Как раскладывается салон лада икс рей
Так уж получилось, что до марта 2021 года я ни разу не осматривал автомобиль LADA XRAY. Может быть это звучит парадоксально, ибо автомобиль в серийное производство был запущен аж в 2015 году, но вот "руки дошли" посмотреть и этот автомобиль.
Поэтому в данном фотообзоре Вы сможете прочитать мнение человека, который совершенно нейтрально относится к автомобилям LADA - я не склонен ни их превозносить, ни уничижать.
В шоуруме была представлен автомобиль LADA XRAY в комплектации Comfort , оснащенный хорошо известным и достаточно ресурсным двигателем 21129 (16-ти клапанный, объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой передач. Кстати, есть у Икс Рея еще одна особенность - именно на этой модели осталась роботизированная коробка передач, от которой отказались в Весте. Идет она с двигателем мощностью 122 л.с. А вот в представленной комбинации автомобиль, тем не менее, по динамическим характеристикам вполне не плох - 11,7 с разгона с нуля до сотни, смешанный расход составляет 7 литров на 100 км пути [ 1 ].
Но давайте перейду к эмоциям от осмотра автомобиля. Традиционно, взгляд в водительский проём:
Собственно, не надо ждать какого-то вау-эффекта, здесь всё пропорционально стоимости автомобиля. И подлокотника в центральном проёме тоже нет. И мультируль в несколько усеченном варианте, т.к. в этой комплектации нет круиз-контроля или лимитера скорости:
Кстати, раз уж заговорил про мультируль, то нелишним будет напомнить о базовых опциях этой комплектации:
- Подушки безопасности водителя и переднего пассажира (с функцией отключения)
- LED-дневные ходовые огни
- Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD) и система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
- Подогрев передних сидений
- Наружные боковые зеркала с функцией электрорегулировки и подогрева
- Кондиционер
Здесь я бы хотел отметить, что организация приборного щитка что у XRAY, что у рестайлингового Largus (о нём можете прочитать в отдельной статье ) мне очень понравилась. Я бы даже рассматривал этот вариант как золотую середину между тем, что можно видеть в Гранте (неплохо, но дешево) и Весте (полностью пропитано китайскими традициями и, как следствие, полностью не функционально и трудночитаемо).
Мне также очень понравилась организация блока управления кондиционером. Очень оригинальный и эргономичный подход к оформлению "крутилок". При любом уровне освещения всегда видно, в каком положении они находятся:
А чуть ниже располагается кнопочка отключения системы электронной стабилизации.
Аудиосистему можно, при сильном желании, признать архаичной, но какое-то время назад в бюджетном сегменте не было магнитол с цветным экраном, поэтому базовые потребности она вполне способна удовлетворить, а значит и не надо вздыхать по поводу "а где же широкий экран мультимедиа?!":
А вот нижний "вещевой отсек" в центральной консоли выглядит откровенно дешево, поэтому туда лишний раз взгляд лучше не опускать:
Розетка на 12В выглядит откровенно одинокой, здесь однозначно не хватает чего-то еще. Например, usb-порта или второй розетки на 12 В. Ну и "прямоугольная пещера" для чего? Какой бы элемент туда не был положен, он обязательно оттуда выпадет. Так что рискну предположить, что у дизайнера к моменту проектирования этой области салона закончилось вдохновение (или деньги).
Перчаточный ящик имеет достаточный объем и, что немаловажно, подсветку:
Весьма интересное тиснение на чехлах. У меня возникла ассоциация с с высохшим озером, поверхность которого под лучами палящего солнца покрылась трещинами:
Немаловажный аспект удобства расположения на водительском кресле. Здесь я могу сказать следующее - за то время, что я находился в салоне, у меня не возникло проблем настроить кресло под свои габариты, размещение в нём в плане длины "подушки сиденья" тоже вполне комфортно, ноги не висели. Но как будут ощущения при длинной поездки я, естественно, не могу.
На подлокотник вынесены только кнопки управления стеклоподъемниками, что для меня является несомненным плюсом, я не очень люблю эти попытки уместить все имеющиеся кнопки на весьма ограниченном по площади пространства карты двери:
Есть в машине и система ЭРА-ГЛОНАСС, управление которой находится в привычном месте, также там находится управление подсветкой салона и, что достаточно необычно, есть кнопка отключения индикации непристегнутых ремней. Или я ошибаюсь, подскажите, пожалуйста, владельцы LADA XRAY.
В центральном проёме, как я уже писал выше, нет подлокотника, однако, как мне кажется, это даже плюс, потому как при его гипотетическом наличии застегивать ремень безопасности, вероятно, было бы не очень удобно:
Как и все современные автомобили XRAY, по факту, четырехместный. Пятым сзади может усесться либо ребенок, либо достаточно худой взрослый. Теперь о моём размещении - поместился, но со скрипом:
Мои колени уверенно уткнулись в спинку водителя. Поэтому, чтобы обеспечить комфортное положение для ног, нужно отрывать спину от спинки и занимать классическую "табуретную позу". Но, опять же, в машине никто так не ездит. Поэтому, к сожалению, я вынужден согласиться с тезисом о том, что на заднем сиденье тесновато.
Дверная карта задних пассажиров также предельно проста, мягкой накладки на подлокотнике нет, жесткий пластик, хотя и не такой шершавый, как, например, в моём Volkswagen Polo:
Дверная карта заднего пассажира. На подлокотнике находится кнопка управления стеклоподъемником. Автор фотографии kua1102
Дверная карта заднего пассажира. На подлокотнике находится кнопка управления стеклоподъемником. Автор фотографии kua1102
А вот так выглядит передняя часть интерьера автомобиля с места заднего пассажира. Как мне кажется, вполне эстетично:
Торпедо и органы управления автомобилем выглядят очень эстетично и не вызывают каких-либо проблем в плане их использования. Автор фотографии kua1102
Торпедо и органы управления автомобилем выглядят очень эстетично и не вызывают каких-либо проблем в плане их использования. Автор фотографии kua1102
Еще один интересный для меня вопрос - насколько вместительный багажник. При поднятой спинке заднего ряда сидений объем багажного отделения составляет 361 литр, а при сложенных спинках сидений - 1207 литров. Тогда как, например, у Весты объем багажного отделения составляет 480 литров, а у Ларгуса в пятиместном исполнении - так вообще 560 литров. Ближайший здесь аналог, как мне кажется, Renault Sandero Stepway, у него объем багажника составляет 320 литров [ 2 ].
Я бы сказал, реализовано предельно аскетично, обратите внимание на то, как топорщится ковролин в районе спинок сидений. Т.е., конечно, можно каждый раз вопрошать: "А что ты хотел за такую цену?!", но это глубоко ошибочный путь, который приведет к тому, что за очень дорого станут продаваться пластиковые кресла с колёсами и это всё будет гордо именоваться машиной. В подполье лучше не заглядывать, там где-то маленькими буквами написано: "А ну закрыл. ":
Как видите, "тазик ниши запаски" имеет две маленькие полоски виброизоляции, в остальном - голый металл. Поэтому к неудобству физического размещения задних пассажиров я бы добавил еще и акустический дискомфорт, поскольку XRAY представлен в кузове, который почему-то именуется на сайте как кроссовер, хотя правильней, наверное, этот кузов назвать хэтчбеком, хотя тут какое-то срединное положение - и не хэтчбек и не кроссовер.
Еще один момент - качество изготовления интерьерных деталей. Здесь, увы, не всё гладко. Не очень хотелось бы на этом заострять внимание, но из песни слов не выкинешь. Например, вот так выглядит верхний край карты двери в районе стекла:
И я думаю, что в таком виде автомобиль пришел с завода, а не кто-то специально "замахрил". Или качество подгонки стыков панелей, причем это в самой "зашаркиваемой области" - на пороге:
Но давайте все-таки не будем зацикливаться на этом, ведь погрешности в сборке я находил и в Toyota RAV4, а ведь там стоимость автомобиля была под 3 миллиона.
Еще один вопрос, на который нужно ответить - стоимость автомобиля. Наш официальный дилер продает его за 772 тысячи 900 рублей , причем, что удивительно, не увеличил стоимость машины путем установки доп. оборудования.
И завершить статью я хотел бы рассказом на о том, на какую целевую аудиторию рассчитан этот автомобиль.
Я считаю, что основный сегмент покупателей - это молодые семье без детей или с маленьким ребенком. Эта машина идеально подходит в концепцию недорого нового автомобиля. Если дети подросткового возраста, то, считаю, сзади будет им неуютно. Также эта машина вполне подойдет в качестве второй в семью.
Сегодня у меня в фотообзоре автомобиль Лада Икс-рей Кросс . Сразу стоит отметить, что внешне автомобиль смотрится симпатично, особенно в красном цвете с сочетанием черного пластикового обвеса.
LADA XRAY Cross появилась в продаже с 1 октября 2018 года , что дает право сказать, что это далеко уже не новинка. Однако на дорогах встречается данная модель довольно редко.
LADA XRAY Cross в зависимости от комплектации, оснащается на выбор двумя силовыми агрегатами:
- 16-клапанный бензиновый мотор объемом 1.8 литра мощностью 122 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
- 16-клапанный бензиновый мотор объемом 1.6 литра мощностью 113 л.с. в паре АТ (вариатором).
В моём случае LADA XRAY Cross в комплектации "Luxe" с примерной стоимостью почти в 1 000 000 рублей.
О характеристиках LADA XRAY Cross с двигателем 1.6 л. (113л.с.)
Давайте посмотрим автомобиль как LADA XRAY Cross выглядит сбоку.
Симпатично! Не правда ли? Такое ощущение, что это стоит раздутая "Лада Веста". Однако представленная модель автомобиля, можно сказать, что и не родня вовсе всему семейству автомобилей "АВТОВАЗА".
По чему я так считаю? Все очень просто, платформа у автомобиля, как и силовой агрегат, взаимствован у зарубежного автопроизводителя, что безусловно является плюсом. Установленный мотор 1.6 славится своей надежностью, что конечно не скажешь про вариатор. Остается надеяться, что вариатор доработан и покажет себя куда лучше, чем в свое время он показал себя на автомобиле Nissan Juke . Ну да ладно, это всё лирика, давайте вернёмся к рассмотрению автомобиля.
"Клиренс" - дорожный просвет у LADA XRAY Cross около 215 мм. Отмечу, что у LADA XRAY он 195 мм. Получается, что Кросс выше аж на целых 2 см. К чему такая "роскошь" я все же не пойму, ведь LADA XRAY Cross переднеприводный автомобиль.
Так же, если сравнивать обновленную версию LADA XRAY Cross с LADA XRAY, то в "Кроссе" идет модернизированная передняя подвеска, установлены задние дисковые тормоза и внесены изменения в конструкцию рулевого механизма. Плюсом добавилось немного дополнительных опций, таких как обогрев заднего сидения, обогрев руля и возможность управления настройками системы стабилизации Lada Ride Select.
XRAY. Первые впечатления и ответы на вопросы
У армянского радио спросили:
— Правда ли, что Рабинович выиграл в лотерею Волгу?
— Правда, — ответило армянское радио. — Но только не Рабинович, а Манукян, не выиграл, а проиграл, не в лотерею, а в карты, и не Волгу, а десять рублей.
Итак, сразу о главном — о полном приводе (треть поступивших вопросов так или иначе касаются 4WD).
Полный привод будет. Но. смотри эпиграф. Будет он позже и только на модели XRAY Cross.
Каким будет этот полный привод? Пока тайна. Когда будет XRAY Cross? Приблизительно через год.
Подчеркну, что полный привод на Cross, машине с поперечным расположением мотора, будет не способом сделать из хэтчбека полноценный внедорожник или хотя бы его подобие, а средством повышения безопасности на скользкой дороге и преодоления небольших снежных заносов. Заменой Ниве (Lada 4x4) этот автомобиль не станет, да, пожалуй, и не должен. Не ставилось перед ним таких задач. Хотя, конечно, параметры геометрической проходимости у этой машины неплохие. Практически отсутствующий задний свес, клиренс в 195 мм, при том что у Нивы он не намного больше — 221 мм. Какими эти параметры будут у модели Х-рей Кросс — остается только гадать.
Подытожу. XRAY будет только в переднеприводном варианте, XRAY Cross — как с полным приводом, так и с передним.
Второй пул самых популярных вопросов — про двигатель и коробку передач. Начнем с ДВС.
Для LADA XRAY на текущий момент предусмотрено три варианта силовой передачи.
Самой популярной должна стать версия с зарубежными агрегатами: 1,6-литровым двигателем HR16 разработки Nissan мощностью 110 л.с. и пятиступенчатой МКПП серии JH разработки Renault.
Завершая тему трансмиссий, вынуждены разочаровать Максима из Тюмени: межколесной блокировки у XRAY не будет. О наличии же межосевой до появления хоть какой-то конкретики про XRAY Cross и гадать не стоит.
Был вопрос от Валентина из Новосибирска о кнопке отключения ESP. Такой кнопки здесь нет, система стабилизации работает всегда. Массовый автомобиль для среднего обывателя должен быть безопасным. Хотите удовлетворения псевдоспортивных амбиций — значит, этот автомобиль не для вас.
Немало вопросов было про использование реношной платформы B0 при создании Х-рей. Кто-то называл ее ущербной, другие предлагали использовать базу Весты или делать свой проект с нуля, а не заниматься рестайлингом модели Renault Sandero.
В целом, если вести разговор о том, почему использовалась платформа В0, а не собственная разработка, то, говоря попросту, для того завод и вступил в Альянс, чтобы иметь возможность использовать готовые инжиниринговые решения партнеров, а не изобретать велосипед. Это выгоднее как с точки зрения финансовых, так и временных затрат.
Был также задан вопрос от Ефима из Северска о штатной системе дистанционного запуска двигателя. На что мне ответили довольно расплывчато, что в целом работы по интеграции автомобилей Лада в единое информационное пространство ведутся, и довольно активно. Но будет ли среди опций пресловутый автозапуск, сказать трудно, особенно учитывая, что во многих европейских странах длительный прогрев двигателя запрещен, или, по крайней мере, не приветствуется из экологических соображений.
Теперь о личных впечатлениях.
Двери здесь открываются и закрываются далеко не так приятно, как на Весте. Замки французские. Есть небольшое закусывание при открывании, звук при закрытии не столь глухой и приятный. Да, пресловутое закусывание не столь ярко выражено, как у Калины и Гранты, но тем не менее оно есть. У Весты двери субъективно лучше.
Но будем честными: ну не тот это класс авто, чтобы пытаться пересадить на него представителей чиновничьего аппарата, как бы ни хотелось этого самарскому губернатору Н. Меркушкину. Я, по крайней мере, с трудом представляю себе подобную картину.
Ну какие три толстых чиновника, о чем вы?! Стандартное заднее сиденье, лишь номинально являющееся трехместным
Шел снег, вазовский трек покрылся тонким и скользким его слоем. Самое то для проверки работы ESP. Работает. Виляние рулем на скорости около 70 км/ч к фатальным последствиям не привело. Кстати, на тестовых машинах стояли 16-дюймовые колеса, обутые в зимнюю нешипованную резину. На сегодняшний день такой типоразмер является топовым для этого автомобиля.
205/55 R16 — на сегодняшний день это максимальный типоразмер шин, одобренный производителем для установки на XRAY
Еще одна появившаяся недавно опция обратила на себя мое внимание. Контрольная лампа-подсказчик, рекомендующая переключиться на следующую передачу. Загорается после пересечения стрелкой тахометра двухтысячной отметки, горит зеленым цветом: не заставляет, а ненавязчиво подсказывает.
Относительная новинка — лампа на шкале тахометра предлагает переключиться на следующую передачу. Включается после 2000 оборотов
А вот уровень температуры двигателя можно определить лишь с помощью контрольной лампы. Ни стрелки, ни цифровой индикации нет. Стандарт Альянса.
Что сказать в целом об автомобиле? Если смотреть как на кроссовер, то слабоват, надо ждать версию Cross. Если же принять как хэтчбек с клиренсом, отвечающим нашим российским реалиям, то машина вполне заслуживает внимания.
Фотографии с тест-драйва и осмотра LADA XRAY
Перчаточный ящик, он же бардачок. В его глубине прячется закрытый заглушкой диагностический разъем OBD-II
Экскурсия по заводу
Культура производства впечатляет. Распредвалы упакованы в полиэтилен до самой установки в головку двигателя
Все белое и чистое. Культура производства продолжает впечатлять. А ведь когда-то ходили мифы об окурках в масляных каналах двигателя.
Свет. Очень много света. Так называемая бестеневая камера — здесь контролируют поверхности кузова перед отправкой на окраску
Среди владельцев автомобилей есть категория людей, которая любит отдыхать на природе и путешествовать. При этом они не рассматривают для ночлега отели или палатки. Они предпочитают спать в салоне автомобиля. Мы решили выяснить, удобно ли ночевать в салоне Lada XRAY.
Размеры салона и багажника отечественного кроссовера мы приводили ранее.
Отзыв №1
Владелец 7serg76 ростом 178 см пишет:
Путешествуем вдвоем, вещей не особо много поэтому сразу разложили сидения. Инструмент, жидкости в боковых карманах и под вторым полом. Вещи по одному краю и практически одно спальное место всю дорогу готово…При желании лечь вдвоем, сумки за минуту перемещаются на передние сидения. Матрац один в один…Как для наших машин создан…))) Бросаем подушки и поехали…Так-что в х-рее еще и жить можно…)))
Отзыв №2
Владелец ua0vt поделился своим опытом:
Часто ездим на море По Крыму. Обычно на дичку. Ранее были палатки. Теперь вот решил попробовать ночевать в машине. Хорошим решением показался надувной матрас соответствующего размера. Плюс электронасос (розетка в багажнике оч удачно расположена).
Полностью отодвинул и максимально наклонил вперед передние сиденья. Все вошло)) Ну и я вхожу прекрасно)) 180 рост и 120 вес)) Как через заднюю дверь так и через багажник.
Отзыв №3
Разложил ночлег на природе, в одно тело с матрасом спать неплохо). Я 178см в принципе влазию не поджимая ноги.
Отзыв №4
А вам приходилось ездить в отпуск на Lada XRAY и ночевать в автомобиле? Поделитесь своими впечатлениями..
Читайте также: