной магистрали через испарительный диск. Испарительный диск действует наподобие губки и распределяет топливо по всей поверхности. Поэтому небольшие перерывы в подаче топлива не влияют на процесс горения.

Испарительный диск выполнен из металлокерамики и имеет шероховатую поверхность.

В более старых конструкциях испарительный диск был керамическим, и по мере образования трещин на поверхности его работа ухудшалась.

К горелке присоединены топливная магистраль. запальная свеча и детектор горения. Горючая смесь для воспламенения поступает через малое отверстие (1 мм), расположенное в горелке около отверстия для запальной свечи.

ВНИМАНИЕ-Отверстие подачи горючей смеси для воспламенения должно быть открыто, иначе процесс запуска отопителя будет затруднен.

Трудности при запуске отопителя и его неравномерное горение могут быть вызваны также неправильной сборкой или установкой горелки.

Отложение сажи в горелке и на испарительном диске также могут быть причиной трудностей при запуске. Необходимо тщательно соскоблить слой сажи с поверхности испарительного диска см.очистка трубы камеры сгорания и теплообменника.

Если испарительный диск или другие элементы горелки имеют видимые повреждения, горелку необходимо заменить см.самостоятельная замена горелки

Детали горелки

1-крышка
2-задняя крышка
3-смесительная камера

Крышка
А-подача горючей смеси
В-отверстие для детектора горения
С-отверстие для запальной свечи

Детектор горения

Детектор горения состоит из ПТК-резистора (ПТК=положительный температурный коэффициент) с низким сопротивлением при низкой температуре (2,6-3,4 Ом при +25С). После начала горения сопротивление ПТК-резистора возрастает по мере его нагрева и детектор горения посылает соответствующий сигнал в блок управления.
Детектор горения при помощи блока управления выполняет следующие задачи-
-выключает запальную свечу после начала горения.
-если горение не началось. автоматически повторяет процедуру запуска отопителя.
-повторно включает запальную свечу. если во время работы горение вдруг прекратилось.Повторное включение осуществляется не позже 90 секунд.
Детектор горения является полностью электронным устройством и поэтому нечувствителен к отложениям продуктов сгорания.

Измерить сопротивление детектора горения. При температуре +25С его сопротивление должно быть 2,6-3,4 Ом. Разрешенный ток через детектор при измерении до 5 мА.

Если на детекторе есть отложения продуктов горения, их необходимо осторожно удалить. При этом установки нового детектора может не понадобится.Как проверить детектор горения, как заменить

Датчик температуры

Сопротивление датчика изменяется пропорционально температуре, что позволяет регулировать работу отопителя через блок управления.

Ниже приводятся номинальные значения сопротивления при различных температурах (разрешенный ток через датчик при измерении -1 мА).

Турбулизатор пламени

Фото турбулизатора
Пластина турбулизатора завихряет горючую смесь в камере сгорания.
Крылья пластины турбулизатора должны быть направлены к камере сгорания.

Защита от перегрева

Защита от перегрева срабатывает при слишком высокой рабочей температуре (135-150С).

При этом отключается электропитание топливного насоса и подача топлива прекращается.После интервала безопасности и очистительной фазы работа отопителя прекращается.

После охлаждения до 60~7C защиту от перегрева можно переустановить нажатием кнопки, как показано на рисунке.Перед повторным включением отопителя все возможные неисправности должны быть устранены.

Перегрев может быть вызван неисправностью водяного насоса, воздушными пробками в системе циркуляции или неисправным электромагнитным клапаном см.Электромагнитный клапан.

По поводу замены см.Замена защиты от перегрева.

Теплообменник

Охлаждающая жидкость циркулирует в корпусе отопителя и нагревается при контакте с горячими стенками камеры сгорания.
По поводу очистки см.Очистка трубы камеры сгорания и теплообменника.

Водяной насос

Водяной насос центробежного типа, т.е. имеет хорошую нагнетающую способность, но слабую засасывающую способность.

Неисправность водяного насоса может привести к перегреву отопителя или к плохому теплообмену.
Если водяной насос не достаточно заполнен водой, он может издавать шум при работе.

По поводу проверки работы см.Водяной насос

По поводу замены см. Замена водяного насоса.

Вентилятор камеры сгорания

Вентилятор камеры сгорания обеспечивает подачу воздуха к горелке.Он может быть отрегулирован на оптимальное содержание СО см. Проверка и регулировка содержания окиси углерода.

По поводу замены см. Замена камеры сгорания.

Соединительная коробка

фото

1-запальная свеча
2-датчик температуры
3-водяной насос
4-защита от перегрева
5-вентилятор камеры сгорания
6-детектор горения

Изнутри корпуса каждый разъем отмечен соответствующим символом.
Каждый разъем снабжен кольцевой прокладкой для защиты от проникновения влаги.
Дефектные кольцевые прокладки необходимо заменять.Необходимо удалять следы окисления.

Глушитель

Глушитель присоединен к выпускному отверстию отопителя и служит для понижения уровня шума при работе отопителя.
Внизу глушителя имеется отверстие для слива конденсата.

Блок управления

Блок управления управляет включением и выключением различных элементов отопителя в соответствии с графиком приведенным.

Блок управления имеет шесть разъемов-
А,Е-отопитель
В-электропитание
С-топливный насос
F-диагностический разъем

ВНИМАНИЕ
Смазать разъемы блока управления смазкой для контактов.

Размещение на FH12/FH16

Под правой стороной моторного отсека под приборной панелью на блоке реле.

Размещение на FL7/FL10/FL12

Под электрораспределительным центром на стороне пассажира.

Размещение на FL6

Топливный насос

А-топливный насос
В-демпфирующая мембрана

Топливный насос сообщается с топливным баком.
Он служит для подачи топлива, его дозировки и отсечки подачи топлива.

В основе работы насоса лежит электромагнит, приводящий в действие накачивающий поршень.
Частота рабочих импульсов насоса при номинальном напряжении питания в режиме полной мощности 4,0 Гц, в режиме пониженной мощности-1,0 Гц.
Нагнетающая способность топливного насоса намного выше его засасывающей способности.
Поэтому он расположен рядом с топливным баком и ниже его.
Для более равномерной подачи топлива и следовательно, более равномерной работы отопителя, на выходе насоса установлена демпфирующая мембрана.

Неисправный топливный насос подлежит замене в сборе.

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан изменяет направление движение подогретой воды от нагревателя к двигателю, когда температура в кабине достигает заданного значения.
Электромагнитный клапан подлежит замене в сборе.

Регулировка температуры FH

Термостат
Термостат расположен на кронштейне вместе с таймером. Диапазон регулировки 12-28С.

Цифровой таймер

Таймер дает возможность водителю либо непосредственно включить отопитель, либо запрограммировать его включение в назначенное время.

Таймер имеет четыре основных режима (часы, будильник, включение отопителя и задержка включения отопителя), переход между которыми осуществляется нажатием клавиши MODE. На дисплее отображается символ, соответствующий текущему режиму. Таймер устанавливается на кронштейне сзади удлиненной кабины и спереди укороченной кабины.

Включение стояночного отопителя производится одновременный нажатием двух клавиш и удерживанием их в течении не менее 3-х секунд. После этого отопитель запускается и работает в течении 8 часов, а затем автоматически выключается. Если необходимо выключить отопитель раньше, необходимо еще раз нажать обе клавиши и удерживать их в течении не менее 3 секунд.

Регулировка температуры FL

Термостат
Термостат расположен на полке радио рядом с таймером.
При помощи выключателя непосредственно включается отопитель.
Ручка служит для установки желаемой температуры в кабине.
Диапазон регулировки 5-30С.
Горящий светодиод сигнализирует о том, что отопитель включен.
ВНИМАНИЕ
Дополнительные инструкции см. в руководстве по эксплуатации.

Аналоговый таймер

Когда кнопка в центре таймера находится в полуутопленном положении, таймер не включен, а белая стрелка показывает время, как обыкновенные часы, при этом светодиод не горит.

Когда кнопка в центре таймера находится в утопленном положении, таймер выключен, и белую стрелку можно установить на правильное время.
Светодиод горит постоянным светом.

Вращением внешнего кольца можно установить оранжевую стрелку на нужное время включения отопителя.

Отопитель начинает работать, когда белая и оранжевая стрелки совмещаются.

Когда кнопка в центре таймера находится не в утопленном положении, таймер включен.
Светодиод горит мигающим светом.

ВНИМАНИЕ
Дополнительные инструкции см. в руководстве по эксплуатации.

VOLVO MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 диагностические ошибки форсунки и как проверить исправность форсунок с помощью тестера (мультиметра).

VOLVO MID 128 SID 78 Топливоподкачивающий насос диагностические ошибки и проверка исправности тестером (мультиметром).

VOLVO MID 128 PID 105 Температура нагнетаемого воздуха диагностические коды и проверка тестером (мультиметром)

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ОПИСАНИЕ К ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ обозначения узлов, разъемов,радиоэлементов,цифровая маркировка на электросхемах находящихся ниже.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ-АУДИО СИСТЕМА, ПУЛЬТ АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ И МУЛЬТИ ДИСПЛЕЙ обозначены подключения штатной аудиосистемы,пульта управления штатного автономного отопителя (фен),обозначены контактные группы и маркировка проводов.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ-СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ,ОМЫВАТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ФАР электросхема содержит подробное подключение щеток автомобиля,омывателя,обозначения выводов переключателей,разъемов и прочее.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ EDC УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ D12А указана вся обвязка двигателя датчиками и исполнительными механизмами,распиновка всех разъемов и маркировка проводов и нумерация контактов на фишках всех узлов.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ EDC указана вся обвязка двигателя датчиками и исполнительными механизмами,распиновка всех разъемов и маркировка проводов и нумерация контактов на фишках всех узлов.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ дана схема запуска двигателя стартером,через замок зажигания,описана схема зарядки и схема возбуждения генератора.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ КРЕСЕЛ (СИДЕНИЙ) в схеме описаны цепи поворотов кресел и цепи обогрева кресел.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЗЕРКАЛ подключение модуля управления сервоприводами зеркал заднего вида и подогревательных элементов

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ (ПРАВАЯ ЧАСТЬ) электрическая схема описывает,только заштрихованную часть экрана на рисунке выше

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ (ЛЕВАЯ ЧАСТЬ) электрическая схема содержит описание,только заштрихованную часть экрана на рисунке выше

Вместо витых пар, часто используют простой медный многожильный провод, да ещё спрячут куда подальше, а потом с ума сходишь, когда машина начинает глючить. Этот провод используется для передачи данных между бортовых компьютеров. Попробуйте подключите домашний компьютер к интернет простыми проводами, я думаю скорость интернета пропадёт раз так в 20. Производитель предлагает менять эти провода в случае повреждения полностью или соединять не больше двух раз спец скрутками и нив коем случае не паять!

По этой ссылке смотрите схемы (перечень ниже) на VOLVO FH
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13A
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13А
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13B
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13В
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13C
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13С
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13H.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13H
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16Е
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16Е
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16G EM-EU5.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16G
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16D16 C4.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16 С4
VOLVO FH электрическая схема запуска двигателя.
VOLVO FH электрическая схема системы ADR/SLP главный выключатель бортового электропитания
VOLVO FH электрическая схема VECU
VOLVO FH электрическая схема приборной панели
VOLVO FH электрическая схема система доочистки выхлопных газов (SCR)
VOLVO FH электрическая схема ABS 6/2
VOLVO FH электрическая схема ЕBS
VOLVO FH электрическая схема ЕBS 5
VOLVO FH электрическая схема ЕBS ECU
VOLVO FH электрическая схема VEHICLE ECU
VOLVO FH электрическая схема Блок управления LCM передними фарами.
VOLVO FM FH.Электрическая схема видеокамеры.
VOLVO FH расположение всех блоков управления в кабине
VOLVO FH электрическая схема оборудования кузова и рабочих фар
VOLVO FH электрическая схема стояночного отопителя UADR и ADR
VOLVO FH электрическая схема стеклоочистители, датчик дождя
VOLVO FH электрическая схема зеркала с эл. подогревом/регулировкой, электрические стеклоподъемники
VOLVO FH электрическая схема механизма блокировки дифференциала
VOLVO FH электрическая схема освещения кабины
VOLVO FH электрическая схема соединения прицепа
VOLVO FH электрическая схема Блок LCM прицепа
VOLVO FH электрическая схема блока LCM задних фонарей
VOLVO FH электрическая схема моста с электронным управлением
VOLVO FH Обозначения на электрических схемах на русском языке
VOLVO FH как читать электрические схемы.

Читайте также: