Как расклинить термостат на ваз
собссна имеем исправную машину.
имеем желание проверить работу термостата и заодно подлить ОЖ.
итак:
на улке -25, машина заведена и прогрета до рабочей температуры, печка выключена, подача от радиатора (патрубок верхний) горячий и мягкий - порядок, а вот обратка на радиатор (патрубок нижний) холодная и мягкая - тоже порядок ))) то есть все работает по одному кругу
но мне надо чтобы открылся термостат и обратка тоже стала горячей - работа по второму кругу
как это сделать, если на улице такой колотун стоит?
вариант продолжительно газовать на улице испробован - не подходит.
а зачем его проверять? термостат судя по всему рабочий, иначе у тебя при любом морозе температура лезла бы выше нормы. Обычно термостаты расклинивает в открытом положении и все гонит по большому кругу, машина не прогревается до рабочей температуры. а доливать то все равно в расширительный бачок надо.
видимо к этому и идет.
а есть ли метод для полевых условий?
а зачем его проверять? термостат судя по всему рабочий, иначе у тебя при любом морозе температура лезла бы выше нормы. Обычно термостаты расклинивает в открытом положении и все гонит по большому кругу, машина не прогревается до рабочей температуры. а доливать то все равно в расширительный бачок надо.
да понятно, что термостат рабочий )))
но надо заставить сработать на большой круг ))
принципиально ))
кстати, доливаю всегда в радиатор маленько. потом подачу тереблю в руках - немного понижается уровень в радиаторе - доливаю еще и потом только в бачок ))
кирпич положить на педаль газа, массу варьировать в зависимости от оборотов, которые не критичны - и смотри когда патрубок потеплеет ;-) морду коробкой еще закрыть со всех сторон - чтобы не выдувало
Что за машина-то? Закрой брезентом капот, чтобы до земли и по бокам свисал - и на месте на холостых нагреется до включения вентилятора, не говоря уже об открытии термостата.
верхний патрубок должен быть твердый как камень! пробка не держит давление, помпа не качает, или БАНАЛЬНО ПРОБКА!
верхний патрубок должен быть твердый как камень! пробка не держит давление, помпа не качает, или БАНАЛЬНО ПРОБКА!
итак:
на улке -25, машина заведена и прогрета до рабочей температуры, печка выключена, подача от радиатора (патрубок верхний) горячий и мягкий - порядок, а вот обратка на радиатор (патрубок нижний) холодная и мягкая - тоже порядок ))) то есть все работает по одному кругу
но мне надо чтобы открылся термостат и обратка тоже стала горячей - работа по второму кругу
как это сделать, если на улице такой колотун стоит?
Во-первых. Верхний патрубок это выход из двигателя в радиатор.
Во-вторых. Нижний патрубок это выход из радиатора в двигатель.
В-третьих. Если верхний патрубок и верхняя часть радиатора горячие, это значит, что термостат открылся.
В-четвертых. Если нижний патрубок холодный это значит, что радиатор свою функцию выполняет.
В-пятых. Если верхний патрубок горячий, значит жидкость циркулирует по большому кругу обращения(печка, двигатель, радиатор).
В-шестых. По малому кругу обращения(печка,двигатель) охлаждающая жидкость циркулирует до набора двигателем рабочей температуры и верхний патрубок радиатора в это время должен быть холодный.
И вопрос: какой второй круг ты еще хочешь открыть. )))))))))))))
В основном, по причине заклинивания термостата системы охлаждения двигатель автомобиля начинает либо перегреваться, либо, наоборот ни как не прогреется. На примере термостата системы охлаждения двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) рассмотрим признаки и причины неисправности "заклинил термостат".
Сначала о перегреве
Двигатель автомобиля начинает постоянно перегреваться - это явный признак заклинившего термостата. При этом стрелка на указателе температуры в щитке приборов довольно быстро, после пуска двигателя, начинает отклоняться в красную зону.
А вот вентилятор на радиаторе не включается несмотря на угрожающие значения температуры охлаждающей жидкости в системе.
При этом нижняя часть термостата и практически весь радиатор остаются холодными (или теплыми). Можно потрогать рукой термостат и убедиться, что верхняя его часть раскалена до предела, а нижняя ни как не прогреется.
Как следствие проблемы - тосол (антифриз) закипает в расширительном бачке. Нужно срочно глушить двигатель и ждать пока остынет ОЖ.
К негативным последствиям такого перегрева двигателя можно отнести осадку и залегание поршневых колец, повреждение прокладки головки блока, деформацию головки блока, то есть к таким последствиям после которых неизбежен капитальный ремонт двигателя.
Теперь о не желании двигателя греться до нормальной рабочей температуры (90-95 гр)
Двигатель автомобиля очень долго прогревается (особенно в холодное время года), рабочей температуры достигнуть практически невозможно. Стрелка указателя температуры ОЖ с трудом достигает отметки "50 гр". Утепление подкапотного пространства помогает слабо. Двигатель теряет в мощности, приемистости, растет топливный аппетит.
Стрелка указателя температуры ОЖ ни как не приблизится даже к середине шкалы, так как клапан термостата заклинил в открытом положении
Стрелка указателя температуры ОЖ ни как не приблизится даже к середине шкалы, так как клапан термостата заклинил в открытом положении
Термостат полностью теплый (разницы в температуре между его верхней и нижней частью нет).
Причины неисправности "заклинил термостат"
Что бы понять почему заклинил термостат нужно иметь представление о его работе и устройстве. В термостате имеется основной клапан с твердым термоэлементом, который при нагревании расширяется и закрывает клапан и работающего в паре с основным дополнительного клапана (если основной закрыт - дополнительный открыт и наоборот).
На холодном двигателе (ОЖ холодная) перепускной клапан термостата открыт, а основной закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения. Это блок цилиндров, головка блока, радиатор отопителя, блок подогрева карбюратора, корпус (верхняя часть) термостата. Что способствует ее интенсивному прогреву.
При температуре около 87º основной клапан термостата начинает открываться так как термоэлемент внутри клапана расширяется, а перепускной зарываться. Охлаждающая жидкость начинает поступать в нижнюю часть термостата и далее в радиатор (большой круг системы охлаждения). Некоторое время ОЖ циркулирует как по малому так и по большому кругам.
При температуре 102º перепускной клапан термостата полностью закрыт, а основной полностью открыт (ход клапана 8 мм). Охлаждающая жидкость циркулирует по всем элементам системы охлаждения включая радиатор, который необходим для интенсивного охлаждения ОЖ при движении автомобиля.
Термостат начинает клинить по причине износа (выхода из строя) термоэлемента его основного клапана. В результате термостат просто перестает работать.
Либо клапан термостата теряет нужную подвижность из-за налипших на него загрязнений. Отложений некачественной охлаждающей жидкости или остатков герметика, применявшегося при ремонте системы охлаждения.
Таким образом если основной клапан термостата заклинил в закрытом положении, ОЖ циркулирует только по малому кругу (без радиатора), быстро нагревается и перегревается.
Если основной клапан заклинил в открытом положении, то ОЖ циркулирует сразу по малому и большому кругам (включая радиатор) и нагреться ей практически невозможно, так как площадь охлаждения у радиатора большая.
Что делать, если заклинил термостат?
В качестве быстрого, но временного метода решения проблемы можно постукать молотком по корпусу термостата, в надежде, что клапан встряхнется и откроется (закроется).
Основной метод решения проблемы - замена термостата новым или снятие и промывка в следствии загрязнения.
Примечания и дополнения
Следует отметить, что помимо заклинившего термостата причинами перегрева или, наоборот, недогрева двигателя автомобиля могут выступать иные неисправности различных систем и механизмов автомобиля. Например, дополнительные причины перегрева: мало ОЖ в системе, не работает вентилятор на радиаторе, не работает датчик включения вентилятора, слишком позднее зажигание и т.п.
Не всегда признаками неисправности бывает явный резкий перегрев или полная невозможность прогреть двигатель. Можно годами ездить с неисправным термостатом, периодически жалуясь на то, что вот двигатель стал часто перегреваться или, наоборот, считать. что "вот какая холодная зима, двигатель очень долго прогревается" (10-15 минут должен быть на самом деле прогрев при минус двадцати). Степень проявления неисправности зависит от того насколько сильно вышел из строя термостат. Очень часто встречается "блуждающая" неисправность термостата. Сегодня симптомы его заклинивания есть, а завтра почему-то нет. В такой ситуации следует ориентироваться на то, что признаки неисправности все же есть, хотя проявляются не в полной мере. И термостат нужно обязательно заменить или хотя бы прочистить от грязи.
Термостат в системе охлаждения двигателя автомобиля может заклинить как в открытом положении, так и в закрытом.
Сначала о перегреве
Двигатель автомобиля начинает постоянно перегреваться — это явный признак заклинившего термостата. При этом стрелка на указателе температуры в щитке приборов довольно быстро, после пуска двигателя, начинает отклоняться в красную зону.
А вот вентилятор на радиаторе не включается несмотря на угрожающие значения температуры охлаждающей жидкости в системе.
При этом нижняя часть термостата и практически весь радиатор остаются холодными (или теплыми). Можно потрогать рукой термостат и убедиться, что верхняя его часть раскалена до предела, а нижняя ни как не прогреется.
Как следствие проблемы — тосол (антифриз) закипает в расширительном бачке. Нужно срочно глушить двигатель и ждать пока остынет ОЖ.
К негативным последствиям такого перегрева двигателя можно отнести осадку и залегание поршневых колец, повреждение прокладки головки блока, деформацию головки блока, то есть к таким последствиям после которых неизбежен капитальный ремонт двигателя.
Теперь о не прогреве
Термостат полностью теплый (разницы в температуре между его верхней и нижней частью нет).
Что бы понять почему заклинил термостат нужно иметь представление о его работе и устройстве. В термостате имеется основной клапан с твердым термоэлементом, который при нагревании расширяется и закрывает клапан и работающего в паре с основным дополнительного клапана (если основной закрыт — дополнительный открыт и наоборот).
На холодном двигателе (ОЖ холодная) перепускной клапан термостата открыт, а основной закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения. Это блок цилиндров, головка блока, радиатор отопителя, блок подогрева карбюратора, корпус (верхняя часть) термостата. Что способствует ее интенсивному прогреву.
При температуре около 87º основной клапан термостата начинает открываться так как термоэлемент внутри клапана расширяется, а перепускной зарываться. Охлаждающая жидкость начинает поступать в нижнюю часть термостата и далее в радиатор (большой круг системы охлаждения). Некоторое время ОЖ циркулирует как по малому так и по большому кругам.
При температуре 102º перепускной клапан термостата полностью закрыт, а основной полностью открыт (ход клапана 8 мм). Охлаждающая жидкость циркулирует по всем элементам системы охлаждения включая радиатор, который необходим для интенсивного охлаждения ОЖ при движении автомобиля.
Термостат начинает клинить по причине износа (выхода из строя) термоэлемента его основного клапана. В результате термостат просто перестает работать.
Либо клапан термостата теряет нужную подвижность из-за налипших на него загрязнений. Отложений некачественной охлаждающей жидкости или остатков герметика, применявшегося при ремонте системы охлаждения.
Таким образом если основной клапан термостата заклинил в закрытом положении, ОЖ циркулирует только по малому кругу (без радиатора), быстро нагревается и перегревается.
Если основной клапан заклинил в открытом положении, то ОЖ циркулирует сразу по малому и большому кругам (включая радиатор) и нагреться ей практически невозможно, так как площадь охлаждения у радиатора большая.
Что делать, если заклинил термостат?
В качестве быстрого, но временного метода решения проблемы можно постукать молотком по корпусу термостата, в надежде, что клапан встряхнется и откроется (закроется).
Основной метод решения проблемы — замена термостата новым или снятие и промывка в следствии загрязнения.
Примечания и дополнения
Следует отметить, что помимо заклинившего термостата причинами перегрева или, наоборот, недогрева двигателя автомобиля могут выступать иные неисправности различных систем и механизмов автомобиля. Например, дополнительные причины перегрева: мало ОЖ в системе, не работает вентилятор на радиаторе, не работает датчик включения вентилятора, слишком позднее зажигание и т.п.
Практически все владельцы отечественных авто сталкивались с такой проблемой, как поломка термостата, влекущая за собой целый ряд неисправностей в системе охлаждения автомобиля. Сегодня мы расскажем о том, как проверить термостат на ваз 2114, а также о том, как его заменить своими руками.
Назначение и конструкция устройства
Термостат является одним из главных узлов системы охлаждения автомобиля и служит для перенаправления жидкости на малый и большой циркуляционные круги. Благодаря этому, ОЖ активно забирает тепло от двигателя (которое образуется при его работе в результате сгорания топливной смеси и трения подвижных частей) и, при этом, сама — не перегревается.
Конструктивно, термостат представляется собой литой корпус с тремя патрубками:
- входным — от двигателя;
- входным — от главного радиатора;
- выходным — к водяному насосу (помпе).
Внутри самого корпуса находится клапан, который приводится в действие термочувствительным составом черного цвета. При нагревании выше определенной температуры — он сильно расширяется, давит на клапан и смещает его, открывая охлаждающей жидкости доступ к большому кругу.
Пока мотор не прогрет, а, соответственно, и тосол не набрал нужной температуры (87 С), клапан термостата находится в полностью закрытом состоянии, и вся жидкость циркулирует лишь по малому контуру.
Начиная с температуры 88 С клапан приоткрывается, распределяя ОЖ между обоими циркуляционными кругами. При закипании антифриза (при температуре 102 С) клапан открывается на максимум, смещаясь на 8 мм и перенаправляя всю охлаждающую жидкость на большой круг.
Несложно догадаться, что если заклинил термостат ваз 2114 и не пускает жидкость на большой контур, то такая ситуация может очень быстро вызвать перегрев двигателя и его выход из строя ввиду отсутствия нормального охлаждения.
Проверка работоспособности
Для того, чтобы точно выяснить — работает или не работает термостат ваз 2114, не нужно прибегать к сложным методам проверки или специальной аппаратуре. Достаточно лишь открыть капот и потрогать рукой входные патрубки под радиатором охлаждения (относящиеся к большому циркуляционному контуру).
Дальше, в зависимости от их состояния, можно будет сделать следующие выводы:
В случае же, если остаются какие-либо сомнения, устройство можно демонтировать и проверить в домашних условиях следующим образом:
- опустить термостат в кастрюлю с водой;
- довести воду до температуры, близкой к 90 градусам (потребуется термометр);
- внимательно прислушаться — если термостат исправен, он издаст характерный щелчок. Тишина же будет свидетельствовать о поломке устройства.
Если клапан термостата закис не намертво, то вернуть устройство к работе можно даже в полевых условиях — для этого нужно аккуратно постучать по его корпусу ключом или отверткой. Правда, подобный ремонт может быть лишь временным решением — по возвращении домой неисправный термостат все равно нужно будет заменить.
Замена термостата
Производится она следующим образом:
- Установить машину на площадку.
- Открыть капот и снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Демонтировать воздухофильтр.
- Открыть крышку расширительного бачка.
- Вынуть сливную пробку и слить всю охлаждающую жидкость из системы в заранее подготовленную тару.
- Ослабить хомуты, фиксирующие шланги охлаждения, подходящие к термостату.
- Выкрутить все крепежные элементы, удерживающие корпус термостата.
- Снять шланги с термостата и снять само устройство (делать это лучше всего аккуратно раскачивая его корпус).
- Удалить старую прокладку и зачистить посадочное место.
- Установить новую прокладку.
- Установить новый термостат, промазать все патрубки герметиком и подсоединить к нему шланги охлаждающей системы (их следует предварительно проверить на наличие повреждений и трещин и, в случае необходимости, заменить на новые).
- Зафиксировать корпус нового термостата при помощи шпилек и гаек.
- Закрыть сливное отверстие пробкой и залить в систему новую охлаждающую жидкость.
- Установить на место воздухофильтр и запустить двигатель.
Сразу после окончания замены следует проверить работоспособность нового термостата, проконтролировав состояние патрубков радиатора (как объяснялось выше), а также убедиться в том, что горячий воздух отводится из радиатора равномерно.
Это покажет, что в охлаждающей системе отсутствуют воздушные пробки, и машина полностью готова к эксплуатации без риска перегрева силового агрегата.
Читайте также: