Как разбортировать колесо квадроцикла

Обновлено: 08.01.2025

1. Убедитесь, что Вы имеете в наличие:

мотоцикл :) или как минимум колесо мотоцикла в сборе
инструмент для снятия колеса
инструмент для перебортирования - как минимум 1, но лучше 2 монтажные лопатки (они же "монтажки" или "монтировки")
покрышка (если Вы меняете только резину) и/или камера (если Вы меняете/ремонтируете камеру)
насос для накачивания камеры
ремнабор для камеры (если Вы собираетесь заклеивать камеру)

2. Если это не внезапный прокол зимой посреди ярославской степи на Медведь-Шатуне, то рекомендуется переобуваться в теплом помещении. Если Вы, все-таки, на улице в холодный день и помещения рядом не предвидится, то рекомендуется прогреть шины, проехав некоторое расстояние. Почему? Прогретая покрышка намного податливей и облегчит вам работу.

3. Перед всеми манипуляциями мотоцикл лучше всего поставить на центральную подставку на ровном месте. Зачем? Затем, что колесо легче снять, если оно вывешено.

Если центральной подставки нет, то использовать подручные средства для ее замены или, хотя бы, прислонить мотоцикл к чему-нибудь.

На совсем крайний случай мотоцикл можно и аккуратно положить на бок (так, чтобы ось вынималась вверх). Постарайтесь при этом не пачкать ось и цепь и не забудьте закрыть бензокран.

Правда, с груженым мотоциклом это не всегда может прокатить. Как вариант - кто-то бортирует, а кто-то держит мотоцикл - кому что нравится. и такое бывало :)

4. Процесс снятия колеса не должен вызвать затруднений. Но на всякий случай инструкция от Криса Скотта:

Ослабьте гайки колеса (если имеется, отметьте положение эксцентрика цепи) и толкните его вперед. Отсоедините цепь и снимите крепежные шпильки оси, если есть. Снимите колесо, тормоз при этом должен выпасть. Соберите все отсоединенные детали.

Не теряем и не пачкаем ось и втулки.

5. Кладем колесо звездочкой на ровную поверхность. При этом очень хорошо бы подложить что-нибудь под него (полиэтиленовый пакет, газету, тряпку и т.п.) для того, чтобы грязь не попала в ступицу.

6. Выкручиваем ниппель и стравливаем воздух из камеры. Ниппель выкручивается обратной стороной колпачка.

7. Откручиваем гайку крепления соска золотника.

8. Если в наличие имеется "башмак" (буксатор), то его откручиваем не полностью, оставляем гайку на последних нескольких витках резьбы.

9. Теперь необходимо "сорвать корд", т.е. оторвать борт покрышки от обода и при этом не замять тормозной диск и не погнуть звезду.

Для того, чтобы оторвать борт покрышки от обода помогайте себе ногой в мотоботе (пяткой). Если нужно, можно и попрыгать на покрышке (но при этом помним про тормозной диск и звезду!)

10. Борта покрышки в идеале должны сойтись. На фотографии ниже они сдавлены недостаточно.

11. В идеале должно быть так. Когда вы добьетесь подобного положения, вы сможете поддерживать его, наступая коленями на покрышку и продавливая её своим весом, что позволит вам комфортно и без усилий работать с колесом.

12. Далее работая плоской монтажкой выводим отбортовку на внешнюю сторону обода, работая последовательно по кругу и начиная от ниппеля, чтобы не повредить резину вокруг него закраиной покрышки (да у ниппеля она и не утопится как следует). Если край покрышки не удается перетянуть через закраину, значит, противоположные края не до конца вошли в углубление.

Можно работать двумя монтажками поочередно перехватывая покрышку. Либо одной, но помогать себе коленом, на которое переноситься вес тела и помогает оттягивать отбортовку покрышки от внутренней части обода.

13. Изогнутым концом монтажки необходимо зацепить борт шины снизу. Вставить вторую монтировку — это сделать легче, если чуть отпустить первую; также зацепить второй монтировкой борт снизу, затем поочередно вытаскивать монтировками борт шины.

Теперь, если длина монтировки позволяет, заводим ее заднюю часть под тормозной диск. Если монтировка короткая, – придется держать коленом.

15. Если камеру предполагается клеить, то, расположите её поверх покрышки, так как она располагалась внутри, для того чтобы, осмотрев повреждения покрышки понять, где соответственно повреждена камера.

17. Запомните или пометьте место прокола, выпустите воздух и положите камеру на твердую поверхность, чтобы обработать участок вокруг прокола шкуркой или рашпилем. Обработанный участок должен быть шершавым и иметь матовый цвет.

18. Тряпкой, смоченной в бензине, обезжирьте место прокола от грязи и очистите от резиновой пыли, на широкий участок вокруг прокола наложите тонкий слой резинового клея. Подождите, пока этот слой высохнет (5-10 мин., проверьте на ощупь по краю).

19. Отберите заплату соответствующего размера. Большинство заплат приклеивается стороной, на которой имеется фольга. С помощью рукоятки ножа или валика с усилием прижмите ее к камере (можно промять мотоботом), чтобы поверхности склеились, и выдавите пузыри воздуха. В случае затруднений - прочитайте инструкцию к заплатам :))

20. На места, куда попал клей, посыпь немножко талька (подойдет и зола); если камера была мокрой, положи тальк и внутрь камеры. Это снизит вероятность ее защемления и деформирования.

21. Дальше перекидываем второй борт покрышки через край обода.

23. Также осмотрите внутреннюю поверхность покрышки для того, что бы убедиться, что там нет ничего, что могло бы повредить новую камеру, а также, убедитесь, что резиновая лента на ободе не повреждена.

Если камера протерлась о дефект покрышки, при монтаже подкладываем там кусок ненужной камеры. До дома добраться хватит, но такую покрышку лучше выбросить. Иногда виновником прокола становятся торчащие концы спиц или заусеницы на их ниппелях. Обычно это случается, когда специальная резиновая прокладка рвется или смещается, обнажая спицы.

24. Новую покрышку (или старую после ремонта) одеваем также, сначала перекидывая один край покрышки через край обода (не забываем по поводу направления движения покрышки, если резина этого требует):

25. Вкручиваем ниппель и чуть накачиваем камеру - будет легче ее вставить; но если накачать сильно, камера может защемиться внутри.

28. Чтобы легче было накинуть корд на обод, корд смазывают - в идеале мыльным раствором. В дороге сойдет смазка цепи, вд-40 и даже масло.

29. Начинайте заводить отбортовку покрышки на внутреннюю сторону обода колеса. Здесь вам опять помогут ваши колени и плоский конец монтажки. Забортовывать легче по направлению к ниппелю.

30. Чем дальше вы будете заправлять покрышку, тем сильнее вам продеться налегать на неё коленями.

31. На этом этапе надо быть особо аккуратным, для того, чтобы у вас не закусило камеру между ободом и покрышкой и вы не повредили её монтажкой. Для этого нужно захватывать только край покрышки и никогда не поднимать монтировку более чем на 90°.

32. И так, собственно, пока не дойдете до конца, после чего аккуратно подцепляете оставшийся кусочек борта и аккуратно, дабы не повредить обод, заправляете покрышку на обод.

33. Если у вас установлен буксатор, убедитесь,что он стоит вот так:

34. Проверьте, прежде чем накачать камеру, что она располагается ровно по всему периметру обода. Края камеры не должны торчать наружу.

35. Не забывайте, что резина вокруг соска более толстая, и может произойти ситуация, показанная на фото ниже. Так как в районе ниппеля резина толще, камера в этом месте может попасть под края покрышки. Если стержень ниппеля не идет внутрь колеса, значит, это и произошло. Убедившись, что камера свободно лежит внутри покрышки, накачиваем колесо.

Также можно полунакачанную шину ударить несколько раз покрышкой о землю.

39. Собираем все в обратном порядке, контролируя расположение колеса и натяжение цепи. И не забываем убрать весь инструмент ;)

40. И можно ехать!

Примечание. Есть мнение, что: Монтируя шину, не ставьте на вентиль камеры гайку, прижимающую его к ободу колеса. В случае резкого выхода воздуха из шины при проколе покрышка нередко проворачивается на обод и увлекает за собой камеру. Гайка же препятствует этому, и в результате вентиль останется в ободе, а камера с огромной дырой уже не будет годиться для ремонта.

И так колесо пробито и нужно ботировать. Для этого понадобится две монтировки, колпачок, чтобы вывернуть золотник, и желательно силиконовая смазка.
И так выворачиваем золотник.

Далее нужно с обоих сторон полностью осадить покрышку .чтобы посадочная кромка покрышки полностью сошла с посадочных мест на диске. все это для того , чтобы у покрышки был свободный ход и было легко бортировать.

Бортировать нужно начинать с противоположной стороны от золотника, чтобы при еще максимальном натяжении покрышки, не повредить камеру, в месте, как правило утолщения по месту припайки золотника. Для начала бортировки понадобится одна большая монтировка, которой поддеваем покрышку.

Далее в место где покрышка поднято основной монтировкой, вставляем малую монтировку. которая будет удерживать покрышку от соскальзывания обратно на диск.

Удерживая покрышку малой монтировкой вытаскиваем большую, переставляем ее, и точно так же поддеваем следующую часть покрышки.

Кстати бортировать лучше так, чтобы диск лежал не на тормозном диске, иначе есть возможность его погнуть, случай конечно редкий но бывает.

И так одну часть покрышки вы с диска сняли.

После этого вытаскиваем камеры из покрышки полностью.

После того как камеры вытащена, смотрим какого вида на ней прокол. Если просто протерта, то полностью снимать покрышку с диска смысла нет, а если пробито чем то острым то есть смысл снимать и искать причину прокола изнутри.

И так допустим сто у вас прокол, для этого снимаем покрышку. Сделать это очень легко, достаточно усилия рук без участия монтировок.

Желательно вымыть покрышку изнутри, чтобы в ней не было никакой стружки, и прочего мусора.

Тоже самое нужно сделать с посадочным кантом.

Ну и совсем будет хорошо промыть сам диск, чтобы внутрь покрышки точно не попало никакой грязи.

Ну а дальше берем силиконовую смазку.

Её нужно нанести на посадочную кромка покрышки с обоих сторон.

Надеваем покрышку на диск, это легко сделать просто руками , тем более если вы обработали кромку силиконом.

Теперь вставляем камеры, и сразу наживляем гайку на золотник, чтобы он в последствии некуда не убежал.

После тога как камера полностью заправлена в покрышку , наворачиваем гайку на золотник почти полностью, но пока не затягиваем.

После чего расправляем камеру внутри рукой, чтобы убедится что она легла ровно, и не попадет под монтировку в момент бортировки.

Начинаем бортировать, если у вас стоит буксатор, то начинаем бортировать от буксатора, если буксатора нет, то бортируем от золотника.

Теперь накачиваем первично колесо, атмосфер до 4, чтобы покрышка ровно села по всему диску.

Убедитесь , что покрышка села ровно и везде равномерно!

Теперь спускаем до нужного вам давления. С учетом того ,что у меня установлен буксатор я оставил около одной атмосферы.

Кто бортировал колеса на стелс 500gt?
пока бортировали, всю резину розодрали.

Штампованные диски-не знаю, а вот литые (точёные) могут разбортироваться при любом, даже не сильном, боковом ударе (камень, валежник, колея и т.д.). Если есть такая угроза, способ профилактики один- небольшое превышение рекомендованного давления в шинах. Мне не помогла промазка ни герметиком, ни клеем- один хрен, в торфяных болотах "сюрпризов" хватает, так же как зимой в лесу под снегом. Если же у вас "творческий зуд", то "промазку" можно выполнить не снимая колес, надо лишь их по очереди вывесить (зад-перёд) с помощью родной лебёдки, либо подходящего домкрата. Затем вывернуть ниппеля и аккуратными толчками в"борт" покрышки, немного сместить его по внутрь диска (Осторожно, особенно на домкрате!). Теперь осталось всё тоже, с внутренней стороны колеса, хотя у меня ни разу не срывало внутренний борт- наружным достаётся гораздо больше. Если же вы готовы к небольшому снижению комфорта- не заморачивайтесь, держите давление в шинах не 7 psi, а 10-11 psi- и будет вам счастье! Общая же рекомендация стара, как мир: перед каждой поездкой не ленитесь проверять давление в шинах и корректировать его в зависимости от предполагаемой нагрузки и "трассы"! В тех местах, где возможны боковые удары- почаще смотрите на колёса, при необходимости, вовремя подкачивайте. Я, даже при небольших поездках, не забываю компрессор.

так же обьездил все шиномонтажки в городе нигде не смогли разбортировать неужели надо диски на штамповку менять тоже хотел поставить камеры

Камеры устанавливали на шиномонтаже на все 4 колеса. В лесу проколол заднее. С собой две шиномонтажки были, пара отверток. Не смог разбортировать. На джипе в лесу влегкую. А вот на квадре не смог. Подскажите, как это делается. С большим уважением ко всем, Александр.

врядли сам сможешь.
я на прошлой неделе разбортовался в лесу, потом 3 легковых шиномонтажки объехал - никто даже на оборудовании не смог снять. диаметр диска маленький - не зажимает станок его, и резина очень жесткая. вобщем в пятницу пришлось раскошелиться аж на 1800 р. - ребята из мотосервиса сделали. сняли покрышку, вымыли всё, обратно одели, сосок новый поставили (старый порвало). такие дела.

+1 сам не сможешь. Грузовые шиномонтажки на трассе тебе в помощь.

Да, наверное зря камеры ставил, думал лучше будет. Хотя 3 года отьездил без проколов и разбортировок о пеньки:smile3:

Я по тайге езжу, какие шиномонтажки? И жалко возврата к бескамерке уже нет. И диски поцарапаны и корд покоцан на всех колесах при установке камер

Первая фраза наверху гласит - поставил на шиномонтаже камеры. Первая внизу - какие в тайге шиномонтажки? Вы уж определитесь с версией то.

Подготавливал квадр в городе, а езжу по тайге. Шиномонтажа по трассам нет, Якутия одним словом

Разбортировка колес — нередкая проблема квадроциклистов. Особенно если кататься активно и входить в крутые повороты на большой скорости. Или если снижать давление в шинах, чтобы лучше проходить глубокую жидкую грязь (тогда разбортировать шину еще проще).

Расскажем, как устроены бедлоки, стоит ли их ставить, и как правильно выбирать.

Устройство и принцип работы

Конструктивно бедлок — это колесный диск, к внешнему борту которого приварено кольцо с отверстиями с резьбой. Еще одно кольцо с отверстиями идет в комплекте.

Диск вставляется в покрышку и соединяется со вторым кольцом так, что борт оказывается зажат между кольцами. А кольца между собой стягиваются большим количеством болтов. Благодаря этому борт покрышки оказывается плотно прижат к диску и не может сдвинуться — а значит, и колесо не разбортируется при большой нагрузке.

Обязательно ли ставить: за и против

Нет, не обязательно — большинство квадроциклов продаются без бедлоков в штатной комплектации, и многие владельцы их не устанавливают. Если вы катаетесь аккуратно, внимательно проверяете маршрут и не ездите по лесам, камням, полям и бродам — ставить бедлоки не обязательно.

повышается общий вес квадроцикла (в зависимости от колес и их диаметра, четверка бедлоков может утяжелить вездеход на 10-20 кг);
если ошибиться при монтаже — возможна утечка из шин;
болты приходится проверять и подтягивать (в идеале делать это после каждого сложного заезда, а болтов на бедлоках может быть от 18 до 36 штуки на каждом колесе).

Как выбрать

По модели колес своего квадроцикла — или по модели самого квадроцикла, если вы не меняли стандартные колеса.

Более точный способ выбора — по диаметру диска: бедлок должен быть чуть больше него.

Как установить

Монтируется все так:

Колесо разбортируется.
Поверхность диска в местах посадки шины промазывается либо раствором мыла с водой, либо специальным герметиком (банка емкостью в 500 мл стоит в районе 400-700 рублей, ее хватит как раз на четыре колеса).
Надеваем шину.
Сажаем борт шины на кольцо с бедлоком (вот тут может пригодиться помощник).
Ставим с другой стороны наружное кольцо и прикручиваем его болтами. Болты сначала наживляем и закручиваем без усилия, просто чтобы скрепить кольцо с диском. Когда все окажутся на месте — начинаем затягивать их сильнее крест-накрест, чтобы пластина закрепилась равномерно по всему диаметру.

Где купить бедлоки для квадроцикла

Бедлоки для квадроциклов CFMOTO можно купить у нас в магазине . Мы можем помочь с выбором, предложить другие аксессуары для мотовездеходов, или установить их, если вы не хотите заниматься монтажом самостоятельно.

Читайте также: